JPH04123365U - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開弁初期でのラック位置に対する燃料噴射量
の変化率を小さくし、負荷の変化に対してラック位置の
応当を必要とせず、負荷変化に対して回転変動の少ない
安定したディーゼル機関を提供する。 【構成】 開弁圧調整用にばね常数の異なるコイル状の
第１及び第２の噴射弁スプリングを同芯上に設け、低ラ
ック位置における噴射量直線をゆるやかな直線とし、低
ラック位置で開弁するようにし、さらに噴射弁が僅かに
リフトしたときさらに該噴射弁の押圧力が増加するよう
に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディーゼル機関のジャーク式燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３は従来形の燃料噴射装置で、そのプランジャ加圧室０３はプランジャバレ ル０１とプランジャ０２とより形成され、プランジャ０２はプランジャバレル０ １内を往復摺動する。０４は給油孔でプランジャ室０３の側壁に設けられており 、燃料油が供給される給油室０５とプランジャ室０３は前記給油孔を介して連通 されている。プランジャ０２が下方移動するときプランジャ０２の側面で給油孔 ０４とプランジャ室０３の連通を遮断して燃料を加圧し、加圧終了時にはプラン ジャ０２の側面に設けられた切欠溝０６を介して再び両室が連通するように構成 されている。

【０００３】 ０７は燃料噴射弁で噴射弁スプリング０８により閉止方向に付勢されており、 燃料油溜り室０７１内の燃料圧力の上昇により開かれて噴口０７２より燃料を噴 射し、燃料圧力の下降により閉じられるように構成されている。 ０９は燃料油通路でプランジャ室０３と燃料噴射弁０７の燃料油溜り室０７１ とを連通させている。０１０は逆止弁で燃料油通路０９内に設けられ、燃料噴射 弁０７側からプランジャ室０３への燃料油の逆流を防止するよう構成されている 。

【０００４】 次に前記従来例の作用について説明する。 図３においてプランジャ０２は駆動装置を介して上下方向に摺動する。プラン ジャが上方に移動するとプランジャ室０３内には給油孔０４を介して給油室０５ から燃料油が導入される。次いでプランジャ０２が下方に押下げられるとプラン ジャ０２はその側面で給油孔０４を閉塞するためプランジャ室０３内の燃料油が 圧縮され油圧が上昇する。するとプランジャ室０３内の燃料油は逆止弁０１０を 押し開け、燃料油通路０９をへて燃料噴射弁０７の燃料油溜室０７１に達しその 内部圧を上昇させる。その結果該燃料油圧により燃料弁スプリングの付勢力に抗 して針弁を押し開け、燃料油は噴口０７２を通って図示しない燃焼室内へ噴射さ れる。

【０００５】 次にさらにプランジャ０２が下方に移動し、切欠溝０６が給油孔０４にかかる と、プランジャ室０３は切欠溝０６および給油孔０４を介して給油室０５と連通 し、プランジャ０２は下方に移動しているにも拘らず、プランジャ室０３内の燃 料油は給油室０５内へ放出され、プランジャ室０３内の油圧は低下し燃料噴射弁 ０７の油溜り室０７１内の油圧も低下し、スプリング０８の力により針弁０７が 閉止されて燃料噴射は終了する。なお燃料噴射量の調整は図示しないラックによ りプランジャ０２を回転させて燃料供給孔０４と切欠溝０６との関係位置を変更 することにより行なう。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、図３に示すユニットインジェクタと称される燃料噴射装置では、プ ランジャと燃料弁との間が極めて短かい油路で構成されているため、燃料噴射期 間中に加圧プランジャと燃料弁との間の圧力波の往復が多く、噴射量の少ない軽 負荷域で圧力の上昇率が大きいため、ラック位置に対する噴射量の変化量が大き くなる。 図２の横軸はラック位置、縦軸は噴射量を示す線図で、点線は本考案、実線は 従来例を示す。Ａ点は機関のアイドル運転時に必要な噴射量であるが、実線の従 来例ではそのラック位置に対する所要噴射量の変化が大きくなるため速度変化が 生じないようにするには微量のラック位置応答が必要となる。

【０００７】 しかしながらラック位置の微量応答は困難なため、噴射量の変更が大きくなり 、回転変動が大きくなって安定した運転が不能となる。 従ってアイドリング時安定したエンジン回転を得るためには該ラック位置に対 する噴射量の変化率を小さくする必要となる。 なお図２においてＢ点は針弁が最大リフトに達したところであり、このＢ点よ り噴射量が多いところでは、ラック位置に対する噴射量の変化が小さいので問題 とはならない。

【０００８】 本考案の目的は前記従来装置の問題点を解決し、開弁初期でのラック位置に対 する燃料噴射量の変化率を小さくし、負荷の変化に対してラック位置の応答を必 要とせず、負荷変化に対して回転変動の少ない安定した機関を提供するにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案の燃料噴射弁は、開弁圧調整用の第１噴射弁スプリングの外に針弁７が 僅かにリフトしたとき、さらに該針弁に対する押圧力を増す第２の噴射弁スプリ ングを配設したもので、これら第１及び第２の噴射弁スプリングはコイル状で同 芯上に設けられている。

【００１０】

【作用】

本考案の第１の燃料弁スプリングは、第２の燃料弁スプリングよりばね常数が 小さく設定されている。従って本考案では燃料弁は比較的低ラック位置で開弁す る。図２のラック位置と噴射量線図における低ラック位置の破線が示すように、 その傾きが従来例に較べ小さいため、低ラック位置ではラック変化量に対する噴 射量変化が小さくなる。即ち負荷変化に対して回転変動が少ない安定したディー ゼル機関が得られる。

【００１１】

【実施例】

以下図１〜２を参照し本考案の一実施例について説明する。 図１は第１実施例の構成図、図２は本考案及び従来例の性能比較線図、図３は 従来例の図１応当図である。 １〜１０及び７１，７２は従来例の０１〜０１０及び０７１，０７２と同様で あるので説明は省略する。１０１は燃料噴射弁（針弁）７を弁座方向に押圧する 第１の燃料弁スプリング８の第１ばね受、１０４は燃料噴射弁７を弁座方向に押 圧する第２の燃料弁スプリング１０３の第２ばね受である。第１の燃料弁スプリ ング８のばね常数は第２の燃料弁スプリング１０３より小さく設定されており、 第１ばね受の肩部と第２ばね受とは燃料噴射弁７の初期リフト量を規定するδの すき間をもつように取付けられている。 １０２は前記第１及び第２スプリング及び第１，第２ばね受を内蔵するスプリ ングケースである。

【００１２】 次に前記実施例の作用について説明する。 第１の燃料弁スプリングは通常の燃料弁スプリングよりばね常数が小さく設定 されているので開弁圧は低くなる。しかし、開弁直後は両ばね受間のすき間及び 強い第２の燃料弁スプリングのため作動しない。 よって低いラック位置で開弁する針弁７のリフトは小さく押えられ、針弁７の リフトにより開口するシート部の面積が噴口の面積より小さいので、この部分の 絞り効果により噴射量が少なくなり、ラックの変化量に対する噴射量の変化量が 小さくなり、低負荷での負荷変化に対して回転変動の少ない安定したディーゼル 機関が得られる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は前記のとおり構成されているので、開弁が低ラック位置で低圧で行わ れ、開弁後のリフト制限による絞り効果と相まって低負荷域ではラック位置変化 に対する噴射量の変化量が小さくなる。従って負荷の変化に対する微少なラック 位置応答を必要とせず、負荷変化に対して回転変動の少ない安定したディーゼル 機関を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係る構成図

【図２】本考案及び従来例の性能曲線図

【図３】従来例の図１応当図

【符号の説明】

７ 燃料噴射弁（針弁） ８ 第１の燃料弁スプリング １０１ 第１のばね受 １０３ 第２の燃料弁スプリング １０４ 第２のばね受

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料油を加圧するプランジャおよびプラ
   ンジャ室からなる燃料加圧室と、該加圧室側壁に設けら
   れた給油孔と、前記プランジャの側面に設けられたプラ
   ンジャの加圧移動時に給油孔とプランジャ室を遮断およ
   び連通させる切欠溝と、燃料油溜室内の燃料圧力の上昇
   により開かれ燃料圧力の下降により閉止されるように構
   成される燃料噴射弁とよりなるディーゼル機関の燃料噴
   射装置において；燃料噴射弁を閉止方向に押圧する第１
   スプリングと；該第１スプリングを支持する第１のばね
   受と；燃料噴射弁を閉止方向に押圧する第２スプリング
   と；該第２スプリングを支持する第２のばね受とを有し
   てなり；燃料噴射弁の閉止時に第１のばね受と軸方向す
   き間をもって取り付けられ燃料噴射弁が第１の燃料弁ス
   プリングを圧縮して上記すき間を消滅させた後第２のス
   プリングを圧縮するよう構成したことを特徴とする燃料
   噴射装置。