JPH0412174A

JPH0412174A - 燃料衝突拡散式エンジン

Info

Publication number: JPH0412174A
Application number: JP2112647A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kawamura; 英男河村; Takaharu Kishishita; 敬治岸下; Hiroshi Matsuoka; 寛松岡; Yoshio Sekiyama; 恵夫関山; Yoji Sasaki; 佐々木　洋士
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1990-04-30
Filing date: 1990-04-30
Publication date: 1992-01-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、燃焼室内に設けた突起体に燃料噴射ノズル
から噴射される燃料を直接衝突させる燃料衝突拡散式エ
ンジンに関する。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの燃焼室としては、直接噴射式及び副室
式によって代表されている。

直接噴射式燃焼室は、燃料噴射ノズルより噴射された燃
料の噴射エネルギー及び燃焼室内に形成されるスワール
及びスキッシュ流によって燃料と空気との混合を達成し
、可燃性混合気を形成している。しかしながら、該直接
噴射式燃焼室は、スワール生成のため、吸気効率が低下
するという問題を有しており、また、燃料の噴霧微粒化
及び貫徹力をア、ブさせるため、燃料噴射ノズルを高圧
化、高噴射率化に構成しなければならず、構造が複雑に
なるという問題を有している。

また、副室式燃焼室は、副室内に形成される高スワール
によって燃料油滴と空気との混合を達成し、可燃性混合
気を形成している。該副室式燃焼室は、副室内に高スワ
ールを形成し、また主室と副室との総和の伝熱面積が増
大して熱損失が増加するという問題があり、更に、主室
と副室とを連通ずる連絡孔による絞り損失が増加すると
いう問題を有している。

そこで、上記問題点を解決するために、燃料の衝突噴流
を利用した直接噴射式衝突拡散層状給気式、いわゆる、
０３ＫＡ弐の燃焼室を持つエンジンが開示されている。

この０３ＫＡ式エンジンは、ピストンに形成した凹部即
ちキャビティの底部中央から突出する衝突部を設け、該
衝突部の周囲に凹状の燃焼室を形成し、燃料噴射ノズル
から噴射された液状燃料を衝突部に衝突させ、燃料噴流
の衝突部への衝突作用によって衝突面を起点として燃料
の拡散、微粒化等を達成し、燃料と空気との良好な混合
を達成させるものである。上記のような燃焼室を有する
エンジンでは、燃料噴射ノズルの単孔ノズルから噴射さ
れた燃料をピストンヘッドの衝突部の平らな衝突面に衝
突させて円盤状に拡散させ、次いでピストンの上昇によ
って生じるスキッシュ流によって燃料をキャビティの下
方に押し込められながら、該燃料と空気とを混合して混
合気を形成するものである。

また、特開昭６３−１２０８１５号公報には、外部点火
による燃料噴射式内燃機関が開示されている。該外部点
火による燃料噴射式内燃機関は、ピストン頂面にキャビ
ティを形成すると共に、該キャビティ内壁面上に突出部
を設け、該突出部上に断熱構造の衝突面を形成し、シリ
ンダヘッドに設けた燃料噴射弁から大部分の燃料を衝突
面に向けて噴射させ、他の領域よりも濃い混合気領域を
上記突出部局りに形成し、点火装置をこの濃い混合気領
域内に位置するようにシリンダヘッドに取付け、該点火
装置で点火時に混合気に点火するものである。

また、特開昭６１１３９９２１号公報には、燃料衝突反
射拡散燃焼方式の内燃機関が開示されている。該内燃機
関は、ノズルより燃料噴流をピストン面又はキャビティ
内に噴射衝突させ、衝突面での反射拡散作用によって衝
突部を起点としてキャビティ全域に燃料の拡散分布と混
合を計り、スワールに依存するよりもスキッシュ流によ
って空気利用率を高め、燃焼期間の短縮を図るものであ
り、衝突部をセラミンク材等の耐熱性、耐摩耗性材料で
形成し、該衝突部をピストン頂面又はキャビティ内に装
着したものである。

また、特開昭６３−１７１０号公報に開示された直噴火
花点火多種燃料内燃機関は、噴射弁よりの噴霧角を制御
し、燃料主噴流をピストン下死点近傍にあるピストンキ
ャビティ内に到達せしめるようにし、キャビティ内に予
混合気を形成し、キャビテイ外に空気層を形成した層状
給気を構築するものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記０３ＫＡ型の燃焼室を備えたピストンを
用いたエンジンは、単孔ノズルから噴射された燃料を衝
突させる衝突面はピストンヘッドの平らな衝突面であり
、燃料が該衝突面に衝突して円盤状に拡散するが、ピス
トンの上昇行程によって燃焼室内へのスキッシュ流が発
生し、該スキンシュ流によって薄膜円盤状の燃料と空気
と良好な混合気を生成して燃焼状態を良好にするもので
ある。しかしながら、エンジンの始動時及び部分負荷時
には、衝突面は低温状態であり、該衝突面に燃料が衝突
した場合には良好な円盤状燃料薄膜が形成されず、カー
ボン付着の現象が発生し、効果的な噴霧分布が得られず
、燃焼効率が悪化するという問題がある。

また、前掲特開昭６３−１２０８１５号公報に開示され
た燃料噴射式内燃機関は、衝突面を断熱構造に構成して
メタノールの気化を促進するものであるが、上記と同様
の問題を解決できるものではない。

また、前掲特開昭６２−１３９９２１号公報及び特開昭
６３−１７１０号公報に開示されたものについても、上
記公報に開示されたものと同様に、効果的な噴霧分布を
得るという問題を解決するものではない。

この発明の目的は、上記の課題を解決することであり、
ピストンヘッドに燃焼室を形成し、該燃焼室の中央部位
から上方に伸びる突起体を配置し、該突起体の頂面に衝
突面を形成すると共に、該衝突面に対して液状燃料を噴
射する燃料噴射ノズルをシリンダヘッドに配置し、衝突
面に燃料噴射ノズルから燃料を噴射し、その噴射した液
状燃料を衝突させて、円盤状に均一に拡散させ、特に、
燃焼室内にグロープラグを配置すると共に、燃料噴射ノ
ズルを主噴孔と副噴孔を設けたビントルタイプを使用し
、エンジンの始動及び部分負荷検出信号に応答してグロ
ープラグを通電し、副噴孔からの燃料を加熱されたグロ
ープラグに接触させて着火燃焼させ、また、高負荷検出
信号に応答してグロープラグをオフにして主噴孔から燃
料を衝突面に噴射して円盤状燃料薄膜を形成し、燃焼室
へのスキッシュ流で流入する空気と燃料との良好な混合
を実現する燃料衝突拡散式エンジンを提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記目的を達成するため、次のように構成
されている。即ち、この発明は、ピストンヘッドに形成
した燃焼室、該燃焼室内に発熱部を位置させるグロープ
ラグ、前記燃焼室のほぼ中央部から突出する突起体、該
突起体に対して燃料を噴射する主噴孔と前記発熱部に対
して燃料を噴射する副噴孔を存する燃料噴射ノズル、エ
ンジンの作動状態を検出するセンサー、及び該センサー
による検出信号に応答して前記グロープラグの加熱状態
を制御するコントローラを有する燃料衝突拡散式エンジ
ンに関する。

また、この燃料衝突拡散式エンジンにおいて、前記コン
トローラは前記センサーによる低温又は部分負荷検出信
号に応答して前記グロープラグを通電し、また、高負荷
検出信号に応答して前記グロープラグを非通電にする制
御を行うものである。

〔作用〕

この発明による燃料衝突拡散式エンジンは、上記のよう
に構成され、次のように作用する。即ち、この燃料衝突
拡散式エンジンは、ピストンヘッドに形成した燃焼室内
に発熱部を位置させるグロープラグを配置し、前記発熱
部に対して燃料を噴射する副噴孔と前記燃焼室のほぼ中
央部から突出する突起体に対して燃料を噴射する主噴孔
を有する燃料噴射ノズルを設け、エンジンの作動状態を
検出するセンサーによる検出信号に応答して前記グロー
プラグの加熱状態を制御するコントローラを設けたので
、始動時及び部分負荷時には、前記コントローラの指令
で前記グロープラグを通電して前記発熱部を加熱し、前
記燃料噴射ノズルの針弁のリフトを小さく制御して燃料
を前記副噴孔から噴射し、該噴射された燃料を前記発熱
部の衝突面に衝突させて円盤状燃料薄膜を形成させ、該
円盤状燃料薄膜にピストン上昇で発生するスキッシュ流
を交差させ、燃料と空気との良好な混合を実現し、確実
に着火燃焼させることができる。

また、高負荷時には、前記燃料噴射ノズルの針弁のリフ
トを大きくして前記燃料噴射ノズルの主噴孔から燃料を
噴射して突起体の衝突面に衝突させて該衝突面に沿って
半径方向外向きに拡散して円盤状燃料薄膜を形成し、該
円盤状燃料薄膜に強力なスキッシュ流を交差させて燃料
と空気との混合を促進し、且つ衝突面に付着した燃料は
高温になっている衝突面で速やかに気化して強力なスキ
ンンユ流によって空気との混合が促進され、燃焼が遅れ
るようなことを防止でき、また逆スキッシュ流によって
燃焼室内に乱れが発生し、燃焼が促進され燃焼効率を改
善することができる。

〔実施例〕

以下、図面を参照して、この発明による燃料衝突拡散式
エンジンの実施例を説明する。

第１回はこの発明による燃料衝突拡散式エンジンの一実
施例を示す概略図、及び第２図は第１図の符号Ａ部分の
拡大説明図である。

第１図に示すように、この燃料衝突拡散式エンジンは、
シリンダブロック９、該シリンダブロック９に固定され
た吸気ボート６及び排気ポート（図示せず）を備えてシ
リンダヘッド３、ピストン１５のピストンヘッド部１に
形成した燃焼室２、シリンダブロック９の孔部に嵌合し
たシリンダライナ１４、該シリンダライナ１４内を往復
運動するピストン１５、及びシリンダヘッド３の下面部
に噴口を開口する燃料噴射ノズル４を有している。

吸気ポート６には吸気弁１６が配置され、また、排気ポ
ートには排気弁（図示せず）が配置されている。

この燃料衝突拡散式エンジンにおいて、ピストン１５は
、例えば、アルミニウム等の金属材料から成り、ピスト
ン１５のピストンヘッド部１には燃焼室２が形成されて
いる。この燃焼室２のほぼ中央底部には、その底面から
立ち上がった状態の突起体５がピストン１５に鋳込み等
で取付けられている。突起体５は中央部位の縮小した部
分及び上部の平らな円形板部８から成り、該円形板部８
の頂面ば平滑に仕上げた衝突面１２が形成されている。

この衝突面１２はピストンヘッド部１に形成した燃焼室
２の開口部１０より下方に位置している。この突起体５
は、その周囲はエツジに形成され、衝突した燃料が円盤
状燃料薄膜を形成し易い形状に形成されている。また、
突起体は、耐熱性に冨んだ高温になる窒化珪素（Ｓｉｆ
ｆＮ４）等のセラミック材料で形成することが好ましい
。また、図示していないが、ピストンヘッド部１は、例
えば、耐執性及び断熱性に富んだ窒化珪素（Ｓ１ａＮａ
＞等のセラミック材料から製作できるものである。

特に、この燃料衝突拡散式エンジンにおいて、燃焼室２
には、グロープラグ７の発熱部１７が配置されている。

グロープラグ７は、シリンダへ。

ド３に取付けられ、該発熱部１７が燃焼室２の内壁面近
傍に位置するように伸び出している。グロブラグ７の発
熱部１７は、コントローラの指令によって通電或いは非
通電に制御され、加熱或いは非加熱状態にされる。この
発熱部１７には、後述の燃料噴射ノズル４の副噴孔１３
からの燃料噴射を受けるように位置設定されている。発
熱部１７の燃料衝突面は、円形状の平滑な衝突面２１に
形成され、噴射燃料が円盤状燃料薄膜を形成するように
構成されている。

また、シリンダヘッド３には、燃焼室２の開口部１０の
中央部位に対して噴口を開口した燃料噴射ノズル４が配
置されている。燃料噴射ノズル４は、第３図に示すよう
に、ビントルノズル等のノズルから構成され、燃料を噴
射する噴口として主噴孔１１と副噴孔１３とを有してい
る。第４図（Ａ）は、第３図の符号Ａ部分の拡大図であ
る。

第４図（Ａ）に示すように、燃料噴射ノズル４における
針弁１８の先端部は、副噴孔１３を閉鎖するテーバ面２
０と主噴孔１１に嵌入して主噴孔１１を閉鎖するピン部
１９から構成されている。従って、針弁１８に低圧の開
弁圧が作用して燃料噴射ノズル４の針弁１８のリフトを
小さくし、針弁１８が僅かに上方へ上昇した時には、第
４図（Ｂ）に示すように、副噴孔１３のみが開弁じ、少
量の燃料が副噴孔１３からのみ噴射されることになる。

また、針弁１Ｂに高圧の開弁圧が作用して燃料噴射ノズ
ル４の針弁１８のリフトを大きくし、針弁１８が大きく
上方へ上昇した時には、第４図（Ｃ）に示すように、副
噴孔１３及び主噴孔１１の両者が開弁し、主噴孔１１か
ら大量の燃料が噴射されると共に、副噴孔１３から少量
の燃料が噴射されることになる。

この燃料衝突拡散式エンジンにおいて、燃料噴射ノズル
４の主噴孔１１から噴射された燃料は、第】図に示すよ
うに、ピストン上死点付近で液状で突出部５の衝突面１
２の中央部に衝突するように構成されている。また、第
２図に示すように、燃料噴射ノズル４の副噴孔１３から
噴射された燃料は、ピストン上死点付近で燃焼室２内の
気中に噴霧され且つグロープラグ７の発熱部１７に衝突
するように位置設定されている。

この燃料衝突拡散式エンジンにおいて、ピストン１５の
上昇によって発生する燃焼室２へのスキンシュ流は、矢
印のように、燃焼室２に流入する。

第１図に示すように、エンジン高負荷時には、ピストン
１５が上昇して上死点近傍で燃料噴射ノズル４の針弁１
８に高い開弁圧を作用させて燃料噴射ノズル４の主噴孔
１１から燃料を噴射するようにする。主噴孔１１から噴
射された液状燃料は、突起体５の衝突面１２に衝突して
衝突面１２に沿って円盤状燃料薄膜を形成して燃焼室２
へ拡散する。そこで、燃焼室２への空気の強いスキッシ
ュ流と円盤状燃料薄膜とは、直交状態に交差し、空気と
燃料の混合が促進され、最適の混合気形成が行われ、次
いで着火燃焼し、引き続く逆スキッシュ流により乱れが
生成されて燃焼が促進され、良好な燃焼状態を確保する
ことができる。しかも、高負荷時には燃焼室２は高温状
態であり、突起体５の衝突面１２が高温になっているの
で、燃料が衝突面１２に衝突した後、該衝突面１２に付
着した燃料は速やかに蒸発し、強いスキッシュ流によっ
て混合が促進され、燃焼が遅れることもなく、またカー
ボンの付着が発生することもなく、常に衝突面１２は平
らな面を維持することができ、衝突燃料を良好な円盤状
燃料薄膜に形成することができる。

ところで、エンジン始動時又は部分負荷時には、燃焼室
２は高温状態になっておらず、突起体５の衝突面１２も
高温状態ではない。低温状態の突起体５に燃料が衝突し
た場合には、衝突面１２に付着した燃料を速やかに蒸発
させることができないから、カーボン付着の原因になり
、燃料と空気との良好な混合を期待できない。

そこで、エンジン始動時又は部分負荷時には、ピストン
１５が上昇して上死点近傍で燃料噴射ノズル４の針弁１
８に低い開弁圧を作用させて燃料噴射ノズル４の副噴孔
１３のみから燃料を噴射するようにする。しかも、コン
トローラの指令でグロープラグ７に通電し、発熱部１７
を加熱する。

そこで、副噴孔１３から噴射された燃料は、突起体５の
衝突面１２に衝突することなく、第２図に示すように、
グロープラグ７の発熱部１７の衝突面２１に衝突させる
。衝突面２１に衝突した燃料は、円盤状燃料薄膜になっ
て拡散され、燃焼室２への空気の強いスキッシュ流と該
円盤状燃料薄膜とは、直交状態に交差し、空気と燃料の
混合が促進され、最適の混合気形成が行われ、次いで着
火燃焼し、引き続く逆スキッシュ流により乱れが生成さ
れて燃焼が促進され、良好な燃焼状態を確保することが
できる。

特に、この燃料衝突拡散式エンジンにおいて、燃料噴射
ノズル４は、エンジンの作動状態に応答してコントロー
ラ（開示せず）の指令で主噴孔１１と副噴孔Ｉ３、又は
副噴孔１３のみから燃料を噴射するように構成されてい
る。即ち、この燃料衝突拡散式エンジンには、エンジン
の負荷り、を検出する負荷センサー（図示せず）が設け
られている。この負荷センサーは、例えば、アクセルペ
ダルの踏込み量或いは燃料噴射ノズル４から噴射される
燃料流量を検出するセンサーで構成することができ、エ
ンジン負荷ＬＥは、上記センサーでアクセルペダルの踏
込み量或いは燃料噴射ノズル４からの燃料噴射流量を検
出することによって検出することができる。場合によっ
ては、エンジンの負荷状態は、燃焼室２の温度を検出す
ることによって検出することも可能である。負荷センサ
ーによって検出された負荷り、の検出信号は、コントロ
ーラに入力される。該コントローラは、入力された検出
信号の負荷ＬＥ　と予め設定した所定の負荷Ｌ０とを比
較し、その状態に応じて燃料噴射ノズル４の噴射状態を
制御する。

まず、エンジン負荷ＬＥが所定の負荷Ｌ０より大きい場
合には、燃焼室２及び突起体５は高温状態であるので、
燃料噴射ノズル４の主噴孔１１から燃料を噴射させ、衝
突面１２に燃料を衝突させて円盤状燃料薄膜を形成させ
る制御を行う。

また、エンジン始動時又はエンジン負荷り、が所定の負
荷Ｌ０より小さい場合には、燃焼室２及び突起体５は高
温状態でないので、グロープラグ７の発熱部１７にｉＩ
！！シて加熱し、加熱された発熱部１７に燃料噴射ノズ
ル４の副噴孔１３からの燃料を噴射させる制御を行う。

次に、この発明による燃料衝突拡散式エンジンの作動を
、第１図、第２図及び第５図を参照して説明する。

この直接噴射式エンジンにおいて、エンジンの作動状態
を検出し、該検出信号に応答して燃料噴射ノズル４の主
噴孔１１又は副噴孔１３から燃料を噴射するように制御
する。エンジンの作動状態として、エンジン始動状態で
あるか否かを判断しくステップ３０）、始動状態である
場合には、コントローラの指令によって、グロープラグ
７の発熱部１７に通電しくステップ３１）、発熱部１７
を加熱しくステップ３２）、燃料噴射ノズル４の針弁１
８に低い開弁圧を作用させて副噴孔１３のみを開弁する
ように制御し、ピストン上死点近傍で燃料噴射ノズル４
の副噴孔１３から燃料を加熱された発熱部１７に噴射し
、該発熱部１７の衝突面２１によって燃料を円盤状燃料
薄膜に拡散させ、該円盤状燃料薄膜を燃焼室２へのスキ
ンシュ流によって空気と混合させ、着火燃焼させる（ス
テップ３３）。

エンジン始動状態でない場合には、負荷センサーによっ
てエンジンの負荷り、を検出する（ステップ３４）、負
荷センサーによって検出された負荷りえの検出信号を、
コントローラに入力し、コントローラによって、入力さ
れた検出信号の負荷り、と予め設定した所定の負荷Ｌ０
とを比較し、エンジン負荷り、が所定の負荷Ｌ０より大
きいか否かを判断する（ステップ３５）。

エンジン負荷り、が所定の負荷Ｌ０より大きい場合には
、燃焼室２が高温状態であり且つ突起体５の衝突面Ｉ２
は高温になっているので、コントローラの指令によって
、グロープラグ７の通電を断ち、発熱部１７を非加熱状
態にしくステップ３６）、燃料噴射ノズル４の針弁１８
に高い開弁圧を作用させて主噴孔１１及び副噴孔１３の
両者を開弁するように制御し、ピストン上死点近傍で燃
料噴射ノズル４の主噴孔１１と副噴孔１３から燃料を燃
焼室２内に噴射し、主噴孔１１から噴射された液状燃料
を突起体５の衝突面１２に衝突させる。衝突面１２に噴
射された液状燃料は、衝突面１２に沿って拡散して円盤
状燃料薄膜を形成する。

そこで、円盤状燃料薄膜は燃焼室２への強いスキッシュ
流で流入する空気と良好な混合気を生成して着火燃焼す
る（ステップ３７）。

また、エンジン負荷ＬＥが所定の負荷Ｌ０より小さい場
合には、燃焼室２は高温状態でなく且つ突起体５は高温
になっていないので、コントローラの指令によって、グ
ロープラグ７を通電しくステップ３１）、グロープラグ
７の発熱部１７を加熱する（ステップ３２）。燃料噴射
ノズル４の針弁１８に低い開弁圧を作用させて副噴孔１
３のみを開弁するように制御し、ピストン上死点近傍で
燃料噴射ノズル４の副噴孔１３から燃料を加熱された発
熱部１７に噴射し、副噴孔１３から噴射された液状燃料
は発熱部１７の衝突面２１に衝突して半径方向外向きに
拡散して円盤状燃料薄膜を形成する。該円盤状燃料薄膜
は、燃焼室２への強いスキンシュ流で流入する空気と良
好な混合気を生成して着火燃焼する（ステップ３３）。

〔発明の効果〕

この発明による燃料衝突拡散式エンジンは、上記のよう
に構成されており、次のような効果を有する。即ち、こ
の燃料衝突拡散式エンジンは、ピストンヘッドに形成し
た燃焼室、該燃焼室内に発熱部を位置させたグロープラ
グ、前記燃焼室のほぼ中央部から突出する突起体、該突
起体に対して燃料を噴射する主噴孔と前記発熱部に対し
て燃料を噴射する副噴孔を有する燃料噴射ノズル、エン
ジンの作動状態を検出するセンサー、及び該センサーに
よる検出信号に応答して前記グロープラグの加熱状態を
制御するコントローラを有するので、始動時、部分負荷
時及び高負荷時のエンジンの作動状態に応答して前記燃
料噴射ノズルから噴射される燃料噴射方間を制御すると
共に、常に燃料が衝突する衝突面を最適温度に制御する
ことができ、噴射燃料をスキッシュ流で常に良好な混合
気形成を実現でき、エンジンの全ての作動領域で燃焼状
態を改善し、前記衝突面へのカーボンの付着を防止でき
る。

即ち、前記コントローラの指令で始動時及び部分負荷時
には、前記グロープラグを通電して前記発熱部を加熱し
、前記燃料噴射ノズルの針弁のリフトを小さくして燃料
を前記副噴孔から噴射し、該噴射された燃料を前記発熱
部に衝突させて半径方向外向きに拡散し、良好な円盤状
燃料ｙＩ膜を形成する０次いで、該円盤状燃料薄膜は強
力なスキッシュ流によって燃料と空気との混合を促進し
、また逆スキフシュ流によって前記燃焼室内に乱れが発
生し、確実に着火燃焼させ、燃焼が促進され燃焼効率を
改善することができる。

また、高負荷時には、前記コントローラの指令で前記グ
ロープラグを非通電状態にし、前記燃料噴射ノズルの針
弁のリフトを大きくして前記燃料噴射ノズルの主噴孔か
ら燃料を噴射して突起体の衝突面に衝突させて円盤状燃
料薄膜を形成し、該円盤状燃料薄膜に強力なスキッシュ
流を交差させて燃料と空気との混合を促進し、且つ衝突
面に付着した燃料は高温になっている衝突面で速やかに
気化して強力なスキッシュ流によって空気との混合が促
進され、燃焼が遅れるようなことを防止でき、また逆ス
キッシュ流によって燃焼室内に乱れが発注し、燃焼が促
進され燃焼効率を改善することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による燃料衝突拡散式エンジンの一実
施例を示す説明図、第２図は第１図の符号Ａ部分の拡大
説明図、第３図は第１図の燃料衝突拡散式エンジンに使
用できる燃料噴射ノズルの一例を示す説明図、第４図（
Ａ）、第４図（Ｂ）及び第４図（Ｃ）は第３図の燃料噴
射ノズルの作動状態を説明する説明図、並びに第５閲は
第１図の燃料衝突拡散式エンジンの作動の一例を示す処
理フロー図である。１−−−−−　ピストンヘッド部、２−−一−−燃焼室
、３シリンダヘツド、４−−−−−一燃料噴射ノズル、
５突起体、７−−−−グローブラグ、８−−−−一円形
板部、１０−−一−−開口部、１１−−−主噴孔、１２
．２１・−衝突面、１３−−−−一副噴孔、１５−−−
−−ピストン、１７−−−発熱部、１８−−−−針弁。出願人　　いす−自動車株式会社代理人　　弁理士　尾　仲　−宗第　　１図第　　３　　図第　　２図第図（Ａ）第４図（Ｂ）第図（Ｃ）目

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ピストンヘッドに形成した燃焼室、該燃焼室内に
発熱部を位置させたグロープラグ、前記燃焼室のほぼ中
央部から突出する突起体、該突起体に対して燃料を噴射
する主噴孔と前記発熱部に対して燃料を噴射する副噴孔
を有する燃料噴射ノズル、エンジンの作動状態を検出す
るセンサー、及び該センサーによる検出信号に応答して
前記グロープラグの加熱状態を制御するコントローラを
有する燃料衝突拡散式エンジン。
（２）前記コントローラは前記センサーによる低温又は
部分負荷検出信号に応答して前記グロープラグを通電し
、また、高負荷検出信号に応答して前記グロープラグを
非通電にする制御を行う請求項１に記載の燃料衝突拡散
式エンジン。