JPH04121218A

JPH04121218A - 自動車用のコンデンサ構造

Info

Publication number: JPH04121218A
Application number: JP24110190A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Takano; 勉高野; Hirokimi Katahira; 片平　洋公
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-13
Filing date: 1990-09-13
Publication date: 1992-04-22

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は自動車用のコンデンサ構造に関する。

（従来の技術）一般に自動車用のコンデンサとしては、例えば実開昭５
９−６５８１４号公報のものが知られている。

このコンデンサの概要は、左右のサイドタンクと、この
サイドタンクに両端が接続連通された平行なチューブと
、チューブとチューブの間に配置された冷却フィンとか
ら成り、一方のサイドタンクから送り込まれた高温高圧
の冷媒ガスは、前記チューブを通過する際に潜熱を奪わ
れて液化し、他方のサイドタンクから送り出される構造
となっており、位置は、エンジンルームの前方に配置さ
れている。

（発明が解決しようとする謀Ｓ）前記した如くコンデンサは冷却風の取入れが最適となる
エンジンルームの前方に配置されるものであるが、車種
によって、例えば、第５図に示す如く両側下方にテーパ
ー面１０１を有する異形の取付はスペース１０３にコン
デンサ１０５を配置する場合がある。

このような異形の取付はスペース１０３の場合も含めて
、冷却能力の向上を図るにはコンデンサ本体１０５の０
寸法を大きくすればよいが、異形の取付はスペース１０
３の場合には、左右両側のテーパー面１０１が邪魔をし
て、左右のサイドタンク１０７，１０７を下方へ延長す
ることができず、冷却能力の拡大が構造上、難しい面が
あった。

そこで、この発明は、左右両側の下部にテーパー面を有
する異形の取付はスペースであっても冷却能力の向上が
図れると共に強度剛性の面でも優れた自動車用のコンデ
ンサを提供することを目的としている。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）前記目的を達成するために、この発明にあっては、左右
のメインサイドタンクとこの左右のメインサイドタンク
に接続連通された複数の平行なチューブと、チューブと
チューブの間に配置された冷却フィンとから成るメイン
のコンデンサ本体と、メインのコンデンサ本体の底部に
配置され前記メインのコンデンサ本体より１１の狭いサ
ブのコンデンサ本体とを有し、サブのコンデンサ本体の
サブサイドタンクと前記メインサイドタンクとをパイプ
を介して接続連通し、サブサイドタンクの側方で、メイ
ンのコンデンサ本体の左右両側下方に形成されるほぼ三
角形状のデッドスペースに、第１フランジ及び第２フラ
ンジを有し前記デッドスペースを塞ぐ遮蔽部材を配置す
ると共に第１フランジをメインサイドタンクに、第２フ
ランジをサブサイドタンクにそれぞれ固着しである。

（作用）かかるコンデンサによれば、メインのコンデンサ本体に
サブのコンデンサ本体がプラスされるため、冷却能力の
拡大が図れると共に冷却風の逃げ道となるデッドスペー
スは遮蔽部材によって塞かれる。この結果、冷却フィン
の間を効率よく冷却風が通過するようになる。

一方、デッドスペースの領域において、サブのコンデン
サ本体は遮蔽部材によってメインのコンデンサ本体と強
固な取付状態が確保されるようになる。

（実施例）以下、第１図乃至第４図の図面を参照しながらこの発明
の一実施例を詳細に説明する。

図中１はメインのコンデンサ本体、３はサブのコンデン
サ本体をそれぞれ示している。

メインのコンデンサ本体１は、左右のメインサイドタン
ク５・５とそれぞれ接続連通し合うチューブ７が複数平
行に配置され、チューブ７とチューブ７の間には冷却フ
ィン９が設けられている。

そして、各チューブ７、冷却フィン９．メインサイドタ
ンク５はロー付けにより一体に固着されていて、一方の
メインサイドタンク５は冷媒取入側となっており、他方
のメインサイドタンク５は冷媒取出鋼となっている。

サブのコンデンサ本体３は、メインのコンデンサ本体１
の巾より狭く、メインのコンデンサ本体１の底部に設け
られている。

サブのコンデンサ本体３は、メインのコンデンサ本体１
と同様の形状で、左右のサブサイドタンク１１と、サブ
サイドタンク１１に両端が接続連通された平行な複数の
チューブ１３と、チューブ１３とチューブ１３の間に設
けられた冷却フィン１５とを有し、サブサイドタンク１
１と、メインサイドタンク５とはパイプ１７を介して接
続連通している。

また、サブサイドタンク１１の側方て、かつ、メインの
コンデンサ本体１の両側下方に形成されたほぼ三角形状
のデッドスペース１９には遮蔽部材２１が配置され、こ
の遮蔽部材２１によりデッドスペース１９は塞がれてい
る。

遮蔽部材２１は第４図に示す如く固定治具２０によりメ
イン、サブの各サイドタンク５・１１゜チューブ７・１
３．冷却フィン９・１５を一体にロー付けする際に同時
にロー付けされるもので、垂直部２３の上下から内側へ
上辺部２５と下辺部２゛ｌがそれぞれ延長されると共に
垂直部２３の左右に第１フランジ２９．第２フランジ３
１がそれ＋、！１′Ｎ−形成された形状となっている。

遮蔽部材２１の十辺部２５は、メインのコンデンサ本体
１の最ト位に配置されたチューブ７とロー付けにより一
体に固着され、また、下辺部２７の延長先端部２７ａは
前記サブサイドタンク１１の底面にロー付けにより固着
されている。

一方、第１フランジ２９は前記メインサイドタンク５の
下端部にロー付けにより固着され、第２フランジ３１は
前記サブサイドタンク１１のほぼ中間部にロー付けによ
り固着されている。

このように構成されたコンデンサにおいて、左右両サイ
ドを取付はブラケット３３によって車体パネル３５に固
定支持し、サブのコンデンサ本体３の底部に設けられた
支脚部３７を車体パネル３５の取付穴３９に嵌合支持し
である。これにより、下方のテーパー面３５ａを有する
車体パネル３５の異形の取付はスペースに対して最適な
状態で配置できるため、冷却風はデッドスペース１９か
ら逃げることなく冷却フィン９・１５の間を通過する。

この時、メインのコンデンサ本体１にサブのコンデンサ
本体３がプラスされるため冷却能力は拡大するようにな
る。また、遮蔽部材２１によってデッドスペース領域の
サブのコンデンサ本体３はメインのコンデンサ本体１に
対して強固に固着され、ロー付は等の剥れは発生しない
。

［発明の効果］以上、説明したようにこの発明によれば、下方にテーパ
ー面を有する異形の取付はスペースに対して最適な状態
に配置することができると共にサブのコンデンサ本体が
プラスされた分、冷却能力の向上が図れる。また、デッ
ドスペースの領域は遮蔽部材によって強度剛性のアップ
が図れるため、サイドタンク、チューブ、冷却フィンの
確実なロー付は状態が長期間にわたり安定して得られる
ようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のコンデンサを取付はスペースに取付
けた状態の概要説明図、第２図は遮蔽部材の斜視図、第
３図はメインのコンデンサ本体とサブのコンデンサ本体
の取付状態を示した概要説明図、第４図は固定治具を使
ってロー付けする状態を示した説明図、第５図は従来例
を示した説明図である。１・・・メインのコンデンサ本体３・・・サブのコンデンサ本体５・・・メインサイドタンク７・・・チューブ９・・・冷却フィン１１・・・サブサイドタンク１７・・・パイプ１９・・・デッドスペース２１・・・遮蔽部材２９・・・第１フランジ３１・・・第２フランジ代理人　弁理士　　三　好　　秀　和第３図ＷＪ４図第５図１・・メインのコンデンサ本体３・、・サブのコンデンサ本体５、メインサイドタンク７・・・チューブ９・・・冷却フィン１トサブサイドタンク１７・・−パイプ１９・・・デッドスペース２１・・・遮蔽部材２９・・・ｊ１１フランジ３１・・第２７ランジ第１図第２図

Claims

【特許請求の範囲】

　左右のメインサイドタンクとこの左右のメインサイド
タンクに接続連通された複数の平行なチューブと、チュ
ーブとチューブの間に配置された冷却フィンとから成る
メインのコンデンサ本体と、メインのコンデンサ本体の
底部に配置され前記メインのコンデンサ本体より巾の狭
いサブのコンデンサ本体とを有し、サブのコンデンサ本
体のサブサイドタンクと前記メインサイドタンクとをパ
イプを介して接続連通し、サブサイドタンクの側方で、
メインのコンデンサ本体の左右両側下方に形成されるほ
ぼ三角形状のデッドスペースに、第１フランジ及び第２
フランジを有し前記デッドスペースを塞ぐ遮蔽部材を配
置すると共に第１フランジをメインサイドタンクに、第
２フランジをサブサイドタンクにそれぞれ固着したこと
を特徴とする自動車用のコンデンサ構造。