JPH04118803U - 自動車のサツシユレスドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 窓ガラスが車体の横方向に振れ動くことを低
コストで防止できるサッシュレスドアを提供する。 【構成】 ドア１のインナパネル４の後端壁１２に形成
された開口１４を塞ぐシール部材１５にＵ字形のガイド
２０を付設し、このガイド２０に窓ガラス６の後端部２
２を摺動自在に嵌合して、窓ガラス６の振れ動きを防止
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車外側に位置するアウタパネルと、車内側に位置するインナパネル と、インナパネルの後端壁に形成された開口を塞ぐシール部材と、アウタパネル とインナパネルの間の空間に配置された昇降可能な窓ガラスとを具備する自動車 のサッシュレスドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の車体の側部に配置されるサイドドアや車体の後部に配置されるバック ドアとして、窓枠部のない上記形式のサッシュレスドアを用いることは従来より 周知である。

【０００３】 このようなドアにおいては、そのドア本体部に昇降自在に支持された窓ガラス を昇降させたとき、或いは自動車を走行させたときに、窓ガラスが車体の横方向 （幅方向）に振れ動き、これがガタ付く恐れがある。また自動車の走行時に窓ガ ラスが吸い出され、風切り音が発生する恐れもある。

【０００４】 そこで従来は、ドア本体部を構成するアウタパネルとインナパネルとにスタビ ライザをそれぞれ付設し、両スタビライザによって窓ガラスを挟み付け、そのガ タ付きや吸い出され現象の発生を防止していた。

【０００５】 ところが、窓ガラスのガタ付きや吸い出されを完全に防止するには、多数のス タビライザをドア本体部に付設する必要があるため、その組付工数が増大し、ド アのコストが上昇する欠点を免れなかった。

【０００６】 また冒頭に記載したように、この種のドアにはそのインナパネルの後端壁に開 口が形成され、この開口が例えばゴムなどの軟質材より成るシール部材によって 塞がれているが、従来はこのシール部材が専らシールの目的でのみ用いられてい た。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は上記認識に基きなされたものであり、上述のシール部材を有効に利用 して、スタビライザを廃止し、或いはその数を減らすことを可能としたサッシュ レスドアを提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記目的を達成するため、冒頭に記載した形式のサッシュレスドアに おいて、インナパネルの後端壁に形成された開口を塞ぐシール部材に、窓ガラス の後端部が車体の横方向に振れ動くことを規制するガイドを付設した構成を提案 する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明し、併せて前述の従来のドアの欠点 を図面に即してより具体的に明らかにする。

【００１０】 図１はサッシュレスドアの一例であるサイドドア１を装着して成る自動車の側 面図であり、図２はそのII−II線断面図である。

【００１１】 車体２に開閉自在に支持されたドア１は、これを図１のように閉じたときに車 外側に位置するアウタパネル３と、車内側に位置するインナパネル４とを有し、 これらのパネル３，４はその周縁部がヘミング加工によって一体に固着されてい る。

【００１２】 このようにドア１はアウタパネル３とインナパネル４より成るドア本体部５を 有しているが、本体部５に連設される窓枠部は有していない。これがサッシュレ スドアである。

【００１３】 アウタパネル３とインナパネル４の間の空間には窓ガラス６が配置され、この 窓ガラス６は図示していないウィンドレギュレータを介して矢印Ａ方向に昇降可 能にドア本体部５に支持されている。

【００１４】 図２に示すように、インナパネル４の車内側Ｉの面はドアトリム７によって覆 われ、またアウタパネル３の上部にはベルトモール８が固着されている。このベ ルトモール８とインナパネル４の上部には、ゴムなどの軟質材より成るウェザス トリップ９，１０が取付けられ、そのリップが窓ガラス６の車外側Ｏの面と車内 側Ｉの面にそれぞれ圧接している。

【００１５】 インナパネル４は、図３に示すようにほぼ車体２の横方向Ｗに延びる後端壁１ ２を有しているが、窓ガラス６が前述のように矢印Ａ方向に昇降するとき、その 後端縁１３がインナパネル４の後端壁１２に干渉することを防止するため、この 後端壁１２には開口１４が形成されている。そしてこの開口１４は、図３に示し たようにシール部材１５によって塞がれ、ドア本体部５の内部に雨水が浸入する ことを阻止している。このシール部材１５に関しては後に詳しく説明する。

【００１６】 ところで、上述のようなサッシュレスドアにおいては、窓ガラス６が窓枠部に よって保持されることはないため、先にも説明したように窓ガラス６を全閉状態 、又は半開き状態で自動車を走行させると、窓ガラス６が車体の横方向Ｗに振動 したり、車外の負圧によって窓ガラス６が車外側に吸い出され、風切り音が発生 する恐れがある。

【００１７】 そこで従来は、図６に示すようにアウタパネル３に固着されたベルトモール８ とインナパネル４の上部にスタビライザ５０，５１の基部５２，５３をそれぞれ 固定し、該基部５２，５３に設けられた植毛５４，５５を窓ガラス６の内外の面 にそれぞれ圧接させ、窓ガラス６が車体の横方向Ｗに振れ動くことを阻止してい た。このようなスタビライザ５０，５１は図１に仮想線で示したように、ドア１ の前後方向に複数個所配設される。ところが、このようなスタビライザ５０，５ １を設けても、例えば図１に符号Ｘを付した窓ガラス６の後方上端部に負荷が作 用すると、図１に符号Ｙを付して示した窓ガラス後方下部がガタ付く恐れがある 。かかる不具合を阻止するには、スタビライザの数を増大し、窓ガラス６の支持 剛性を高めればよいが、このようにすればスタビライザ自体のコストはもとより 、その組付工数が増大し、ドアのコストが著しく上昇する。

【００１８】 一方、図７に示すように従来のドアにおいては、そのインナパネル４の後端壁 １２の開口１４を塞ぐシール部材１５ａが、専らシールの目的でのみ使用されて いた。

【００１９】 本考案は、上述した観点から、上述のシール部材を利用して窓ガラスの振れ動 きを規制するように構成されている。その詳細は以下の通りである。

【００２０】 シール部材１５は、図３及び図４に示す如く、メインインサート１７とほぼＵ 字形に形成されたサブインサート１８とを有し、そのまわりに外層１９が積層さ れている。外層１９はゴム又は軟質合成樹脂などの軟質弾性材料より成り、両イ ンサート１７，１８は金属板又は硬質合成樹脂などの剛体より成る。またメイン インサート１７とその外層１９が、図３に示すようにクリップ１６又はスクリュ ーなどによってインナパネル４に固定され、これによってシール部材１５がイン ナパネル４に固着され、その開口１４をシールしている。

【００２１】 サブインサート１８はその基端部がメインインサート１７に溶接又は接着剤な どによって一体に固着され、サブインサート１８とこれに積層された外層１９は 、その全体がほぼＵ字形を成して窓ガラス６の側に向けて突出し、窓ガラス６の ガイド２０を構成している。すなわち、このガイド２０のＵ溝２１に窓ガラス６ の後端部２２が図３に示すように摺動自在に嵌合し、外層１９を膨出させて形成 したガイド先端のリップ２３が窓ガラス６の各面に圧接している。このような構 成により、自動車を走行させ、或いは窓ガラス６を昇降させたとき、窓ガラス６ はその後端部２２がＵ字形のガイド２０によってその内外の面を押えられ、車体 の横方向Ｗに振れ動くことが阻止される。また、図１に符号Ｘで示した窓ガラス ６の後方上端部に外力が作用したときも、ガイド２０は窓ガラス６の後端部２２ を押えているので、窓ガラス６の後方下部Ｙが車体２の横方向Ｗに振れ動くこと を効果的に抑制することができる。

【００２２】 上述のようにガイド２０が窓ガラス６の振れ動きを規制するので、従来のドア に用いられていたスタビライザ５０，５１（図６）の数を減らし、或いはこれを 全て省略することもできる。特に図１に示したドア１のように、ドア本体部５の 前部にドアミラー（図示せず）を支持するミラーベース２４を固定し、このベー ス２４に形成された溝に窓ガラス６の縁部を摺動自在に嵌合し、これによって窓 ガラスの振れ動きを規制できるように構成されているときは、窓ガラス６の前端 部をミラーベース２４によってガイドできるので、支障なく従来のスタビライザ ５０，５１を全て廃止することが可能である。

【００２３】 またガイド２０はシール部材１５に一体に付設されているものであるから、シ ール部材１５をドア本体部５に組付ければ、同時にガイド２０も組付けられ、従 来のようにシール部材とスタビライザを別々にドア本体部に組付ける必要はなく 、その組付工数を大幅に減少させることができる。

【００２４】 さらに、インナパネル４の後端壁１２は、開口１４が形成されているため、こ の部位の剛性が低下しがちになるが、インサート１７，１８を有するシール部材 １５をインナパネル後端壁１２に固着することによって、その剛性を高めること ができる。

【００２５】 図３に示したように、ガイド２０をシール部材１５に予め一体に形成すれば、 その製造コストを低減できる利点が得られるが、図５に示すようにこれらを別々 に製作し、両者を接着剤又はその他の固着手段によって一体に固定してもよい。 また図５に例示するように、ガイド２０の先端にリップを形成しなくともよい。

【００２６】 またガイド２０のＵ溝２１の面に、ガラスランなど一般に採用されている植毛 を施し、窓ガラス６との当り面が滑らかとなるように構成することが望ましい。

【００２７】 図示したシール部材１５は、ドア１を図１のように閉じたとき、車体側に圧接 してドアまわりをシールする働きも為すように構成されているが、シール部材１ ５が専ら開口１４を閉塞する目的で使用される場合にも本考案を適用できること は当然である。また本考案は、自動車のサイドドアに限らず、バックドアなどに も広く適用できるものである。

【００２８】

【考案の効果】

本考案によれば、インナパネルの開口を塞ぐシール部材にガイドを付設し、こ れによって窓ガラスの振れ動きを防止するので、従来のスタビライザの数を減ら し、或いはこれを全廃でき、ドアの製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の側面図である。

【図２】図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】図１のIII−III線拡大断面図であって、ドアト
リムを省略した図である。

【図４】インナパネルとアウタパネルを省略した状態
で、車内側からシール部材と窓ガラスを見たときの斜視
図である。

【図５】他の実施例を示す、図３と同様な断面図であ
る。

【図６】従来のドアを示す、図２と同様な断面図であ
る。

【図７】従来のドアを示す、図３と同様な断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ドア ３ アウタパネル ４ インナパネル ６ 窓ガラス １２ 後端壁 １４ 開口 １５ シール部材 ２０ ガイド ２２ 後端部 Ｉ 車内側 Ｏ 車外側 Ｗ 横方向

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外側に位置するアウタパネルと、車内
   側に位置するインナパネルと、インナパネルの後端壁に
   形成された開口を塞ぐシール部材と、アウタパネルとイ
   ンナパネルの間の空間に配置された昇降可能な窓ガラス
   とを具備する自動車のサッシュレスドアにおいて、窓ガ
   ラスの後端部が車体の横方向に振れ動くことを規制する
   ガイドを前記シール部材に付設したことを特徴とするサ
   ッシュレスドア。