JPH04110258U - トランスミツシヨンオイルの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスミッション内に冷却水を循環させる
構造を採用することにより、トランスミッションオイル
を簡素な構造で冷却する。 【構成】 エンジン１のエンジン回転を変速するトラン
スミッション２がエンジン１に連結されて設置される。
エンジン１を冷却するラジエータ３からの配管５に、ト
ランスミッション２内に冷却水を導入する配管７を分岐
するように設置する。この配管７により、トランスミッ
ション２内に冷却水を循環させて、トランスミッション
オイルを冷却する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、簡素な構造で効率よくトランスミッションオイルを冷却し得るトラ ンスミッションオイルの冷却構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両を駆動するエンジンから車輪へ駆動力を伝達する駆動力伝達系 内に、エンジンの回転数を変速するトランスミッションが位置している。このト ランスミッションは、内部のトルクコンバータ，歯車等を用いて、エンジンの回 転数を任意の回転数に変速し得るものである。

【０００３】 このようなエンジン及びトランスミッションの一例を図２に示し、以下に説明 する。

【０００４】 図２に示すいわゆるオートマチック車等に用いられる従来の機構では、エンジ ン１１に隣合って位置するトランスミッション１２がエンジン１１のエンジン回 転を変速する。また、ラジエータ１３とエンジン１１との間を接続する配管１５ を介して冷却水を循環し、エンジン１１の冷却がされる。さらに、車内暖房等に 用いられるヒータ１４を冷却する配管１６が配管１５から分岐して形成されてい る。

【０００５】 従って、ヒータ１４を作動する場合は、ヒータ１４の温度を一定にすべく、バ ルブ２１を開きヒータ１４内に冷却水が導かれるが、作動されない場合は、バル ブ２１が開じられてバイパス管１７にのみ冷却水が導かれることとなる。

【０００６】 一方、トランスミッション１２を作動する為のトランスミッションオイルをも 冷却する必要があり、オイルポンプ１９を作動させてラジエータ１３との間に配 置された配管２０内をトランスミッションオイルが循環して、トランスミッショ ンオイルの冷却がおこなわれている。

【０００７】 また、ラジエータ１３の代りに図示しないラジエータを配管２０内に設置して 、エンジン１１の冷却とは別個にトランスミッションオイルを冷却する構造も知 られていた。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

前述の図２に示すような構造においては、トランスミッション１２に内蔵され てトランスミッション１２に駆動されるか、エンジン１１あるいは図示しない電 動モータ等により駆動されるオイルポンプ１９及び、オイル循環用の配管２０が 必要であった。

【０００９】 従って、トランスミッションオイル循環の為に構造が複雑となると共に、オイ ルポンプ１９等を設置する大きな設置場所が車体内に必要となり、設計の困難性 、コスト増大等の課題が生じていた。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案によるトランスミッションオイルの冷却構造は、車両内に設置され且つ 該車両を駆動するエンジンと、該エンジンに連結されて該エンジンの回転を変速 するトランスミッションと、前記エンジンに接続され且つ前記エンジン内との間 で冷却水を循環させて前記エンジンを冷却するラジエータと、該ラジエータと前 記トランスミッションとの間を接続し且つ該ラジエータの冷却水を前記トランス ミッション内に導く配管と、前記トランスミッション内に形成されて冷却水を前 記トランスミッション内に通過させる冷却通路とを有することを特徴とするもの である。

【００１１】

【作用】

ラジエータにより放熱される冷却水がエンジンに循環されて、エンジンが冷却 されつつ回転し、このエンジン回転がトランスミッションにより変速される。ま た、配管が冷却水をトランスミッション内の冷却通路に導き、トランスミッショ ン内のトランスミッションオイルを冷却する。

【００１２】

【実施例】

本考案のトランスミッションオイルの冷却構造に係る一実施例を図１に示し、 この図に基づき本実施例を説明する。

【００１３】 図１に示すように、車両を駆動するエンジン１には、トランスミッション２が 連結されており、トランスミッション２でエンジン１のエンジン回転を変速して 、図示しない車輪側に伝達する構成となっている。また、図上エンジン１の右側 には、ラジエータ３が位置していて、エンジン１内の冷却通路１ａに冷却水を循 環させる配管５がエンジン１との間に接続されている。そして、エンジン１の上 流側に位置する配管５に冷却水用のポンプ８が位置していて、矢印で示すように 冷却水を循環させている。

【００１４】 一方、配管５からは、ヒータ４を冷却する別の配管６がヒータ４とラジエータ ３との間で冷却水を循環するように分岐されて設置されていて、その途中にバル ブ９が位置している。このヒータ冷却用の配管６からは、さらにトランスミッシ ョン２とラジエータ３との間で冷却水を循環させる配管７が分岐されている。そ して、トランスミッション２の底部には、トランスミッションオイルを冷却する 熱交換器である冷却通路２ａが形成されていて、この冷却通路２ａの両端部と配 管７とが接続されて、冷却通路２ａ内を冷却水が通過するようになっている。

【００１５】 以上のような構造を有するトランスミッションオイルの冷却構造に係る一実施 例の作用を次に説明する。

【００１６】 エンジン１が回転するとトランスミッション２でエンジン回転が変速される。 これに伴うエンジン１の発熱をポンプ８によりラジエータ３とエンジン１の冷却 通路１ａ内との間で循環される冷却水により奪い、エンジン１を冷却する。 そして、この冷却水の循環の際に、冷却水が通過する配管５から冷却水が分岐 して、配管６側へ流れ込みヒータ４を冷却する。

【００１７】 このヒータ４を冷却する配管６から冷却水がさらに分岐して、配管７側へ流れ 込み、トランスミッション２の冷却通路２ａ内を通過して、トランスミッション オイルの熱を奪う。従って、トランスミッションオイルの過熱が防止されて、ト ランスミッションオイルの粘性、潤滑性が一定に維持される。

【００１８】 尚、冷却通路２ａの形式としては、パイプ形状あるいはラジエータ形状の熱交 換器が考えられるが、これ以外の形式の周知な熱交換器としてもよい。

【００１９】

【考案の効果】

本考案のトランスミッションオイルの冷却構造によれば、ラジエータから冷却 水をトランスミッション内に導入して、トランスミッションオイルを冷却する構 造とした結果、オイル循環用のポンプや配管が不要となり、構造を簡素化できる こととなった。従って、省スペース及びコスト低減が図れるようにもなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のトランスミッションオイルの冷却構造
に係る一実施例の概略説明図である。

【図２】従来の技術に係る概略説明図である。

【符号の説明】

１，１１ エンジン １ａ，２ａ 冷却通路 ２，１２ トランスミッション ３，１３ ラジエータ ４，１４ ヒータ ５，６，７，１５，１６，２０ 配管

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内に設置され且つ該車両を駆動する
   エンジンと、該エンジンに連結されて該エンジンの回転
   を変速するトランスミッションと、前記エンジンに接続
   され且つ前記エンジン内との間で冷却水を循環させて前
   記エンジンを冷却するラジエータと、該ラジエータと前
   記トランスミッションとの間を接続し且つ該ラジエータ
   の冷却水を前記トランスミッション内に導く配管と、前
   記トランスミッション内に形成されて冷却水を前記トラ
   ンスミッション内に通過させる冷却通路とを有すること
   を特徴とするトランスミッションオイルの冷却構造。