JPH04109368U - エンジンの回転検出構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの回転速度検出用の電磁式の回転セ
ンサで検出される磁性金属製の被検出部材のクランク軸
への取付けを簡易で安価に行う。 【構成】 被検出部材２９を、クランク軸２４における
フライホイール２６取付用の座金２８から一体連設して
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クランク軸に取付けた磁性金属製の被検出部材の通過を電磁式の回 転センサで感知してエンジンの回転速度を検出できるよう構成したエンジンの回 転検出構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、作業等、例えばエンジンの負荷に応じて出力を変更できるように制 御する機構を備えたものにあっては、エンジンの回転速度を検出する必要があり 、このため、その検出手段として、エンジンのクランク軸に取付けた磁性金属製 の被検出部材がクランク軸の回転によって通過することを電磁式の回転センサで 感知するようにしているものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来は、被検出部材のクランク軸への取付けを、クランク軸の 軸部分に取付用のブラケット等を介して行っていたので、その取付用の部品を必 要とする分コスト的に割高になっていた。

【０００４】 本考案は、上記実情に鑑みてなされたものであって、被検出部材のクランク軸 への取付けを簡易で安価に行うことのできるエンジンの回転検出構造の提供を目 的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案にかかるエンジンの回転検出構造は、上記目的を達成するために、冒記 構造のものにおいて、前記被検出部材を、前記クランク軸におけるフライホイー ル取付用の座金から一体連設してあることを特徴構成とする。 かかる特徴構成による作用・効果は次の通りである。

【０００６】

【作用】

すなわち、被検出部材を、クランク軸におけるフライホイール取付用の座金か ら一体連設してあることから、被検出部材は、フライホイールの取付けと共に何 等特別な取付部品を必要とすることなくクランク軸に取付けられることになる。

【０００７】

【考案の効果】

従って、フライホイールをクランク軸に取付ける座金が被検出部材に兼用され ているから、被検出部材をクランク軸に取付けるためのブラケット等の特別な部 品を必要とせず、簡易な構造となると共に、安価に構成できるに至った。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図５に、本考案にかかる構造を備えた乗用型田植機を示している。この乗用型 田植機は、左右一対の前車輪１及び後車輪２を備えた走行機体の後部に、油圧シ リンダ３で昇降操作されるリンク機構４を介して苗植付装置５を装備すると共に 、走行機体の前部にエンジン６を搭載し、走行機体の中間部に運転部７を設けて 構成している。

【００１０】 図４に示すように、エンジン６の出力ベルトプーリ８、及び、ミッションケー ス９の入力ベルトプーリ１０を割りプーリで構成し、両ベルトプーリ８，１０に わたって張設した伝動ベルト１１に、この伝動ベルト１１を緊張させるためのテ ンションローラ１２を弾性的に接当させると共に、両ベルトプーリ６，７におけ る割りプーリ間隔を入力ベルトプーリ７の回転軸心周りでの揺動操作で変更する 操作機構１３を設けてベルト式無段変速装置１４を構成している。すなわち、操 作機構１３を揺動操作することにより、出力ベルトプーリ６と入力ベルトプーリ ７の一方のベルト巻回径が大きくなり、他方のベルト巻回径が小さくなるように 変更調節する。

【００１１】 図４に示すように、操作機構１３には、連動ロッド１５及び揺動連動部材１６ を介して電動駆動機構１７を連動連結させている。そして、図４に示すように、 電動駆動機構１７を駆動制御する制御装置１８には、運転部７における操縦ボッ クス７Ａに設けられた第１ポテンショメータ１９と、前記揺動連動部材１６に連 動ロッド２０を介して連動連結した第２ポテンショメータ２１とを、それらの出 力信号が入力されるように接続している。電動駆動機構１７は、電動モータ１７ ａにネジ機構（図示せず）を介して出退移動部材１７ｂを連動させて成り、電動 モータ１７ａの回動力をネジ機構により直線動力に変換して出力するうに構成し ている。そして、連動ロッド１５に連結したスプリング２２が操作部１３に増速 操作方向の付勢力を付与するように構成すると共に、第１ポテンショメータ１９ の操作軸に連動連結した変速レバー２３の揺動操作によってベルト式無段変速装 置１４を操作するように構成している。

【００１２】 図１に示すように、エンジン６の出力ベルトプーリ８を設けたクランク軸２４ の他端部には、冷却ファン２５を備えたフライホイール２６がナット２７による 締結で取付けられている。ナット２７は、座金２８を介してクランク軸２４の軸 端に螺着している。この座金２８は、鉄板製であって、図２に示すように、円板 状の座金部分より被検出部材としての被検出用アーム２９を座金部分の径方向に 延出してその先端部を屈曲形成している。図１に示すように、エンジン冷却風を シリンダヘッドへ導く導風カバー３０に、被検出アーム２９の先端部の存否を検 出する半導体磁気抵抗素子からなる回転センサ３１を取付けていると共に、この 回転センサ３１はその検出出力信号を入力させるように前記制御装置１８に接続 している。回転センサ３１は、被検出アーム２９の先端部が回転センサ３１の感 知領域内に位置するとき、つまり回転センサ３１の先端の感知面と被検出アーム ２９の先端部とが相対向するとき、所定電圧信号を出力する。

【００１３】 従って、上記構成によれば、前記変速レバー２３を操作すると、第１ポテンシ ョメータ１９が回転し、制御装置１８への入力電力Ｖ₁ が変化（高速側への操作 で小さく、低速側への操作で大きく変化）し、制御装置１８は、図３に示すよう に、第１ポテンショメータ１９からの入力電力Ｖ₁ と第２ポテンショメータ２１ からの入力電力Ｖ₂ を比較し、Ｖ₁ がＶ₂ より小さい場合には高速方向用リレー ３２へ、Ｖ₁ がＶ₂ より大きい場合には低速方向用リレー３３へ、それぞれ出力 することにより、電動駆動機構１７が高速側又は低速側に作動し、Ｖ₁ とＶ₂ と が一致すると高速方向用リレー３２又は低速方向用リレー３３への出力が停電し 電動駆動機構も停止する。

【００１４】 そして、回転センサ３１での検出信号から得られるエンジン回転速度に基づい てエンジン負荷を検出し、その検出結果に基づいてエンジン負荷が適正に維持さ れるようベルト式無段変速装置１４を制御する。すなわち、前記変速レバー２３ のフルアクセル位置に対応した無負荷エンジン回転速度が基準エンジン回転速度 （３８００ｒｍｐ）として予め設定されており、走行負荷に応じてベルト式無段 変速装置１４の変速位置を変更する基準としてのエンジン回転速度として、前記 基準回転速度（３８００ｒｍｐ）より所定量だけ低い第１所定回転速度（例えば ３４００ｒｐｍ）、及び、第１所定回転速度より低い第２所定回転速度（例えば ３０００ｒｐｍ）を設定して、回転センサ３１での出力による実エンジン回転速 度が前記第２所定回転速度未満であれば、走行負荷がエンジン出力より大である から、ベルト式無段変速装置１４を低速側に切換えると共に、実エンジン回転速 度が第２所定回転速度以上で第１所定回転速度以下であれば走行負荷がエンジン 出力とバランスしているのでベルト式無段変速装置１４を現状変速位置に維持し 、実エンジン回転速度が第１所定回転速度を越える回転速度であれば走行負荷が エンジン出力より小さくなっているのでベルト式無段変速装置１４を高速側に切 換えるように制御するものである。

【００１５】 尚、実用新案登録請求の範囲の項に図面との対照を便利にするために符号を記 すが、該記入により本考案は添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンとその回転検出構造を示す縦断後面図

【図２】エンジンとその回転検出構造を示す分解斜視図

【図３】制御系を示すブロック図

【図４】乗用型田植機の変速機構を示す側面図

【図５】乗用型田植機を示す全体側面図

【符号の説明】

６ エンジン ２４ クランク軸 ２６ フライホイール ２８ 座金 ２９ 被検出部材 ３１ 回転センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸（２４）に取付けた磁性金属
   製の被検出部材（２９）の通過を電磁式の回転センサ
   （３１）で感知してエンジン（６）の回転速度を検出で
   きるよう構成したエンジンの回転検出構造であって、前
   記被検出部材（２９）を、前記クランク軸（２４）にお
   けるフライホイール（２６）取付用の座金（２８）から
   一体連設してあることを特徴とするエンジンの回転検出
   構造。