JPH04104188U - ベーンポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リリーフバルブ１と圧力スイッチ２の構成部
品を共用化することにより、ベーンポンプの構成部品点
数を極力少なくして、ベーンポンプの小形化を図るこ
と。 【構成】 圧力スイッチのスイッチハウジング２２にプ
ラグ部２１を設け、該プラグ部２１は、圧力スイッチ２
の受圧部２３ａがリリーフバルブ１の背圧室６に臨むよ
うに、ポンプハウジング３のねじ部３ａにＯリング２５
を介在させて螺着されており、プラグ部２１により背圧
室６を密封するリリーフバルブ２のプラグをも共用する
ようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のパワーステアリング装置等の液圧源として使用されるベー ンポンプに係り、特に小形化が要求される軽自動車のパワーステアリング装置に 使用されるリリーフバルブ内臓型のベーンポンプの改良に関する。

【０００２】

【従来技術】

この種のベーンポンプのリリーフバルブは、その背圧がポンプ吐出圧の増大に より所定以上に上昇したときにその圧力をバイパス路に逃すように構成されてい る。また上記ベーンポンプには、アイドル運転時等の操舵操作におけるポンプの 負荷増大に伴い、エンジン出力を増大するために、アイドルアップ用の圧力スイ ッチが設置されていて、その閉成により、エンジン制御系のコントローラに信号 を送り、アイドル回転を上昇させてポンプの出力を増大させるようにしている。

【０００３】

【考案の解決しようとする課題】

そこで、従来軽自動車用のリリーフバルブ内臓型ベーンポンプの圧力スイッチ は、普通車と異なって、ポンプ全体構造が小型であるためにポンプに内蔵するこ とはしておらず、作動油の吐出配管上のいずれかに、圧力スイッチ設置用のねじ 孔やシール面を設けて、取付けるようにしていた。このため、圧力スイッチを内 蔵する普通自動車用のベーンポンプに比して、部品点数が多く大型化することと なり、小形化が要求される軽自動車用ベーンポンプとしては逆行しているといわ ざるを得ない。

【０００４】 そこで、本考案の目的は、リリーフバルブ及び圧力スイッチの構成部品を共用 化することにより、ベーンポンプの構成部品点数を極力少なくして、ベーンポン プの小形化を図ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 本考案のベーンポンプは、圧力スイッチのスイッチハウジングにプラグ部を設 け、このプラグ部を、前記圧力スイッチの受圧部がリリーフバルブの背圧室に臨 むようポンプハウジングに取付けて、前記リリーフバルブの背圧室を閉塞するプ ラグを共用するように構成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

かかる構成のもとに、圧力スイッチのベーンハウジング取付用プラグ部により リリーフバルブの背圧室が閉塞されることとなり、圧力スイッチ取付用のねじ孔 やシール面を吐出配管等に別個に設ける必要がなくなるとともに、リリーフバル ブのプラグを廃止することができ、ベーンポンプの小形化に寄与することとなる 。

【０００７】

【実施例】

次に、本考案の実施例につき、図を用いて説明する。

【０００８】 図１は、本考案によるベーンポンプの実施例を示す一部断面図、図２は一般的 な小型自動車用のベーンポンプの一部断面図を示す。

【０００９】 図２において、ベーンポンプハウジング３には、弁孔４が形成されており、こ の弁孔４内には、リリーフバルブ１が収容され、これにより弁孔４はリリーフ室 ５および背圧室６に画成されており、リリーフ室５はリリーフ孔１７を介してポ ンプ吸入側に連通しており、背圧室６は吐出油通路７を介してポンプ吐出側に連 通している。また背圧室６の開口部６ａはプラグ１９を螺着することにより閉塞 されている。

【００１０】 本考案の実施例では、図１に示すように、このように構成された一般的小型自 動車用のベーンポンプにおいて、前記プラグ１９を螺着する背圧室６のねじ部６ ｂを利用して、プラグ兼用の圧力スイッチ２を挿着したものである。

【００１１】 すなわち、図１において、１はポンプハウジング３に形成された弁孔４に収容 されたリリーフバルブで、このリリーフバルブ１は、弁孔４をリリーフ室５と背 圧室６とに区画している。そして、リリーフバルブ１は、弁孔４の背圧室６側に 配した栓体１１と、該栓体１１のオリフィス１２の開口部１２ａを開閉するボー ル弁等のバルブ体１３と、該バルブ体１３を支持するリテーナ１４と、該リテー ナ１４を介して前記バルブ体１３を閉弁方向に付勢するコイルスプリング１５と から構成する。背圧室６には、前記ポンプハウジング３に形成した吐出油通路７ を介してポンプ吐出側圧力が導入され、リリーフバルブ１に背圧を加えている。 この背圧は、オリフィス１２を通じてバルブ体１３をリテーナ１４に押し付けて いるが、操舵系からの入力により逆に吐出圧側の圧力が高くなり、その圧力が所 定値を越えるとコイルスプリング１５の付勢力に打ち勝ってバルブ体１３を介し てリテーナ１４を図示左方に移動させ、背圧室６の高圧液をオリフィス１２から 流出してリリーフ孔１７を通じて図示しないバイパス路に排出させて、ポンプ吸 入側に還流させ、リリーフ作用を行うようになっている。

【００１２】 ２は、エンジンのアイドルアップ用の圧力スイッチで、前記ポンプハウジング ３に形成した背圧室６の内周に設けたねじ部３ａに螺着するプラグ部２１を有す るスイッチハウジング２２と、このスイッチハウジング２２内に収容された圧力 検出機構２３とこの圧力検出機構２３の作動により開閉するスイッチ機構２４よ り構成している。

【００１３】 前記スイッチハウジング２２のプラグ部２１は、ポンプハウジング３のねじ部 ３ａにＯリング２５を介在させて螺着されており、背圧室６を密封するリリーフ バルブ２のプラグをも共用している。プラグ部２１のポンプハウジング３のねじ 部３ａへの螺着は、ナット２７で緩み止めされている。

【００１４】 前記圧力検出機構２３は、背圧室６に導入された吐出圧を直接受圧するゴム製 の受圧部２３ａとこの受圧部２３ａが受けた吐出圧を前記スイッチ機構２４に伝 達するプッシュロッド２３ｂとより構成されている。

【００１５】 また、前記スイッチ機構２４は、前記圧力検出機構２３のプッシュロッド２３ ｂによりスイッチハウジング２２内を摺動する可動片２４ａと、エンジン制御系 のコントローラに信号を送るリード線２６側に接続している固定片２４ｂと、前 記可動片２４ａを固定片２４ｂより常時は開成させるように付勢するスプリング ２４ｃとにより構成する。そして、吐出油通路７より導入される吐出圧が一定圧 以上を越えると、この吐出圧を受圧部２３ａが受けて、プッシュロッド２３ｂを 介して可動片２４ａをスプリング２４ｃに抗して摺動させ、固定片２３ｂと閉成 して、エンジン制御系のコントローラにリード線２６を介して信号を送出するよ うになっている。

【００１６】 本実施例においては、スイッチハウジング２２のプラグ部２１は、ポンプハウ ジング３のねじ部３ａにＯリング２５を介在させて螺着されており、背圧室６を 密封するリリーフバルブ２のプラグをも共用していることによって、リリーフバ ルブ２のプラグを廃止することができ、しかも、従来のような圧力スイッチを取 付けるために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれかに、圧力スイッチ設置用 のねじ孔やシール面を設ける等の必要がなくなり、このために部品点数を最小限 に抑えることができるとともに、ベーンポンプ全体構造を小形化でき、特に小形 化が要求される軽自動車用ベーンポンプとして好都合なものとなる。

【００１７】

【考案の効果】

本考案によるベーンポンプは、圧力スイッチのスイッチハウジングにプラグ部 を設け、このプラグ部を前記圧力スイッチの受圧部がリリーフバルブの背圧室に 臨むようポンプハウジングに取付けて、ポンプハウジングに形成したリリーフバ ルブの背圧室を閉塞するリリーフバルブのプラグと共用して構成するようにした ものであり、リリーフバルブのプラグを廃止することができるとともに、従来の ような圧力スイッチを取付けるために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれか に、圧力スイッチ設置用のねじ孔やシール面を設ける等の必要がなくなり、この ために部品点数を少なくすることができ、ベーンポンプ全体構造を小形化し、特 に小形化が要求される軽自動車用ベーンポンプとして好都合なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるベーンポンプの一部断面図であ
る。

【図２】一般的な小型自動車用ベーンポンプの一部断面
図である。

【符号の説明】

１ リリーフバルブ ２ 圧力スイッチ ３ ポンプハウジング ６ 背圧室 ２１ プラグ部 ２２ スイッチハウジング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力スイッチのスイッチハウジングにプ
   ラグ部を設け、このプラグ部を、前記圧力スイッチの受
   圧部がリリーフバルブの背圧室に臨むようポンプハウジ
   ングに取付けて、前記リリーフバルブの背圧室を閉塞す
   るプラグを共用するように構成したことを特徴とするベ
   ーンポンプ。