JP2536063Y2 - ベーンポンプ - Google Patents
ベーンポンプInfo
- Publication number
- JP2536063Y2 JP2536063Y2 JP1255991U JP1255991U JP2536063Y2 JP 2536063 Y2 JP2536063 Y2 JP 2536063Y2 JP 1255991 U JP1255991 U JP 1255991U JP 1255991 U JP1255991 U JP 1255991U JP 2536063 Y2 JP2536063 Y2 JP 2536063Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- plug
- pump
- vane pump
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のパワーステア
リング装置等の液圧源として使用されるベーンポンプに
係り、特に小形化が要求される軽自動車のパワーステア
リング装置に使用されるリリーフバルブ内臓型のベーン
ポンプの改良に関する。
リング装置等の液圧源として使用されるベーンポンプに
係り、特に小形化が要求される軽自動車のパワーステア
リング装置に使用されるリリーフバルブ内臓型のベーン
ポンプの改良に関する。
【0002】
【従来技術】この種のベーンポンプのリリーフバルブ
は、その背圧がポンプ吐出圧の増大により所定以上に上
昇したときにその圧力をバイパス路に逃すように構成さ
れている。また上記ベーンポンプには、アイドル運転時
等の操舵操作におけるポンプの負荷増大に伴い、エンジ
ン出力を増大するために、アイドルアップ用の圧力スイ
ッチが設置されていて、その閉成により、エンジン制御
系のコントローラに信号を送り、アイドル回転を上昇さ
せてポンプの出力を増大させるようにしている。
は、その背圧がポンプ吐出圧の増大により所定以上に上
昇したときにその圧力をバイパス路に逃すように構成さ
れている。また上記ベーンポンプには、アイドル運転時
等の操舵操作におけるポンプの負荷増大に伴い、エンジ
ン出力を増大するために、アイドルアップ用の圧力スイ
ッチが設置されていて、その閉成により、エンジン制御
系のコントローラに信号を送り、アイドル回転を上昇さ
せてポンプの出力を増大させるようにしている。
【0003】
【考案の解決しようとする課題】そこで、従来軽自動車
用のリリーフバルブ内臓型ベーンポンプの圧力スイッチ
は、普通車と異なって、ポンプ全体構造が小型であるた
めにポンプに内蔵することはしておらず、作動油の吐出
配管上のいずれかに、圧力スイッチ設置用のねじ孔やシ
ール面を設けて、取付けるようにしていた。このため、
圧力スイッチを内蔵する普通自動車用のベーンポンプに
比して、部品点数が多く大型化することとなり、小形化
が要求される軽自動車用ベーンポンプとしては逆行して
いるといわざるを得ない。
用のリリーフバルブ内臓型ベーンポンプの圧力スイッチ
は、普通車と異なって、ポンプ全体構造が小型であるた
めにポンプに内蔵することはしておらず、作動油の吐出
配管上のいずれかに、圧力スイッチ設置用のねじ孔やシ
ール面を設けて、取付けるようにしていた。このため、
圧力スイッチを内蔵する普通自動車用のベーンポンプに
比して、部品点数が多く大型化することとなり、小形化
が要求される軽自動車用ベーンポンプとしては逆行して
いるといわざるを得ない。
【0004】そこで、本考案の目的は、リリーフバルブ
及び圧力スイッチの構成部品を共用化することにより、
ベーンポンプの構成部品点数を極力少なくして、ベーン
ポンプの小形化を図ることを目的としている。
及び圧力スイッチの構成部品を共用化することにより、
ベーンポンプの構成部品点数を極力少なくして、ベーン
ポンプの小形化を図ることを目的としている。
【0005】
【課題を解決するための手段】本考案のベーンポンプ
は、圧力スイッチのスイッチハウジングにプラグ部を設
け、このプラグ部を、前記圧力スイッチの受圧部がリリ
ーフバルブの背圧室に臨むようポンプハウジングに取付
けて、前記リリーフバルブの背圧室を閉塞するプラグを
共用するように構成したことを特徴とする。
は、圧力スイッチのスイッチハウジングにプラグ部を設
け、このプラグ部を、前記圧力スイッチの受圧部がリリ
ーフバルブの背圧室に臨むようポンプハウジングに取付
けて、前記リリーフバルブの背圧室を閉塞するプラグを
共用するように構成したことを特徴とする。
【0006】
【作用】かかる構成のもとに、圧力スイッチのベーンハ
ウジング取付用プラグ部によりリリーフバルブの背圧室
が閉塞されることとなり、圧力スイッチ取付用のねじ孔
やシール面を吐出配管等に別個に設ける必要がなくなる
とともに、リリーフバルブのプラグを廃止することがで
き、ベーンポンプの小形化に寄与することとなる。
ウジング取付用プラグ部によりリリーフバルブの背圧室
が閉塞されることとなり、圧力スイッチ取付用のねじ孔
やシール面を吐出配管等に別個に設ける必要がなくなる
とともに、リリーフバルブのプラグを廃止することがで
き、ベーンポンプの小形化に寄与することとなる。
【0007】
【実施例】次に、本考案の実施例につき、図を用いて説
明する。
明する。
【0008】図1は、本考案によるベーンポンプの実施
例を示す一部断面図、図2は一般的な小型自動車用のベ
ーンポンプの一部断面図を示す。
例を示す一部断面図、図2は一般的な小型自動車用のベ
ーンポンプの一部断面図を示す。
【0009】図2において、ベーンポンプハウジング3
には、弁孔4が形成されており、この弁孔4内には、リ
リーフバルブ1が収容され、これにより弁孔4はリリー
フ室5および背圧室6に画成されており、リリーフ室5
はリリーフ孔17を介してポンプ吸入側に連通してお
り、背圧室6は吐出油通路7を介してポンプ吐出側に連
通している。また背圧室6の開口部6aはプラグ19を
螺着することにより閉塞されている。
には、弁孔4が形成されており、この弁孔4内には、リ
リーフバルブ1が収容され、これにより弁孔4はリリー
フ室5および背圧室6に画成されており、リリーフ室5
はリリーフ孔17を介してポンプ吸入側に連通してお
り、背圧室6は吐出油通路7を介してポンプ吐出側に連
通している。また背圧室6の開口部6aはプラグ19を
螺着することにより閉塞されている。
【0010】本考案の実施例では、図1に示すように、
このように構成された一般的小型自動車用のベーンポン
プにおいて、前記プラグ19を螺着する背圧室6のねじ
部6bを利用して、プラグ兼用の圧力スイッチ2を挿着
したものである。
このように構成された一般的小型自動車用のベーンポン
プにおいて、前記プラグ19を螺着する背圧室6のねじ
部6bを利用して、プラグ兼用の圧力スイッチ2を挿着
したものである。
【0011】すなわち、図1において、1はポンプハウ
ジング3に形成された弁孔4に収容されたリリーフバル
ブで、このリリーフバルブ1は、弁孔4をリリーフ室5
と背圧室6とに区画している。そして、リリーフバルブ
1は、弁孔4の背圧室6側に配した栓体11と、該栓体
11のオリフィス12の開口部12aを開閉するボール
弁等のバルブ体13と、該バルブ体13を支持するリテ
ーナ14と、該リテーナ14を介して前記バルブ体13
を閉弁方向に付勢するコイルスプリング15とから構成
する。背圧室6には、前記ポンプハウジング3に形成し
た吐出油通路7を介してポンプ吐出側圧力が導入され、
リリーフバルブ1に背圧を加えている。この背圧は、オ
リフィス12を通じてバルブ体13をリテーナ14に押
し付けているが、操舵系からの入力により逆に吐出圧側
の圧力が高くなり、その圧力が所定値を越えるとコイル
スプリング15の付勢力に打ち勝ってバルブ体13を介
してリテーナ14を図示左方に移動させ、背圧室6の高
圧液をオリフィス12から流出してリリーフ孔17を通
じて図示しないバイパス路に排出させて、ポンプ吸入側
に還流させ、リリーフ作用を行うようになっている。
ジング3に形成された弁孔4に収容されたリリーフバル
ブで、このリリーフバルブ1は、弁孔4をリリーフ室5
と背圧室6とに区画している。そして、リリーフバルブ
1は、弁孔4の背圧室6側に配した栓体11と、該栓体
11のオリフィス12の開口部12aを開閉するボール
弁等のバルブ体13と、該バルブ体13を支持するリテ
ーナ14と、該リテーナ14を介して前記バルブ体13
を閉弁方向に付勢するコイルスプリング15とから構成
する。背圧室6には、前記ポンプハウジング3に形成し
た吐出油通路7を介してポンプ吐出側圧力が導入され、
リリーフバルブ1に背圧を加えている。この背圧は、オ
リフィス12を通じてバルブ体13をリテーナ14に押
し付けているが、操舵系からの入力により逆に吐出圧側
の圧力が高くなり、その圧力が所定値を越えるとコイル
スプリング15の付勢力に打ち勝ってバルブ体13を介
してリテーナ14を図示左方に移動させ、背圧室6の高
圧液をオリフィス12から流出してリリーフ孔17を通
じて図示しないバイパス路に排出させて、ポンプ吸入側
に還流させ、リリーフ作用を行うようになっている。
【0012】2は、エンジンのアイドルアップ用の圧力
スイッチで、前記ポンプハウジング3に形成した背圧室
6の内周に設けたねじ部3aに螺着するプラグ部21を
有するスイッチハウジング22と、このスイッチハウジ
ング22内に収容された圧力検出機構23とこの圧力検
出機構23の作動により開閉するスイッチ機構24より
構成している。
スイッチで、前記ポンプハウジング3に形成した背圧室
6の内周に設けたねじ部3aに螺着するプラグ部21を
有するスイッチハウジング22と、このスイッチハウジ
ング22内に収容された圧力検出機構23とこの圧力検
出機構23の作動により開閉するスイッチ機構24より
構成している。
【0013】前記スイッチハウジング22のプラグ部2
1は、ポンプハウジング3のねじ部3aにOリング25
を介在させて螺着されており、背圧室6を密封するリリ
ーフバルブ2のプラグをも共用している。プラグ部21
のポンプハウジング3のねじ部3aへの螺着は、ナット
27で緩み止めされている。
1は、ポンプハウジング3のねじ部3aにOリング25
を介在させて螺着されており、背圧室6を密封するリリ
ーフバルブ2のプラグをも共用している。プラグ部21
のポンプハウジング3のねじ部3aへの螺着は、ナット
27で緩み止めされている。
【0014】前記圧力検出機構23は、背圧室6に導入
された吐出圧を直接受圧するゴム製の受圧部23aとこ
の受圧部23aが受けた吐出圧を前記スイッチ機構24
に伝達するプッシュロッド23bとより構成されてい
る。
された吐出圧を直接受圧するゴム製の受圧部23aとこ
の受圧部23aが受けた吐出圧を前記スイッチ機構24
に伝達するプッシュロッド23bとより構成されてい
る。
【0015】また、前記スイッチ機構24は、前記圧力
検出機構23のプッシュロッド23bによりスイッチハ
ウジング22内を摺動する可動片24aと、エンジン制
御系のコントローラに信号を送るリード線26側に接続
している固定片24bと、前記可動片24aを固定片2
4bより常時は開成させるように付勢するスプリング2
4cとにより構成する。そして、吐出油通路7より導入
される吐出圧が一定圧以上を越えると、この吐出圧を受
圧部23aが受けて、プッシュロッド23bを介して可
動片24aをスプリング24cに抗して摺動させ、固定
片23bと閉成して、エンジン制御系のコントローラに
リード線26を介して信号を送出するようになってい
る。
検出機構23のプッシュロッド23bによりスイッチハ
ウジング22内を摺動する可動片24aと、エンジン制
御系のコントローラに信号を送るリード線26側に接続
している固定片24bと、前記可動片24aを固定片2
4bより常時は開成させるように付勢するスプリング2
4cとにより構成する。そして、吐出油通路7より導入
される吐出圧が一定圧以上を越えると、この吐出圧を受
圧部23aが受けて、プッシュロッド23bを介して可
動片24aをスプリング24cに抗して摺動させ、固定
片23bと閉成して、エンジン制御系のコントローラに
リード線26を介して信号を送出するようになってい
る。
【0016】本実施例においては、スイッチハウジング
22のプラグ部21は、ポンプハウジング3のねじ部3
aにOリング25を介在させて螺着されており、背圧室
6を密封するリリーフバルブ2のプラグをも共用してい
ることによって、リリーフバルブ2のプラグを廃止する
ことができ、しかも、従来のような圧力スイッチを取付
けるために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれか
に、圧力スイッチ設置用のねじ孔やシール面を設ける等
の必要がなくなり、このために部品点数を最小限に抑え
ることができるとともに、ベーンポンプ全体構造を小形
化でき、特に小形化が要求される軽自動車用ベーンポン
プとして好都合なものとなる。
22のプラグ部21は、ポンプハウジング3のねじ部3
aにOリング25を介在させて螺着されており、背圧室
6を密封するリリーフバルブ2のプラグをも共用してい
ることによって、リリーフバルブ2のプラグを廃止する
ことができ、しかも、従来のような圧力スイッチを取付
けるために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれか
に、圧力スイッチ設置用のねじ孔やシール面を設ける等
の必要がなくなり、このために部品点数を最小限に抑え
ることができるとともに、ベーンポンプ全体構造を小形
化でき、特に小形化が要求される軽自動車用ベーンポン
プとして好都合なものとなる。
【0017】
【考案の効果】本考案によるベーンポンプは、圧力スイ
ッチのスイッチハウジングにプラグ部を設け、このプラ
グ部を前記圧力スイッチの受圧部がリリーフバルブの背
圧室に臨むようポンプハウジングに取付けて、ポンプハ
ウジングに形成したリリーフバルブの背圧室を閉塞する
リリーフバルブのプラグと共用して構成するようにした
ものであり、リリーフバルブのプラグを廃止することが
できるとともに、従来のような圧力スイッチを取付ける
ために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれかに、圧
力スイッチ設置用のねじ孔やシール面を設ける等の必要
がなくなり、このために部品点数を少なくすることがで
き、ベーンポンプ全体構造を小形化し、特に小形化が要
求される軽自動車用ベーンポンプとして好都合なものと
なる。
ッチのスイッチハウジングにプラグ部を設け、このプラ
グ部を前記圧力スイッチの受圧部がリリーフバルブの背
圧室に臨むようポンプハウジングに取付けて、ポンプハ
ウジングに形成したリリーフバルブの背圧室を閉塞する
リリーフバルブのプラグと共用して構成するようにした
ものであり、リリーフバルブのプラグを廃止することが
できるとともに、従来のような圧力スイッチを取付ける
ために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれかに、圧
力スイッチ設置用のねじ孔やシール面を設ける等の必要
がなくなり、このために部品点数を少なくすることがで
き、ベーンポンプ全体構造を小形化し、特に小形化が要
求される軽自動車用ベーンポンプとして好都合なものと
なる。
【図1】本考案によるベーンポンプの一部断面図であ
る。
る。
【図2】一般的な小型自動車用ベーンポンプの一部断面
図である。
図である。
1 リリーフバルブ 2 圧力スイッチ 3 ポンプハウジング 6 背圧室 21 プラグ部 22 スイッチハウジング
Claims (1)
- 【請求項1】 圧力スイッチのスイッチハウジングにプ
ラグ部を設け、このプラグ部を、前記圧力スイッチの受
圧部がリリーフバルブの背圧室に臨むようポンプハウジ
ングに取付けて、前記リリーフバルブの背圧室を閉塞す
るプラグを共用するように構成したことを特徴とするベ
ーンポンプ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1255991U JP2536063Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | ベーンポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1255991U JP2536063Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | ベーンポンプ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04104188U JPH04104188U (ja) | 1992-09-08 |
JP2536063Y2 true JP2536063Y2 (ja) | 1997-05-21 |
Family
ID=31746561
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1255991U Expired - Lifetime JP2536063Y2 (ja) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | ベーンポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2536063Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP1255991U patent/JP2536063Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04104188U (ja) | 1992-09-08 |
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