JP2536063Y2 - ベーンポンプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のパワーステア
リング装置等の液圧源として使用されるベーンポンプに
係り、特に小形化が要求される軽自動車のパワーステア
リング装置に使用されるリリーフバルブ内臓型のベーン
ポンプの改良に関する。

【０００２】

【従来技術】この種のベーンポンプのリリーフバルブ
は、その背圧がポンプ吐出圧の増大により所定以上に上
昇したときにその圧力をバイパス路に逃すように構成さ
れている。また上記ベーンポンプには、アイドル運転時
等の操舵操作におけるポンプの負荷増大に伴い、エンジ
ン出力を増大するために、アイドルアップ用の圧力スイ
ッチが設置されていて、その閉成により、エンジン制御
系のコントローラに信号を送り、アイドル回転を上昇さ
せてポンプの出力を増大させるようにしている。

【０００３】

【考案の解決しようとする課題】そこで、従来軽自動車
用のリリーフバルブ内臓型ベーンポンプの圧力スイッチ
は、普通車と異なって、ポンプ全体構造が小型であるた
めにポンプに内蔵することはしておらず、作動油の吐出
配管上のいずれかに、圧力スイッチ設置用のねじ孔やシ
ール面を設けて、取付けるようにしていた。このため、
圧力スイッチを内蔵する普通自動車用のベーンポンプに
比して、部品点数が多く大型化することとなり、小形化
が要求される軽自動車用ベーンポンプとしては逆行して
いるといわざるを得ない。

【０００４】そこで、本考案の目的は、リリーフバルブ
及び圧力スイッチの構成部品を共用化することにより、
ベーンポンプの構成部品点数を極力少なくして、ベーン
ポンプの小形化を図ることを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案のベーンポンプ
は、圧力スイッチのスイッチハウジングにプラグ部を設
け、このプラグ部を、前記圧力スイッチの受圧部がリリ
ーフバルブの背圧室に臨むようポンプハウジングに取付
けて、前記リリーフバルブの背圧室を閉塞するプラグを
共用するように構成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】かかる構成のもとに、圧力スイッチのベーンハ
ウジング取付用プラグ部によりリリーフバルブの背圧室
が閉塞されることとなり、圧力スイッチ取付用のねじ孔
やシール面を吐出配管等に別個に設ける必要がなくなる
とともに、リリーフバルブのプラグを廃止することがで
き、ベーンポンプの小形化に寄与することとなる。

【０００７】

【実施例】次に、本考案の実施例につき、図を用いて説
明する。

【０００８】図１は、本考案によるベーンポンプの実施
例を示す一部断面図、図２は一般的な小型自動車用のベ
ーンポンプの一部断面図を示す。

【０００９】図２において、ベーンポンプハウジング３
には、弁孔４が形成されており、この弁孔４内には、リ
リーフバルブ１が収容され、これにより弁孔４はリリー
フ室５および背圧室６に画成されており、リリーフ室５
はリリーフ孔１７を介してポンプ吸入側に連通してお
り、背圧室６は吐出油通路７を介してポンプ吐出側に連
通している。また背圧室６の開口部６ａはプラグ１９を
螺着することにより閉塞されている。

【００１０】本考案の実施例では、図１に示すように、
このように構成された一般的小型自動車用のベーンポン
プにおいて、前記プラグ１９を螺着する背圧室６のねじ
部６ｂを利用して、プラグ兼用の圧力スイッチ２を挿着
したものである。

【００１１】すなわち、図１において、１はポンプハウ
ジング３に形成された弁孔４に収容されたリリーフバル
ブで、このリリーフバルブ１は、弁孔４をリリーフ室５
と背圧室６とに区画している。そして、リリーフバルブ
１は、弁孔４の背圧室６側に配した栓体１１と、該栓体
１１のオリフィス１２の開口部１２ａを開閉するボール
弁等のバルブ体１３と、該バルブ体１３を支持するリテ
ーナ１４と、該リテーナ１４を介して前記バルブ体１３
を閉弁方向に付勢するコイルスプリング１５とから構成
する。背圧室６には、前記ポンプハウジング３に形成し
た吐出油通路７を介してポンプ吐出側圧力が導入され、
リリーフバルブ１に背圧を加えている。この背圧は、オ
リフィス１２を通じてバルブ体１３をリテーナ１４に押
し付けているが、操舵系からの入力により逆に吐出圧側
の圧力が高くなり、その圧力が所定値を越えるとコイル
スプリング１５の付勢力に打ち勝ってバルブ体１３を介
してリテーナ１４を図示左方に移動させ、背圧室６の高
圧液をオリフィス１２から流出してリリーフ孔１７を通
じて図示しないバイパス路に排出させて、ポンプ吸入側
に還流させ、リリーフ作用を行うようになっている。

【００１２】２は、エンジンのアイドルアップ用の圧力
スイッチで、前記ポンプハウジング３に形成した背圧室
６の内周に設けたねじ部３ａに螺着するプラグ部２１を
有するスイッチハウジング２２と、このスイッチハウジ
ング２２内に収容された圧力検出機構２３とこの圧力検
出機構２３の作動により開閉するスイッチ機構２４より
構成している。

【００１３】前記スイッチハウジング２２のプラグ部２
１は、ポンプハウジング３のねじ部３ａにＯリング２５
を介在させて螺着されており、背圧室６を密封するリリ
ーフバルブ２のプラグをも共用している。プラグ部２１
のポンプハウジング３のねじ部３ａへの螺着は、ナット
２７で緩み止めされている。

【００１４】前記圧力検出機構２３は、背圧室６に導入
された吐出圧を直接受圧するゴム製の受圧部２３ａとこ
の受圧部２３ａが受けた吐出圧を前記スイッチ機構２４
に伝達するプッシュロッド２３ｂとより構成されてい
る。

【００１５】また、前記スイッチ機構２４は、前記圧力
検出機構２３のプッシュロッド２３ｂによりスイッチハ
ウジング２２内を摺動する可動片２４ａと、エンジン制
御系のコントローラに信号を送るリード線２６側に接続
している固定片２４ｂと、前記可動片２４ａを固定片２
４ｂより常時は開成させるように付勢するスプリング２
４ｃとにより構成する。そして、吐出油通路７より導入
される吐出圧が一定圧以上を越えると、この吐出圧を受
圧部２３ａが受けて、プッシュロッド２３ｂを介して可
動片２４ａをスプリング２４ｃに抗して摺動させ、固定
片２３ｂと閉成して、エンジン制御系のコントローラに
リード線２６を介して信号を送出するようになってい
る。

【００１６】本実施例においては、スイッチハウジング
２２のプラグ部２１は、ポンプハウジング３のねじ部３
ａにＯリング２５を介在させて螺着されており、背圧室
６を密封するリリーフバルブ２のプラグをも共用してい
ることによって、リリーフバルブ２のプラグを廃止する
ことができ、しかも、従来のような圧力スイッチを取付
けるために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれか
に、圧力スイッチ設置用のねじ孔やシール面を設ける等
の必要がなくなり、このために部品点数を最小限に抑え
ることができるとともに、ベーンポンプ全体構造を小形
化でき、特に小形化が要求される軽自動車用ベーンポン
プとして好都合なものとなる。

【００１７】

【考案の効果】本考案によるベーンポンプは、圧力スイ
ッチのスイッチハウジングにプラグ部を設け、このプラ
グ部を前記圧力スイッチの受圧部がリリーフバルブの背
圧室に臨むようポンプハウジングに取付けて、ポンプハ
ウジングに形成したリリーフバルブの背圧室を閉塞する
リリーフバルブのプラグと共用して構成するようにした
ものであり、リリーフバルブのプラグを廃止することが
できるとともに、従来のような圧力スイッチを取付ける
ために、別個に、作動油の吐出配管上のいずれかに、圧
力スイッチ設置用のねじ孔やシール面を設ける等の必要
がなくなり、このために部品点数を少なくすることがで
き、ベーンポンプ全体構造を小形化し、特に小形化が要
求される軽自動車用ベーンポンプとして好都合なものと
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるベーンポンプの一部断面図であ
る。

【図２】一般的な小型自動車用ベーンポンプの一部断面
図である。

【符号の説明】

１ リリーフバルブ ２ 圧力スイッチ ３ ポンプハウジング ６ 背圧室 ２１ プラグ部 ２２ スイッチハウジング

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧力スイッチのスイッチハウジングにプ
   ラグ部を設け、このプラグ部を、前記圧力スイッチの受
   圧部がリリーフバルブの背圧室に臨むようポンプハウジ
   ングに取付けて、前記リリーフバルブの背圧室を閉塞す
   るプラグを共用するように構成したことを特徴とするベ
   ーンポンプ。