JPH04103873A - エアブラスト弁 - Google Patents
エアブラスト弁Info
- Publication number
- JPH04103873A JPH04103873A JP22127390A JP22127390A JPH04103873A JP H04103873 A JPH04103873 A JP H04103873A JP 22127390 A JP22127390 A JP 22127390A JP 22127390 A JP22127390 A JP 22127390A JP H04103873 A JPH04103873 A JP H04103873A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- fuel
- compressed air
- opening
- nozzle port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 108
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 40
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 40
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 22
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエアブラスト弁に関する。
圧縮空気通路の一端に形成されたノズル口と、このノズ
ル口を開閉制御する開閉弁と、圧縮空気通路内に燃料を
噴射する燃料噴射弁とを具備し、ノズル口を機関燃焼室
内に配置し、開閉弁が開弁したときにノズル口から燃料
が圧縮空気と共に機関燃焼室内に噴出せしめられるエア
ブラスト弁が公知である（特開昭６２−９３４８１号公
報参照）。このエアブラスト弁では機関１サイクル中に
燃料噴射弁から２回に分けて燃料を圧縮空気通路内に噴
射するようにしており、即ち開閉弁が閉弁してからしば
らくした後かつ開閉弁が次に開弁する以前に予め燃料噴
射弁から圧縮空気通路内に燃料を噴射し、次いで開閉弁
の開弁期間中に再び燃料噴射弁から燃料を圧縮空気通路
内に噴射するようにしている。
ル口を開閉制御する開閉弁と、圧縮空気通路内に燃料を
噴射する燃料噴射弁とを具備し、ノズル口を機関燃焼室
内に配置し、開閉弁が開弁したときにノズル口から燃料
が圧縮空気と共に機関燃焼室内に噴出せしめられるエア
ブラスト弁が公知である（特開昭６２−９３４８１号公
報参照）。このエアブラスト弁では機関１サイクル中に
燃料噴射弁から２回に分けて燃料を圧縮空気通路内に噴
射するようにしており、即ち開閉弁が閉弁してからしば
らくした後かつ開閉弁が次に開弁する以前に予め燃料噴
射弁から圧縮空気通路内に燃料を噴射し、次いで開閉弁
の開弁期間中に再び燃料噴射弁から燃料を圧縮空気通路
内に噴射するようにしている。
ところでエアブラスト弁では圧縮空気通路内を圧縮空気
が流れているときに燃料噴射弁から燃料を噴射すると、
圧縮空気流と燃料流の相対速度が大きくなるために燃料
に強力な剪断力が作用し、斯くして燃料の微粒化を向上
させることができる。
が流れているときに燃料噴射弁から燃料を噴射すると、
圧縮空気流と燃料流の相対速度が大きくなるために燃料
に強力な剪断力が作用し、斯くして燃料の微粒化を向上
させることができる。
上述のエアブラスト弁では流れている圧縮空気中に後半
の燃料噴射が行われるので、少くとも後半に噴射された
燃料の微粒化が良好となり、従って良好な燃焼が確保さ
れる。
の燃料噴射が行われるので、少くとも後半に噴射された
燃料の微粒化が良好となり、従って良好な燃焼が確保さ
れる。
上述のようにエアブラスト弁から噴出される燃料の微粒
化を良好にするた約には、圧縮空気通路内を圧縮空気が
流れているとき、即ち開閉弁の開弁期間中に燃料噴射弁
から燃料を噴射することが最も好ましい。しかしながら
開閉弁の開弁期間中だけでは所望の燃料量を噴射し切れ
ない場合には、燃料噴射弁から噴射された燃料をできる
だけ長い時間に亘ってノズル口近傍の圧縮空気通路内に
滞留させ、斯くしてこの滞留期間中に燃料を機関本体内
の燃焼熱によってできるだけ霧化させ、次いで開閉弁が
開弁したときにこの霧化した燃料をノズル口から噴出せ
しめることが好ましい。
化を良好にするた約には、圧縮空気通路内を圧縮空気が
流れているとき、即ち開閉弁の開弁期間中に燃料噴射弁
から燃料を噴射することが最も好ましい。しかしながら
開閉弁の開弁期間中だけでは所望の燃料量を噴射し切れ
ない場合には、燃料噴射弁から噴射された燃料をできる
だけ長い時間に亘ってノズル口近傍の圧縮空気通路内に
滞留させ、斯くしてこの滞留期間中に燃料を機関本体内
の燃焼熱によってできるだけ霧化させ、次いで開閉弁が
開弁したときにこの霧化した燃料をノズル口から噴出せ
しめることが好ましい。
しかしながら上述のエアブラスト弁ではζ上述のように
開閉弁が閉弁してからしばらくした後かつ開閉弁が次に
開弁する以前に燃料噴射弁から前半の燃料噴射が行われ
、次いでしばらく経過した後に開閉弁が開弁し始める。
開閉弁が閉弁してからしばらくした後かつ開閉弁が次に
開弁する以前に燃料噴射弁から前半の燃料噴射が行われ
、次いでしばらく経過した後に開閉弁が開弁し始める。
従って、この前半に噴射された燃料がノズル口近傍の圧
縮空気通路内に到達してから開閉弁が開弁するまでの期
間、即ち燃料のノズル口近傍における滞留期間が比較的
短い。この比較的短い滞留期間内では燃料が機関本体内
の燃焼熱により十分に霧化せず、その結果燃焼が悪化し
てしまうという問題がある。
縮空気通路内に到達してから開閉弁が開弁するまでの期
間、即ち燃料のノズル口近傍における滞留期間が比較的
短い。この比較的短い滞留期間内では燃料が機関本体内
の燃焼熱により十分に霧化せず、その結果燃焼が悪化し
てしまうという問題がある。
上記問題点を解決するた必に本発明によれば圧縮空気通
路の一端に形成されたノズル口と、ノズル口を開閉制御
する開閉弁と、圧縮空気通路内に燃料を噴射する燃料噴
射弁とを具備し、開閉弁が開弁したときにノズル口から
燃料が圧縮空気と共に噴出せしめられるエアブラスト弁
において、機関の１サイクル毎に燃料噴射弁から１回燃
料を噴射すると共に燃料噴射弁の開弁時期を開閉弁の開
弁時期とほぼ同じ時期に設定している。
路の一端に形成されたノズル口と、ノズル口を開閉制御
する開閉弁と、圧縮空気通路内に燃料を噴射する燃料噴
射弁とを具備し、開閉弁が開弁したときにノズル口から
燃料が圧縮空気と共に噴出せしめられるエアブラスト弁
において、機関の１サイクル毎に燃料噴射弁から１回燃
料を噴射すると共に燃料噴射弁の開弁時期を開閉弁の開
弁時期とほぼ同じ時期に設定している。
開閉弁の開弁期間中に圧縮空気通路内を流れている圧縮
空気中に燃料噴射弁から噴射された燃料については、圧
縮空気流と燃料流との相対速度が大きいために燃料に強
力な剪断力が作用し、その結果燃料が良好に微粒化せし
袷られる。次いで開閉弁の閉弁時期までに圧縮空気流に
よってノズル口に運ばれた燃料はただちにノズル口から
噴出せしめられる。一方、開閉弁の閉弁時期までにノズ
ル口から噴出せしめられなかった燃料は、ノズル口近傍
の圧縮空気通路内に到達してから次の機関サイクルで開
閉弁が開弁するまでの比較的長い時間に亘ってノズル口
近傍の圧縮空気通路内に滞留する。この滞留期間中に燃
料は機関本体内の燃焼熱により加熱されて十分に霧化せ
しめられ、次いで開閉弁が開弁するとこの霧化した燃料
がノズル口から噴出せしめられる。
空気中に燃料噴射弁から噴射された燃料については、圧
縮空気流と燃料流との相対速度が大きいために燃料に強
力な剪断力が作用し、その結果燃料が良好に微粒化せし
袷られる。次いで開閉弁の閉弁時期までに圧縮空気流に
よってノズル口に運ばれた燃料はただちにノズル口から
噴出せしめられる。一方、開閉弁の閉弁時期までにノズ
ル口から噴出せしめられなかった燃料は、ノズル口近傍
の圧縮空気通路内に到達してから次の機関サイクルで開
閉弁が開弁するまでの比較的長い時間に亘ってノズル口
近傍の圧縮空気通路内に滞留する。この滞留期間中に燃
料は機関本体内の燃焼熱により加熱されて十分に霧化せ
しめられ、次いで開閉弁が開弁するとこの霧化した燃料
がノズル口から噴出せしめられる。
第１図を参照すると、１はシリンダブロック、２はシリ
ンダブロックｌ内において往復動するピストン、３はシ
リンダブロック１上に固定されたシリンダヘッド、４は
ピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃焼室を
夫々示す。シリンダヘッド３の内壁面上には燃焼室４内
に向けて燃料を圧縮空気と共に噴出するエアブラスト弁
６が配置される。またシリンダヘッド３の内壁面中央部
には図示しない点火栓が配置される、。
ンダブロックｌ内において往復動するピストン、３はシ
リンダブロック１上に固定されたシリンダヘッド、４は
ピストン２とシリンダヘッド３間に形成された燃焼室を
夫々示す。シリンダヘッド３の内壁面上には燃焼室４内
に向けて燃料を圧縮空気と共に噴出するエアブラスト弁
６が配置される。またシリンダヘッド３の内壁面中央部
には図示しない点火栓が配置される、。
エアブラスト弁６のハウジング１０内にはまっすぐに延
びる圧縮空気通路１１が形成され、この圧縮空気通路１
１の先端部には燃焼室４内に位置するノズル口１２が形
成される。圧縮空気通路１１内には開閉弁１３が配置さ
れ、この開閉弁１３の外端部にはノズル口１２の開閉制
御をする弁体１４が一体形成される。ハウジング１０内
には開閉弁１３と共軸的に配置されかつ圧縮ばね１５に
よって開閉弁１３に向けて付勢された可動コア１６と、
可動コア１６を吸引するためのソレノイド１７が配置さ
れる。開閉弁１３の内端部は圧縮ばね１８によって可動
コア１６の端面に当接せしめられており、圧縮ばね１Ｂ
のばね力は圧縮ばね１５のばね力よりも強いので通常ノ
ズル口１２は開閉弁１３の弁体１４によって閉鎖されて
いる。ソレノイド１７が付勢されると可動コア１６が開
閉弁１３の方向に移動し、その結果開閉弁１３の弁体１
４がノズル口１２を開口せしめる。一方、圧縮空気通路
１１からは圧縮空気通路１１から斜めに延びる圧縮空気
通路１９が分岐され、この圧縮空気通路１９は圧縮空気
通路２１を介して圧縮空気源２３に接続される。従って
圧縮空気通路２１．１９及び１１内は圧縮空気で満たさ
れている。ハウジング１０内には燃料噴射弁２５が取付
けられ、この燃料噴射弁２５の噴口２６からは燃料が圧
縮空気通路１９内に向けて噴射される。
びる圧縮空気通路１１が形成され、この圧縮空気通路１
１の先端部には燃焼室４内に位置するノズル口１２が形
成される。圧縮空気通路１１内には開閉弁１３が配置さ
れ、この開閉弁１３の外端部にはノズル口１２の開閉制
御をする弁体１４が一体形成される。ハウジング１０内
には開閉弁１３と共軸的に配置されかつ圧縮ばね１５に
よって開閉弁１３に向けて付勢された可動コア１６と、
可動コア１６を吸引するためのソレノイド１７が配置さ
れる。開閉弁１３の内端部は圧縮ばね１８によって可動
コア１６の端面に当接せしめられており、圧縮ばね１Ｂ
のばね力は圧縮ばね１５のばね力よりも強いので通常ノ
ズル口１２は開閉弁１３の弁体１４によって閉鎖されて
いる。ソレノイド１７が付勢されると可動コア１６が開
閉弁１３の方向に移動し、その結果開閉弁１３の弁体１
４がノズル口１２を開口せしめる。一方、圧縮空気通路
１１からは圧縮空気通路１１から斜めに延びる圧縮空気
通路１９が分岐され、この圧縮空気通路１９は圧縮空気
通路２１を介して圧縮空気源２３に接続される。従って
圧縮空気通路２１．１９及び１１内は圧縮空気で満たさ
れている。ハウジング１０内には燃料噴射弁２５が取付
けられ、この燃料噴射弁２５の噴口２６からは燃料が圧
縮空気通路１９内に向けて噴射される。
第２図および第３図に２サイクル内燃機関の場合の給気
弁ふよび排気弁の開弁期間、燃料噴射弁２５からの燃料
噴射期間および開閉弁１３の開弁期間、即ちエアブラス
ト弁６の開弁期間を示す。なお第２図は機関低回転運転
時、第３図は機関高回転運転時を夫々示している。
弁ふよび排気弁の開弁期間、燃料噴射弁２５からの燃料
噴射期間および開閉弁１３の開弁期間、即ちエアブラス
ト弁６の開弁期間を示す。なお第２図は機関低回転運転
時、第３図は機関高回転運転時を夫々示している。
第２図ふよび第３図に示されるように本実施例では排気
弁が給気弁よりも先に開弁し、先に閉弁する。開閉弁１
３の閉弁開始時期は機関負荷および機関回転数に基づい
て定められ、予め実験により機関負荷および機関回転数
に対して夫々最適な閉弁開始クランク角がマツプの形で
求められている。
弁が給気弁よりも先に開弁し、先に閉弁する。開閉弁１
３の閉弁開始時期は機関負荷および機関回転数に基づい
て定められ、予め実験により機関負荷および機関回転数
に対して夫々最適な閉弁開始クランク角がマツプの形で
求められている。
一方、開閉弁１３の開弁開始時期は上述の開閉弁１３の
閉弁開始時期よりも予め定必られた一定時間Ｔ１だけ早
い時期に設定される。従って開閉弁１３の開弁期間は機
関回転数によらずに予め定められた一定時間Ｔ１となり
、クランク角でみた開閉弁１３の開弁期間は機関回転数
が高くなるほど広くなる。
閉弁開始時期よりも予め定必られた一定時間Ｔ１だけ早
い時期に設定される。従って開閉弁１３の開弁期間は機
関回転数によらずに予め定められた一定時間Ｔ１となり
、クランク角でみた開閉弁１３の開弁期間は機関回転数
が高くなるほど広くなる。
なち開閉弁１３の閉弁開始時期はエアブラスト弁６から
燃焼室４内に燃料を噴出できる筒内圧の上限値に依存す
る。一方間閉弁１３の開弁開始時期は、第３図に示す機
関高回転運転時においてエアブラスト弁６から燃焼室４
内に噴出された燃料が排気弁を介して排気ボート内に吹
き抜けない範囲内で定められる。
燃焼室４内に燃料を噴出できる筒内圧の上限値に依存す
る。一方間閉弁１３の開弁開始時期は、第３図に示す機
関高回転運転時においてエアブラスト弁６から燃焼室４
内に噴出された燃料が排気弁を介して排気ボート内に吹
き抜けない範囲内で定められる。
第２図および第３図に示されるように燃料噴射弁２５か
ら機関の１サイクル毎に１回燃料が圧縮空気通路１９内
に噴射されると共に、燃料噴射弁２５の開弁開始時期、
即ち燃料噴射開始時期は上述の開閉弁１３の開弁開始時
期とほぼ同じ時期に設定される。
ら機関の１サイクル毎に１回燃料が圧縮空気通路１９内
に噴射されると共に、燃料噴射弁２５の開弁開始時期、
即ち燃料噴射開始時期は上述の開閉弁１３の開弁開始時
期とほぼ同じ時期に設定される。
燃料噴射時間、即ち燃料噴射弁２５の開弁期間は機関負
荷および機関回転数に基づいて定められ、予め実験によ
り機関負荷および機関回転数に対して夫々最適な値がマ
ツプの形で求められている。
荷および機関回転数に基づいて定められ、予め実験によ
り機関負荷および機関回転数に対して夫々最適な値がマ
ツプの形で求められている。
この燃料噴射時間は機関回転数が一定の場合、機関負荷
が高くなるほど長くなる。燃料噴射弁２５の閉弁開始時
期はこのマツプに基づいて算出された燃料噴射時間だけ
上述の燃料噴射弁２５の開弁開始時期よりも遅い時期に
設定される。
が高くなるほど長くなる。燃料噴射弁２５の閉弁開始時
期はこのマツプに基づいて算出された燃料噴射時間だけ
上述の燃料噴射弁２５の開弁開始時期よりも遅い時期に
設定される。
第２図および第３図かられかるように本実施例では燃料
噴射弁２５の開弁開始時期を開閉弁１３の開弁開始時期
とほぼ同じ時期に設定することにより、できるだけ多く
の燃料を開閉弁１３の開弁期間中に燃料噴射弁２５から
圧縮空気通路１９内に噴射するようにしている。この開
閉弁１３の開弁期間中には圧縮空気通路２１．１９．１
１内を圧縮空気がノズル口１２に向かって流れている。
噴射弁２５の開弁開始時期を開閉弁１３の開弁開始時期
とほぼ同じ時期に設定することにより、できるだけ多く
の燃料を開閉弁１３の開弁期間中に燃料噴射弁２５から
圧縮空気通路１９内に噴射するようにしている。この開
閉弁１３の開弁期間中には圧縮空気通路２１．１９．１
１内を圧縮空気がノズル口１２に向かって流れている。
即ち、開閉弁１３の開弁期間中には流れている圧縮空気
中に燃料が噴射されるので、圧縮空気流と燃料流との相
対速度が大きいために燃料に強力な剪断力が作用し、斯
くして燃料の微粒化を向上させることができる。次いで
燃料は圧縮空気流によって圧縮空気通路１９．１１内を
ノズル口１２に向かって運ばれる。この噴射燃料がノズ
ル口に到達するまでの時間Ｔ２は機関回転数によらずほ
ぼ一定の時間となる。従って、開閉弁１３の閉弁開始時
期よりもこの一定時間Ｔ２以上前に燃料噴射弁２５から
噴射された燃料は、圧縮空気流によって上述のように微
粒化されると共にただちにノズル口１２から燃焼室４内
に噴出せしめられる。
中に燃料が噴射されるので、圧縮空気流と燃料流との相
対速度が大きいために燃料に強力な剪断力が作用し、斯
くして燃料の微粒化を向上させることができる。次いで
燃料は圧縮空気流によって圧縮空気通路１９．１１内を
ノズル口１２に向かって運ばれる。この噴射燃料がノズ
ル口に到達するまでの時間Ｔ２は機関回転数によらずほ
ぼ一定の時間となる。従って、開閉弁１３の閉弁開始時
期よりもこの一定時間Ｔ２以上前に燃料噴射弁２５から
噴射された燃料は、圧縮空気流によって上述のように微
粒化されると共にただちにノズル口１２から燃焼室４内
に噴出せしめられる。
一方、開閉弁１３の閉弁開始時期より一定時間Ｔ２だけ
前の時期から開閉弁１３の閉弁開始時期までの期間、即
ち開閉弁１３の開弁期間末期に燃料噴射弁２５から噴射
された燃料はノズル口１２近傍の圧縮空気通路１１内に
滞留する。また、開閉弁１３の閉弁後に燃料噴射弁２５
から噴射される燃料は静止した状態の圧縮空気中に噴射
されるので、この燃料の微粒化はあまり良好ではない。
前の時期から開閉弁１３の閉弁開始時期までの期間、即
ち開閉弁１３の開弁期間末期に燃料噴射弁２５から噴射
された燃料はノズル口１２近傍の圧縮空気通路１１内に
滞留する。また、開閉弁１３の閉弁後に燃料噴射弁２５
から噴射される燃料は静止した状態の圧縮空気中に噴射
されるので、この燃料の微粒化はあまり良好ではない。
この燃料もやはりノズル口１２近傍の圧縮空気通路１１
内に順次到達してそこに滞留する。これらの燃料は次の
機関サイクルで開閉弁１３が開弁するまでノズル口１２
近傍の圧縮空気通路１１内に滞留する。本実施例では開
閉弁１３の閉弁直後からこれらの燃料が順次ノズル口１
２近傍の圧縮空気通路１１内に到達しており、従ってこ
れらの燃料がノズル口１２の近傍に滞留する時間が非常
に長い。この滞留期間中にこれらの燃料は燃焼室４内の
燃焼熱による加熱されて十分に霧化せしめられ、次いで
開閉弁１３が開弁するとこの霧化した燃料がノズル口１
２から燃焼室４内に噴出せしめられる。このようにエア
ブラスト弁６から噴出せしめられる全燃料の微粒化また
は霧化が向上せしめられるので、良好な燃焼を確保する
ことができる。
内に順次到達してそこに滞留する。これらの燃料は次の
機関サイクルで開閉弁１３が開弁するまでノズル口１２
近傍の圧縮空気通路１１内に滞留する。本実施例では開
閉弁１３の閉弁直後からこれらの燃料が順次ノズル口１
２近傍の圧縮空気通路１１内に到達しており、従ってこ
れらの燃料がノズル口１２の近傍に滞留する時間が非常
に長い。この滞留期間中にこれらの燃料は燃焼室４内の
燃焼熱による加熱されて十分に霧化せしめられ、次いで
開閉弁１３が開弁するとこの霧化した燃料がノズル口１
２から燃焼室４内に噴出せしめられる。このようにエア
ブラスト弁６から噴出せしめられる全燃料の微粒化また
は霧化が向上せしめられるので、良好な燃焼を確保する
ことができる。
エアブラスト弁から噴出せしめられる全燃料の微粒化お
よび霧化が向上せしめられ、斯くして良好な燃焼を確保
することができる。
よび霧化が向上せしめられ、斯くして良好な燃焼を確保
することができる。
第１図はエアブラスト弁の側面断面図、第２図は機関低
回転運転時における給排気弁の開弁期間、開閉弁の開弁
期間、および燃料噴射期間を示す線図、第３図は機関高
回転運転時における給排気弁の開弁期間、開閉弁の開弁
期間、および燃料噴射期間を示す線図である。 ６・・・エアブラスト弁、 １１．１９．２１・・・圧縮空気通路、１２・・・ノズ
ル口、 １３・・・開閉弁、２５・・・
燃料噴射弁。 ＤＣ ６・・・エアブラスト弁 １１．１９．２１・・・圧縮空気通路 １２・・・ノズル口 １３・・・開閉弁 ２５・・・燃料噴射弁 第２図
回転運転時における給排気弁の開弁期間、開閉弁の開弁
期間、および燃料噴射期間を示す線図、第３図は機関高
回転運転時における給排気弁の開弁期間、開閉弁の開弁
期間、および燃料噴射期間を示す線図である。 ６・・・エアブラスト弁、 １１．１９．２１・・・圧縮空気通路、１２・・・ノズ
ル口、 １３・・・開閉弁、２５・・・
燃料噴射弁。 ＤＣ ６・・・エアブラスト弁 １１．１９．２１・・・圧縮空気通路 １２・・・ノズル口 １３・・・開閉弁 ２５・・・燃料噴射弁 第２図
Claims (1)
- 圧縮空気通路の一端に形成されたノズル口と、該ノズ
ル口を開閉制御する開閉弁と、該圧縮空気通路内に燃料
を噴射する燃料噴射弁とを具備し、該開閉弁が開弁した
ときに該ノズル口から燃料が圧縮空気と共に噴出せしめ
られるエアブラスト弁において、機関の１サイクル毎に
該燃料噴射弁から１回燃料を噴射すると共に該燃料噴射
弁の開弁時期を該開閉弁の開弁時期とほぼ同じ時期に設
定したエアブラスト弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221273A JP2810972B2 (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | エアブラスト弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2221273A JP2810972B2 (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | エアブラスト弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103873A true JPH04103873A (ja) | 1992-04-06 |
| JP2810972B2 JP2810972B2 (ja) | 1998-10-15 |
Family
ID=16764192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2221273A Expired - Fee Related JP2810972B2 (ja) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | エアブラスト弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2810972B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03134262A (ja) * | 1989-10-17 | 1991-06-07 | Sanshin Ind Co Ltd | 筒内噴射式内燃機関 |
-
1990
- 1990-08-24 JP JP2221273A patent/JP2810972B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03134262A (ja) * | 1989-10-17 | 1991-06-07 | Sanshin Ind Co Ltd | 筒内噴射式内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2810972B2 (ja) | 1998-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5062395A (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| JPH02221649A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| KR20020076347A (ko) | 실린더 내부 직접분사 불꽃점화 엔진 | |
| JP2001263142A (ja) | 内燃機関用燃料噴射装置 | |
| US5014662A (en) | Device for controlling the jet of carburetted mixture delivered by a pneumatic injection system | |
| JPH0475391B2 (ja) | ||
| JPH04103873A (ja) | エアブラスト弁 | |
| JP4593927B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP2767003B2 (ja) | エアブラスト弁 | |
| JPH01244159A (ja) | 内然機関 | |
| JPH04179855A (ja) | エアブラスト弁 | |
| JP2531526Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2602710B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP2767004B2 (ja) | エアブラスト弁 | |
| JP2732716B2 (ja) | エアブラスト弁 | |
| JPH01267328A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2518294Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| WO1994021904A1 (en) | Engine with direct injection of fuel | |
| JP2501710Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0636289Y2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPS6224761Y2 (ja) | ||
| JPH0530986B2 (ja) | ||
| JPH0693941A (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH0636290Y2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| KR0134202Y1 (ko) | 쌍흡기구용 인젝터 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070807 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080807 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080807 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090807 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100807 Year of fee payment: 12 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |