JPH04100734A - 常時四輪駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）　産業上の利用分野 この発明は、エンジン縦置型常時四輪駆動装置の改良に
関する。

（ロ）　従来の技術 公開特許公報昭６３−１１００３５号の明細書に記載さ
れた発明では、前後左右車軸を連動する左右プロペラ・
／ヤフトを使用して、其乗心地は改善されるものの、オ
フロード走行では、最低地上高が前後ギヤケースの突出
により充分得られない問題点があった。

（・・）　発明が解決しようとする問題点この発明は、
左前車軸と右後車軸、及右前車軸と左後車軸との間で、
差動回転する２重差動装置を使用し、車の中心線に対し
て、３度程度傾斜して設けられた中軸及、中空軸を介し
て、左右及前後の同径の４個の減速用ハイボイドギヤを
回転する構成の常時四輪駆動装置に於て、前後の減速歯
車装置を常に高位置に配置し、オフロード走行に充分耐
える最低地上高を前後ギヤケースに得る事を目的として
いる。

（ニ）　　問題点を解決するための手段以下、この発明
を図面について説明する。第１図は、この発明の第１実
施例によるトランスファーギヤ及２重差動装置部分の側
断面図を示し、第２図は其パワートレインのスケルトン
図である。

本例の２重差動装置１は、特願平１−３２７４１５号の
第４図示の第３実施例と同様に、トーセンデフ２及ベベ
ルギヤ差動装置３からなり、車輛の中心線より微塵（図
示例では３度）傾斜して設けられた前後中軸４．５及前
後中空軸６．７は前後の左右ピニオン８．９．１Ｏ１１
１を介し、同径の前後の左右ハイボイドギヤ１２．１３
．１４．１５を各々減速し連動する構成であり、前後の
左右プロペラ・／ギフト１６．１７．１８．１９、ボー
ルジヨイント２０．２１を介して、左右の前後車軸２２
．２３．２４．２５を駆動する構造は公開特許公報昭６
３−１１００３５号の明細書に記載され発明と同様のも
のであり、全体はケース２６内に収納されている。

（ホ）　作用 エンジン２７の出力は、公知の変速機２８の出力軸２９
上のトランスファードライブギヤ３０゜出力軸２９と平
行な環状軸３１上のドリブンギヤ３２を介し、プラネタ
リキャリヤ３３はピン３４ヲ通じて、トー七ンデフ２の
プラネタリキャリヤ３５を介し、公知の制限差動を行い
、ウォーム３６及前後ウオーム歯車３７．３８を介して
前後中軸４．５を連動する。プラネタリギヤ３９は前サ
イドギヤ４０と一体の前中空軸６、没後サイドギヤ４１
と一体の後中空軸７をドラム４２を介して連動する。第
３図示のように、後左右・・イボイドギヤ軸４３．４４
は路面に対して、後中軸５と同心の軸を中心に５度（図
示例）の角度でへの字形に傾斜して設けられており、後
ギヤケース４５は下方へ突出する事なく、充分な最低地
上高を常に得られると同時に前後の左右プロペラシャフ
ト１６．１７．１８．１９の延長線上に前後の左右ハイ
ボイドギヤ軸４６．４７．４３．４４を設けた事により
ボールジヨイント２０の機械損失を著しく軽減出来る。

前左右ハイボイドギヤ１２．１３に運動する前中軸４は
、後中軸５のように後ギヤケース４５内で車輛の中心線
上でなく、右側へ前中軸４がずれるので、第４図及第５
図示のように前左ハイボイドギヤ軸４６は前布ハイボイ
ドギヤ軸４７に対して段差を設けて、路面に対して前中
軸４と同心の軸を中心に６度（図示例）の角度で傾斜し
て設定され、しかも同一オフセットの前後の左右ハイボ
イドギヤ１２．１３．１４．１５を共通して使用出来る
。トーセンデフ２の制限差動の作用は、ベベルギヤ差動
装置３の各プラネタリキャリヤ３３．３５は同体で回転
するため前後中空軸６．７のみならず、前後中軸４．５
にも及び単に１個のトーセンデフ２によりすべての左右
の前後車軸２２．２３．２４．２５を制限差動回転出来
る点は、特願平１−３２７４１５号の明細書に記載され
た各実施例と同様のものである（へ）　実施例 第６図示の第２実施例ではトランスファードライブギヤ
４８と環状軸４９上のドリブンギヤ５゜との間にミント
ギヤ５１を設け、変速機出力軸５２よりの回転と同方向
にプラネタリキャリヤ５３を回転させ、２重差動装置１
に前後の内外サイドギヤ５４．５５．５６．５７を使用
し、内外プラネタリギヤ６８．６９により作動させ、後
中軸５８と前〒軸５９間に公知のビスカスカップリング
６０を使用し互に制限差動可能した点が異なる。この為
エンジン２７は車輛の中心ａｃ　−ｃ’付近に配置出来
る外、第１実施例に比較し、エンジン２７のオーバーハ
ングを少なくシ、よりオフロード走行に適した設計とな
る利点がある。前外サイドギヤ５５はビスカスカップリ
ング６０を囲むドラム６１により、前中空軸６を連動し
、第１０図示のように前布ハイボイドギヤ軸４７は前左
ハイボイドギヤ軸４６より高位置にて軸受６２を介して
エンジン２７底部に固定されるか、（図示例）底部を貫
通して設置される、後中空軸７はトルク管６３内に収容
され、緩衝装置（図示せず）を介してボディに固定され
る。

本発明による常時四輪駆動装置では、公開特許公報昭６
３−１１００３５号の実施例のような制限差動装置なし
の標準的２重差動装置を単独使用する方法と、特願平１
−３２７４１５号の明細書に記載された第１〜４の各実
施例のように其用途に応じて各々組合せて応用出来る事
は勿論であり、又其パワートレインも例へば、第２実施
例のトランスファードライブギヤ４８とドリブンギヤ５
０の替りに、スプロケット及チェーン（共に図示せず）
を用いて連動する事も可能である。又、第２実施例に使
用したトランスファードライブギヤ４８及ドリブンギヤ
５０をベベルギヤ化して、出力軸５２と環状軸４９とを
、ある角度で交差するよう、出力軸５２をオフロード用
に適した上方へ持ち上げるティルト型に改変する事も容
易に出来る。更に各図示例示の前後の左右プロペラ／ギ
フト１６．１７．１８．１９を廃止して、公知のリノジ
ソドアクスル（図示せず）に置換える事も可能であり、
この場合前後中軸４．５及前後中空軸６．７の両端に公
知のユニバーサルジヨイント（図示せず）を介在させれ
ばよく、同様に応用可能となる。

（ト）　発明の効果 この発明は以上のように、エンジン縦置車用の常時四輪
駆動装置を、オフロード用とした場合、後車軸のりツジ
ツドアクスルを廃止して乗心地を改善した上、常に最低
地上高を充分得られ、しかも前後の左右プロペラシャフ
ト１６．１７．１８１９に於いて、ポールジョント２０
，２１の機械損失の少ない高伝導効率を得られる効果が
ある

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の第１実施例を示す側断面図、第２
図は其パワートレイン？示すスケルトン図、第３図は其
ｉ＝右・・イボイドギヤ部分の要部スケルトン図、第４
図は真前左右ノ・イボイドギヤ部分の要部スケルトン図
、第５図は真正断面図、第６図は其第２実泥例を示す要
部側断面図、第７図は真後左右・・イボイドギヤ部分の
正断面図、第８図は其パワートレインを示すスケルトン
図、第９図は真後左右ノ・イボイドギヤ部分の要部スケ
ルトトン図及第１０図は真前左右・・イボイドギヤ部分
の要部スケルトン図を夫々示す。 符号の説明 ６４　左前車輪 ６５　右前車輪 ６６　左後車輪 ６７　右後車輪 ７０　人力軸 ｃ　−ｃ’　　車輛の中心線

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）左前車軸と右後車軸及、右前車軸と左後車軸との
   間で差動回転する２重差動装置を使用し、前後の中軸及
   中空軸を介して、４個のピニオン及４個のハイボイドギ
   ヤを通して、前後の左右車軸を連動する構成に於て、各
   ハイボイドギヤ軸を路面に対し、前後中軸と同心の軸を
   中心に数度傾斜して設定した事を特徴とする、常時四輪
   駆動装置。
2. （２）前中軸と同心の軸を中心に数度共に同角度で傾斜
   し且、段差して取付られた同一オフセットの前左ハイボ
   イドギヤと同径の前右ハイボイドギヤを同形のピニオン
   にて連動させた事を特徴とする、特許請求範囲第１項記
   載の常時四輪駆動装置。
3. （３）変速機出力軸よりの回転を２個又は３個のトラン
   スファーギヤを介して、前後中軸と同心の環状軸上の２
   重差動装置自体又はビスカスカップリング等の制限差動
   機構との組合せ、若しくは１個のベベルギヤ差動装置と
   トーセン制限差動装置を組合せて使用した事を特徴とす
   る、特許請求範囲第１項記載の常時四輪駆動装置。