JPH0396404A - ラジアルタイヤ用スチールベルト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ラジアルタイヤをカーカスの外周において補
強するベルトの改良に関する。

（従来の技術） ラジアルタイヤ用ベルトとしては、タイヤ幅方向に並列
する複数のスチールコードを、ゴムで被覆することによ
って形成したものが用いられている。

例えば第２図のベルトは、スチールコード１として、複
数の素線４を全長に亘って互いに接触するように撚った
いわゆるコンパクト撚りのものを用い、これをゴム２で
被覆してベルト３としたものを２枚重ねたものである。

また、第３図のベルトは、スチールコード１として、複
数の素線４が互いに離間した部分を有するよう撚ったい
わゆるオープン撚りのものを用い、これをゴム２で被覆
してベルト３としたものを２枚重ねたものである。

（発明が解決しようとする課題） 第２図のベルト３のようにコンパクト撚りスチールコー
ド１を用いると、各素線間にゴム２が入り込まずに空間
が生じ、その空間にタイヤの傷から浸入した水が入り込
み、スチールコードｌが内部から腐食するという欠点が
ある。

そこで、第３図のベルト３のようにオープン撚りスチー
ルコードｌを用いると、各素線４の間にゴム２が入り込
むため、スチールコードｌが内部から腐食するという問
題はない。しかし、オープン撚りスチールコード１の外
径は、コンパクト撚りスチールコード１の外径よりも大
きくなるため、スチールコードｌからベルト３の幅方向
に沿う外面までの距離Ｓが小さくなる。そうすると、ス
チールコード１とゴム２との接着性能が悪くなり、スチ
ールコード１とゴム２との剥離によりスチールコードｌ
が切断し易くなるという問題がある。

また、スチールコード１からベルト３の外面までの距離
Ｓを大きくするためにベルト３を厚くすると、その分の
ベルト重量の増大によってタイヤの転がり抵抗が増大し
、高速耐久性が低減し、さらに、材料コストが嵩むとい
う問題がある。

本発明は上記オープン撚りスチールコードを採用するこ
とによる問題を解決することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、タイヤ幅方向に並列する
１×ｎ（ｎは素線本数）構造の複数のオープン撚りスチ
ールコード１が、ゴム２で被覆されることにより形戒さ
れるラジアルタイヤ用ベルト３において、各スチールコ
ード１の断面形状が偏平とされると共に、その長径方向
がタイヤ幅方向となるように配列され、このオープンＩ
然りスチールコードｌの短径をＤ１、長径をＤ２、ベル
ト３内の全オープン撚りスチールコード１の容積をＶＳ
％オープン撚りスチールコード１を被覆する前記ゴム２
の容積をｖ９として、 ｌ．ｌ　≦Ｄ２／Ｄ１≦２．２ ０．８０≦ｖｉ　／（Ｖ＊＋ｖ．）　　≦０．８７とさ
れている点にある。

（作　用） 本発明の構或において、各゛オープン撚りスチールコー
ドｌの断面形状が偏平とされると共に、その長径方向が
タイヤ幅方向となるように配列されることで、断面形状
が円形のオープン撚スチールコードに比べ、同一厚さの
ベルトに対し、スチールコードからベルトの幅方向に沿
う外面までの距離Ｓを大きくできる。

この場合、各オープン撚りスチールコード１の偏平断面
の長径Ｄ２に対する短径Ｄ，の比が１．１より小さいと
、その断面形状が実質状円形のものと効果に差がない。

また、Ｄ２／Ｄ１が２．２を超えると、オープン撚りス
チールコードｌの製造が困難である。

また、全オープン撚りスチールコード１の容積をＶ，、
これを被覆するゴム２の容積をｖＲとして、Ｌ＋／　（
Ｖｉ＋ｖｓ）が０．８０未満であると、ベルト３が薄く
なってオープン撚りスチールコード１からベルト３の幅
方向に沿う外面までの距離Ｓが小さくなり、オープン撚
りスチールコード１とゴム２との接着性能が悪くなる。

また、νつ／　（Ｖ，ｌ＋　Ｖ３）が０．８７を超える
と、ベルト３の重量が増大して断面円形のオープン撚り
スチールコードを用いたものと効果に差がない。

（実施例） タイヤサイズＴ／Ｌ　１７５ＳＲ１４のラジアルタイヤ
において、Ｄ２／ＤＩとＶｌ／　（ＶＲ＋Ｖ！！）とが
種々異なるものを製造し、それぞれについてベルト重量
、ころがり抵抗、高速耐久性、接着性能、コストを評価
し、それぞれ第１表に示した。

この場合、第ｌ図に示すようにベルト３は２枚重ねると
共に、タイヤ幅方向に沿う外面同志を接着剤により接着
したものを用いた。また、各オープン撚りスチールコー
ド１は直径０．２５ｍの素線を４本用いたＩ　Ｘ　４　
Ｘ０．２５構造のものとし、タイヤ幅方向に２０本／Ｉ
ＮＣＩ打ち込んだ。また、タイヤカーカスはポリエステ
ルコード（１５０００／２　、２５ＥＮＤＳ／　ｒＮｃ
Ｈ）により形成した１枚構造とした。

ころがり抵抗は、ドラム試験機上で、タイヤにＪＩＳ標
準内圧の下にＪＩＳ標準荷重を負荷させ、８０ｋｍ／ｈ
相当のスピードでタイヤを回転させたときの値を測定し
た。

高速耐久性は、Ｊ　Ｉ　Ｓ　０４２３０のドラム高速耐
久試験に準拠した。

接着性能は、タイヤを温度８３℃、相対湿度９５％の下
で３日間放置した後、タイヤより採取した２枚のベルト
３，３の接着部間を、幅２５１ｍで剥離し、スチールコ
ードｌへのゴム２の付着率で評価した。

なお、第１表においては各性能評価は指数により表わし
、第５比較列を１００とし、数値が大きいほど優れ、ベ
ルト重量は軽く、ころがり抵抗は小さく、高速耐久性に
優れ、スチールコード１とゴム２との付着率は高く、コ
ストは低い。

なお、オープン撚りスチールコード１は１×４の構造に
限らず、例えば１×３、１×５のように１×ｎ構造であ
ればよく、また、埋設するベルト３は３枚以上を重合し
たものでも１枚でもよい。

（以下次葉） （発明の効果） 本発明によるラジアルタイヤ用ベルトは、オープン撚り
スチールコードとこれを被覆するゴムとの接着性能は良
好で、かつ、ベルト重量が増大することがないためころ
がり抵抗、高速性能、コストの面で優れたものである。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は本発明の実施例に係るベルトの断面図、第２図
及び第３図はそれぞれ従来例に係るベルト．の断面図で
ある。 １・・・オープン撚りスチールコード、２・・・ゴム、
３・・・ベルト。 特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社−２５−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ幅方向に並列する１×ｎ（ｎは素線本数）
   構造の複数のオープン撚りスチールコード（１）が、ゴ
   ム（２）で被覆されることにより形成されるラジアルタ
   イヤ用ベルト（３）において、各スチールコード（１）
   の断面形状が偏平とされると共に、その長径方向がタイ
   ヤ幅方向となるように配列され、このオープン撚りスチ
   ールコード（１）の短径をＤ＿１、長径をＤ＿２、ベル
   ト（３）内の全オープン撚りスチールコード（１）の容
   積をＶ＿Ｓ、オープン撚りスチールコード（１）を被覆
   する前記ゴム（２）の容積をＶ＿Ｒとして、 １．１≦Ｄ＿２／Ｄ＿１≦２．２ ０．８０≦Ｖ＿Ｒ／（Ｖ＿Ｒ＋Ｖ＿Ｓ）≦０．８７とさ
   れていることを特徴とするラジアルタイヤ用ベルト。