JPH0389056A - 自動車用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は自動車用変速機に係り、特に異なる仕様の変
速機における構成部品の共通化を図り得てコストの低減
を果たし得る自動車用変速機に関する。

（従来の技術） 自動車等の車両においては、内燃機関の発生する駆動力
を走行状態に応じて所要に変換して取り出すために、変
速機を備えている。変速機には、ギヤ式やトルクコンバ
ータ式、ベルト式等のものがあり、駆動力の伝達損失の
少ないギヤ式の変速機が多用されている。このギヤ式の
変速機は、変速機ケース内に変速ギヤ列を配設し、この
変速ギヤ列を変速操作機構により選択的に噛合させ、駆
動力を所望に変換して取出す。

このように変速機の変速ギヤ列を選択的に噛合させる変
速操作機構としては、例えば特公昭６２−２１８１０号
公報に開示されるものがある。この公報に開示される変
速機の変速操作機構は、変速操作機構内におけるガタつ
きに起因する異音の発生を防止するとともにシフト不良
の回避を図ったものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、自動車用変速機にあっては、同一の車種であ
っても異なる仕様の変速機を搭載したものがある。例え
ば、同一の車種であっても、四輪駆動による不整地走行
を目的として変速ギヤ列に最低速ギヤ列よりもさらに低
速側の極低速ギヤ列（エキストラローギヤ列：ＥＸＴＲ
Ａ　　ＬＯＷＧＥＡＲＴＲＡ　Ｉ　Ｎ）を配設した仕様
の変速機や、高速走行を目的として変速ギヤ列に最高速
ギヤ列よりもさらに高速側の極高速ギヤ列である例えば
５速ギヤ列を配設した仕様の変速機等を搭載したものが
ある。これら極低速ギヤ列を配設した仕様の変速機及び
５速ギヤ列を配設した仕様の変速機は、第６・７図に示
す如きシフトパターンをを有している。なお、図におい
て、１〜４は１速位置〜４速位置、１〜５は１速位置〜
５速位置、Ｎはニュートラル位置、Ｒはリバース位置、
ＥＬは極低速位置、の各シフト位置を示している。

ところが、このように仕様の異なる変速機は、配設され
る極低速ギヤ列や極高速ギヤ列等に応して変速機ケース
や変速操作機構等の変更を要するため、構成部品の増加
や製作工数の増加によりコストの上昇を招く不都合があ
った。一方、このような不都合を解消すべく、単一仕様
の変速機とすることもできるが、この場合には、自動車
に対する多様な要求を満足し得ない不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、異なる仕様の変速機における
構成部品の共通化を図り得てコストの低減を果たし得る
自動車用変速機を実現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、変速機の変速ギ
ヤ列を最低速ギヤ列から最高速ギヤ列までの基本変速ギ
ヤ列と前記最低速ギヤ列よりもさらに低速側の極低速ギ
ヤ列及び前記最高速ギヤ列よりもさらに高速側の極高速
ギヤ列の付加変速ギヤ列とから構成し、前記変速機の変
速機ケースを構成する中間部ケース内に前記基本変速ギ
ヤ列である最低速ギヤ列から最高速ギヤ列までを配設す
るとともに前記中間部ケースに付加する形で前記付加変
速ギヤ列である極低速ギヤ列及び極高速ギヤ列を所望に
応じて配設することを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、変速機の変速機ケースを構成
する中間部ケース内に基本変速ギヤ列である最低速ギヤ
列から最高速ギヤ列までを配設するとともに中間部ケー
スに付加する形で付加変速ギヤ列である極低速ギヤ列及
び極高速ギヤ列を所望に応じて配設することにより、極
低速ギヤ列を配設した仕様の変速機と極高速ギヤ列を配
設した仕様の変速機とのような異なる仕様の変速機につ
いて、変速機ケースの中間部ケースや最低速ギヤ列から
最高速ギヤ列までの基本変速ギヤ列等の構成部品の変更
を要せずに、変速機の仕様を変更することができる。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜５図は、この発明の実施例を示すものである。

第５図において、２は四輪を駆動する自動車である。こ
の自動車２は、内燃機関４を後ろ側中央部に搭載してい
る。内燃機関４の駆動力は、クラッチ機構６を介して変
速機８の変速ギヤ列１０により所望のトルク・回転数に
変換して取出され、後部終減速機構１２から後部差動機
構１４を介して後部駆動車軸１６・１６に伝達され、後
部車輪１８・１８を駆動する。また、内燃機関４の駆動
力は、後部終減速機構１２に連設された駆動力分配機構
２０により分配出力軸２２に分配して取出され、推進軸
２４により前部終減速機構２６から前部差動機構２８を
介して前部駆動車軸３０・３０に伝達され、前部車輪３
２・３２を駆動する。

前記変速機８は、第１〜４図に示す如く、変速ギヤ列１
０を基本変速ギヤ列３４と付加変速ギヤ列３６とから構
成する。基本変速ギヤ列３４は、最低速ギヤ列たる１速
ギヤ列３８から最高速ギヤ列たる４速ギヤ列４４までに
より構成される。前記付加変速ギヤ列３６は、例えば、
第１図に示す如く、前記最低速ギヤ列たる１速ギヤ列３
８よりもさらに低速側の極低速ギヤ列（エキストラロー
ギヤ列：ＥＸＴＲＡ　　ＬＯＷ　　ＧＥＡＲＴＲＡＩＮ
）４６、及び、第３図に示す如く、前記最高速ギヤ列た
る４速ギヤ列４４よりもさらに高速側の極高速ギヤ列た
る５速ギヤ列４８から構成される。

前記変速機８は、変速機ケース５０を構成する内燃機関
４側の機関側ケース５２とこの機関側ケース５２に取着
される中間部ケース５４とによって、メイン軸５６及び
カウンタ軸５８を軸支している。

前記変速機８の変速機ケース５０を構成する内燃機関４
側の機関側ケース５２内に位置するメイン軸５６の機関
側端部には、前記クラッチ機構６が設けられている。ま
た、前記機関側ケース５２内に位置するカウンタ軸５８
の機関側端部には、前記後部終減速機構１２の後部終減
速中ギヤとなる出力ギヤ６０が設けられている。

前記変速機８の変速機ケース５０を構成する中間部ケー
ス５４内に位置するメイン軸５６及びカウンタ軸５８に
は、基本変速ギヤ列３４である最低速ギヤ列たる１速ギ
ヤ列３８から最高速ギヤ列たる４速ギヤ列４４までを配
設する。

前記１速ギヤ列３８は、メイン１速ギヤ６２とカウンタ
１速ギヤ６４とからなる。２速ギヤ列４０は、メイン２
速ギヤ６６とカウンタ２速ギヤ６８とからなる。３速ギ
ヤ列４２は、メイン３速ギヤ７０とカウンタ３速ギヤ７
２とからなる。４速ギヤ列４４は、メイン４速ギヤ７４
とカウンタ４速ギヤ７６とからなる。なお、符号７８は
、リバースギヤ列であり、メインリバースギヤ８０とカ
ラタンリバースギヤ８２とリバースアイドラギヤ８４と
からなる。リバースアイドラギヤ８４は、リバースアイ
ドラシャフト８６に軸支されている。

前記１速ギヤ列３８のカウンタ１速ギヤ６４と２速ギヤ
列４０のカウンタ２速ギヤ６８との間には、１速・２速
用間期噛合機構８８が設けられている。ｌ速・２速用間
期噛合機構８８は、１速・２速切換スリーブ９０の軸方
向移動により、１速ギヤ列３８と２速ギヤ列４０とを選
択的に噛合させる。なお、１速・２速切換スリーブ９ｏ
には、前記リバースギヤ列７８のカラタンリバースギヤ
８２が一体的に設けられている。

また、前記３速ギヤ列４２のメイン３速ギヤ７０と４速
ギヤ列４４のメイン４速ギヤ７４との間には、３速・４
速用同朋噛合機構９２が設けられている。３速・４速用
間期噛合機構９２は、３速・４速切換スリーブ９４の軸
方向移動により、３速ギヤ列４２と４速ギヤ列４４とを
選択的に噛合させる。さらに、リバースアイドラギヤ８
４には、リバース用噛合機構９６のリバース切換スリー
ブ９８が一体的に設けられている。このリバース切換ス
リーブ９８を軸方向移動させることにより、リバースギ
ヤ列７８を、選択的に噛合させる。

前記変速機８の変速機ケース５０を構成する中間部ケー
ス５４に付加する形で、付加変速ギヤ列３６を所望に配
設する。即ち、中間部ケース５４外であって、内燃機関
４から離間する側に位置するメイン軸５６及びカウンタ
軸５８に、前記付加変速ギヤ列３６である極低速ギヤ列
４６及び５速ギヤ列４８を所望に応じて配設する。

前記極低速ギヤ列４６は、第１図に示す如く、メイン極
低速ギヤ１ｏｏ及びメイン極低速アイドルギヤ１０２と
、カウンタ極低速アイドルギヤ１０４及びカウンタ極低
速ギヤ１０６とからなる。

前記メイン極低速ギヤ１００は、メイン軸５６に空転可
能に設けられる。前記メイン極低速アイドルギヤ１０２
は、メインアイドルドリブンギヤ１０８とメインアイド
ルドライブギヤ１１０とから構成され、メイン軸５６に
空転可能に設けられる。

前記カウンタ極低速アイドルギヤ１０４は、前記メイン
極低速ギヤ１００に噛合するカウンタアイドルドリブン
ギヤ１１２と前記メインアイドルドリブンギヤ１０８に
噛合するカウンタアイト）Ｌ／Ｆライブギヤ１１４とか
ら構成され、カウンタ軸５８に空転可能に設けられる。

前記カウンタ極低速ギヤ１０６は、カウンタ軸５８に固
定して設けられる。

この極低速ギヤ列４６のメイン極低速ギヤ１００には、
極低連用同期噛合機構１１６が設けられている。極低連
用同期噛合機構１１６は、極低速切換スリーブ１１８の
軸方向移動により極低速ギヤ列４６を選択的に噛合させ
る。

前記極高速ギヤ列たる５速ギヤ列４８は、第３図に示す
如く、メイン軸に空転可能に設けられたメイン５速ギヤ
１２０とカウンタ軸５８に固定して設けたカウンタ５速
ギヤ１２２とからなる。５速ギヤ列４８のメイン５速ギ
ヤ１２０には、５速用間期噛合機構１２４が設けられて
いる。５速用間期噛合機構１２４は、５速切換スリーブ
１２６の軸方向移動により、５速ギヤ列４８を選択的に
噛合させる。

これら付加する形で配設される前記極低速ギヤ列４６及
び５速ギヤ列４８に応じて、第１図及び第３図に示す如
く、前記中間部ケース５４に極低速ギヤ列用端部側ケー
ス１２８及び極高速ギヤ列用端部側ケース１３０のいず
れか−を選択的に取着して設ける。

また、付加する形で配設される前記極低速ギヤ列４６及
び５速ギヤ列４８に応じて、第２図及び第４図に示す如
く、変速機８の変速機ケース５０を構成する中間部ケー
ス５４には、前記１速ギヤ列３８〜４速ギヤ列４４及び
極低速ギヤ列４６、あるいは１速ギヤ列３８〜４速ギヤ
列４４及び５速ギヤ列４８を選択的に噛合させるべく、
変速ギヤ列用シフトシャフト１３２が設けられている。

変速ギヤ列用シフトシャフト１３２は、第１シフトシヤ
フト１３４〜第４シフトシヤフト１４０とから構成され
る。こられ第１シフトシヤフト１３４〜第４シフトシヤ
フト１４０は、付加する形で配設される前記極低速ギヤ
列４６及び５速ギヤ列４８にかかわらず、中間部ケース
５４に共通して設けられ、シフトアンドセレクトシャフ
ト１４２に設けたシフトアンドセレクトレバー１４４に
よりセレクトされるとともにシフトされる。

シフトアンドセレクトシャフト１４２は、中間部ケース
５４に軸方向移動可能且つ周方向移動可能に設けられて
いる。このシフトアンドセレクトシャフト１４２には、
軸方向及び周方向に移動させるためのシフトアーム１４
６及びセレクトアーム１４８が設けられている。シフト
アーム１４６及びセレクトアーム１４８には、夫々シフ
トケーブル１５０及びセレクトケーブル１５２の一端側
が接続されている。シフトケーブル１５０及びセレクト
ケーブル１５２の他端側は、夫々図示しないシフトレバ
−に接続されている。

このシフトアンドセレクトシャフト１４２の軸方向移動
によりシフトアンドセレクトレバー１４４が第１シフト
シヤフト１３４〜第４シフトシヤフト１４・Ｏのいずれ
か−にセレクトされるとともに、シフトアンドセレクト
シャフト１４２の周方向移動によりセレクトされた第１
シフトシヤフト１３４〜第４シフトシヤフト１４０のい
ずれか−がシフトされ、ギヤ列を選択的に噛合させる。

即ち、前記極低速ギヤ列４６が付加する形で配設される
場合においては、第２図に示す如く、前記第１シフトシ
ヤフト１３４には、極低連用同期噛合機構１１６の極低
速切換スリーブ１１８に係合する極低速シフトフォーク
１５４を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャフ
ト１４２のシフトアンドセレクトレバー１４４に選択的
に保合する極低速シフトヨーク１５６を設ける。

前記第２シフトシヤフト１３６には、１速・２速用間期
噛合機構８８の１速・２速切換スリーブ９０に係合する
１速・２速シフトフオーク１５８を設けるとともに、シ
フトアンドセレクトシャフト１４２のシフトアンドセレ
クトレバー１４４に選択的に係合する１速・２速シフト
ヨーク１６０を設ける。

前記第３シフトシヤフト１３８には、３速・４速用間期
噛合機構９２の３速・４速切換スリーブ９４に係合する
３速・４速シフトフオーク１６２を設けるともに、シフ
トアンドセレクトシャフト１４２のシフトアンドセレク
トレバー１４４に選択的に係合する３速・４速シフトヨ
ーク１６４を設ける。

前記第４シフトシヤフト１４０には、リバース用噛合機
構９６のリバース切換スリーブ９８に係合するリバース
シフトレバ−１６６を揺動させるリバースシフトフォー
ク１６８を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャ
フト１４２のシフトアンドセレクトレバー１４４に選択
的に係合するリバースシフトヨーク１７０を設ける。

一方、前記５速ギヤ列４８が付加する形で配設される場
合においては、第４図に示す如く、前記第１シフトシヤ
フト１３４には、ｌ速・２速用間期噛合機構８８の１速
・２速切換スリーブ９０に係合する１速・２速シフトフ
オーク１７２を設けるとともに、シフトアンドセレクト
シャフト１４２のシフトアンドセレクトレバー１４４に
選択的に係合する１速・２速シフトヨーク１７４を設け
る。

前記第２シフトシヤフト１３６には、３速・４速用間期
噛合機構９２の３速・４速切換スリーブ９４に係合する
３速・４速シフトフオーク１７６を設けるともに、シフ
トアンドセレクトシャフト１４２のシフトアンドセレク
トレバー１４４に選択的に係合する３速・４速シフトヨ
ーク１７８を設ける。

前記第４シフトシャフト１４．０には、リバース用噛合
機構９６のリバース切換スリーブ９８に係合するりパー
スシフトレバ−１６６を揺動させるリバースシフトフォ
ーク１８０を設ける。また、第３シフトシヤフト１３８
及び第４シフトシヤフト１４０にば、５速用同朋噛合機
構１２４の５速切換スリーブ１２６に係合する５速シフ
トフオーク１８２を設ける。さらに、第３シフトシヤフ
ト１３８には、シフトアンドセレクトシャフト１４２の
シフトアンドセレクトレバー１４４に選択的に係合する
リバース・５速シフトヨーク１８４を設ける。

なお、５速ギヤ列４８が付加する形で配設される場合に
おいて、第３シフトシヤフト１３８及び第４シフトシヤ
フト１４０に５速シフトフオーク１８２を跨がらせて設
けるのは、５速ギヤ列４８からリバースギヤ列７８への
直接的な噛合を防止するインターロック機構（図示せず
）を設けているためである。

次に作用を説明する。

極低速ギヤ列４６が付加する形で配設される仕様の変速
機８は、第１・２図に示す如く構成される。

即ち、第１図に示す如く、変速機ケース５０を構成する
内燃機関４側の機関側ケース５２とこの機関側ケース５
２に取着される中間部ケース５４とによって、メイン軸
５６及びカウンタ軸５８を軸支する。機関側ケース５２
内に位置するメイン軸５６の機関側端部には、クラッチ
機構６を取着して設ける。また、この機関側ケース５２
内に位置するカウンタ軸５８の機関側端部には、後部終
減速機構１２の後部終減速小ギヤとなる出力ギヤ６０を
取着して設ける。

前記中間部ケース５４内に位置するメイン軸５６及びカ
ウンタ軸５８には、基本変速ギヤ列３４である最低速ギ
ヤ列たる１速ギヤ列３８から最高速ギヤ列たる４速ギヤ
列４４までを配設する。

この構成は、第１・２図に示す如き極低速ギヤ列４６が
付加する形で配設される仕様の変速機８と、第３・４図
に示す如き５速ギヤ列４８が付加する形で配設される仕
様の変速機８と、にかかわらず、共通している。

変速機８の変速機ケース５０を構成する中間部ケース５
４に付加する形で内燃機関４から離間する側に位置する
メイン軸５６及びカウンタ軸５８には、第１図に示す如
く、付加変速ギヤ列３６である極低速ギヤ列４６を配設
し、配設される極低速ギヤ列４６に応して中間部ケース
５４に極低速ギヤ列用端部側ケース１２８を取着して設
ける。

また、極低速ギヤ列４６が付加する形で配設される場合
においては、第２図に示す如く、前記第１シフトシヤフ
ト１３４には、極低連用同期噛合機構１１６の極低速切
換スリーブ１１８に係合する極低速シフトフォーク１５
４を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャフト１
４２のシフトアンドセレクトレバー１４４に選択的に係
合する極低速シフトヨーク１５６を設ける。

前記第２シフトシヤフト１３６には、１速・２速用間期
噛合機構８８のｌ速・２速切換スリーフ９０に係合する
１速・２速シフトフオーク１５８を設けるとともに、シ
フトアンドセレクトシャフト１４２のシフトアンドセレ
クトレバー１４４に選択的に係合する１速・２速シフト
ヨーク１６０を設ける。

前記第３シフトシヤフト１３８には、３速・４速用間期
噛合機構９２の３速・４速切換スリーブ９４に係合する
３速・４速シフトフオーク１６２を設けるともに、シフ
トアンドセレクトシャフト１４２のシフトアンドセレク
トレバー１４４に選択的に係合する３速・４速シフトヨ
ーク１６４を設ける。

前記第４シフトシヤフト１４０には、リバース用噛合機
構９６のリバース切換スリーブ９８に係合するリバース
シフトレバ−１６６を揺動させるリバースシフトフォー
ク１６８を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャ
フト１４２のシフトアンドセレクトレバー１４４に選択
的に係合するリバースシフトヨーク１７０を設ける。

これにより、極低速ギヤ列４６を配設した仕様の変速機
８とすることができる。

一方、５速ギヤ列４８が付加する形で配設される仕様の
変速機８は、第３・４図に示す如く構成される。

即ち、第３図に示す如（、変速機ケース５０を構成する
内燃機関４側の機関側ケース５２とこの機関側ケース５
２に取着される中間部ケース５４とによって、メイン軸
５６及びカウンタ軸５８を軸支する。機関側ケース５２
内に位置するメイン軸５６の機関側端部には、クラッチ
機構６を取着して設ける。また、この機関側ケース５２
内に位置するカウンタ軸５８の機関側端部には、後部終
減速機構１２の後部終減速小ギヤとなる出力ギヤ６０を
取着して設ける。

前記中間部ケース５４内に位置するメイン軸５６及びカ
ウンタ軸５８には、基本変速ギヤ列３４である最低速ギ
ヤ列たる１速ギヤ列３８から最高速ギヤ列たる４速ギヤ
列４４までを配設する。

変速機８の変速機ケース５０を構成する中間部ケース５
４外に付加する形で内燃機関４から離間する側に位置す
るメイン軸５６及びカウンタ軸５８には、第３図に示す
如く、付加変速ギヤ列３６である５速ギヤ列４８を配設
し、配設される５速ギヤ列４８に応じて中間部ケース５
４に５速ギヤ列用端部側ケース１３０を取着して設ける
。

また、５速ギヤ列４８が付加する形で配設される場合に
おいては、第４図に示す如く、前記第１シフトシヤフト
１３４には、１速・２速用間期噛合機構８８の１速・２
速切換スリーブ９０に係合する１速・２速シフトフオー
ク１７２を設けるとともに、シフトアンドセレクトシャ
フト１４２のシフトアンドセレクトレバー１４４に選択
的に係合する１速・２速シフトヨーク１７４を設ける。

前記第２シフトシヤフト１３６には、３速・４速用間期
噛合機構９２の３速・４速切換スリーブ９４に係合する
３速・４速シフトフオーク１７６を設けるともに、シフ
トアンドセレクトシャフト１４２のシフトアンドセレク
トレバー１４４に選択的に係合する３速・４速シフトヨ
ーク１７８を設ける。

前記第４シフトシヤフト１４０には、リバース用噛合機
構９６のリバース切換スリーブ９８に係合するリバース
シフトレバ−１６６を揺動させるリバースシフトフォー
ク１８０を設ける。また、第３シフトシヤフト１３８及
び第４シフトシヤフト１４０には、５速用間期噛合機構
１２４の５速切換スリーブ１２６に係合する５速シフト
フオーク１８２を設ける。さらに、第３シフトシヤフト
１３８には、シフトアンドセレクトシャフト１４２のシ
フトアンドセレクトレバー１４４に選択的に係合するリ
バース・５速シフトヨーク１８４を設ける。

なお、この５速ギヤ列４８が付加する形で配設される場
合においては、５速ギヤ列４８からリバースギヤ列７８
への直接的な噛合を防止するインターロック機構（図示
せず）を設けているため、第３シフトシヤフト１３８及
び第４シフトシヤフト１４０に５速シフトフオーク１８
２を跨がらせて設けている。

このように、変速機８の変速機ケース５ｏを構成する中
間部ケース５４内に位置するメイン軸５６及びカウンタ
軸５８には、基本変速ギヤ列３４である最低速ギヤ列た
る１速ギヤ列３８から最高速ギヤ列たる４速ギヤ列４４
までを配設し、変速機８の変速機ケース５０を構成する
中間部ケース５４に付加する形で内燃機関４から離間す
る側に位置するメイン軸５６及びカウンタ軸５８に付加
変速ギヤ列３６である極低速ギヤ列４６及び５速ギヤ列
４８を所望に応じて配設する。また、これら付加する形
で配設される極低速ギヤ列４６及び５速ギヤ列４８に応
じて中間部ケース５４に極低速ギヤ列用端部側ケース１
２８及び極高速ギヤ列用端部側ケース１３０のいずれか
−を選択的に取着して設け、さらに、変速ギヤ列用シフ
トシャフト１３２を構成する第１シフトシヤフト１３４
〜第４シフトシヤフト１４０には選択的に配設される極
低速ギヤ列４６及び５速ギヤ列４８にかかわらず中間部
ケース５４に共通して設けられる。

これにより、極低速ギヤ列４６を配設した仕様の変速機
８と５速ギヤ列４８を配設した仕様の変速機８とのよう
に異なる仕様の変速機について、変速機ケース５０の中
間部ケース５４や最低速ギヤ列たる１速ギヤ列３８から
最高速ギヤ列たる４速ギヤ列４４までの基本変速ギヤ列
３４、さらに変速ギヤ列用シフトシャフト１３２を構成
する第１シフトシヤフト１３４〜第４シフトシヤフト１
４０等の構成部品の変更を要せず、変速機８の仕様を変
更することができる。

このため、変速機ケース５０の中間部ケース５４や１速
ギヤ列３８から４速ギヤ列４４までの基本変速ギヤ列３
４等の構成部品を共通化することができ、コストの上昇
を招くことなく変速機８の仕様を変更し得て、コストの
低減を果たし得て、自動車に対する多様な要求を満足し
得て、実用上有利である。

〔発明の効果〕

このようにこの発明によれば、変速機の変速機ケースを
構成する中間部ケースに基本変速ギヤ列である最低速ギ
ヤ列から最高速ギヤ列までを配設するとともに中間部ケ
ースに付加する形で付加変速ギヤ列である極低速ギヤ列
及び極高速ギヤ列を所望に応じて配設することにより、
極低速ギヤ列を配設した仕様の変速機と極高速ギヤ列を
配設した仕様の変速機とのように異なる仕様の変速機に
ついて、変速機ケースの中間部ケースや最低速ギヤ列か
ら最高速ギヤ列までの基本変速ギヤ列等の構成部品の変
更を要せずに、変速機の仕様を変更することができる。

このため、変速機ケースの中間部ケースや最低速ギヤ列
から最高速ギヤ列までの基本変速ギヤ列等の構成部品を
共通化することができ、コストの低減を果たし得て、自
動車に対する多様な要求を満足し得て、実用上有利であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は極低速
仕様の変速機の概略平面図、第２図は極低速仕様の変速
機の概略側面図、第３図は５速仕様の変速機の概略平面
図、第４図は５速仕様の変速機の概略側面図、第５図は
自動車の動力伝達系を示す概略平面図である。 第６図は極低速ギヤ列を配設した仕様の変速機のシフト
パターンを示す平面図、第７図は５速ギヤ列を配設した
仕様の変速機のシフトパターンを示す平面図である。 図において、２は自動車、４は内燃機関、８は変速機、
１０は変速ギヤ列、３４は基本変速ギヤ列、３６は付加
変速ギヤ列、３８〜４４は１速ギヤ列〜４速ギヤ列、４
６は極低速ギヤ列、４８は５速ギヤ列、５０は変速機ケ
ース、５４は中間部ケース、１２８は極低速ギヤ列用端
部側ケース、１３０は５速ギヤ列用端部側ケース、１３
２は変速ギヤ列用シフトシャフト、１３４〜１４０は第
１シフトシヤフト〜第４シフトシヤフトである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、変速機の変速ギヤ列を最低速ギヤ列から最高速ギヤ
   列までの基本変速ギヤ列と前記最低速ギヤ列よりもさら
   に低速側の極低速ギヤ列及び前記最高速ギヤ列よりもさ
   らに高速側の極高速ギヤ列の付加変速ギヤ列とから構成
   し、前記変速機の変速機ケースを構成する中間部ケース
   内に前記基本変速ギヤ列である最低速ギヤ列から最高速
   ギヤ列までを配設するとともに前記中間部ケースに付加
   する形で前記付加変速ギヤ列である極低速ギヤ列及び極
   高速ギヤ列を所望に応じて配設することを特徴とする自
   動車用変速機。