JPH0380641B2 - - Google Patents

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JPH0380641B2
JPH0380641B2 JP60250567A JP25056785A JPH0380641B2 JP H0380641 B2 JPH0380641 B2 JP H0380641B2 JP 60250567 A JP60250567 A JP 60250567A JP 25056785 A JP25056785 A JP 25056785A JP H0380641 B2 JPH0380641 B2 JP H0380641B2
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JP
Japan
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tire
mode
valve
vehicle
pressure
Prior art date
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JP60250567A
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English (en)
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JPS61160306A (ja
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Ii Bitontei Furanku
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EI EMU JENERARU CORP
Original Assignee
EI EMU JENERARU CORP
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Publication date
Application filed by EI EMU JENERARU CORP filed Critical EI EMU JENERARU CORP
Publication of JPS61160306A publication Critical patent/JPS61160306A/ja
Publication of JPH0380641B2 publication Critical patent/JPH0380641B2/ja
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00372Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00309Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
    • B60C23/00318Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/003Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
    • B60C23/00354Details of valves
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00Fluid handling
    • Y10T137/3584Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Testing Of Balance (AREA)
  • Breeding Of Plants And Reproduction By Means Of Culturing (AREA)
  • Walking Sticks, Umbrellas, And Fans (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
  • Control Of Fluid Gearings (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車輌のタイヤの加圧を自動的に制御
するためのシステムに関する。
背景技術 種々の地形上での運転、例えば軟かい砂、雪、
及び硬い表面の道路上での運転を必要とする運行
要求をもつ空気圧タイヤを装備した多数のタイプ
の陸上車輌がある。空気圧タイヤの加圧を調節す
ることにより、地形に合致するようにこれらの車
輌の牽引力を高めることができる。この能力は、
運転者の指示に応じて車輌タイヤの制御された膨
張又は収縮をするための自動化されたシステムを
車輌に装備することにより得られる。
このタイプのシステムは、先行技術において広
く知られており、多くの二者択一的な実施態様を
とることができる。実施態様の多くに典型的な特
徴は、タイヤを膨らませるため運転者の指示に応
じて車輌タイヤへ空気を供給するための空気圧タ
ンク又は空気圧槽の使用である。然しながら、空
気圧タンクとその関連する空気圧制御回路とは、
システムの設計に複雑さを導入し、製品のコスト
と重量とを増大させる。
同様に、従来のシステムにおいては、空気の流
れの制御は、通常、電気信号に応答して弁を開閉
するソレノイドリレーにより実行される。このタ
イプのシステムの実際の運転のために必要な空気
の圧力と量とに適応するために、ソレノイドリレ
ーが比較的に大きくなければならず、これが、空
気圧制御回路のコストと寸法と重量とに反映され
る。空気圧制御回路の設計における電気的構成要
素の使用は、信頼性とシステムの複雑さについて
の通常の心配を導入する。
次の米国特許は、本発明の背景となる関係のあ
る車輌タイヤの膨張システムを開示している。即
ち、1241696;1329876;1855101;2010150;及び
3099309である。
発明の開示 本発明は、空気圧タンク又は空気圧槽の必要を
避けるという目的に適合し、空気圧制御回路内に
電気的構成要素を設けることなく実施される車輌
タイヤの自動加圧用システムを提供する。本発明
は、更に、その単純性と応用可能性とにより従来
の設計の車輌と区別される。
より詳しくは、本システムは、その好ましい実
施態様において、車輌のエンジンにより駆動され
て加圧空気の連続的出力を与える空気ポンプを用
いる。運転者が、システムをその膨張モードに置
くとき、加圧空気が、空気圧制御回路を通して車
輌タイヤへ送られる。運転者が、中立の圧力維持
モードを選ぶとき、ポンプによる空気出力が大気
へ吐出される。中立モードにおいて、ポンプを横
切る圧力差は、管損失のみを反映する。タイヤ収
縮のための収縮モードにおいて、タイヤからの空
気が大気へ吐出され、ポンプからの空気が、圧力
安全弁を通して大気へ吐出される。圧力安全弁
は、収縮モードにおいて、最大システム圧力を空
気圧制御回路に加え、それによつてパイロツト弁
を作動し、パイロツト弁が開いてタイヤの換気を
可能とするように機能する。システム圧力の上限
は、圧力安全弁の調節点により規定される。
モードの選択は、器具パネル上又は車輌運転者
に近い他の場所に置かれた手動で作動しうるセレ
クタ弁を通して行なわれる。セレクタ弁は、運転
者の指示に応答して、空気圧回路をその膨張モー
ド、中立モード、又は収縮モードと何れかに置
く。運転者は、圧力計上に表示されたタイヤ圧力
を代表するフイードバツク信号により、タイヤが
所望の圧力水準を得る時を知らされる。
システムは、また、車輌タイヤの全部より少な
いタイヤ、例えば選択された車軸上のタイヤを運
転者が膨張又は収縮させることを可能とする。こ
の特徴は、空気圧制御回路と組合わせて作動する
第2の手動で作動しうるセレクタ弁の使用を通じ
て得られる。
本発明のシステムは、外部の加圧空気源から充
填されることのできる追加的能力を有し、タイヤ
の破裂や他の故障の場合に車輌タイヤの各々を空
気圧回路から絶縁することを可能とする。本発明
のこれらと他の特徴と利点は、以下の詳明から明
らかになるであろう。
発明を実施するための最良の形態 車輪端組立体の説明 第1図は、本発明による自動化されたタイヤ
の膨張収縮をするようになつている車輪端組立
体を示している。タイヤ10は、従来の方法で
車輪12上に装着される。タイヤは、その内部
空間へ空気を入れ又はそこから空気を抜くため
の開口部14を有する。
車輪12は、スピンドル16と共に回転する
ようにスピンドル16上に装着されている。ス
ピンドルは、ギヤ付きハブハウジング18によ
り支持されている。ハウジング18の中央寄り
の端には、スピンドル16の内端を包囲するキ
ヤツプ又はボンネツト20がある。スピンドル
16は、ハウジング18とキヤツプ20の中で
回転し、従来の軸受セツト22により支持され
る。スピンドル16は、下方ギヤ17の内側ピ
ニオンと係合してそのピニオンにより駆動され
る。下方ギヤ17への駆動トルクは、車軸ピニ
オン19と上方ギヤ21とを介して伝達され
る。スピンドル16は、その最内方端で、パイ
ロツトセグメント24の方へテーパをつけてあ
る。パイロツトセグメントは、キヤツプ20の
内側表面とパイロツトセグメント24の中央寄
り端部における外側表面とシール26とにより
境界づけられた空気室28を画成するように、
シール26内で回転する外側仕上げ表面を有す
る。
キヤツプ20は、中心孔30を有する。中心
孔30は、ねじを切つてあり、システムの空気
圧制御回路と車輪組立体とを連通するための空
気管32と嵌合させてある。
タイヤ10とシステムの空気圧回路との間の
空気通路は、それ故、次のように規定された経
路を通る。空気管32は、空気室28と連通す
るように孔30を通して結合する。室は、スピ
ンドル16を通して延びる中心軸線孔36と連
通し、その軸線孔36の外側寄りの末端は、シ
ヤツトオフ弁40に対する嵌合結合部になつて
いる。シヤツトオフ弁は、下方の中央寄り開口
部44と上方開口部48とを有する弁体42を
含んでいる。シヤツトオフ弁40は、その開い
た状態において、中央寄り開口部44と弁体4
2と外側寄り開口部48とを空気が通過するこ
とを可能とする。
弁体42上の開口部48に細棒54を嵌めて
ある。細棒54の上端は、車輪12の開口部1
4に結合されている。
弁体42は、タイヤ10を空気的に絶縁する
ため時計方向の回転により手で閉じられること
のできる弁スクリユ50をも有する。弁体42
上の充填弁52は、タイヤがシステムから絶縁
されるとき、タイヤを手動で膨張収縮させるこ
とを可能とする。
空気圧制御回路の説明 車輌タイヤの自動化された加圧を行うための
空気圧制御回路を、第2図に概略図で示す。回
路の記号は、ANSIの標準による取決めで選ば
れている。
運転者の指示に従つて車輌のタイヤを膨張さ
せる、即ち充填するために、加圧空気を空気ポ
ンプ100により吐出する。空気ポンプは、車
輌により付勢され、車輌の運転に合致したデユ
ーテイサイクルを有する。実際の実施態様で
は、空気ポンプ100は、概略を軸102で示
すように、エンジンで駆動されるダイヤフラム
ポンプとして選択された。
ポンプ100は、管104で十字結合部10
6に運ばれる加圧空気の連続出力を有する。十
字結合部106は、管104にかかる加圧空気
を受取る入口開口部108と、充填出口開口部
110と、安全弁出口開口部112と、組合わ
された補助充填入口と制御管114とを有す
る。
安全弁出口開口部112は、システム(タイ
ヤを含む)内の空気圧値を所定の上限、例えば
30〜35psi(2.1〜2.45Kg/cm2)、に制限する安全
弁116に結合している。この上限は、運転仕
様書又は他のシステムの拘束に合うように安全
弁116の設定を変えることにより調節するの
がよい。
補助充填入口開口部114は、T形継手12
0の共通開口部に結合する。T形継手は、パイ
ロツト管124に結合された第2開口部122
と、第3開口部126とを有する。開口部12
6は、管128により補助充填弁118に接続
する。
補助充填弁118の機能は、補助源の加圧空
気でタイヤの空気入れを可能とすることであ
る。このことは、ポンプ100が無能となる即
ち作動しないならば、現場において価値があ
り、かかる場合、加圧空気の補助源は、別の車
輌の空気ポンプの出力であつても良い。補助充
填弁118は、車輌が店の中にあるとき便利で
ある。その理由は、エンジンを運転することな
く、タイヤを膨らませて外部エアーコンプレツ
サでシステムを検査できるためである。
十字継手106の充填出口開口部110は、
管132により全体を130で示すモードセレ
クタ弁に結合されている。略述すれば、モード
セレクタ弁130は、車輌タイヤの空気入れ、
現タイヤ圧力の維持及びタイヤの空気抜きに対
応する第1、第2及び第3作動モード即ち状態
を有する。モードセレクタ弁130の作動モー
ドを、夫々、、、で示す。
モードセレクタ弁130は、上流開口部13
4,136を有する。開口部134は大気に通
気する。開口部136は、管132で運ばれる
充填空気を受入れる。
モードセレクタ弁130は、3つの下流開口
部138,140,142をも有する。開口部
138,142は、ジヤンパ管路150により
共通に結合されている。開口部140は、空気
管路152に結合している。空気管路152
は、モードセレクタ弁が、充填モード即ち膨張
モードにあるときにタイヤに加圧空気を供給
し、空気抜きモードにあるときにタイヤからモ
ードセレクタ弁へ空気を戻すのに役立つ。
モードセレクタ弁130を、車輌占有者の区
画室内に、好ましくは計器パネル上に又は運転
者に利用し易い他の便利な場所に配置する。作
動モードの選択は、レバー146を記号144
内の切欠きで示す3つの設定位置の1つに位置
決めすることにより行う。
空気入れ又は空気抜きをするタイヤの選択
は、操作者により全体を156で示すタイヤセ
レクタ弁で制御される。この弁は、第1、第2
及び第3の作動モード状態を有し、手動で作動
される、という範囲においてモードセレクタ弁
に類似している。
タイヤセレクタ弁156は、3つの上流開口
部158,160,162を有する。開口部1
58と162は、大気に通気されている。開口
部160は、管路124にかかつているパイロ
ツト空気圧を受け取る。
タイヤセレクタ弁156は、2つの下流開口
部164,166を有する。開口部164は、
管路172で運ばれるパイロツト空気の出口で
あり、開口部166は、同様に、管路174で
運ばれるパイロツト空気の出口である。本実施
例では、開口部164におけるパイロツト信号
出力は、前軸のタイヤの圧力調節を制限するの
に役立ち、開口部166におけるパイロツト信
号出力は、後軸のタイヤの圧力調節を制御す
る。
タイヤセレクタ弁は、車輌器具パネル上又は
運転者区画室内の他の接近しうる場所に配置さ
れるのが好ましい。レバー168は、操作者が
記号170で示すように3つの設定位置のうち
の1つに弁156を手動で操作することができ
ることを示す。
前軸のタイヤのみ、前軸と後軸の両方のタイ
ヤ、及び後軸のタイヤのみの加圧を制御するこ
とに対応するタイヤセレクタ弁156の3つの
選択作動状態即ちモードを、文字A、B、及び
Cで示す。
モードセレクタ弁130とタイヤセレクタ弁
156とは、全体を180で示すマニホールド
の形態の空気圧制御回路に関連して作動する。
マニホールド180の機能は、タイヤセレクタ
弁156からのパイロツト制御信号に従つて、
モードセレクタ弁130を用いて、空気管路、
例えば第1図に示す管32とタイヤとの連通を
制御することである。パイロツト制御信号は、
空気入れ又は空気抜きするタイヤの操作者の指
示を表わす。
マニホールド180は、管路152に連結さ
れた共通開口部182を有する。共通開口部1
82は、モードセレクタ弁130がその第1状
態にあるとき、充填空気を選択されたタイヤに
通させ、そして同様に、モードセレクタ弁がそ
の第3状態にあるときタイヤから放出された空
気を逆に通過させる。
マニホールド180は、入口開口部184,
186を有する。入口開口部184は、管路1
72に結合され、前軸のタイヤの加圧を制御す
るためのパイロツト信号を受取る。開口部18
6は、管174に結合され、同様に、後軸のタ
イヤの加圧を制御するためのパイロツト信号を
受取る。
開口部184は、分岐190aと190bと
に分れる内側空気通路190と連通する。同様
に、開口部186は、分岐192aと192b
との分れる内側通路192と連通する。分岐1
90a,190b,192a,192bは、パ
イロツト制御信号を、空気圧で制御されるパイ
ロツト弁194a,194b,194c,19
4dの夫々の入口開口部188a,188b,
188c,188dに伝達する。
各パイロツト弁194は、開口状態と閉鎖状
態とを有する。本実施例では、タイヤにより及
ぼされる対向圧力即ち反対圧力を克服するのに
十分な大きさのパイロツト空気圧力を開口部1
88に加えることによつて弁194、開け、か
かる圧力を除去することによつて、パイロツト
弁をその通常の閉鎖状態に戻す。各パイロツト
弁194の開閉は、これに対応して、各パイロ
ツト弁194に2つの略図で示す開口部を有す
る関連通路を通して、空気の流れを可能とし又
は制限する。各通路196a,196b,19
6c,196dは、共通通路198と連通する
一端と、夫々のタイヤ開口部200a,200
b,200c,200dと連通する他端とを有
する。
本発明の実施例では、パイロツト弁194
は、Humphrey Products、P.O.Box2008、
Kalamazoo、Michigan 44003からモデル
125INS−Aとして購入できるタイプの空気圧
作動式カートリツジ弁として選択された。
各タイヤ開口部200a,200b,200
c,200dは、夫々T形継手202a,20
2b,202c,202dと連通する。各T形
継手は、以下のように役立つ他の2つの開口部
204,206を有する。開口部204は、車
輌タイヤ10へ及び車輌タイヤ10から加圧空
気を運ぶため、第1図に示す空気管32に結合
されている。開口部206は、シヤトル弁21
0へ空気を供給するため管路208に結合され
ている。
本実施例では、前軸のタイヤと後軸のタイヤ
に夫々対応する2つのシヤトル弁210aと2
10bがある。シヤトル弁の機能は、所定の圧
の値より大きい圧力値を持つ軸のタイヤを、車
輌の操作者に表示し、読みとるべきタイヤとし
て選ぶことである。
シヤトル弁210aは、代表であり、説明の
ために用いる。シヤトル弁210aは、管20
8a,208bで夫々運ばれるタイヤ圧力信号
を受取る一対の入口開口部212a,212b
を有する。シヤトル弁210aは、圧力信号の
うちの大きい方に応答し、該大きい信号が表わ
れた管路を出口開口部214aと連通させる。
出口開口部は、管216aを通じて圧力計21
8aに連結する。圧力計は、従来の設計のもの
でよく、アナログ表示又はデジタル表示をな
す。この表示は、車輌の占有者の区画室内に配
置され、操作者に見えるべきである。
シヤトル弁と圧力計の構成を、開示した実施
例に示した構成から、特定のシステムの規格又
は操車者の要求に適合する構成に変更してもよ
い。例えば、4つのすべてのタイヤのうちの最
も高い圧力信号を受取るため4つの開口部をも
つシヤトル弁210を選択しても良く又はシヤ
トル弁を全部除去し、圧力の読みを予め選択し
た1つのタイヤで行つてもよい。
システムの作用 システムの作用を、モードセレクタ弁130
とタイヤセレクタ弁165との複数のモードに
関連して説明する。モードセレクタ弁130
は、タイヤ膨張モードと、圧力維持モード
及びタイヤ収縮モードで作動する。タイヤセ
レクタ弁156は、前軸指示モードA、前後軸
指示モードBなど、後軸指示モードCで作動す
る。モード、及びの本説明では、タイヤ
セレクタ弁が、モードBにある、即ち前後軸を
選択したと仮定する。
モードのモードセレクタ弁130では、上
流開口部136が下流開口部140と連通して
いる。下流開口部138と142は、上流開口
部134を通して大気に通気されている。この
構成は、ポンプ100の管路104にかかる加
圧空気吐出を、十字継手106、モードセレク
タ弁130及び、マニホールド180の管路1
98を含む一連の通路を通して伝達する。
同様に、管路104にかかるパイロツト空気
圧で運ばれるポンプ100の加圧空気出力は、
十字継手106と、テイー120と、タイヤセ
レクタ弁156と、多岐管180の管190,
192との連結により構成される第2路を通し
て加えられる。
これらの2つの路の圧力が高まり、タイヤの
圧力(説明の単純化のため均一なタイヤ圧力を
仮定する)に等しくなり、次いでこれを越える
と、各パイロツト弁194の開口部188に加
えられるパイロツト空気圧力により、該パイロ
ツト弁が開く。これによつて、パイロツト弁1
94を通る各管路196を通して空気をタイヤ
に流すようにする。
前述のタイプのパイロツト弁194を選択し
たときには、弁の開放と関連した大気へのパイ
ロツト空気の通気はない。このことは、深い水
を渡る要件でのかかるシステムの使用に関連す
る心配を回避する。
圧力計218a,218bの表示により示さ
れるように、一旦、操作者が望む圧力値にタイ
ヤを膨らませたら、操作者は、モードセレクタ
弁130のレバー146を動かして弁をモード
に置き、所望の圧力値を維持することにな
る。
モードのモードセレクタ弁130では、開
口部136は開口部142と連通する。ジヤン
パ150が、開口部142を開口部138に接
続する。開口部138は、開口部134を通し
て大気へ通気されている。従つて、中立モード
即ち圧力維持モードでは、管104にかかるポ
ンプ100からの加圧空気の連続吐出は、大気
へ排気される。管路104,132,124に
ある圧力は何れも非常に小さく、管路損失のみ
の筈であり、それ故ポンプの負荷は比較的に小
さく、中立モードでのポンプの連続運転は、そ
の有効寿命を著しく減少させない。
車輌の操作者が、車輌タイヤの空気抜きを必
要とする柔かい地形や他の状況に遭遇したなら
ば、レバー146を動かしてモードセレクタ弁
130をモードに置くことによりこのタイヤ
の空気抜きを達成することができる。
モードのモードセレクタ弁130では、開
口部136は開口部142と連通している。然
しながら、(開口部142がジヤンパ150に
より接続された)開口部138は、モードで
は閉じられている。開口部140は、タイヤか
らの空気を大気に排気するために開口部134
と連通されている。開口部138の閉鎖によ
り、ポンプ空気吐出を大気に排気させないよう
にする。従つて、管104にかかる空気圧力
は、圧力安全弁116の限界又は設定により特
定されたような最大システム圧力に達するまで
上昇する。一旦、かかる圧力を得たならば、か
かる圧力は、安全弁116の応答により管路1
04に維持される。
次に、十字継手106からタイヤセレクタ弁
156を含む部品までの路を通してパイロツト
弁194の開口部188に最大システム圧力を
加える。パイロツト空気圧力を最大システム圧
力で絶えず加えると、パイロツト弁194が開
き、その後空気抜きモードでは開いたままにな
る。
タイヤからの空気は、前述の路を含む一連の
通路に沿つて、マニホールドとモードセレクタ
弁130を通つて流れる。タイヤが、圧力計2
18a,218bで示されるような運転者の望
む値まで空気抜きされた所で、操作者は、レバ
ー146をモードへ動かしてタイヤの加圧を
所望値に維持する。この動作は、パイロツト空
気圧力を、(管損失のみに限定された)無視し
うる値まで減少させ、夫々の開口部188にお
ける圧力を除去することによりパイロツト弁1
94を閉じる。
前述のように、タイヤセレクタ弁156は、
モードセレクタ弁130のモード即ち状態と独
立した3つのモードA、B又はCの何れかで作
動することができる。
モードAのタイヤセレクタ弁156では、前
軸のタイヤが選択され、モードセレクタ弁13
0の制御に基いて圧力が調節される。モードA
では、上流開口部160は、下流開口部166
と連通していて、これによつて、パイロツト制
御信号を管174に伝達することができる。下
流開口部164は、開口部158を通して大気
へ連通されている。
モードBのタイヤセレクタ弁156では、前
後軸両方のタイヤが選択され、モードセレクタ
弁130の制御に基いて圧力が調節される。こ
のモードでは、開口部160は、開口部16
4,166の両者と連通していて、両方の管路
172,174にパイロツト制御信号を伝達す
る。
モードCのタイヤセレクタ弁では、後軸のタ
イヤが選択され、モードセレクタ弁130の制
御に基いて圧力が調節される。このモードで
は、開口部160は、開口部164と連通して
いて、管路172にパイロツト制御信号を伝達
する。開口部166は、開口部162を通して
大気へ通気されている。
管路172,174により伝えられたパイロ
ツト制御信号を、夫々の開口部184,186
を通してマニホールド180に入力し、前述の
説明に従つてパイロツト弁194a,194
b,194c,194dの作動を制御する。
本発明を例示の方法で説明したけれども、用い
られた用語は、限定の性質でなく説明の性質の用
語であることを意図していることが理解されるべ
きである。
上述の教示に照らして、本発明に対する多くの
修正態様と変更態様とが可能である。それ故、特
許請求の範囲内において、本発明は、特定的に説
明した以外の方法で実施しうることが理解される
べきである。
【図面の簡単な説明】
第1図は、車輌の車輪組立体の垂直断面図であ
る。第2図は、本発明を実施するための空気回路
の概略線図である。 10……タイヤ、100……空気ポンプ、40
……シヤツトオフ弁、130……モード選択弁、
156……タイヤ選択弁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1 車輌に作動的に連結され、車輌によつて付勢
    される、加圧空気の連続吐出を行うポンプ手段
    と、 タイヤの空気入れ、圧力維持及び空気抜きに
    夫々対応する第1選択作動モードを有する、第2
    選択モード及び第3選択モードを有する、操作者
    によるシステム作動モードの選択を可能にするた
    めのモード選択手段と、 ポンプ手段、モード選択手段及び車輌のタイヤ
    と相互に連結され、モード選択手段のうちの選択
    された作動モードに応答して第1モードでタイヤ
    の空気入れ、第3モードでタイヤの空気抜きを可
    能にするための空気圧制御回路手段とを有し、 前記モード選択手段が、前記第2モードで、前
    記連続吐出を前記空気圧制御回路手段を迂回する
    ようにそらし、且つ前記空気圧制御回路手段を閉
    鎖するための手段を有し、これによつて、第2モ
    ードで、車輌のタイヤと空気圧制御回路手段を前
    記ポンプの前記連続吐出から空気的に隔絶する、
    車輌の空気タイヤの自動加圧システム。 2 空気圧制御回路手段が、第1作動モードに応
    答し、ポンプ手段を車輌のタイヤに連通させるこ
    とができる、特許請求の範囲第1項によるシステ
    ム。 3 前記連通が、モード選択手段を通してなされ
    る、特許請求の範囲第2項によるシステム。 4 前記モード選択手段が、前記ポンプ手段の前
    記連続吐出を大気に通気するための手段を有す
    る、特許請求の範囲第1項によるシステム。 5 空気圧制御手段が、第3作動状態に応答し
    て、車輌のタイヤの空気抜きを可能にする、特許
    請求の範囲第1項によるシステム。 6 前記空気抜きが、モード選択手段を通してな
    される、特許請求の範囲第5項によるシステム。 7 モード選択手段が、第1状態、第2状態及び
    第3状態を有するモード選択弁を有する、特許請
    求の範囲第1項によるシステム。 8 車輌の各タイヤと関連し、システムから前記
    タイヤを選択的に隔絶するためのシヤツトオフ弁
    を有する、特許請求の範囲第1項によるシステ
    ム。 9 空気圧制御回路手段が、モード選択手段に連
    結された共通ポートを有するマニホールドと、
    各々が各車輌のタイヤに連結された複数のタイヤ
    ポートと、パイロツト制御信号に応答する、共通
    ポートと複数のタイヤポートのうちの少なくとも
    1つとの連通を制御するためのパイロツト弁手段
    を有する、特許請求の範囲第1項によるシステ
    ム。 10 マニホールドが、複数のタイヤポートと同
    数の複数のパイロツトポート及びパイロツト弁手
    段を有する、特許請求の範囲第9項によるシステ
    ム。 11 パイロツト弁手段が、共通ポートとタイヤ
    ポートを連結するマニホールド内の空気路に配置
    された空気圧作動弁を有し、前記弁が、パイロツ
    トポートに加えられた、タイヤポートの実際の圧
    力値以外で空気圧パイロツト信号に応答して前記
    連結されたポートを開放し、連通させ、又、前記
    実際の圧力値以下で空気圧パイロツト信号に応答
    して前記連結したポートの連通を防げる、特許請
    求の範囲第9項によるシステム。 12 空気圧作動弁は、カートリツジ弁である、
    特許請求の範囲第11項によるシステム。 13 空気圧作動弁は、通常、閉鎖状態にある、
    特許請求の範囲第11項によるシステム。 14 空気圧作動弁は、モード選択手段が第1作
    動モード及び第3作動モードにあるとき、開放状
    態にあり、モード選択手段が第2作動モードにあ
    るとき、閉鎖状態にある、特許請求の範囲第11
    項によるシステム。 15 前記車輌のタイヤの空気圧に応答し、前記
    圧力値を表す信号を生じさせるための信号手段を
    有する、特許請求の範囲第11項によるシステ
    ム。 16 信号手段が、少なくとも1つのタイヤに連
    結された入力と、圧力ゲージを有する、特許請求
    の範囲第15項によるシステム。 17 モード選択手段が第1作動状態にあると
    き、車輌のタイヤを加圧するため補助源からの加
    圧空気を受取る補助加圧手段を有する、特許請求
    の範囲第1項によるシステム。 18 補助加圧手段が、ポンプ手段に並列に連結
    された空気充填弁を有する、特許請求の範囲第1
    7項によるシステム。 19 ポンプ手段が、車輌の動力装置によつて駆
    動され、車輌の動力装置と共通のデユーテイーサ
    イクルをなす空気ポンプを有する、特許請求の範
    囲第1項によるシステム。 20 空気ポンプが、エンジンで駆動されるダイ
    ヤフラムポンプである、特許請求の範囲第19項
    によるシステム。 21 車輌の特定のタイヤの加圧と減圧を、夫々
    前記選択手段の第1作動モードと第3作動モード
    で選択的に行うタイヤ選択手段を有する、特許請
    求の範囲第1項によるシステム。 22 タイヤ選択手段が、特定のタイヤの選択し
    た加圧と減圧に応答する複数の選択可能な状態を
    持つタイヤ制御弁を有する、特許請求の範囲第2
    1項によるシステム。 23 システム内の圧力に所定の上限圧力で応答
    し、前記上限圧力に達するときシステムの空気を
    排気するための圧力逃がし弁を有する、特許請求
    の範囲第1項によるシステム。 24 車輌に作動的に連結され、車輌によつて付
    勢される、圧縮空気の連続吐出を行うためのポン
    プ手段と、 タイヤの空気入れ、圧力維持及び空気抜きに
    夫々対応する第1選択作動モード、第2選択作動
    モード及び第3選択作動モードとを有する、操作
    者によるシステム作動モードの選択を可能にする
    ための機械式作動の空気圧モード選択手段と、 ポンプ手段と、モード選択手段と、車輌のタイ
    ヤとの相互で連結され、モード選択手段の選択さ
    れた作動モードの応答して第1モードでタイヤの
    空気入れ、第3モードでタイヤの空気抜きを可能
    にするための空気圧制御回路手段と、 前記モード選択手段を、単一路を通して、前記
    制御回路手段と流体連通させて連結する導管手段
    とを有する車輌の空気タイヤの自動加圧システ
    ム。 25 空気圧制御回路手段が、モード選択手段に
    連結された共通ポートを有するマニホールドと、
    各々が各車輌のタイヤに連結された複数のタイヤ
    ポートと、パイロツト制御信号に応答する、共通
    ポートと複数のタイヤポートのうちの少なくとも
    1つとの連通を制御するためのパイロツト弁手段
    を有する少なくとも1つのパイロツトポートとを
    有する、特許請求の範囲第24項によるシステ
    ム。 26 マニホールドが、複数のタイヤポートと同
    数の複数のパイロツトポート及びパイロツト弁手
    段を有する、特許請求の範囲第25項によるシス
    テム。 27 パイロツト弁手段が、共通ポートとタイヤ
    ポートを連結するマニホールド内の空気路に配置
    された空気圧作動弁を融資、前記弁が、パイロツ
    トポートに加えられた、タイヤポートの実際の圧
    力値以上で空気圧パイロツト信号に応答して前記
    連結されたポートを開放し、連通させ、又、前記
    実際の圧力値以下の空気圧バイロツト信号に応答
    して前記連結したポートの連通を妨げる、特許請
    求の範囲第25項によるシステム。 28 空気圧作動弁は、カートリツジ弁である、
    特許請求の範囲第27項のシステム。 29 空気圧作動弁は、通常、閉鎖状態にある、
    特許請求の範囲第27項のシステム。 30 空気圧作動弁は、モード選択手段が第1作
    動モード及び第3作動モードにあるとき、開放状
    態にあり、モード選択手段が第2作動モードよあ
    るとき、閉鎖状態にある、特許請求の範囲第27
    項のシステム。 31 前記車輌のタイヤの空気圧に応答し、前記
    圧力値を表す信号を生じさせるための信号手段を
    有する、特許請求の範囲第24項によるシステ
    ム。 32 信号手段が、少なくとも1つのタイヤに連
    結された入力と、圧力表示信号の形式の出力とを
    有する圧力ゲージを有する、特許請求の範囲第3
    1項によるシステム。 33 モード選択手段が第1作動状態にあると
    き、車輌のタイヤを加圧するため補助源からの加
    圧空気を受取る補助加圧手段を有する、特許請求
    の範囲第24項によるシステム。 34 補助加圧手段が、ポンプ手段に並列に連結
    された空気充填弁を有する、特許請求の範囲第3
    3項によるシステム。 35 ポンプ手段が、車輌の動力装置によつて駆
    動され、車輌の動力装置と共通のデユーテイーサ
    イクルをなす空気ポンプを有する、特許請求の範
    囲第24項によるシステム。 36 空気ポンプが、エンジンで駆動されるダイ
    ヤフラムポンプである、特許請求の範囲第35項
    によるシステム。 37 前記空気圧制御手段が、車輌の特定のタイ
    ヤの加圧と減圧を、夫々選択前記手段の第1作動
    モードと第3作動モードで選択的に行うタイヤ選
    択手段を有する、特許請求の範囲第24項による
    システム。 38 タイヤ選択手段が、特定のタイヤの選択し
    た加圧と減圧に応答する複数の選択可能な状態を
    持つタイヤ制御弁を有する、特許請求の範囲第3
    7項によるシステム。 39 システム内の圧力に所定の上限圧力で応答
    し、前記上限圧力に達するとシステムの空気を排
    気するための圧力逃がし弁を有する、特許請求の
    範囲第24項によるシステム。 40 前記モード選択手段を手動で操作するため
    の手段を有する、特許請求の範囲第24項による
    システム。 41 前記制御回路手段が、各空気タイヤを個々
    別々に前記単一導管手段と選択的に流体連動させ
    て連結するための弁手段を有し、前記弁手段は、
    各空気タイヤが取付けられたホイールから隔たつ
    た前記車輌内に全体が取付けられている、特許請
    求の範囲第24項によるシステム。 42 前記モード選択手段及び前記制御回路手段
    こら独立して前記空気タイヤを膨らまし、前記空
    気タイヤの空気を抜くための手動の弁制御手段が
    各ホイールに設けられた、特許請求の範囲第41
    項によるシステム。 43 前記空気圧制御回路が、前記モード選択手
    段の第1作動モード及び第3作動モードの選択に
    応答して前記弁手段を作動するための手段を有す
    る、特許請求の範囲第41項によるシステム。 44 前記連続吐出と流体連通する圧力逃がし弁
    を有し、前記モード選択手段の前記第3選択モー
    ドが、前記連続吐出を前記タイヤ選択手段及び前
    記圧力逃がし弁に差し向け、前記単一路からの前
    記連続吐出を遮断する手段を有する、特許請求の
    範囲第37項によるシステム。
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