RU208380U1

RU208380U1 - Колесный редуктор

Info

Publication number: RU208380U1
Application number: RU2021115921U
Authority: RU
Inventors: Олег Юрьевич Викторов
Original assignee: Олег Юрьевич Викторов
Priority date: 2021-06-02
Filing date: 2021-06-02
Publication date: 2021-12-16

Abstract

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин и может быть использована в устройстве конечных передач на транспортных средствах повышенной проходимости.Колёсный редуктор c каналом для центральной подкачки, содержащий ступичный узел и ступичный вал с проходным отверстием для пневмомагистрали, отличающийся тем, что ступичный вал, имеющий проходное отверстие центральной подкачки колёс, установлен в корпусе посредством ступичных подшипников с наружной стороны редуктора и опорного в тыловой части редуктора, а фиксация ступичного вала и регулировка двух подшипников происходит посредством натяжения гайки вследствие накручивания её по резьбе ступичного вала с тыловой стороны, при этом гайка прижимается к шестерне, а шестерня, имея осевой ход по шлицам ступичного вала, упирается в ступичный подшипник с одной стороны, а сам ступичный вал упирается навстречу в ступичный подшипник с другой стороны для регулировки двух ступичных подшипников или одного двухрядного. 1 фиг.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин, к колесным редукторам (конечным передачам) для установки на транспортное средство, повышенной проходимости.

Известен колесный редуктор, внедорожного автомобиля HUMMER-1, производства США [https://www.manualslib.com/manual/851833/Hummer-Н1.html?page=550#manual]. Недостатками известного устройства являются то, что они импортного производства, с военного внедорожника, то есть не доступны на отечественном рынке, как минимум в новом состояние. На вторичном рынке они присутствуют, но ступицы мостов не подходят под установку отечественных колесных дисков и тормозов. Проходное отверстие центральной подкачки малого диаметра и не покрывает запросы вездеходов, на шинах низкого давления. При использование данной схемы КР для производства колесных редукторов, где требуется большое понижение и размер шестерней больше, нужно значительно усиливать переднюю и заднюю стенки редуктора, так как при затяжке конических подшипников, они являются их упорами и стремятся деформироваться навстречу друг к другу.

Известен колесный редуктор БТР-80. [http://portalnp.ru/wp-content/uploads/2014/06/TQ-i-IE-BTR-80.-ch-3.pdf, страница 222]. В данном устройстве ступица установлена через подшипники на цапфу, которая закреплена на задней части редуктора, тем самым нагрузки не передаются на остальную часть корпуса редуктора. Также через данную цапфу, проложена воздушная магистраль центральной подкачки. Недостатком данного решения, является то, что ступица колеса, выполнена заодно с барабанными тормозами, что увеличивает габариты ступицы и не позволяет использовать ступицу, подходящую для крепления большинства стандартных автомобильных колес. Также надежное удержание цапфы и крепость корпуса, обеспечено тем, что задняя часть редуктора, выполнена достаточно массивно, так как представляет из себя кулак для крепления подвески. В случае отсутствия такой мощной задней части редуктора, устройства цапфы данного типа невозможно. Также увеличить проходное сечение воздушной магистрали центральной подкачки через цапфу, является невозможным, так как через цапфу, проходит еще и магистраль тормозной системы. Также общий основной недостаток аналогов, заключается в том, что ступичные узлы, включая их подшипники, не рассчитаны на применение колес с большим минусовым вылетом, что создает консольные нагрузки и неправильное распределение нагрузок на ступичные подшипники.

Известен колесный редуктор содержащий ведущую шестерню, установленную на оси ведущего моста и зацепленную с ведомой шестерней, закрепленной на ведомом валу, который соединен со ступицей, через подшипниковые опоры установленной на цапфе, разъемно-соединенной с крышкой колесного редуктора, а также корпус поворотного кулака, отличающийся тем, что редуктор оснащен картером, размещенным между крышкой колесного редуктора и корпусом поворотного кулака, при этом ведущая шестерня установлена в картере вне подшипниковой опоры [патент РФ на полезную модель №149905]. Недостатки: сложность и неустойчивость конструкции.

Известен бортовой редуктор транспортного средства, предназначенный для повышения проходимости транспортного средства и содержит зубчатую передачу с внутренним зацеплением и кронштейн, удерживающий ось вращения колеса транспортного средства. Кронштейн приспособлен для установки на штатную колесную ступицу транспортного средства с возможностью вращения относительно нее и снабжен средствами крепления к элементам транспортного средства. Ведущая шестерня с наружными зубьями приспособлена для крепления непосредственно к штатной колесной ступице транспортного средства, а ведомое зубчатое колесо с внутренними зубьями выполнено в виде кольца с зубчатым венцом и приспособлено для непосредственного крепления к колесному диску транспортного средства. Ось вращения колеса транспортного средства установлена в кронштейне на подшипниках и снабжена ступицей, аналогичной штатной колесной ступице транспортного средства [патент РФ на полезную модель №179573].

Недостатки известного устройства: передача открытого типа, есть возможность попадания посторонних предметов в нее, что может привести к поломке. При этом в устройстве используется передача внутреннего зацепления, и только ее большие габариты, обеспечивают должный клиренс по мостам, которого можно достичь передачей, наружного зацепления исполненной значительно в меньших габаритах. Также нет узла для подключения центральной подкачки. Колесный редуктор крепится к штатному ступичному узлу, который не предназначен для эксплуатации больших колес, плюс колесо смещено по отношению к нему наружу, что приводит к консольным нагрузкам, неправильному распределению нагрузок на подшипниковый ступичный узел. Крепление в двух точках, вызывает сомнение в прочности конструкции. Сама конструкция открыто типа, не подразумевает скоростной эксплуатации.

Задача, на решение которой направлена данная полезная модель, состоит в том, чтобы колесный редуктор мог иметь ступицу под колесо любого стандарта, достичь возможность устройства максимально возможного диаметра проходного отверстия через колесный редуктор, системы центральной подкачки, обеспечить при надобности исполнения задней стенки без усилителей, для возможности крепления к плоскости, обеспечить, чтобы на регулировку подшипников, не влияла жесткость корпуса редуктора и соответственно регулировка подшипников не вносила напряжений непосредственно на корпус, обеспечить устойчивость конструкции к консольным нагрузкам при установке колес большого диаметра с минусовым вылетом.

Технический результат достигается тем, что в конструкции колесного редуктора, применен ряд решений, обеспечивающих исполнение поставленных задач. А именно: два подшипника установлены в стакане на наружной части редуктора, плюс опорный подшипник, не требующий регулировки, установлен на тыловую (заднюю) часть редуктора. Использование трех подшипников на одной оси, обеспечивает устойчивость к консольным нагрузкам, действующих на ступичный вал. Регулировка ступичных подшипников, которые размещены на передней части корпуса колесного редуктора, происходит посредством затяжки регулировочной гайки, которая накручивается на ступичный вал с тыловой стороны, упираясь в шестерню напрямую или через внутреннюю обойму тылового подшипника (зависит от его расположения), который не требует регулировки, а шестерня упирается в ближний к ней ступичный подшипник, когда в наружный ступичный подшипник, упирается непосредственно сам ступичный вал. То есть передняя и задняя стенка корпуса колесного редуктора, не испытывают нагрузку при регулировочной затяжке подшипников. Ступица выполнена заодно с ведомым валом, под требуемый стандарт крепежа колесного диска и имеет сквозное отверстие для подключения центральной подкачки через редуктор, которое может иметь максимально возможное сечение, что на сегодня востребовано среди вездеходов на шинах низкого давления, включая с пневмоциркулярной подвеской.

Полезная модель осуществляется следующим образом. На фигуре изображена схема колесного редуктора, в соответствие с заявленной полезной моделью, где ступичный вал 1, имеет проходное отверстие центральной подкачки колес 2, который установлен в корпусе 5, посредством подшипников, ступичных с наружной стороны редуктора 3 и 4 и опорного в тыловой части редуктора 8. Фиксация ступичного вала 1 и регулировка подшипников 3 и 4, происходит посредством натяжения гайки 6, вследствие накручивания ее по резьбе ступичного вала 7 с тыловой стороны. При этом гайка 6, упирается в шестерню 9, которая смещаясь по шлицам на ступичном валу, упирается в ступичный подшипник 4, а сам ступичный вал 1, упирается в ступичный подшипник 3, тем самым производится регулировка ступичных подшипников 3 и 4. После регулировки, гайка 6 стопорится посредством стопора 10, который может комплектоваться контргайкой 11.

Такая конструкция дает возможность применения устройства центральной подкачки сквозь ступичный узел, по оси ведомого вала, включая больших проходных сечений. Затяжка подшипников, не создает нагрузок на стенки корпуса редуктора, соответственно и жесткость корпуса не влияет на регулировку подшипников.

Технический результат - обеспечение устойчивости устройства колесного редуктора к консольным нагрузкам, действующим на ступичный вал.

Claims

Колесный редуктор с каналом для центральной подкачки, содержащий ступичный узел и ступичный вал с проходным отверстием для пневмомагистрали, отличающийся тем, что ступичный вал, имеющий проходное отверстие центральной подкачки колес, установлен в корпусе посредством ступичных подшипников с наружной стороны редуктора и опорного в тыловой части редуктора, а фиксация ступичного вала и регулировка двух подшипников происходит посредством натяжения гайки вследствие накручивания ее по резьбе ступичного вала с тыловой стороны, при этом гайка прижимается к шестерне, а шестерня, имея осевой ход по шлицам ступичного вала, упирается в ступичный подшипник с одной стороны, а сам ступичный вал упирается навстречу в ступичный подшипник с другой стороны для регулировки двух ступичных подшипников.