JPH0472722B2

JPH0472722B2 -

Info

Publication number: JPH0472722B2
Application number: JP62317199A
Authority: JP
Inventors: Kimihide Hisamura; Akihiko Fujimoto; Hiroaki Nakamura; Tomonari Matsura; Akira Takeshita; Junya Watabe; Tosha Taniguchi
Original assignee: Toyo Umpanki Co Ltd
Current assignee: TCM Corp
Priority date: 1987-12-14
Filing date: 1987-12-14
Publication date: 1992-11-19
Also published as: JPH01156110A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、例えばトラクタシヨベル等のタイヤ
式車両に適用されるタイヤ空気圧制御装置の改良
に関する。

（従来の技術）従来、この種のタイヤ空気圧制御装置として
は、例えば特開昭61−160306号（米国特許第
4641698号）に記載されたものが知られている。

これは、基本的には、車両の空気タイヤの自動
加圧用システムに於て、車両に作動的に結合され
て車両に依りエネルギを供給され加圧空気の連続
出力を与えるポンプ装置と、タイヤの充填と圧力
の維持と吐出とに夫々対応する第１と第２と第３
の選択し得る作動モードを有するシステムの作動
モードの運転者に依る選択を可能とする為のモー
ドセレクタ装置と、ポンプ装置とモードセレクタ
装置と車両タイヤとの間に互に連結されてモード
セレクタ装置の選択された作動モードに応答し第
１モードに於てタイヤの充填を可能ならしめ第２
モードに於て圧力の維持を可能ならしめ第３モー
ドに於てタイヤの換気を可能ならしめる為の空気
圧制御回路装置と、を含むものである。

ところが、この様なものは、次の様な難点があ
つた。

(1) タイヤ用のタンクを用いずにポンプ装置を常
時駆動して置かねばならないので、ポンプ装
置が損傷し易い。

(2) タイヤの空気圧を所望の空気圧にする為に
は、タイヤの空気圧を圧力計等に依り知得した
上で所望の空気圧になるまで運転者がモードセ
レクタ装置を操作しなければならないので、運
転者の操作が極めて煩雑であると共に、タイヤ
の空気圧が外温等に依り変化してもこれが自動
的に所望の空気圧にならない。

(3) 運転者が操作するモードセレクタ装置からタ
イヤの空気が放出されるので、放出空気中の異
臭に依り運転者が不快感を覚える。

この様な難点を解決するものとしては、例えば
特開昭58−67504号（米国特許第4418737号、同第
4431043号）に記載されたものが知られている。

これは、基本的には、自動タイヤ膨張システム
を含む様に自動車をレトロフイツトする為の用具
に於て、自動車の運転手台内に装着される様に適
合された制御箱であつて、前記制御箱はタイヤの
為の複数の予め設定された空気圧設定値のうちの
１つを選択する為の手動で操作し得るセレクタ手
段を含む事、及び自動車上に装着される様に適合
された膨張／収縮弁組立体であつて、前記弁組立
体は主従関係に作動する第１と第２の相互結合さ
れたシヤトル弁を含み、前記第１弁は前記第１弁
へ加えられる実際のタイヤ圧力と所望のタイヤ圧
力との間の圧力差に依存して第２弁の位置を調節
する為にパイロツト空気を選択的に供給する様に
作用し、前記第２弁はタイヤを膨張させる為の一
方の位置又はタイヤを収縮させる為の他方の位置
の何れかの位置へ完全に往復する様に専らパイロ
ツト空気にのみ応答する事、を包含するものであ
る。

ところが、この様なものは、次の様な難点があ
つた。

(1) セレクタ手段に依り所望の空気圧を予め決め
られた複数だけにしているので、路面の条件に
応じたタイヤ空気圧が得られない。

(2) ブレーキ装置に用いられる空気タンクの空気
を利用してタイヤの空気圧制御を行なう様にし
ているので、ブレーキ装置の使用中にはタイヤ
の空気圧制御が行なえない。

(3) 全タイヤの空気圧を同時に制御する様にして
いるので、路面の条件に応じたタイヤの空気圧
が得られない。

（発明が解決しようとする問題点）本発明は、叙上の問題点に鑑み、これを解消す
る為に創案されたもので、その目的とする処は、
各タイヤの空気圧を路面の条件に応じて個別に且
つ無段階に制御できると共に、ブレーキ装置の使
用中でもタイヤの空気圧制御が行なえる様にした
タイヤ空気圧制御装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）本発明のタイヤ空気圧制御装置は、車体側に回
転可能に設けられた複数のタイヤと、ブレーキ装
置に用いられるコンプレツサと、コンプレツサに
接続されてこれからの空気を貯留し得るタンク
と、タンクに接続されてこれからの空気を所望の
空気圧に手動で無段階に調整し得るタイヤと同数
の調整弁と、タンクに接続される一次側ポートと
タイヤに接続される二次側ポートと大気中に接続
される解放ポートと調整弁に接続される一方のパ
イロツトポートと二次側ポートに接続される他方
のパイロツトポートとを備え、調整弁からの所望
の空気圧がタイヤからの空気圧に等しい場合には
一次側ポートと二次側ポートと解放ポートが遮断
され、調整弁からの所望の空気圧がタイヤからの
空気圧より大きい場合には解放ポートが遮断され
て一次側ポートと二次側ポートが連通され、調整
弁からの所望の空気圧がタイヤからの空気圧より
小さい場合には一次側ポートが遮断されて二次側
ポートと解放ポートが連通され、タイヤの空気圧
を所望の空気圧にし得るタイヤと同数のリレー弁
と、車体側とタイヤ側との間に介設されてリレー
弁とタイヤ間を常時連通し得るタイヤと同数の回
転継手と、から構成した事に特徴が存する。

（作用）コンプレツサが作動されると、これからの空気
は、タンクに送られて貯留される。

タンクに貯留された空気は、各調整弁と各リレ
ー弁に送られる。

各調整弁に送られた空気は、各タイヤ毎に所望
の空気圧に手動で調整されて各リレー弁に送られ
る。

各リレー弁は、各調整弁からの所望の空気圧と
各タイヤからの空気圧に依りタンクと各タイヤ間
の空気を給排して各タイヤの空気圧を所望の空気
圧に自動的にする。

つまり、各調整弁からの所望の空気圧が各タイ
ヤからの空気圧より大きい場合は、タンクからの
空気が各リレー弁、各回転継手を経て各タイヤに
供給される。

そして、各タイヤの空気圧が所望の空気圧にな
ると、タンクからの空気が各タイヤに供給されな
くなる。

逆に、各調整弁からの所望の空気圧が各タイヤ
からの空気圧より小さい場合は、各タイヤからの
空気が各回転継手を介して各リレー弁から大気中
に放出される。

そして、各タイヤの空気圧が所望の空気圧にな
ると、各タイヤからの空気が大気中に放出されな
くなる。

又、各タイヤの空気圧が外温等に依り所望の空
気圧より小さくなつたり、或は大きくなつたりし
た場合は、各リレー弁が前述と同様に作動して各
タイヤの空気圧が所望の空気圧に自動的に維持さ
れる。

調整弁並びにリレー弁は、各タイヤ毎にあるの
で、各タイヤの空気圧を個別に且つ無段階に調整
でき、路面の条件に対応させる事ができる。

ブレーキ装置用のコンプレツサからの空気を貯
留するタンクがあるので、ブレーキ装置の使用中
でもタンクに貯留した空気を用いて各タイヤの空
気圧を制御できる。

（実施例）以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説明
する。

第１図は、本発明の実施例に係るタイヤ空気圧
制御装置を示す空気回路図。第２図は、タイヤと
回転継手付近を示す縦断面図。第３図は、回転継
手を拡大して示す縦断面図。第４図は、調整弁等
の配置状態を示す平面図である。

タイヤ空気圧制御装置１は、タイヤ２、コンプ
レツサ３、タンク４、調整弁５、リレー弁６、回
転継手７とからその主要部が構成されている。

タイヤ空気圧制御装置１は、トラクタシヨベル
等のタイヤ式車両１００に適用される。

タイヤ式車両１００は、第２図に示す如く、車
体１０１と、これに搭載されたエンジン（図示せ
ず）と、車体１０１に設けられたアクスルハウジ
ング１０２と、これに取付けられたブレーキハウ
ジング１０３と、これに取付けらけたギヤハウジ
ング１０４と、アクスルハウジング１０２内に回
転可能に設けられてエンジンに連繁されたアクス
ルシヤフト１０５と、ブレーキハウジング１０３
内にアクスルシヤフト１０５との間に設けられた
デイスクブレーキ１０６と、ギヤハウジング１０
４内にホイールハブベアリング１０７で回転可能
に設けられたホイールハブ１０８と、ギヤハウジ
ング１０４内でアクスルシヤフト１０５とホイー
ルハブ１０８との間に設けられたプラネタリ終減
速機１０９と、ホイールハブ１０８に取付けられ
たリム１１０と、これに設けられたタイヤ２と、
を備えている。

又、タイヤ式車両１００は、第１図に示す如
く、ブレーキ装置１１１を備えている。

これは、車体１０１に設けられてエンジンに依
り駆動されるコンプレツサ３、ドライヤ１１２、
パージタンク１１３、ガバナ１１４、ブレーキ用
タンク１１５、逆止弁１１６、安全弁１１７、ド
レン弁１１８、ブレーキ弁１１９、第２図に示す
デイスクブレーキ１０６等から成つている。

更に、タイヤ式車両１００は、第４図に示す如
く、車体１０１の運転室１２０内に設けられたハ
ンドル１２１と、シート１２２を備えている。

タイヤ２は、車体１０１側に回転可能に設けら
れた複数のものである。

この例では、前左（FL）、前右（FR）、後左
（RL）、後右（RR）の四つにしてある。

コンプレツサ３は、ブレーキ装置１１１に用い
られるものである。

この例では、タイヤ式車両１００に既設したブ
レーキ装置１１１用のものを利用している。

タンク４は、コンプレツサ３に接続されてこれ
からの空気を貯留し得るものである。

この例では、タイヤ２と同数の四つにしてあ
り、これらは、逆止弁８、フイルタ９、パージタ
ンク１１３、ドライヤ１１２を介してコンプレツ
サ３に接続してある。

又、タンク４は、逆止弁１０を介してブレーキ
用タンク１１５に接続してあると共に、安全弁
（設定圧は６Kg／cm²）１１とタンク圧力計１２と
ドレン弁１３が接続してある。

調整弁５は、タンク４に接続されてこれからの
空気を各タイヤ２毎に所望の空気圧に手動で調整
し得るものである。

この例では、タイヤ２と同数の四つにしてある。

調整弁５は、一次側ポート、二次側ポート、開
放ポート、パイロツトポート、バネ、ノブＮを備
えて居り、一次側ポートには開閉弁１４と逆止弁
１５を介してタンク４が、二次側ポートには調整
圧力計１６が、パイロツトポートには二次側ポー
トが夫々接続され、ノブＮを回転させてバネの弾
力を調節する事に依り一次側ポートからの空気圧
を調整して二次側ポートに所望の空気圧（1.5〜
3.5Kg／cm²）が得られる様になつている。

而して、各調整弁５、各開閉弁１４、各調整圧
力計１６は、第４図に示す如く、運転室１２０の
シート１２２の側方に設置した操作盤１７に配置
してある。

リレー弁６は、タンク４と各タイヤ２間に接続
されて各調整弁５からの所望の空気圧と各タイヤ
２からの空気圧とに依りタンク４と各タイヤ２間
の空気を給排して各タイヤ２の空気圧を所望の空
気圧にし得るものである。

この例では、タイヤ２と同数の四つにしてあ
る。

リレー弁６は、一次側ポート、二次側ポート、
開放ポート、二つのパイロツトポートを備えて居
り、一次側ポートには開閉弁１４と逆止弁１５を
介してタンク４が、二次側ポートにはタイヤ圧力
計１８と回転継手７とタイヤ弁１９を介してタイ
ヤ２が、一方のパイロツトポートには調整弁５の
二次側ポートが、他方のパイロツトポートにはリ
レー弁６の二次側ポートが夫々接続され、一方の
パイロツトポートの空気圧が他方のパイロツトポ
ートの空気圧に等しい場合には一次側ポートと二
次側ポートと開放ポートが夫々遮断され、一方の
パイロツトポートの空気圧が他方のパイロツトポ
ートの空気圧より大きい場合には開放ポートが遮
断されて一次側ポート二次側ポートが連通され、
一方のパイロツトポートの空気圧が他方のパイロ
ツトポートの空気圧より小さい場合には一次側ポ
ートが遮断されて二次側ポートと開放ポートが連
通される様になつている。

而して、各リレー弁６は、図略しているが、運
転室１２０以外の車体１０１に、各タイヤ圧力計
１８は第４図に示す如く操作盤１７に、各タイヤ
弁１９は第２図に示す如く各タイヤ２の近傍に
夫々配設してある。

回転継手７は、車体１０１側と各タイヤ２側と
の間に介設されて各リレー弁６と各タイヤ２間を
常時連通し得るものである。

この例では、ギヤハウジング１０４に設けた回
転不能な固定環体２０と、ホイールハブ１０８に
設けられて固定環体２０の内側で回転可能な回転
体２１と、固定環体２０と回転体２１との間に介
設されて一つの空気連通室２２とその両側に一対
のグリス収容室２３を形成する少なくとも四つの
シールリング２４と、固定環体２０に設けられて
空気連通室２２に達する一次側通路２５と、回転
体２１に設けられて空気連通室２２に達する二次
側通路２６と、固定環体２０に設けられてグリス
収容室２３に達するグリス供給路２７とから主要
部が構成され、各シールリング２４間には空気連
通室２２とグリス収容室２３を形成する為のスペ
ーサ２８が、固定環体２０の外側と回転体２１間
にはダストシール２９が、固定環体２０にはグリ
ス供給路２７を開閉するプラグ３０が夫々設けら
れている。

而して、一次側通路２５は配管３１に依りリレ
ー弁６の二次側ポートに、二次側通路２６は配管
３２に依りタイヤ２内に夫々接続されて配管３２
の途中には開閉式のタイヤ弁１９が介設され、グ
リス収容室２３内にはグリスが充填してある。

次に、この様な構成に基づいて作用を述解す
る。

コンプレツサ３がエンジンに依り作動される
と、これからの空気は、ドライヤ１１２→パージ
タンク１１３→逆止弁１１６→ブレーキ用タンク
１１５→逆止弁１１６→ブレーキ用タンク１１５
に送られてブレーキ用タンク１１５に貯留され
る。

ブレーキ弁１１９を操作すると、ブレーキ用タ
ンク１１５に貯留された空気に依りブレーキ装置
１１１のデイスクブレーキ１０６が作動してタイ
ヤ式車両１００が制動される。

他方、コンプレツサ３からの空気は、ドライヤ
１１２→パージタンク１１３→フイルタ９→逆止
弁８→各タンク４に送られて貯留される。

各タンク４に貯留された空気は、各逆止弁１５
→各開閉弁１４を介して各調整弁５と各リレー弁
６に送られる。

各調整弁５に送られた空気は、夫々ノブＮを回
転する事に依り所望の空気圧に調整されて各リレ
ー弁６に送られる。

各リレー弁６は、各調整弁５からの所望の空気
圧と各タイヤ２からの空気圧に依り各タンク４と
各タイヤ２間の空気を給排して各タイヤ２の空気
圧を所望の空気圧に自動的にする。

つまり、各調整弁５からの所望の空気圧が各タ
イヤ２からの空気圧より大きい場合は、各タンク
４からの空気が各逆止弁１５→各開閉弁１４→各
リレー弁６→各回転継手７→各タイヤ弁１９→各
タイヤ２に供給される。

そして、各タイヤ２の空気圧が所望の空気圧に
なると、各タンク４からの空気が各タイヤ２に供
給されなくなる。

逆に、各調整弁５からの所望の空気圧が各タイ
ヤ２からの空気圧より小さい場合は、各タイヤ２
からの空気が各タイヤ弁１９→各回転継手７→各
リレー弁７→大気中に放出される。

そして、各タイヤ２の空気圧が所望の空気圧に
なると、各タイヤ２からの空気が大気中に放出さ
れなくなる。

又、各タイヤ２の空気圧が外温等に依り所望の
空気圧より小さくなつたり、或は大きくなつたり
した場合は、各リレー弁６が前述と同様に作動し
て各タイヤ２の空気圧が所望の空気圧に自動的に
維持される。

各タイヤ２の空気圧は、各調整弁５のノブＮを
回転させる事に依り夫々個別に且つ無段階に調整
できる。

この場合、各タイヤ２毎に一つづつ行なう方が
効率が良く、調整するタイヤ２に係る開閉弁１４
のみを開弁して行なう。

前記タイヤ２の空気圧制御は、ブレーキ装置１
１１の使用中にも行なう事ができる。

何故なら、ブレーキ用タンク１１５とは別にタ
ンク４を設けているからである。

又、タンク４とブレーキ用タンク１１５とは、
逆止弁１０を介して接続してあるので、ブレーキ
用タンク１１５の空気圧が低下した場合でもタン
ク４の空気に依りブレーキ装置１１１を作動する
事ができる。

回転継手７は、少なくとも四つのシールリング
２４に依り空気連通室２２とグリス収容室２３を
形成してグリス収容室２３にはグリスを充填して
いるので、空気連通室２２の空気がシールリング
２４とグリスに依り完全にシールされると共に、
シールリング２４がグリスに依り良好に潤滑され
てシール効果を保つ事ができる。

尚、タイヤ２は、先の実施例では、四つであつ
たが、これに限らず、例えば二乃至三又は五以上
でも良い。

タンク４は、先の実施例では、四つであつた
が、これに限らず、例えば一乃至三又は五以上で
も良い。

回転継手７は、先の実施例では、シールリング
２４が四つであつたが、これに限らず、例えば六
以上の偶数でも良い。

回転継手７は、先の実施例では、プラグ３０に
依りグリス供給路２７を開閉するものであつた
が、これに限らず、例えばグリス供給路２７にグ
リス供給装置（図示せず）を接続しても良い。

（発明の効果）以上既述した如く、本発明に依れば、次の様な
効果を奏する事ができる。

(1) タイヤ、コンプレツサ、タンク、調整弁、リ
レー弁、回転継手とで構成し、とりわけ、タイ
ヤに呼応して調整弁、リレー弁、回転継手を設
けたので、各タイヤの空気圧を路面の条件に応
じて個別に且つ無段階に制御できる。

(2) タンクを設けたので、ブレーキ装置のコンプ
レツサを利用しているものの、ブレーキ装置の
使用中でもタイヤの空気圧制御が行なえる。

(3) タンクを設けているので、これをブレーキ装
置に利用する事もできる。

(4) タンクからの空気を所望の空気圧に手動で無
段階に調整する調整弁を設けたので、タイヤの
空気圧を無段階に制御できる。

(5) 調整弁からの所望の空気圧とタイヤからの空
気圧に依りタイヤの空気圧を所望の空気圧にす
るリレー弁を設けたので、タイヤの空気圧が外
温等に依り所望の空気圧より小さくなつたり、
或は大きくなつた場合は、リレー弁が自動的に
作動してタイヤの空気圧が所望の空気圧に自動
的に維持される。

(6) 調整弁とリレー弁との都合二つの弁に依りタ
イヤの空気圧を制御する様にしたので、構造が
比較的簡単で故障を誘発する惧れが少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例に係るタイヤ空気圧
制御装置を示す空気回路図。第２図は、タイヤと
回転継手付近を示す縦断面図。第３図は、回転継
手を拡大して示す縦断面図。第４図は、調整弁等
の配置状態を示す平面図である。１……タイヤ空気圧制御装置、２……タイヤ、
３……コンプレツサ、４……タンク、５……調整
弁、６……リレー弁、７……回転継手。

Claims

【特許請求の範囲】

１車体側に回転可能に設けられた複数のタイヤ
と、ブレーキ装置に用いられるコンプレツサと、
コンプレツサに接続されてこれからの空気を貯留
し得るタンクと、タンクに接続されてこれからの
空気を所望の空気圧に手動で無段階に調整し得る
タイヤと同数の調整弁と、タンクに接続される一
次側ポートとタイヤに接続される二次側ポートと
大気中に接続される解放ポートと調整弁に接続さ
れる一方のパイロツトポートと二次側ポートに接
続される他方のパイロツトポートとを備え、調整
弁からの所望の空気圧がタイヤからの空気圧に等
しい場合には一次側ポートと二次側ポートと解放
ポートが遮断され、調整弁からの所望の空気圧が
タイヤからの空気圧より大きい場合には解放ポー
トが遮断されて一次側ポートと二次側ポートが連
通され、調整弁からの所望の空気圧がタイヤから
の空気圧より小さい場合には一次側ポートが遮断
されて二次側ポートと解放ポートが連通され、タ
イヤの空気圧を所望の空気圧にし得るタイヤと同
数のリレー弁と、車体側とタイヤ側との間に介設
されてリレー弁とタイヤ間を常時連通し得るタイ
ヤと同数の回転継手と、から構成した事を特徴と
するタイヤ空気圧制御装置。