JPH0379333A - タイヤの更生方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明はタイヤの更生に関するもので、具体的にはプレ
キュアしたトレッドバンドをタイヤカーカスに適用して
そこに結合させるタイヤカーカスの更生（リドレッド）
方法に関する。より詳細には、本発明はホットクッショ
ンゴムコンパウンドを回転しているタイヤカーカスのク
ラウンにスパイラル状に適用し、その際クッションゴム
の温度は室温又はそれ以上で、しかしゴム材料のキユア
リングが開始される温度より下に維持しておき、ついで
プレキュアしたトレッドバンドを″コールドキャッピン
グ法で用いられる方法で適用する方法に関するものであ
る。

〔発明の背景〕

今日、タイヤを更生する技術には種々の方法及び装置が
あり、その１つは″コールドキャッピング法又は″プリ
キュアリドレッド”法であるが、それは以下の工程から
成る。

１、古い磨滅した、又は傷んだトレッドを除去する。

２、タイヤカーカスをバフみがきして、新しいトレッド
ゴムの接着のための、きめの細かい表面を準備する。

３、みがいたカーカス表面に適当な接着剤を適用する。

４、タイヤカーカスの円周部分に、カレンダーがけして
シートとした未キユアの冷たい薄層を適用する。

５、クッションゴムの上からプレキュアしたトレッドバ
ンドを適用する。

６、クッションゴムをキユアリングしてトレッドゴムを
タイヤカーカスに一体的に結合する。

上記の゛′コールドキャッピング”法を使用するために
は、クッションゴム材料は従来カレンダーがけしたシー
トの形で予め製造されていた。このシートは種々の標準
化した幅に縦断され、コイルに巻かれるが、各巻き層の
間にプラスチックの剥離フィルムが挿入される。調製さ
れたクッションゴムのコイルは多様な幅のものとして、
その特定の幅の需要が生じるまで在庫として保管される
。

上記の方法には種々の固有の問題があり、例えば遭遇す
るかもしれない各種のタイヤカーカスについて正確な幅
のクッションゴムの入手性が確保できるように厳しい在
庫管理の必要がある。結果は、在庫品の老化による劣化
を防止するため適時に在庫の回転を必要とすることとし
ばしば相客れない、老化に加えて、貯蔵中のクッション
ゴムのコイルは汚染を受けることもあり、特にコイルの
露出している側縁に沿っての汚染がひどい、このように
コイルにしたクッションゴムはまた酸化、並びに取扱い
中の物理的損傷をも受ける。

カレンダーがけしたクッションゴムコイルを使う今日の
方法で経験される問題に対する１つの提案されている解
決策は、予め製造して在庫するゴム材料の幅の数を制限
して、ゴム材料をタイヤカーカスに適用した後に側縁を
後からトリミングすることによる方法である。このよう
な方法は１種々な寸法のタイヤカーカスの幅に適合する
ため必要より広い幅のクッションゴムコイルを特別生産
することを要する。これは明らかに資材の無駄であるだ
けでなく、労働密度を高める難点がある。

いずれにしても予めカレンダーがけしたクッションゴム
でコールドキャッピングする今日の方法は、ユーザーが
手で１枚の幅の広いクッションゴムの先行端をタイヤカ
ーカスのフラーラン全体にかぶるように位置づけ、つい
でカーカスを１回だけ回転させてクッションゴムをその
剥離フィルムを外側に向けてタイヤカーカスの円周に巻
きつけることを必要とする。剥離フィルムの存在は、も
しこれがなくて、作業者が注意深くない時に起こるかも
しれないクッションゴムの外径面の汚染を排除すること
ができる。剥離フィルムはまたコイルの各層が互いに接
着しないようにゴムを巻回することを可能にする。

先行端を誤って位置づけた時（一般にミスアライメント
）はクッションゴムシートの最初の部分をタイヤカーカ
スから剥がして、やりパ直さなければならないことにも
注意すべきである。もちろん、これはクッションゴムシ
ートを傷っけたり、クッションゴムシートとタイヤカー
カスのクラウン表面との所要の接着力を弱めたりするこ
とになる。

典型的には、タイヤカーカスの全円周部分をクッション
ゴムシートで巻いた後に、所要の継ぎ合せ（スプライス
）部分を切り込む、クッションゴムの巻きつけ部分をつ
いでタイヤカーカスにローラステッチし、剥離フィルム
を剥がしてプレキュア・トレッドの適用に備える。

上記の“コールドキャッピング”法に見られる追加的問
題は、与えられた円周寸法のタイヤカーカスの成る定め
られた数ごとにカレンダーがけクッションゴム材料の個
々のコイルを必要とすることである。これらコイルは、
取扱いの容易さのために、特定の長さのものとされては
いるが、大部分普通のタイヤ寸法について使用されるも
のとして意図されているものの、いつも特定の数のタイ
ヤカーカスをカバーする正確な長さのものとは限らない
、そのため、長さの足りないゴム材料は全体に除かれ、
不要なものとして廃棄され、廃材となってしまう、これ
は明らかに追加的コストを軸たらす。

タイヤ更生のその他の方法及び装置は、″ホットキャッ
ピング法と呼ばれるもので、タイヤカーカスに未キユア
のタイヤトレッド材料を適用することとして行なわれて
いる。ホットキャッピング法、及びそれを実行する典型
的な装置は、米国特許筒３，２５１，７２２号及び第３
，１７７．９１８号（アール・ジー・ホールマン）に記
載されている。この″ホットキャッピング法によれば、
キュアしてないタイヤトレッド材料がクラウン上に重ね
られ、おそらくタイヤカーカスの両肩の部分は十分な径
方向厚さとして、タイヤカーカスがそこに付着されたト
レッド材料と共に金型内に受は入れられてトレッド形状
を形成し、トレッドゴムを現場（ｉｎ　５ｉｔｕ）でキ
ユアリングさせる。

上述した″コールドキャッピング法及び″ホットキャッ
ピング法はタイヤカーカスに適用されるトレッド素材の
タイプ及び条件がらして明らかに相違するもので、従っ
て当業知識人には相互に関連のない、又は別々の技術と
見られる。

本発明は、タイヤ更生技術において、押し出しされるホ
ットクッションゴムコンバウンドがタイヤカーカスの少
なくともクラウン部を横切る連続スパイラルとして適用
され、プレキュアしたトレッド素材を受けるためのカー
カスを調製するようにする技術を初めて開示するもので
ある。

〔発明の概要〕

従って、本発明の第１の目的は、温度を調整したホット
クッションゴムコンパウンドを回転しているタイヤカー
カスのクラウン表面に押し出す、タイヤカーカスの更生
のための改良方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、上記のようなタイヤカーカス更生
のための改良方法であって、ホットクッションゴムコン
バウンドを自動的にタイヤカーカスのクラウンに連続ス
パイラル状に適用し、そして直ちに適用地点でローラー
ステッチする方法を提供することにある。

本発明の別の目的は、上記のようなタイヤヵ−カスの更
生のための改良方法であって、プレキュアしたタイヤト
レッドバンドをタイヤカーカスの周りに適用する前に必
要とされたクッションゴムの重ね継ぎ（スプライス）を
省略した方法を提供することにある。

さらに他の本発明の目的は、上記のようなタイヤカーカ
ス更生のための改良方法であって、余分なゴム素材を容
易に押し出し機を通じてリサイクルすることができ、従
って上述したような″′コールドキャッピング法につき
ものの材料の無駄を省き得る方法を提供することである
。

本発明のさらに他の目的は、上記のようなタイヤカーカ
ス更生のための改良方法であって、ホラ１〜クツシヨン
ゴムコンパウンドが周囲温度よりは高いが、キユアリン
グが開始する温度よりは低い温度に維持されて供給され
る方法を提供することにある。

最後に、本発明はホットクッションゴムコンパウンドの
リボンを、回転しているタイヤカーカスの少なくともク
ラウン部表面に所定のプログラム可能な幅で形成し、案
内し、適用し、かつ直ちにステッチする装置を提供する
ものである。

本発明のこれらの、及びその他の目的、並びにその既存
技術に対する利点は、以下に説明し、かつ特許請求の範
囲に規定した所に従って実現されるものである。

総説的に、本発明の思想を具体化するタイヤカーカス更
生方法は、タイヤカーカスを回転させる構造物上にカー
カスを取付けることから始まる。

この回転しているタイヤカーカスのクラウン部を横切っ
てクッションゴム材料の連続リボンが押し出される０重
要なことは、クッションゴム材料の温度が周囲温度又は
それ以上であって、そのキユアリング開始温度よりは低
い温度に維持されることである。

押し出されるリボンがタイヤカーカスのクラウン部に適
用されると、リボンはそこにステッチされる。これでプ
レキュアしたトレッド素材をクッションゴムの上から受
けるためのタイヤカーカスが準備され、続いてクッショ
ンゴムの温度はキユアリング開始のため上昇され、それ
によってプレキュアしたトレッド素材をタイヤカーカス
に結合させる。

本発明の方法を実施することができる１つの典型的な装
置は本発明の開示する所すべてを実現するのに十分なも
のと見られるが、これは図面を参照して例示的に以下に
説明する。すべての変形例及び実施例を図示するもので
はないが、本発明は図示した例のみに限定されるもので
はない。

〔実施例〕

本発明の技術思想にのっとり本発明の意図する方法の思
想に合致して作動するタイヤ更生装置の１つの代表的形
態を図面に符号ｌＯで全体的に表わしである。

第１図及び第２図を参照すると、全体的に示すタイヤ更
生ステージｊン（又は作業ステージ１ン）１０は本発明
の方法に従って作業者がタイヤカーカス１２の更生を実
行できるようにする種々の機構を含んでいる。タイヤカ
ーカス１２は古いトレッドを公知の方法、すなわち研磨
やバフみがきで除去されているもので、そのクラウン１
２ａは後に説明するように適用されるべき新しいタイヤ
トレッドとの接着を強化する、きめの細かい表面を呈し
ている。タイヤカーカス１２はタイヤ取付は部１４に取
付けられるが、この取付は部１４は前記したホールマン
の米国特許筒３，２５１，７２２号に記載されたものと
同様であり、タイヤカーカスを膨らませて回転させるも
のである。詳細はホールマンの特許に記載されている。

本発明の理解にとっては、取付は部１４がタイヤカーカ
ス１２をその通常の回転軸線Ｓ−８の周りに回転させる
ように取付ける膨張可能なリム構造１６を有しているこ
とを理解すれば足りる。

取付は部１４はまた、軸線Ｓ−８に好適に直角をなし、
かつ変位している軸線Ａ−Ａ（第１図参照）の周りにタ
イヤカーカス１２をインデキシングさせるもので、それ
によりクラウン１２ａを第２図の矢印１８の方向に円弧
運動させる。

タイヤカーカスのクラウン１２ａにクッションゴム材料
２０を適用する前に、バフみがきしたクラウン１２ａに
普通のラバーセメント又はその他適当な接着剤を適用す
るのが通常のやり方である。

第１図に最もよく見られるように、作業ステーション１
０は全体として以下の機構（ａ）〜（ｅ）を包含してい
る。（ａ）まだキュアしてないクッションゴムコンパウ
ンド材料２０の供給源、（ｂ）押し出し機３０、（ｃ）
マイクロプロセッサ制御部４０．（ｄ）クッションゴム
材料２０のカーカス１２への形成、案内、適用及びステ
ッチを行なう送給機ｎ５０、及び（ｅ）タイヤトレッド
適用機構６０（第２図）、これらの各々は後に本発明の
作用の開示に必要な程度に詳しく説明する。

公知のカレンダーかけしたシート状クッションゴムを゛
′コールドキャッピング″法で使用する従来の更生方法
とは異なって、本発明はキュアしてないクッションゴム
コンパウンド材料２０から始まり、この材料２０は特色
のない細条として作業ステーションｌＯに供給される。

この形のクッションゴム材料２０はカレンダーがけした
ロール状ゴムシートよりも製造が安価で取扱いやすいだ
けでなく。

作業ステーション１０での使用のための連続したクッシ
ョンゴム材料供給源となるように作業ステーションＩＯ
で処理加工することができるものである。

キュアしてないクッションゴム材料２０は、比較的あり
ふれた押し出し機３０へ供給される。押し出し機３０は
入口３４を有するスクリューハウジング３２を利用する
もので、この入口にクッションゴム材料２０が供給され
得る。押出し機３０はクッションゴム材料２０を普通の
方法で素練りするが、この材料２０はまだキュアしてな
いコンパウンドであるから、押し出し４ｉ１３０の温度
はクッションゴム材料２０の温度がそのキユアリング開
始水準を越えないようにしなければならないと同時に、
適切な素練りと押し出しを可能にするため十分昇温され
るよう制御されなければならない。

押し出し機の温度制御は全体を３００で示す熱交換シス
テムにより行なわれる。この熱交換システム３００はそ
れ自体としてはありふれたものである。

すなわち、熱交換ユニット３０２が空気の流れのよい所
に設置される。近い所にポンプ３０４とファン３０６が
プーリ装置３０８により作動されるように設置され、こ
のブーり装置を駆動するためのギヤボックス３１０はモ
ータ３１２から動力を受ける。ヒータ３１４が送給ライ
ン３１６内に挿置され、この送給ラインは熱交換ユニッ
ト３０２からポンプ３０４及びヒータ３１４を通って押
し出し機のスクリューハウジング３２内の通常の通路（
図示せず）に至っている。戻りライン３１８はスクリュ
ーハウジング３２から熱交換ユニット３０２へ戻る。

熱交換システム３００はこのシステム中に取付けられ得
るサーモスタット３２０に従ってスクリューハウジング
３２へ加熱流体又は冷却流体を与える。

図示のようにサーモスタット３２０は送給ライン３１６
がヒータ３１４を出る所で該ヒータに近接して設置され
得る。熱交換システム３００は、スクリューハウジング
３２内においても、スクリューハウジングを出る時にも
クッションゴム材料２０の温度をそのキユアリングを開
始する。又はパキッキオフ″する水準以下に維持する。

詳細には、クッションゴム温度は約１８０〜２５０”　
Ｆ（約８２〜９６℃）の範囲内、すなわちクッションゴ
ム材料２０のキユアリングを開始させる典型的な′″キ
ックオフ″温度以下であって、しかし押し出し４！１３
０の中での効果的な素練りとタイヤカーカス１２上への
押し出しとを可能にするのに十分な温度に維持される。

押し出し機３２からの押し出し物は全体を５０で示す送
給機構へ送られ、これによりホットクッションゴム材料
２０の形成、タイヤカーカスクラウンへの案内、適用及
びステッチングが行なわれる。より詳細に第３図、第４
図を参照すると、送給機構はストレーナ組立体５２を包
含し、これは比較的固定された位置に種々のストレーナ
部材５００を有している。第４図に分解して示しである
ように種々のストレーナ部材は、８ホールのストレーナ
部材５０２、細かいメツシュ（大体２０番ふるいサイズ
）のワイヤクロースストレーナ部材５０４、粗いメツシ
ュ（大体１２番ふるいサイズ）のワイヤクロースストレ
ーナ部材５０６、及び５５ホールのストレーナ部材５０
８から成り得る。ストレーナ組立体５２は、かたまりが
ないこと、及び寸法外れの不純物を捕捉することのため
クッションゴム材料２０の最終スクリ−ンを行なうもの
である。

ストレーナ組立体５２から出た物はダイヘッド組立体５
４へ通され、これによりホットクッションゴム押し出し
物は所望の厚さ、幅及び断面形状を有する薄いリボン５
１７に形成される。特に満足であると認められたリボン
の寸法と形状は、第５〜８図に示す構造のダイヘッド組
立体５４により与えられる。このダイヘッド組立体５４
は、ゲートハウジング５１４を有し、これに厚さ制御ゲ
ート５２２が支持されている。厚さ制御ゲート５２２は
調節ノブ５１５（第３図）により縦に動かされ得る。制
御ゲート５２２をゲートハウジング５１４に対し縦に動
かすことにより、クッションゴム材料２０の押し出しリ
ボン５１７の厚さは精密に制御され得る。第５図に示す
代表的厚さ“ｔ”は、非常にうまく働くと決定されたも
ので、約０．０５５〜約０．０６２インチ（１，３９７
〜１゜５７４　ａｍ）の範囲内にある。

第７図に明示のように、厚さ制御ゲート５２２の底部エ
ツジ５２２ａは凸状に円曲されたものであり得る。典型
的に、円曲状エツジ５２２ａは約１０インチ（２５，４
ｃｍ）の半径により形成される。凸状円曲形状はリボン
５１７の側縁に沿って所望のテーパーを形成するのに対
し不利に働くように見えるかもしれないが、事実は円弧
状形体が、押し出しｊａ３０から出るリボン５１７の幅
全体にわたりクッションゴム材料の速さを均等化するこ
とが認められたのである。凸状円弧状の底部エツジ５２
２ａがないと、リボン５１７の中央部が両側縁より早く
押し出し機３０から出るので、リボン５１７の上下面に
波紋を生じるようになる。

ダイヘッド組立体５４にはまた、第３．５及び６図に明
示のように幅制御ゲート５１９も設けられる。

この制御ゲート５１９は一対の制御エツジ５２０ａ及び
５２０ｂを有し、これらは互いに外方へ拡開している０
幅制御ゲート５１９は調節ノブ５１６により動かされ得
る０幅制御ゲート５１９を縦に動かすと、外へ開いてい
る制御エツジ５２０ａ、５２０ｂをゲート開口５１８に
対して選択的に位置づけて、押し出されるリボン５１７
の幅を精密に決定することができる。

拡開している制御エツジ５２０ａ、５２０　ｂはまた押
し出されるリボン５１７の両側縁に沿ってテーパーを形
成するのに役立ち、従ってリボン５１７を互いに接して
巻き付ける時重ねてもタイヤカーカス１２に適用した材
料の全体的厚さを著しく増加させることがない、テーパ
ーの現実の幅は、側縁からリボンの中心の方へ測って、
所望の重なりの程度によるが、好適にはそのような重な
りは約０．２５０インチ（６、３５０ｍＩｓ）以上には
しないのがよい、実際において、約０．１８フインチ（
４、７５０ｍｎ＋）の重なりが実現可能でもあり、好適
でもある。上記のテーパーは制御エツジ５２０ａと５２
０ｂの開き角度によって決定される。典型的に約２０°
の傾斜角０が所望の重なりを実現するのに必要なテーパ
ーをもたらす。

第５図に示すようなゲートハウジング５１４は典型的に
約１インチ（２，５４ｃｍ）厚であり、その傾斜表面５
１４　ａは厚さ制御ゲート５２２の底部エツジ５２２ａ
の方へ上方へ細まって、下方ダイ形成エツジ５１４ｂで
終っている。ダイ形成エツジ５１４ｂはダイ開口５１８
の長さを決定し、それは約０．３インチ（０，７６ｃｍ
）のオーダーであり得る。傾斜表面５１４　ａの利用は
ゲートハウジング５１４とゴム材料２ｏとの間でリボン
５１７が形成される時の摩擦接触を最小限にする。傾斜
形状を使用しないと、クッションゴム材料の温度は、単
にクッションゴム２０とゲートハウジング５１４との相
互作用だけで約１０”　Ｆ（５，５℃）上昇する。傾斜
表面５１４　ａの使用はそれにより送給機構５０を通じ
る温度上昇を除去するから、スクリューハウジング３２
内でのより高い温度の使用を許容する。

ダイヘッド組立体５４を離れると、クッションゴム材料
２０のリボン５１７はテンションローラ５６及び一対の
ガイドローラ５８へ通される。この組合せにより、熱い
押し出し物の伸びの限度を容認できる水準に維持するこ
とができる０例えば約１０％の伸びなら完全に容認でき
るとと認められた。ガイドローラ５８からクッションゴ
ムのリボンは適用ローラ５３０へ通過するが、この適用
ローラは実質的に円錐形で１円錐の基底がクッションゴ
ムのタイヤカーカス１２への横たわり始めの位置の方へ
向いている。こうして適用ローラ５３０は、タイヤ力一
カスが軸線Ａ−Ａの周りにインデキシングされる時カー
カス１２のクラウン１２ａを横切る表面軸郭に一致する
ことになる。

ホットクック３ンゴム材料２０のリボン５１７がタイヤ
カーカス１２のクラウン１２ａに適用されたほとんど直
後に、リボン５１７は水平支持ローラ機構５４０により
カーカスへ機械的にステッチングされる。

より詳しくいうと、第９図、第１Ｏ図でステッチローラ
５４０はハウジング５４２を有し、これにスライド式ロ
ーラ支持体５４４が貫通して支持されている。

スライド式支持体５４４は一対の引張バネ５４６にによ
りハウジング５４２内に取付けられ、引張バネは矢印Ａ
１で示す方向に働く予め定められた大きさの力を生じる
。取付けられたステッチングローラ５４８はこの力をク
ッションゴムリボン５１７にそれがカーカス１２のクラ
ウン１２ａ上に横たわる時適用する。このローラ５４８
はシャフト５５０と横貫枢軸ピン５５２によりスライド
式支持体５４４に取付けられる。

ローラ５４８は内側の円筒形部分５５４と外側のスリー
ブ部分５５６とから成り、内側円筒形部分５５４は枢軸
ピン５５２に支持され、スリーブ部分は軸受５５８によ
り内側部分の周りを回転するように取付けられている。

保持リング５６０が内側円筒形部分５５４の位置を維持
し、保持リング５６２が軸受５５８を介してスリーブの
位置を維持する。このローラ５４０のための水平支持機
構のおかげで、クッションゴムリボン５１７の適用中に
タイヤカーカスが回転する時そのリボン５１７の精密な
ステッチが実行される。

クラウン１２ａの全円周表面がホットクッションゴム材
料２０ですっかりカバーされてしまった時、ゴムリボン
５１７は切断され、タイヤカーカス１２は新しいプレキ
ュアタイヤトレッド６２の適用の準備として軸線Ａ−Ａ
の周りに９０″回転される。第２図にこれを想像線で示
してあり、タイヤトレッド適用機溝６０にあるプレキュ
アトレッド素材６２はタイヤカーカスに適用するための
位置に置かれている。タイヤ更生方法のこの局面におい
てはタイヤカーカス１２は、プレキュアトレッド６２が
前に適用されたホットクッションゴム材料２０の表面に
作業者により適用される時、タイヤ取付は部１４によっ
て同様に回転される。

切断手段６４を使用してトレッド素材６２を重ね継ぎの
ため剪断した後、タイヤカーカス１２は第２図に実線で
示すもとの位置へ回転して戻される。ついでトレッドス
テッチ機構６６がプレキュアトレッド素材６２をタイヤ
カーカス１２にローラステッチする。このステッチ機構
は、第１図にも示すように、静止ローラ６８と一対の横
動可能ローラ７０から成る。

ステッチ機構６６によりトレッド素材を前にクラウン１
２ａに巻かれているクッションゴム材料２０に望みの接
触をさせるように押し込むため適用される圧力は、カー
カス１２が取付は部１４により回転される時、リドレッ
ドされたタイヤカーカス１２の表面を横切るように、ス
テッチローラをエアシリンダ７２により引きつけること
により与えられる。最後に、リドレッドタイヤカーカス
１２は周知のキユアリング室（図示せず）内に入れられ
、そこでクッションゴム材料２０がキユアリングされて
トレッド素材６２とタイヤカーカス１２の間に一体的結
合がなされる。

マイクロプロセッサ制御部４０は所要の幅についてのプ
ログラムを蓄積すると共に、回転するタイヤカーカスを
垂直軸線Ａ−Ａの周りにインデキシングするのを制御し
、また作業ステーシミン１０の機能に対するその他の動
作制御をもなし得る機能がある。適当なマイクロプロセ
ッサの１つの例は、ステイーラスティック・ウェスト・
インコーホレイテッド（カリフォルニア州ブエナ・パー
ク）から市販されているオービトレッド（ＯＲＢＩＴＲ
ＥＡＤ、登録商標）モデル２００１として知られるシス
テムに見出され得る。

以上で明らかなように、本発明が開示するのはプレキュ
アトレッド素、材をタイヤカーカスに結合させる媒介た
るクッシミンゴムを調整済みタイヤカーカスのクラウン
上に直接有効に押し出し得るということだけでなく１本
発明のその他の目的をも同様に達成し得るということで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法の実施に適当な装置の一部を切断
して示す略示的側面図、 第２図は第１図に描かれた装置の平面図、第３図は第１
．２図に描かれた装置に利用される送給機溝の一部を切
断した拡大分解斜視図。 第４図は第３図の送給機構に取付けられたストレーナ部
材を示す、さらに拡大した分が斜視図。 第５図は好適なダイゲートハウジングの縦断面図で、付
設された厚さ制御プレートと幅制御プレートも向きを示
すため一部示してあり、第６図は第５図に示した押し出
しゲートハウジング、厚さ制御プレート及び幅制御プレ
ートの正面図、 第７図は第５，６図に示した厚さ制御プレートの詳細を
示す正面図、 第８図は第７図の厚さ制御プレートの側面図、第９図は
第１．２図に示した装置に使用する水平支持ローラを示
す、第１θ図９−９線に実質的に沿う拡大縦断面図、 及び 第１Ｏ図は第９図の水平支持ローラとその支持構造、及
びクッションゴム材料のリボンが巻かれているタイヤカ
ーカスの一部を示す、部分切断側面図である。 主斐挽豆 １０・・・更生ステーション １２・・・タイヤカーカス　　１２ａ・・・クラウン１
４・・・タイヤ取付は部 ２０・・・クッションゴム材料　５１７・・・連続リボ
ン３０・・・押し出し機 ３２・・・スクリューハウジング ４０・・・マイクロプロセッサ制御部 ５２・・・ストレーナ組立体　５００・・・ストレーナ
部材５４・・・ダイヘッド組立体 ６２・・・プレキュアした１−レッド素材（バンド）３
００・・・熱交換システム　３０２・・・熱交換ユニッ
ト３１４・・・ヒータ　　　　３２０・・・サーモスタ
ット５１４・・・ゲートハウジング ５１４ａ・・・傾斜表面 ５１４　ｂ・・・下方ダイ形成エツジ ５１８・・・ダイゲート開口（出口） ５１９・・・幅制御プレート（ゲート）５２０　ａ　、
　ｂ・・・制御エツジ ５２２・・・厚さ制御プレート（ゲート）５２２ａ・・
・底部エツジ ５３０・・・適用ローラ ５４０・・・水平支持ステッチローラ樋溝５４４・・・
スライド式ローラ支持体 ５４８・・・ステッチングローラ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、プレキュアしたトレッド素材を更生のためタイヤカ
   ーカスに適用する方法であって、タイヤカーカスを軸線
   の周囲に回転させ、 回転しているタイヤカーカスのクラウンを横切ってクッ
   ションゴム材料の連続したリボンを押し出し、 クッションゴム材料の温度を周囲温度以上で、しかしク
   ッションゴムのキュアが開始する温度以下に維持し、 適用されたリボンをタイヤカーカスにステッチし、 タイヤカーカスのクラウンに適用したクッションゴムの
   上からプレキュアしたトレッド素材を適用し、かつ その後クッションゴムをキュアリングし、これによりト
   レッド素材をタイヤカーカスに結合させる 工程を順次に行なう方法。 ２、さらに別の工程として、 回転するタイヤカーカスを、その回転軸線に直角な、し
   かし変位した軸線の周りにインデキシングしてクッショ
   ンゴムがタイヤのクラウンを横切る円周領域の周りに予
   め定めたプログラム可能な幅に連続スパイラル状に横た
   わるようにすることを含む請求項１に記載の方法。 ３、さらに別の工程として、 タイヤカーカスのクラウンをバフみがきし、バフみがき
   したタイヤカーカスをその回転軸線がクッションゴムリ
   ボンの押し出しに対し横断的になるように取付け、かつ タイヤを膨らませる ことを含む請求項１に記載の方法。 ４、さらに別の工程として、 適用されたホットクッションゴムのリボンをそれが適用
   される地点でタイヤカーカスにローラーステッチングす
   る ことを含む請求項２に記載の方法。 ５、さらに別の工程として、 ホットクッションゴムの適用前に、バフみがきしたタイ
   ヤカーカスに接着剤を適用することを含む請求項４に記
   載の方法。 ６、さらに別の工程として、 スパイラル状に適用したクッションゴムのリボンをその
   側縁沿いに重ね合わせることを含む請求項５に記載の方
   法。 ７、さらに別の工程として、 スパイラル状に適用するクッションゴムのリボンの相次
   ぐ巻き部分を約０．２５インチ（約６．４ｍｍ）以下で
   重ねることを含む請求項５に記載の方法。 ８、さらに別の工程として、 クッションゴムのリボンの側縁に沿ってテーパー状エッ
   ジを形成することを含む請求項２に記載の方法。 ９、さらに別の工程として、 クッションゴム素材を押し出し機内において約１８０°
   Ｆ（８３℃）から約２０５°Ｆ（９６℃）の範囲内の温
   度で素練りすることを含む請求項２に記載の方法。 １０、さらに別の工程として、 素練りしたホットクッションゴムを１２番メッシュワイ
   ヤクローズを通じて送給することを含む請求項９に記載
   の方法。 １１、さらに別の工程として、 素練りしたホットクッションゴムを１２番メッシュワイ
   ヤクローズと２０番メッシュワイヤクローズを連続して
   通して送給することを含む請求項９に記載の方法。 １２、トレッドを除去し、更生の準備としてバフみがき
   したクラウンの円周領域をもつタイヤカーガスを更生す
   るための装置であって、 押し出し機と、 タイヤカーカスを押し出し機に対してタイヤカーカスの
   通常の回転軸線の周りに回転され得るように、かつタイ
   ヤカーカス上のクラウンがその回転軸線に直角な軸線に
   関しインデキシングされ得るように取付ける手段と、 クッションゴム材料を押出し機に対して送給する手段と
   、 クッションゴム材料の温度を温度上限がクッションゴム
   コンパウンドのキュア開始温度より下である所定の温度
   範囲に維持するため押出し機に付設された温度維持手段
   と、 前記押出し機に備えた出口と、 前記出口にあって押し出されるクッションゴムをストレ
   ーニングしてこれを所定の厚さと幅と断面形状を有する
   連続したリボンに形成するための手段と、 クッションゴムのリボンをクラウンに適用するためタイ
   ヤカーカスのクラウンに関して取付けられた手段と、 押し出されるクッションゴムが所定のプログラム可能な
   幅でタイヤカーカス上にそのクラウンを横切る連続スパ
   イラル状に配置されるようにタイヤカーカスを回転させ
   同時にインデキシングする制御手段と、 クッションゴムのリボンをそのタイヤカーカスへの適用
   点のすぐ後でカーカス上にステッチする手段と、 タイヤカーカス上のクッションゴムコンパウンドの上か
   ら取付けられるべきプレキュアしたタイヤトレッドバン
   ドと、 トレッドのタイヤカーカスへの一体的結合を行なうため
   クッションゴムコンパウンドをキュアリングする手段と
   から成る、タイヤカーカスを更生するための装置。 １３、前記押出し機の出口にあって押し出されるホット
   クッションゴムコンパウンドを連続リボンに形成するた
   めの手段が調整可能なダイゲートを有し、そのダイ開口
   形状はリボンの断面形状が両側縁へテーパーをなすよう
   な形状である請求項１３に記載の装置。 １４、幅制御プレートがダイ開口を制御するためゲート
   ハウジング内に可動に設けられ、前記幅制御プレートは
   外方へ拡開する制御エッジを有し、 押し出されたリボンの幅を精密に制御し、かつ、それに
   テーパーをなす側縁を形成するように前記幅制御プレー
   トを選択的に位置づける手段を有している請求項１３に
   記載の装置。 １５、厚さ制御プレートがダイ開口を制御するためゲー
   トハウジング内に可動に設けられ、 前記厚さ制御プレートは、押し出されるゴムが押し出し
   機を出る所で押し出されるゴムの全幅を通じて均一速さ
   をもたらすように凸状に円曲した底部エッジを有してい
   る請求項１３に記載の装置。 １６、前記ゲートハウジングは、前記厚さ制御プレート
   の前記凸状円曲底部エッジと対向して配置された下方ダ
   イ形成エッジを有し、 前記ゲートハウジングには前記厚さ制御プレートの方へ
   上方に細まる傾斜表面が設けられており、 前記傾斜表面は前記下方ダイ形成エッジの所で終って、
   押し出されるゴムを前記押出し機の出口を通して送向し
   、それにより押し出されるゴムと出口との相互作用によ
   り起こる温度上昇を最小にしている請求項１５に記載の
   装置。