JPH0378566A - ピニオン移送および荷重受け装置 - Google Patents

ピニオン移送および荷重受け装置

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JPH0378566A
JPH0378566A JP1213687A JP21368789A JPH0378566A JP H0378566 A JPH0378566 A JP H0378566A JP 1213687 A JP1213687 A JP 1213687A JP 21368789 A JP21368789 A JP 21368789A JP H0378566 A JPH0378566 A JP H0378566A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はピニオン移送および荷重受は装置に関し、更に
詳細には車輌の機関始動用として用いられる同軸形スタ
ータ装置におけるオーバランニングクラッチ装置とピニ
オン軸との構成体に関する。
（従来の技術） 従来、電動機による駆動力を受けて回転し且つ軸方向に
移動可能なピニオン軸即ち出力回転軸を備える同軸形ス
タータ装置は特開昭６３−２６６１６７号公報に開示さ
れているものが知られている。当該公報に開示されてい
る同軸形スタータ装置１は、第４図に示されているよう
に回転しながら軸方向に移動するピニオン軸２の前端外
周部に機関のリングギヤと係脱するビニオン３がストレ
ートスプライン４等によって嵌合固定されて構成されて
いる。このピニオン軸２はオーバランニングクラッチ装
置５の内輪であるクラッチインナ５ａの中心開口部を慣
通して直流電動Ｗｉ６の管状電機子回転輪６ａ内に前端
側から挿入され、後方の電磁スイッチ装置７から伸長す
る押込みロッド８と鋼球９を介して当接されている。
オーバランニングクラッチ装置５のクラッチインナ５ａ
内に位置するピニオン軸２の軸部周面にはヘリカルスプ
ライン２ａが創成されており、他方クラッチインナ５ａ
の前端部内周面にはこのヘリカルスプライン２ａに噛合
う長さの短かいヘリカルスプライン５ｂが形成されてい
る。また、管状の電機子回転軸６ａ内に挿入されたピニ
オン軸２の後方軸部分は当該電機子回転輪６ａ内に嵌入
されたスリーブベアリングｌＯに摺動可能に支持されて
いる。
このような同軸形スタータ装置１において、電磁スイッ
チ装置７が付勢されてピニオン軸２が押込みロッド８に
より押し出され、ビニオン３が機関のりングギャ（図示
せず）に噛合うとほぼ同時に直流電動機６が起動される
。これにより、電機子回転軸６ａの回転は遊星歯車減速
装置１１によって減速されてオーバランニングクラッチ
装置５のクラッチアウタ５ｃに伝達され、更にローラ５
ｄを介してクラッチインナ５ａに伝達される。
クラッチインナ５ａの回転はそのヘリカルスプライン５
ｂによってピニオン軸２に伝達され、その結果ビニオン
３が回転される。
ところで、上述したようにクラフチインナ５ａとピニオ
ン軸２のヘリカルスプライン５ｂ、２ａとはピニオン軸
２の軸方向移動を可としてビニオン３を移送すると共に
直流電動機６による回転トルクをピニオン軸２に伝達す
る機能を持つばかりでな（、ビニオン３がリングギヤに
噛合った時に受ける歯面力の軸方向分力によりピニオン
軸２を曲げようとする力即ちラジアル荷重を受ける機能
をも併せ持たせ−でいる。すなわち、クラッチインナ５
ａのヘリカルスプライン５ｂとピニオン軸２のヘリカル
スプライン２ａとは第　図に示されるようにヘリカルス
プライン２ａの歯の上面がクラッチインナ５ａのヘリカ
ルスプライン５ｂの溝の底面に接触し、他の部分は径方
向において非接触とされ、これによりピニオン軸２に及
ぼされるラジアル荷重はその前方ではクラッチインナ５
ａのヘリカルスプライン５ｂで支持されると共に後方で
は電機子回転軸６ａに設けられたスリーブベアリング１
０により支持されている。
（発明が解決しようとする課題） 上述したように、従来の同軸形スタータ装置１では、ピ
ニオン軸２に及ぼされるラジアル荷重を前方ではクラッ
チインナ５ａのヘリカルスプライン５ｂで受けるように
ヘリカルスプライン２ａの歯の上面とヘリカルスプライ
ン５ｂの溝の底面とが接触するように設計製造されてい
た。しかしながら、通常、ヘリカルスプライン２ａは第
５図に示されるように歯の上面の厚さａと溝の底面の幅
すとがほぼ等しく且つ等ピンチのはすば歯形となってい
る。しかも、同軸形スタータ装置の場合、電磁スイッチ
装置が後方に設けられるので全長短縮の要請からピニオ
ン軸のヘリカルスプラインの長さも短かく、従ってクラ
ッチインナのヘリカルスプライン５ｂの長さも短かい、
そのため、ピニオン軸２とクラッチインナ５ａとのヘリ
カルスプライン２ａ、５ｂがラジアル荷重を受けるため
に径方向において接触させる面積は少なく、その結果面
圧が大きくなることからフレッティングが生じたり、グ
リス切れを伴うことによって摩耗が大きくなってピニオ
ン軸２の摺動不良が発生するという問題があった。
本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、ピニオン軸２に形成されたヘリカルス
プラインとクラッチインナのヘリカルスプラインとで回
転トルクの伝達と共にピニオン軸に及ぼされるラジアル
荷重を受けながらもピニオン軸の摺動を良好に保つこと
ができるビニオン移送および荷重受は装置を提供するこ
とにある。
（課題を解決するための手段） 本発明は、オーバランニングクラッチ装置のクラッチイ
ンナに被動歯車に噛合うビニオンを端部に備えるピニオ
ン軸を挿通させ、該ピニオン軸に形成されたヘリカルス
プラインと前記クラッチインナに形成されたヘリカルス
プラインを噛合せ、前記オーバランニングクラッチ装置
を介して前記ピニオン軸にトルク伝達をすると共に前記
クラッチインナが前記ヘリカルスプラインで前記ピニオ
ン軸のラジアル荷重を受けるビニオン移送および荷重受
は装置において、前記ヘリカルスプラインが、スプライ
ン歯の上面か歯溝の底面のいずれか一方が前記クラッチ
インナの前記ヘリカルスプラインの対応部分に摺接する
径方向接触部と、他方が前記クラッチインナの前記ヘリ
カルスプラインの対応部分に対して間隙を形成した径方
向非接触部とを含み、前記径方向接触部の総面積が前記
径方向非接触部の総面積より大きく形成されていること
を特徴とする。
（作　用） 本発明のビニオン移送および荷重受は装置によると、ピ
ニオン軸にラジアル荷重がかかると、ヘリカルスプライ
ンとクラッチインナのヘリカルスプラインとの径方向接
触部によって当該ラジアル荷重が支持される。この径方
向接触部の面積は径方向非接触部のそれよりも大きく構
成されているため、面圧はそれほど大きくならず、その
ためフレッティングの発生やグリス切れなどを生ずるこ
となくピニオン軸は軽快に摺動する。
（実施例） 以下、本発明のビニオン移送および荷重受は装置を添付
図面に示された実施例について更に詳細に説明する。
第１図には、本発明の一実施例に係るピニオン移送およ
び荷重受は装置を用いた同軸形スタータ装置２０が示さ
れている０本発明の実施例を含む同軸形スタータ装置２
０を示す第１図において、第４図に示された従来の同軸
形スタータ装置１を構成する部分と同−又は相当する部
分は同一の参照符号を付してその説明を省略する。
第１図に示される同軸形のスタータ装置２０において、
電機子回転軸６ａの前端外周部には太陽歯車１１ａが刻
設され、該太陽歯車１１ａには複数の遊星歯車１１ｂが
噛み合って配置されている。
これらの遊星歯車１１ｂは更に機枠１２の内周面に創設
された内歯歯車ｌｌＣに噛み合うと共に軸ｌｉｄによっ
てキャリヤｌｉｅに支持されている。
これら太陽歯車１１ａ、遊星歯車１１ｂ、内歯歯車１１
ｃ、軸ｌｉｄおよびキャリヤｌｉｅによって構成される
遊星歯車減速装置１１は電機子回転軸６ａの回転を減速
するものである。ピニオン軸２１にはオーバランニング
クラッチ装置２２が嵌装され、そのクラッチアウタ２２
ｃはキャリヤｌｉｅの前端筒状部外周部に嵌合されてい
る。このクラッチアウタ２２ｃとキャリヤ１ｉｅＯ前端
筒状部とはオーバランニングクラッチ装置２２に異常衝
撃がかかったときに相対的にスリップを起し、この衝撃
を緩和し得る程度の嵌合状態とされている。
機関のりングギャに係脱するピニオン２３はピニオン軸
２１と一体に形成されている。このようにビニオン２３
をピニオン軸２１と一体に形成するとビニオン２３の歯
２３ａの底厚（歯底肉厚）やピニオン軸２１の軸強度を
気にすることなくビニオンの歯数を下げることができ、
そのためリングギヤとのギヤ比を上げられる。
しかし、ビニオン２３をピニオン軸２１と一体に形成す
ると、ピニオン軸２１はその前端部（ビニオン２３）が
太（なっているため、オーバランニングクラフチ装置２
２との組み付は上前方便すなわち機関のリングギヤ方向
からしが挿入できず、従って、従来のようにピニオン軸
２１の中間に形成したヘリカルスプラインの端部とクラ
ッチインナ２２ａの段部とを当接させてピニオン軸２１
の移動を停止させるようにすることは組み立て上問題を
生ずる。この問題を回避するために、出力回転軸にスト
ッパ部材を設け、それ専用の移動空間を構成したのでは
直流電動機を小型化できても、このスペースによって結
局短縮化が図れない。
そこで、オーバランニングクラッチ装置２２のクラッチ
インナ２２ａにおける後方端軸方向の約２７３の長さ範
囲に亘り、その内周部の内径をビニ：ｔ７Ｍ２１の外周
部に創設されたヘリカルスプライン２４の外径より大き
くして空間部２５が形成され、他方クラッチインナ２２
ａの前端部内周面にはピニオン軸２１のヘリカルスプラ
イン２４に噛み合うヘリカルスプライン２２ｂが形成さ
れている。これにより、電機子回転軸６ａの回転は遊星
歯車減速装置１１を介してオーバランニングクラッチ装
置２２のクラッチアウタ２２Ｃに伝達され、次いでロー
ラ２２ｄからクラッチインナ２２ａおよびヘリカルスプ
ライン２４を介してピニオン軸２１に伝達される。そし
て、クラッチインナ２２ａの内周部に形成された空間部
２５における後方側にはリング状のストッパ部材２６が
配置されると共に該ストッパ部材２６はリング２７でピ
ニオン軸２１に固定されている。従って、このストッパ
部材２６は、ピニオン軸２１が押込みロッド８により押
し出されて前方へ移動する際クラッチインナ２２ａの内
側の空間部２５内を共に移動し、ピニオン軸２１に設け
られたピニオン２３が機関のリングギヤに噛み合う位置
まで行ったとき、その前端部２６ａがクラッチインナ２
２ａの内周部における空間部形成のための拡径部とヘリ
カルスプライン２２ｂの形成部との段部に当接する。
ところで、ピニオン軸２１に形成されたヘリカルスプラ
イン２４は第２図に示されるように歯２４ａ先端の厚さ
ｍが溝２４ｂの幅ｎよりも大きく形成され、この歯２４
ａの上面がクラッチインナ２２ａのヘリカルスプライン
２２ｂにおける溝の底面に接触する。第２図に示される
ピニオン軸２１のヘリカルスプライン２４は、第５図に
示されるような歯の上面の厚さａと溝の幅すとがほぼ等
しい従来のヘリカルスプラインを基準にしてみると歯２
４ａの厚さｍがほぼ２条分となるように形成されたもの
で、このようなヘリカルスプライン２４であれば従来の
製造工程において１条おきに溝を形成すればよいので、
その製造が非常に容易である。
このようにピニオン軸２１のヘリカルスプライン２４に
おいて溝の幅よりも大きい厚さを有する歯２４ａ上面と
クラッチインナ２２ａのヘリカルスプライン２２ｂの溝
底面とを接触させて径方向接触部とし、この径方向接触
部でピニオン軸２１にかかるラジアル荷重を受ける。他
方、ピニオン軸２１のヘリカルスプライン２４の溝底面
とクラッチインナ２２ａのヘリカルスプライン２２ｂの
歯上面との間は僅かな間隙が形成されるようにし、径方
向において非接触とされている。これにより、ピニオン
軸２１の荷重をクラッチインナ２２ａで支持するための
径方向接触部の総面積は径方向非接触部のそれよりも著
しく大きくなり、従って受圧面での面圧は小さく、フレ
ッティングなどの発生が防止される。
なお、第１図に示される実施例の同軸形スタータ装置２
０において、空間部２５に潤滑グリスを充満させておく
とピニオン軸２１の移動復帰ごとにグリスが径方向接触
部に塗布されるので、これによってグリス切れを防止す
ることができる。また、第３図に示される如（荷重受は
面である部分、例えば第２図の例ではピニオン軸２１の
ヘリカルスプライン２４における歯２４ａの上面に長手
方向にグリス溜り溝２９を設けてもよい。
前述した実施例ではピニオン軸２１とクラッチインナ２
２ａとのヘリカルスプライン２４゜２２ｂにおける径方
向接触部が第２図に示されるようにピニオン軸２１のヘ
リカルスプライン２４における歯２４ａ上面とこれに対
応するクラッチインナ２２ａのヘリカルスプライン２２
ｂにおける溝底面であったが、本発明はこれに限定され
るものではなく、逆にピニオン軸２１のヘリカルスプラ
イン２４における溝底面とクラッチインナ２２ａのヘリ
カルスプライン２２ｂにおける歯上面とが接触するよう
にしてもよい、勿論、この場合にはピニオン軸２１のヘ
リカルスプライン２４における溝底面の幅が歯の上面の
厚さより大きくされることは言うまでもない、また、前
述の例ではヘリカルスプラインの歯が等ピンチで形成さ
れたものであったが、不等ピンチのものでもまったく同
様な効果を一奏する。更に、前述の実施例は同軸形のス
タータ装置に適用した例について説明したがかならずし
も同軸形に限定されるものではない、しかし、前述した
ように同軸形のスタータ装置に特に有効であることは言
うまでもない。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明のビニオン移送および荷重
受は装置によれば、ピニオン軸とクラッチインナとのヘ
リカルスプラインの噛合い部においてラジアル荷重を受
けるために径方向において接触する面積が著しく大きく
なり、その結果面圧が小さ（なることからフレッティン
グの発生もなく、またグリス切れなども生じに（いため
摩耗も小さく、従ってピニオン軸の摺動が長年に亘りス
ムースになされる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係るビニオン移送および荷
重受は装置を用いた同軸形スタータ装置の断面図、第２
図は第１図に示される同軸形スタータ装置におけるピニ
オン軸とクラッチインナとのヘリカルスプライン噛合い
部を示す部分的な断面図、第３図は本発明の他の実施例
におけるピニオン軸のヘリカルスプラインとクラッチイ
ンナのヘリカルスプラインとの噛合い部を示す部分的な
断面図、第４図は従来の同軸形スタータ装置を示す断面
図、第５図は第４図に示される同軸形スタータ装置にお
けるピニオン軸とクラッチインナとのヘリカルスプライ
ン噛合い部を示す部分的な断面図である。 ２１・・・ピニオン軸、２２・・・オーバランニングク
ラッチ装置、２２ａ・・・クラッチインナ、２２ｂ・・
・ヘリカルスプライン、２２Ｃ・・・タラ７チアウタ、
２３・・・ビニオン、２４・・・ヘリカルスプライン、
２４ａ・・・歯。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当する部分を示
す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　オーバランニングクラッチ装置のクラッチインナに被
    動歯車に噛合うピニオンを端部に備えるピニオン軸を挿
    通させ、該ピニオン軸に形成されたヘリカルスプライン
    と前記クラッチインナに形成されたヘリカルスプライン
    を噛合せ、前記オーバランニングクラッチ装置を介して
    前記ピニオン軸にトルク伝達をすると共に前記クラッチ
    インナが前記ヘリカルスプラインで前記ピニオン軸のラ
    ジアル荷重を受けるピニオン移送および荷重受け装置に
    おいて、前記ヘリカルスプラインが、スプライン歯の上
    面か歯溝の底面のいずれか一方が前記クラッチインナの
    前記ヘリカルスプラインの対応部分に摺接する径方向接
    触部と、他方が前記クラッチインナの前記ヘリカルスプ
    ラインの対応部分に対して間隙を形成した径方向非接触
    部とを含み、前記径方向接触部の総面積が前記径方向非
    接触部の総面積より大きく形成されていることを特徴と
    するピニオン移送および荷重受け装置。
JP1213687A 1989-08-19 1989-08-19 ピニオン移送および荷重受け装置 Expired - Lifetime JPH06105069B2 (ja)

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