WO2019143268A1 - Муфта свободного хода стартера - Google Patents

Муфта свободного хода стартера Download PDF

Info

Publication number
WO2019143268A1
WO2019143268A1 PCT/RU2019/000030 RU2019000030W WO2019143268A1 WO 2019143268 A1 WO2019143268 A1 WO 2019143268A1 RU 2019000030 W RU2019000030 W RU 2019000030W WO 2019143268 A1 WO2019143268 A1 WO 2019143268A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gear
self
starter
spring
shaft
Prior art date
Application number
PCT/RU2019/000030
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Александр Павлович НАМЁТКИН
Виктор Александрович ЗВЯГИНЦЕВ
Тимофей Викторович ЗВЯГИНЦЕВ
Денис Владимирович ГУДАС
Original Assignee
Александр Павлович НАМЁТКИН
Виктор Александрович ЗВЯГИНЦЕВ
Тимофей Викторович ЗВЯГИНЦЕВ
Денис Владимирович ГУДАС
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Павлович НАМЁТКИН, Виктор Александрович ЗВЯГИНЦЕВ, Тимофей Викторович ЗВЯГИНЦЕВ, Денис Владимирович ГУДАС filed Critical Александр Павлович НАМЁТКИН
Publication of WO2019143268A1 publication Critical patent/WO2019143268A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/08—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing being of friction type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band

Definitions

  • the invention relates to the field of automotive and can be used in the construction of starters of internal combustion engines (ICE) cars.
  • ICE internal combustion engines
  • MSHS movable freewheel starter
  • element PS transmitting torque connection
  • the closest technical solution to the claimed is mounted on the output shaft of the starter movable in the axial direction MSHS (RU2274781 from 04.04.06), containing gear, with a hole for installation on the starter shaft with the possibility of axial and circumferential relative movements, overrunning clutch friction (OMT) roller type and PS element in the form of a splined sleeve connected to the splined portion of the starter shaft.
  • MSHS overrunning clutch friction
  • the invention is based on the task of increasing the durability of the MSCS, simplifying the design and reducing the dimensions of the MSCS itself and starter elements in the area of its location.
  • - OMT contains in its composition at least one self-retracting spring, having two self-contraction sites, and / or made in one piece with the PS element or associated with it through its profiled section;
  • - MSCS is made of a sliding gear that is movable relative to the OMT and connected with it by the PS, and the OMT contains in its composition a part of the starter shaft that contacts the overrunning section of the spring self-contraction;
  • the self-retracting spring is equipped with additional, oppositely directed coils of unloading of the PS element made in one piece with them;
  • MSCS is made detachable along the contact surface of the overtaking section of a self-tightening spring fixed on the starter shaft with a gripping element of the end coil of this section located on the gear and MSHC is equipped with a gear synchronization device of the gear of the internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows a movable MSCS with two crimping sections of the OMT spring self-contraction.
  • FIG. 2 shows a movable MSCS with two dispensing sections of the OMT spring working on distribution.
  • FIG. 3 shows (section A-A in FIG. 2) the stop of the outermost turn of the non-rotating spring section
  • FIG. 4 and FIG. 5 shows a movable MSCS with a self-retracting spring, made in one piece with the PS element.
  • FIG. 6 and FIG. 7 shows a movable MSCS with a self-retracting spring connected to the PS element by means of its radially profiled portion.
  • FIG. 8 shows a movable MSCS with a self-retracting spring connected to the PS element by means of its axially profiled section.
  • FIG. 9 and FIG. 10 shows a section A-A of the MSCS shown in FIG. 4 (embodiments of the PS in the rolling MSHS).
  • FIG. 11 shows the MSHS with additional unloading loops.
  • FIG. 12 shows a section A-A of the MSCS shown in FIG. eleven.
  • FIG. 13 shows axially extending MSCS.
  • FIG. 14 shows a section A-A of the MSCS shown in FIG. 13 (embodiments of the PS in sliding MSHS).
  • FIG. 15 and FIG. 16 shows the split MSHS in the initial and operating positions.
  • FIG. 17 shows a view A of the MCS shown in FIG. 16 (gripping element of the end coil of the overtaking portion of a self-retracting spring)
  • composition of the MSHS - movable (figures 1-12), sliding (figures 13-14) or detachable (figures 15-17), depending on their features, are different in design:
  • Gear 1 has in its composition made in one piece sleeve 8 (figures 1 - 17), as well as located on it the element 9 (figures 15-17) capture to work in split MSHS or element stop extreme coil spring, for example, in the form tooth 10 (fig.Z).
  • Self-retracting spring 3 has:
  • her element 4 PS in the form of a bent tip (Fig.4,9-14), and its shape and dimensions provide free axial movement in the grooves or slots of adjacent elements or shaft 2 of the starter;
  • the elements of the axial connection of the movable and sliding MCHS include:
  • the elements of limiting distortions of the axes of the OMT elements relative to each other or the axis of the starter shaft 2 include:
  • the elements of the synchronization device gear toothed gear with the crown of the flywheel of the internal combustion engine in detachable MSHS include:
  • the unambiguously selected fixed part L1 should have the maximum possible radial tension of the turns, preventing them from sliding along the adjacent OMT element in the overtaking mode, as well as the maximum possible number of self-braking turns and an additional stop of the end of the extreme turn, for example, in the form of a tooth 10 (fig.Z) on the hub 8 of the gear 1.
  • the minimum axial dimensions of the MSHC are ensured through the use of OMT with a self-retracting spring, made in one piece with the PS element or connected with him through its profiled in the radial (figure 6-7) or axial (8) sections directions.
  • the declared MSHS work by implementing the following sequence of stages of the engine start cycle in the starter: - supply gear MSHC from the starting position to the gear ring of the flywheel of the engine (not shown) until the end surfaces of the teeth are in contact;
  • gear 1 moves with rotation relative to the fixed shaft 2 of the starter and the fixed self-tightening spring 3 at an angle determined by the screw groove in the sleeve 8 of gear 1, due to the interaction of the surface of this groove with the element 4 of the spring 3;
  • gear 1 moves without rotation relative to the fixed starter shaft 2 while maintaining the possibility of engagement of the protrusion 18 of gear 1 with the bent end of the self-retracting spring 17.
  • the self-retracting springs 3 and 17 perceive and transmit this torque through the interaction of their bent ends (or splines) with the response elements of the MSCS or starter shaft 2, as well as through the friction of the coils on the surfaces in contact with them, which is a result of the presence of preliminary radial tension and pressure of coils caused by it on these surfaces.
  • Sections of self-tightening coils of springs 3 and 17 in the zone adjacent to the point A of the greatest loading experience compression or tensile deformations, depending on the direction of self-tightening - crimping or distributing, slip on the surfaces of MSC elements that come in contact with them, increase the pressure on them beyond the specified radial tension value, and:
  • the amount of slippage at the point A of the greatest loading of the self-retracting spring has a significant effect on the wear of the surfaces in contact with the self-engaging turns, especially in the non-rotating area of the self-tightening L1 in moving masses, therefore, the maximum possible radial tension is assigned in this area and the anchorage or engagement of the end coil can be assigned to minimizing the length of the slip zone.
  • the gap r between it and the surface of the coils is selected based on an analysis of the dynamics of the starter torque rise from the condition that they self-tightening begins only after the gear 1 is fully engaged with the crown the flywheel of the engine, when the moment developed by the starter exceeds the amount necessary for the landing of these turns on its shaft 2.
  • the synchronization process is ensured by the fact that the moment acting on the starter shaft 2 exceeds the moment from the friction resistance of the end surfaces of the gear teeth 1 and the flywheel ring, when the starter shaft 2 together with the entire MSHS is rotated relative to the fixed rim by means of the PS element 4 and continues until the moment of coincidence gear teeth with cavities between the teeth of the crown engine.
  • the step of inserting gear 1 into engagement with the ring of the flywheel of the internal combustion engine for the full width of the teeth is realized by moving the sleeve 7 to the left under the action of the axial force generated by the retracting relay with continuously increasing torque on the starter shaft 2.
  • the screw shape of the splines (figures 1, 2, 5-8, 11) and grooves (figures 4, 13) provides the axial component of the force acting on their surface in the direction of insertion of gear 1 into engagement with the crown of the engine flywheel;
  • gear 1 moves along shaft 2, taking torque from it until its protrusion 18 comes out of contact with the bent end of the self-retracting spring 17, after which shaft 2 gets the possibility of free rotation with a set of revolutions, and spring 17 is unloaded from the moment acting on it, which is accompanied by processes opposite to self-tightening.
  • the turning stage of the engine flywheel begins when the torque developed by the starter shaft 2, transmitted through the MSCS by means of 4 PS elements, exceeds the resistance of the ICE mechanisms and ends when the starter motor is disconnected, unloaded the MSC from the starting torque and transferred to overtaking mode in case of a successful start.
  • the internal combustion engine with the subsequent withdrawal of the gear 1 of the gearing, or immediately in the mode of the withdrawal of the gear 1 of the gearing with a failed start.
  • gear 1 starts to rotate with a speed greater than the starter shaft 2, which is accompanied by loading the turns of the spring 3 in the opposite direction to the self-engaging.
  • Areas of self-locking coils of the spring in the area adjacent to point A the greatest loading, begins to experience deformations opposite to deformations during self-tightening, slip along the surfaces in contact with them in the opposite direction to self-tightening, reduce the pressure on them due to radial tension, and the spring 3 on the overrunning section L2:
  • the final value of the loading coils of the unloading moment is determined by the radial tension of the outermost coil, which, unlike other turns of the overtaking section of self-tightening, does not lose contact with the counter surface and slides along it, creating this moment transmitted to the starter shaft 2.
  • the unloading moment created by the final turn of the overrun section of self-tightening L2 of the spring 3 acts on the turns of its unloading section L3 (FIG. 11), increasing the gap between them and the starter shaft 2, creates less force than in the starting direction and in the opposite direction the contact element 4 with the response elements PS (figures 1-2, 4-14) reduces the radial tension on the part of the turns of the non-rotating section L1, having a radial tension that does not exceed the tension of the final turn of the overtaking section L2, and the remaining turns esprovorotnogo portion L1 retain the manufacture predetermined radial interference.
  • the step of taking gear 1 out of engagement with the ring of the flywheel of the engine starts from the moment the power is removed from the electric motor and the starter retractor by moving the hub 7 to the right, and its features depend on the results of the previous steps.
  • the variant is possible in which the protrusion 18 of gear 1 will abut against the end of the self-retracting spring 17 and gear 1 will not fully engage with the ring of the engine flywheel, and this position of the MSHC is not an emergency, since the next start attempt will start immediately from the full input stage in gearing gear 1 and the ring of the flywheel of the engine.
  • the declared MSHS can significantly reduce the cost of both the MSCS, by simplifying the design, and starter elements by eliminating the need to perform technologically complex elements on its shaft and reducing the size of the material-intensive starter elements in the area of the MSCS.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

Муфта свободного хода стартера содержит шестерню с отверстием для установки на вал стартера с возможностью осевого и окружного относительных перемещений, обгонную муфту трения и элемент подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения. Указанная обгонная муфта трения содержит, по крайней мере, одну самозатягивающуюся пружину. Указанная пружина имеет два участка самозатягивания, и/или выполнена за одно целое с элементом подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения или связана с ним посредством своего профилированного участка. Достигается упрощение конструкции и снижение габаритов как самой муфты, так и элементов стартера в зоне ее расположения.

Description

Муфта свободного хода стартера
Область техники
Изобретение относится к области автомобилестроения и может быть использовано в конструкциях стартеров двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей.
Предшествующий уровень техники
Известны подвижные муфты свободного хода стартера (МСХС), содержащие шестерню, обгонную муфту и элемент подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения (элемент ПС) в виде шлицевой втулки, связанной со шлицевым участком вала стартера (Акимов С. В., Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей. Учебник для ВУЗов. - М.: ЗАО «КЖИ «За рулём», 2004, рис.4.17-4.18, стр. 147-148). Общим недостатком таких МСХС является сложность конструкции самих МСХС и валов стартера в зоне их расположения, поскольку осевая подвижность МСХС требует наличия на валу стартера гладкой части меньшего диаметра для посадки шестерни и шлицевой части увеличенного диаметра для посадки шлицевой втулки.
Наиболее близким техническим решением к заявленному является устанавливаемая на выходной вал стартера подвижная в осевом направлении МСХС (RU2274781 от 20.04.06), содержащая шестерню, с отверстием для установки на вал стартера с возможностью осевого и окружного относительных перемещений, обгонную муфту трения (ОМТ) роликового типа и элемент ПС в виде шлицевой втулки, связанной со шлицевым участком вала стартера. Недостатком такой МСХС, помимо описанного ранее общего для всех МСХС недостатка, является присущая ОМТ роликового типа склонность к смещениям и перекосам осей её контактирующих с подвижными роликами элементов, связанных с шестерней и шлицевой втулкой, обусловленная свойством их относительной самоустановки на режиме обгона и усугубляемая осевой удалённостью посадочных мест шлицевой втулки и шестерни, что требует увеличения количества и радиуса расположения роликов по критерию долговечности, и, как следствие, приводит к усложнению конструкции и увеличению габаритов самой МСХС и элементов стартера в зоне её расположения. Раскрытие изобретения
В основу изобретения положены задачи повышения долговечности МСХС, упрощения конструкции и снижения габаритов самой МСХС и элементов стартера в зоне её расположения.
Технический результат достигается тем, что в МСХС, содержащей шестерню с отверстием для установки на вал стартера с возможностью осевого и окружного относительных перемещений, ОМТ и элемент подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения:
- ОМТ содержит в своём составе, по крайней мере, одну самозатягивающуюся пружину, имеющую два участка самозатягивания, и/или выполненную за одно целое с элементом ПС или связанную с ним посредством своего профилированного участка;
- МСХС выполнена раздвижной, с подвижной относительно ОМТ шестернёй и связанной с ней посредством ПС, а ОМТ содержит в своём составе контактирующую с обгонным участком самозатягивания пружины часть вала стартера;
- самозатягивающаяся пружина снабжена дополнительными, противоположно направленными витками разгрузки выполненного за одно целое с ними элемента ПС;
- МСХС выполнена разъёмной по поверхности контакта обгонного участка неподвижно закреплённой на валу стартера самозатягивающейся пружины с расположенным на шестерне элементом захвата концевого витка этого участка и при этом МСХС снабжена устройством синхронизации зубчатого зацепления ее шестерни с венцом маховика ДВС.
Краткое описание чертежей
Изобретение поясняется чертежами.
На фиг. 1 показана подвижная МСХС с двумя работающими на обжим участками самозатягивания пружины ОМТ.
На фиг. 2 показана подвижная МСХС с двумя работающими на раздачу участками самозатягивания пружины ОМТ.
На фиг. 3 показан (разрез А-А на фиг. 2) упор крайнего витка беспроворотного участка пружины
На фиг. 4 и фиг. 5 показана подвижная МСХС с самозатягивающейся пружиной, выполненной за одно целое с элементом ПС. На фиг. 6 и фиг. 7 показана подвижная МСХС с самозатягивающейся пружиной, связанной с элементом ПС посредством своего профилированного в радиальном направлении участка.
На фиг. 8 показана подвижная МСХС с самозатягивающейся пружиной, связанной с элементом ПС посредством своего профилированного в осевом направлении участка.
На фиг. 9 и фиг. 10 показан разрез А-А МСХС, показанной на фиг. 4 (варианты выполнения ПС в подвижной МСХС).
На фиг. 11 показана МСХС с дополнительными витками разгрузки.
На фиг. 12 показан разрез А-А МСХС, показанной на фиг. 11.
На фиг. 13 показана раздвижная в осевом направлении МСХС.
На фиг. 14 показан разрез А-А МСХС, показанной на фиг. 13 (варианты выполнения ПС в раздвижной МСХС).
На фиг. 15 и фиг. 16 показана разъёмная МСХС в исходном и рабочем положениях.
На фиг. 17 показан вид А МСХС, показанной на фиг. 16 (элемент захвата концевого витка обгонного участка самозатягивающейся пружины).
Возможные варианты осуществления изобретения
В состав МСХС - подвижной (фигуры 1-12), раздвижной (фигуры 13-14) или разъёмной (фигуры 15-17), в зависимости от их особенностей, входят отличающиеся по конструктивному исполнению:
- шестерня 1, установленная на вал 2 стартера с возможностью осевого и окружного относительных перемещений;
- ОМТ, содержащая самозатягивающуюся пружину 3 с двумя участками самозатягивания (фигуры 1-2, 15-16), выполненную за одно целое с элементом 4 ПС (фигуры 4-5, 9-14), снабжённую витками разгрузки 5 этого элемента (фигуры 11-12), связанную с ним посредством своего профилированного в радиальном (фигуры 6, 7) или осевом (фиг.8) направлениях участка 6.
- элементы 4 ПС (фигуры 1-2, 4-14);
- элементы осевой связи, обеспечивающие перемещение подвижных МСХС как одного целого (фигуры 1-2, 5-6, 8), и ограничивающие относительное перемещение подвижных и неподвижных в осевом направлении элементов раздвижных МСХС (фиг.13); - элементы ограничения перекосов осей элементов ОМТ относительно друг друга или оси вала 2 стартера (фигуры 1-2, 4-6, 8,11,13), предназначенные для снижения нагрузки на посадку «шестерня 1 - вал 2 стартера»;
- элементы устройства синхронизации зубчатого зацепления шестерни 1 (фигуры 15-17) с венцом маховика ДВС в разъёмных МСХС, обеспечивающего возможность передачи момента от вала 2 стартера в исходном положении и на этапе ввода шестерни 1 в зацепление, поскольку, ОМТ разомкнута до момента полного ввода шестерни 1 в зацепление с венцом маховика ДВС;
- втулка 7 привода перемещения подвижной части МСХС (фигуры 1-2, 4-6, 8, 11,
13-16).
Шестерня 1 имеет в своем составе выполненную за одно целое втулку 8 (фигуры 1 - 17), а так же расположенные на ней элемент 9 (фигуры 15-17) захвата для работы в разъемных МСХС или элемент упора крайнего витка пружины, например, в виде зуба 10 (фиг.З).
Самозатягивающаяся пружина 3 имеет:
- обгонный участок самозатягивания L2, работающий на обжим (фигуры 1, 13, 15- 17) или на раздачу (фигуры 2, 4-6, 8,11), контактирующий со втулкой 8 шестерни 1 или участком 11 шлицевой втулки 4, на котором установленные с предварительным радиальным натягом и испытывающие в связи с этим деформации изгиба витки могут либо проскальзывать по поверхности связанного с ним элемента ОМТ, либо самозатягиваться на нём в режиме передачи пускового момента, причём удалённая от конца пружины 3 граница этого участка является точкой А наибольшего нагружения, где при передаче пускового момента действуют максимальные по величине напряжения;
- беспроворотный участок самозатягивания L1, работающий на обжим (фигуры 1, 15-17) или на раздачу (фиг.2), контактирующий со втулкой 8 шестерни 1 или участком 11 шлицевой втулки 4, на котором условия закрепления витков исключают возможность его вращения относительно связанного с ним элемента;
- выполненный за одно целое с ней элемент 4 ПС в виде отогнутого кончика (фиг.4,9-14), причём его форма и размеры обеспечивают свободное осевое перемещение в пазах или шлицах смежных элементов или вала 2 стартера;
- профилированный в радиальном (фигуры 6-7) или осевом (фиг.8) направлениях участок 6 связи с элементом 4 ПС;
- участок L3 установленных с зазором г дополнительных витков разгрузки 5 (фигуры 11-12) выполненного за одно целое с ними элемента 4 ПС в виде отогнутого кончика, причём величина зазора г исключает посадку витков на вал 2 стартера и их самозатягивание на нём при величинах момента на валу 2 стартера, характерных для этапа ввода шестерни в зацепление с венцом маховика ДВС.
Элементами 4 ПС являются:
- установленная на шлицы вала 2 стартера шлицевая втулка (фигуры 1-2, 5-8);
- отогнутый кончик самозатягивающейся пружины 3, связанный с пазом на валу 2 стартера (фигуры 4, 9) или на втулке 8 шестерни 1 (фигуры 13-14), или отформованные на её витках элементы шлицев (фигуры 10-12), связанные со шлицами вала 2 стартера;
В состав элементов осевой связи подвижной и раздвижной МСХС входят:
- разрезное стопорное кольцо 12 (фиг.1), половинки которого вложены в проточку шестерни 1, образуя замок, и завальцованная чашка 13, охватывающая шлицевую втулку 4, стопорное кольцо 12 и втулку 8 шестерни 1;
- стопорное кольцо 14, расположенное в зоне телескопического соединения (фигуры 2, 5, 8) втулки 8 шестерни 1 и шлицевой втулки 4 подвижных МСХС, либо неподвижно закрепленное на валу 2 стартера в раздвижных МСХС (фиг.13);
- фланец 15 шлицевой втулки 4, размещенный в проточке на втулке 8 шестерни 1 (фиг.6) посредством его деформирования из конусного участка.
В состав элементов ограничения перекосов осей элементов ОМТ относительно друг друга или оси вала 2 стартера входят:
- элементы телескопического соединения втулки 8 шестерни 1 и шлицевой втулки (фигуры 1-2, 5, 8), предназначенные для исключения их относительного смещения при самозатягивании пружины 3, причём минимальный зазор в нём должен обеспечивать раздельное вращение этих элементов при незначительных перекосах их осей, обусловленных зазорами в их посадках на вал 2 стартера;
- втулка 16 (фиг.4), жестко связанная со втулкой 8 шестерни 1 и имеющая ходовую посадку по валу 2 стартера;
- свободная от самозатягивания поверхность самозатягивающейся пружины 3, имеющей в зависимости от направления самозатягивания ходовую посадку по валу 2 стартера (фигуры 4, 11) или по поверхности втулки 8 шестерни 1 (фиг.13).
В состав элементов устройства синхронизации зубчатого зацепления шестерни с венцом маховика ДВС в разъёмных МСХС (фигуры 15-17) входят:
- самозатягивающаяся пружина 17, отогнутый конец которой взаимодействует с выступом 18 на торцевой поверхности шестерни 1 ;
- выполненная за одно целое с валом 2 втулка 19. Наилучшие, по критериям минимального момента, передаваемого с шестерни 1 на вал 2 стартера, и минимального тепловыделения на режиме обгона, результаты обеспечиваются при минимально возможном, с учётом технологических погрешностей, радиальном натяге на обгонном участке самозатягивающейся пружины 3, что обеспечивается максимально допустимыми по габаритным ограничениям диаметром и количеством его витков.
Наилучшие, по критерию технологичности, результаты обеспечивает использование пружин с двумя одинаковыми по длине участками самозатягивания, обеспечивающее случайное распределение функций обгонного и беспроворотного участков на них. При наличии ограничений осевого габарита ОМТ однозначно выбранный беспроворотный участок L1 должен иметь максимально возможный радиальный натяг витков, исключающий их скольжение по смежному элементу ОМТ на режиме обгона, а также максимально возможное количество витков самоторможения и дополнительный упор конца крайнего витка, например, в виде зуба 10 (фиг.З) на втулке 8 шестерни 1. Минимальные осевые габариты МСХС обеспечиваются за счет использования ОМТ с самозатягивающейся пружиной, выполненной за одно целое с элементом ПС или связанной с ним посредством своего профилированного в радиальном (фигуры 6-7) или осевом (фиг.8) направлениях участках.
Наилучшие по критерию долговечности результаты обеспечиваются при:
- минимальных значениях контактного давления витков и отогнутых концов самозатягивающейся пружины на контактирующие с ними поверхности элементов ОМТ и вала стартера;
- создании условий для смазки поверхностей пружины и элемента ОМТ, контактирующего с ней, на участке обгона, в условиях их микросмещений на режимах самозатягивания ;
- использовании двух и более осесимметрично нагруженных самозатягивающихся пружин 3 (фигуры 9, 14), независимо от способа их размещения - путём вкладывания друг в друга или последовательно вдоль оси;
- использовании прорезных пружин (фиг.5) с несколькими спиралями, например, выполненными за одно целое с элементом ПС;
- использовании витков разгрузки независимо от способа их укладки - вдоль оси или вторым слоем внутри или снаружи витков обгонного участка.
Заявленные МСХС работают, реализуя в составе стартера следующую последовательность этапов цикла пуска ДВС: - подвод шестерни МСХС из исходного положения к зубчатому венцу маховика ДВС (на чертежах не показан) до соприкосновения торцевых поверхностей зубьев;
- синхронизация зубчатого зацепления шестерни МСХС и венца маховика ДВС путём проворачивания шестерни относительного неподвижного венца маховика ДВС до совпадения зубьев шестерни с впадинами между зубьев венца;
- ввод шестерни в зацепление с венцом маховика ДВС на полную ширину зубьев;
- увеличение момента на шестерне МСХС до значения, обеспечивающего начало проворачивания ДВС;
- проворачивание ДВС путём передачи пускового момента от вала стартера через МСХС на маховик ДВС;
- разгрузка элементов МСХС от пускового момента;
- переход в режим обгона - разобщение шестерни, получившей высокооборотное вращение от маховика запущенного ДВС, и вала стартера во избежание повреждения элементов стартера;
- вывод шестерни из зацепления с венцом маховика ДВС и возврат МСХС в исходное положение в случаях успешного или несостоявшегося пусков ДВС.
На этапе подвода шестерни 1 к зубчатому венцу маховика ДВС путём перемещения влево втулки 7 (фигуры 1-2, 4-6, 8, 11, 13-16), передающей осевое усилие от втягивающего реле стартера (на чертежах реле не показано):
- подвижные МСХС перемещаются с поворотом относительно неподвижного вала 2 стартера на угол, определяемый винтовыми шлицами (фигуры 1, 2, 5-8, 11) или пазами (фиг.4) на неподвижном валу 2 стартера, за счёт взаимодействия их поверхностей с элементом 4 ПС пружины 3.
- в раздвижной МСХС (фиг.13) шестерня 1 перемещается с поворотом относительно неподвижного вала 2 стартера и неподвижной самозатягивающейся пружины 3 на угол, определяемый винтовым пазом во втулке 8 шестерни 1, за счёт взаимодействия поверхности этого паза с элементом 4 пружины 3;
- в разъёмной МСХС (фигуры 15-16) шестерня 1 перемещается без поворота относительно неподвижного вала 2 стартера с сохранением возможности зацепления выступа 18 шестерни 1 с отогнутым концом самозатягивающейся пружины 17.
Этап синхронизации зубчатого зацепления шестерни 1 и венца маховика ДВС начинается с момента подачи питания на электродвигатель стартера, когда постепенный рост крутящего момента на его валу 2, при неподвижной, вследствие торможения о венец маховика, шестерне 1, приводит к нагружению МСХС этим моментом посредством элемента 4 ПС, и началу самозатягивания пружины 3 в подвижных и раздвижных МСХС (фигуры 1-14) и пружины 17 устройства синхронизации в разъёмных МСХС (фигуры 15- 16). При этом самозатягивающиеся пружины 3 и 17 воспринимают и передают этот крутящий момент посредством взаимодействия их отогнутых концов (или шлицев) с ответными элементами МСХС или валом 2 стартера, а также посредством трения витков по контактирующим с ними поверхностям, которое является следствием наличия предварительного радиального натяга и обусловленного им давления витков на эти поверхности. Участки самозатягивающихся витков пружин 3 и 17 в зоне, прилегающей к точке А наибольшего нагружения, испытывают деформации сжатия или растяжения, в зависимости от направления самозатягивания - на обжим или на раздачу, проскальзывают по контактирующим с ними поверхностям элементов МСХС, увеличивают давление на них сверх обусловленного радиальным натягом значения, причём:
- длина таких зон, отсчитываемая вдоль спиральной оси витков от точки А наибольшего нагружения, возрастает с увеличением передаваемого момента;
- величины осевых усилий, деформаций и проскальзывания меняются от максимального, пропорционального действующему моменту значения, достигаемого в точке А наибольшего нагружения, до нулевого значения на границе зоны деформаций, а величина давления витков на контактирующие с ними поверхности - от максимального значения до значения, определяемого предварительным радиальным натягом;
величина проскальзывания в точке А наибольшего нагружения самозатягивающейся пружины оказывает существенное влияние на износ контактирующих с самозатягивающимися витками поверхностей, особенно, на беспроворотном участке самозатягивания L1 в подвижных МСХС, поэтому на этом участке назначается максимально возможный радиальный натяг и может применяться закрепление или зацепление конечного витка с целью минимизации длины зоны проскальзывания.
При использовании нескольких осесимметрично нагруженных или прорезных самозатягивающихся пружин (фигуры 5, 9, 14) в составе ОМТ или устройстве синхронизации, действующее на них усилие, обусловленное моментом, распределяется между ними, исключая перекос контактирующих с ними элементов, связанных с шестерней и/или шлицевой втулкой. При неосесимметричном нагружении, например, при использовании одной пружины, отсутствие перекоса обеспечивается элементами его ограничения (фигуры 1-2, 4-5, 8, 11, 13). Появление крутящего момента на этапе синхронизации приводит также к уменьшению зазора г (фиг.12) между валом 2 стартера и дополнительными витками 5 разгрузки отогнутого конца пружины 3 на участке L3 (фиг.11), который, в этом случае, работает как пружина кручения, не касаясь витками вала 2 стартера. В связи с необходимостью сохранения на этом и последующем этапах подвижности пружины 3 относительно вала 2, зазор г между ним и поверхностью витков выбирается на основе анализа динамики нарастания крутящего момента стартера из условия, что их самозатягивание начинается только после полного ввода шестерни 1 в зацепление с венцом маховика ДВС, когда развиваемый стартером момент превысит величину, необходимую для посадки этих витков на его вал 2.
Процесс синхронизации обеспечивается за счёт того, что действующий на валу 2 стартера момент превышает момент от сопротивления трения торцевых поверхностей зубьев шестерни 1 и венца маховика, когда вал 2 стартера вместе со всей МСХС посредством элемента 4 ПС поворачивается относительно неподвижного венца, и продолжается до момента совпадения зубьев шестерни с впадинами между зубьев венца ДВС.
Этап ввода шестерни 1 в зацепление с венцом маховика ДВС на полную ширину зубьев реализуется за счёт перемещении втулки 7 влево под действием создаваемого втягивающим реле осевого усилия при непрерывно возрастающем крутящем моменте на валу 2 стартера. При этом:
- в подвижных и раздвижных МСХС винтовая форма шлицев (фигуры 1, 2, 5-8, 11) и пазов (фигуры 4, 13) обеспечивает осевую составляющую действующего на их поверхности усилия в направлении ввода шестерни 1 в зацепление с венцом маховика ДВС;
- в разъёмных МСХС (фигуры 15-16) шестерня 1 перемещается по валу 2, воспринимая от него крутящий момент до выхода её выступа 18 из контакта с отогнутым концом самозатягивающейся пружины 17, после чего вал 2 получает возможность свободного вращения с набором оборотов, а пружина 17 разгружается от действующего на неё момента, что сопровождается процессами, обратными самозатягиванию.
Этап ввода шестерни 1 в зацепление завершается при:
- достижении конечного положения шестернёй 1 в подвижных и раздвижных МСХС (фигуры 1-14);
- входе в контакт концевого витка обгонного участка самозатягивающейся пружины 3 с расположенным на втулке 8 шестерни 1 элементом 9 захвата этого витка в разъёмных MCXC (фигуры 15-17). При этом обязательным условием завершения ввода шестерни 1 в зацепление для разъемных МСХС является контакт неподвижно закрепленной на валу 2 стартера втулки 19 и шестерни 1 с возможным образованием регламентированного зазора а (фиг.15), а зазор d выбирается таким образом, чтобы достижение контакта концевого витка пружины 3 с элементом 9 захвата и возникновение в концевом витке достаточного для начала самозатягивания радиального натяга начиналось не ранее завершения процесса ввода шестерни 1 в зацепление.
На этапе увеличения момента на шестерне 1 , по мере роста развиваемого стартером крутящего момента, продолжается процесс самозатягивания витков самозатягивающейся пружины 3, включая дополнительные витки разгрузки на участке L3 (фиг.11), а также часть витков беспроворотного участка самозатягивания L2. При этом элементы МСХС, контактирующие с пружиной 3, смещаются на незначительный угол вследствие деформаций проволоки и проскальзывания витков по контактирующим с ними поверхностям, а шестерня 1 разъёмной МСХС (фигуры 13-14) и вся подвижная МСХС (фиг.11) с витками разгрузки теряют возможность осевого перемещения относительно вала 2 стартера.
Этап проворачивания маховика ДВС начинается, когда развиваемый валом 2 стартера момент, передаваемый через МСХС посредством элементов 4 ПС, превышает сопротивление механизмов ДВС и завершается, при отключении питания электродвигателя стартера, разгрузкой МСХС от пускового момента и переходом её либо в режим обгона в случае успешного пуска ДВС с последующим выводом шестерни 1 из зацепления, либо сразу в режим вывода шестерни 1 из зацепления при несостоявшемся пуске.
На этапе разгрузки от пускового момента, по мере падения момента на валу 2 стартера, происходит постепенная разгрузка элементов МСХС, контактирующих с элементами самозатягивающейся пружины 3, и самой пружины 3, в том числе витков разгрузки на участке L3, которая сопровождается процессами, обратными процессам этапа нагружения. В результате разгрузки шестерня 1 разъёмной МСХС (фигуры 15-16) и вся подвижная МСХС с витками разгрузки (фиг.11) возвращают возможность осевого перемещения по валу 2.
На этапе перехода в режим обгона после успешного запуска ДВС шестерня 1 начинает вращаться с большей, чем вал 2 стартера скоростью, что сопровождается нагружением витков пружины 3 в противоположном самозатягиванию направлении. Участки самозатягивающихся витков пружины в зоне, прилегающей к точке А наибольшего нагружения, начинает испытывать деформации противоположные деформациям при самозатягивании, проскальзывать по контактирующим с ними поверхностям в противоположном самозатягиванию направлении, снижать обусловленное радиальным натягом давление на них, причём на обгонном участке L2 пружины 3 :
- длина этой зоны, отсчитываемая вдоль оси проволоки от точки А наибольшего нагружения, возрастает, практически, до последнего витка, который после этого начинает скользить по контактирующей с ним поверхности;
- витки в этой зоне нагружены моментом, создающим в проволоке напряжения изгиба, превышающие напряжения изгиба, обусловленные радиальным натягом, в связи с чем перестают давить на контактирующую с ними поверхность и создавать момент от сил трения;
- конечная величина нагружающего витки разгрузочного момента определяется радиальным натягом крайнего витка, который в отличие от других витков обгонного участка самозатягивания не теряет контакта с ответной поверхностью и скользит по ней, создавая этот передаваемый на вал 2 стартера момент.
Создаваемый конечным витком обгонного участка самозатягивания L2 пружины 3 разгрузочный момент действует на витки её участка разгрузки L3 (фиг.11), увеличивая зазор между ними и валом 2 стартера, создаёт меньшее, чем при нагружении пусковым моментом, и направленное в противоположную сторону усилие в местах контакта элемента 4 с ответными элементами ПС (фигуры 1-2, 4-14), уменьшает радиальный натяг на части витков беспроворотного участка L1, имеющих радиальный натяг, не превышающий натяга конечного витка обгонного участка L2, причём остальные витки беспроворотного участка L1 сохраняют заданный при изготовлении радиальный натяг.
Этап вывода шестерни 1 из зацепления с венцом маховика ДВС начинается с момента снятия питания с электродвигателя и втягивающего реле стартера путём перемещения вправо втулки 7, а его особенности зависят от результатов предыдущих этапов.
При успешном пуске ДВС, когда венец его маховика вращает шестерню 1, ОМТ посредством элемента 4 ПС передаёт разгрузочный момент, определяемый радиальным натягом крайнего витка обгонного участка самозатягивания L2 пружины 3, с шестерни 1 на вал 2, скорость вращения которого определяется этим моментом и сопротивлением механизмов стартера, и должна минимизироваться по критерию долговечности. При этом:
- в подвижных и раздвижных МСХС (фигуры 1-14) винтовая форма шлицев или пазов обеспечивает осевую составляющую действующего на их поверхности усилия в направлении вывода шестерни 1 из зацепления с венцом маховика ДВС, исчезающую после полного выхода из зацепления, когда возврат МСХС в исходное состояние происходит под действием перемещающейся вправо втулки 7;
- в разъёмных МСХС (фигуры 15-16) концевой виток обгонного участка самозатягивания L2 самозатягивающейся пружины 3 выходит из контакта с расположенным на втулке 8 шестерни 1 элементом захвата 9 этого витка, в результате чего пружина 3 разгружается от разгрузочного момента, затем вращающаяся шестерня 1 перемещается по валу 2 без передачи на него этого момента, а после полного выхода из зацепления, вращаясь по инерции, достигает углового положения относительно вала 2, когда её выступ 18 входит в контакт с отогнутым концом самозатягивающейся пружины 17, после чего МСХС возвращается в исходное состояние под действием перемещающейся вправо втулки 7.
В случае несостоявшегося пуска ДВС вывод шестерни 1 из зацепления с неподвижным венцом маховика ДВС начинается при неподвижном вале 2 стартера, при этом:
- в подвижных и раздвижных МСХС, вследствие винтовой формы шлицев и пазов, на МСХС и вал 2 стартера до полного выхода шестерни 1 из зацепления действует разгрузочный момент, что приводит к повороту на небольшой угол вала 2 стартера или ОМТ в режиме обгона, после чего МСХС возвращается в исходное состояние под действием перемещающейся вправо втулки 7;
- в разъёмных МСХС перемещение шестерни 1 происходит свободно с момента выхода концевого витка обгонного участка L2 самозатягивающейся пружины 3 из контакта с расположенным на втулке 8 шестерни 1 элементом захвата 9 этого витка, в результате чего МСХС возвращается в исходное состояние;
- для разъёмной МСХС возможен вариант, при котором выступ 18 шестерни 1 упрётся в конец самозатягивающейся пружины 17 и шестерня 1 не выйдет полностью из зацепления с венцом маховика ДВС, причём такое положение МСХС не является аварийным, поскольку следующая попытка пуска начнётся сразу с этапа полного ввода в зацепление шестерни 1 и венца маховика ДВС.
Заявленная МСХС позволяет значительно снизить себестоимость как самой МСХС, за счет упрощения конструкции, так и элементов стартера путем устранения необходимости выполнения технологически сложных элементов на его валу и уменьшения габаритов материалоёмких элементов стартера в зоне расположения МСХС.

Claims

Формула изобретения
1. Муфта свободного хода стартера, содержащая шестерню с отверстием для установки на вал стартера с возможностью осевого и окружного относительных перемещений, обгонную муфту трения и элемент подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения, отличающаяся тем, что обгонная муфта трения содержит в своём составе, по крайней мере, одну самозатягивающуюся пружину, имеющую два участка самозатягивания, и/или выполненную за одно целое с элементом подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения или связанную с ним посредством своего профилированного участка.
2. Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена раздвижной, с подвижной относительно ОМТ шестерней и связанной с ней посредством подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения, а ОМТ содержит в своём составе контактирующую с обгонным участком самозатягивания пружины часть вала стартера.
3. Муфта по п. 1 или п. 2, отличающаяся тем, что самозатягивающаяся пружина снабжена дополнительными, противоположно направленными витками разгрузки выполненного за одно целое с ними элемента подвижного в осевом направлении и передающего вращающий момент соединения.
4. Муфта по п. 1, отличающаяся тем, что она выполнена разъёмной по поверхности контакта обгонного участка неподвижно закреплённой на валу стартера самозатягивающейся пружины с расположенным на шестерне элементом захвата концевого витка этого участка, и при этом МСХС снабжена устройством синхронизации зубчатого зацепления ее шестерни с венцом маховика ДВС.
PCT/RU2019/000030 2018-01-22 2019-01-21 Муфта свободного хода стартера WO2019143268A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2018102514A RU2680878C1 (ru) 2018-01-22 2018-01-22 Муфта свободного хода стартера
RU2018102514 2018-01-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019143268A1 true WO2019143268A1 (ru) 2019-07-25

Family

ID=65632580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2019/000030 WO2019143268A1 (ru) 2018-01-22 2019-01-21 Муфта свободного хода стартера

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2680878C1 (ru)
WO (1) WO2019143268A1 (ru)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111043257B (zh) * 2019-12-04 2022-03-18 西南大学 采用多片式大扭矩摩擦离合器的自适应自动变速总成

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2609694A (en) * 1950-11-24 1952-09-09 Bendix Aviat Corp Engine starter gearing
US3125889A (en) * 1964-03-24 Spring clutch and control means
RU2047016C1 (ru) * 1991-12-02 1995-10-27 Уфимский авиационный институт Муфта свободного хода
US6681909B2 (en) * 2001-04-03 2004-01-27 Tecumseh Products Company Walk-behind implement having wrap spring wheel clutches
US8627935B2 (en) * 2010-06-16 2014-01-14 Litens Automotive Partnership Clutch for selectively driving an accessory
RU2542829C2 (ru) * 2013-07-25 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" НГТУ Привод стартера двигателя внутреннего сгорания (варианты)
US8973547B2 (en) * 2009-05-15 2015-03-10 Litens Automotive Partnership Engine starter
US20150159616A1 (en) * 2013-12-11 2015-06-11 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Starter return mechanism

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3905245A (en) * 1973-12-10 1975-09-16 Bendix Corp Engine starter gearing

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3125889A (en) * 1964-03-24 Spring clutch and control means
US2609694A (en) * 1950-11-24 1952-09-09 Bendix Aviat Corp Engine starter gearing
RU2047016C1 (ru) * 1991-12-02 1995-10-27 Уфимский авиационный институт Муфта свободного хода
US6681909B2 (en) * 2001-04-03 2004-01-27 Tecumseh Products Company Walk-behind implement having wrap spring wheel clutches
US8973547B2 (en) * 2009-05-15 2015-03-10 Litens Automotive Partnership Engine starter
US8627935B2 (en) * 2010-06-16 2014-01-14 Litens Automotive Partnership Clutch for selectively driving an accessory
RU2542829C2 (ru) * 2013-07-25 2015-02-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева" НГТУ Привод стартера двигателя внутреннего сгорания (варианты)
US20150159616A1 (en) * 2013-12-11 2015-06-11 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Starter return mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
RU2680878C1 (ru) 2019-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1138794A (en) Overrunning clutch
CN108368921B (zh) 皮带轮解耦器
KR100760006B1 (ko) 토크 업쇼바를 구비한 엔진 스타터
KR101266602B1 (ko) 토크 제한 디커플러
EP1300602B1 (en) Pulley unit having one-way clutch
US11428278B2 (en) Reverse input blocking clutch and actuator
US6964326B2 (en) Apparatus for damping rotational vibrations
US20130192419A1 (en) Engine starting device
WO2013117158A1 (en) Vehicle starter and spline assembly thereof
US4610340A (en) Overload safety on clutches
EP0554517B1 (en) Overrunning clutch system
US5067357A (en) Coaxial type starter device
JP2012132426A5 (ru)
WO2019143268A1 (ru) Муфта свободного хода стартера
WO2012094745A1 (en) Clutched device with thrust ring
US20130074652A1 (en) Starter Motor Having Clutch with Grooved Roller Elements
GB2249142A (en) Engine starter gearing
US8919511B2 (en) Starter motor and one way clutch
CN107701606B (zh) 双卷簧、旋转装置和待促动的系统
EP0663539A1 (en) Clutch synchronizer mechanism
US6443281B2 (en) Synchronizer
WO2017086858A1 (en) A latch cone ring for a synchronizing arrangement
EP4310315A1 (en) Starter device and internal combustion engine having the same
JP3501312B2 (ja) 一方向性クラッチ
CN104595081A (zh) 起动机及其啮合装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19741818

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

32PN Ep: public notification in the ep bulletin as address of the adressee cannot be established

Free format text: NOTING OF LOSS OF RIGHTS PURSUANT TO RULE 112(1) EPC (EPO FORM 1205A DATED 24/11/2020)

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19741818

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1