JPH037624Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのロールストツパ構造に関す
る。

従来、公知の横置きエンジン車において、エン
ジンのトルク反力によりエンジンが大きくロール
して、エンジンルームの壁、配管、補機に衝突す
るのを防止するため、ロールストツパを設けてい
るが、このロールストツパは車体に設けられたブ
ラケツトにエンジンから延びたアームを当接させ
る構造のものであつた。

しかしながら、アームがブラケツトに衝突する
ときに車体に大きな衝撃力を与えるため乗り心地
が良くなく、また定常運転時にエンジンより生ず
る微少振動を吸収するためエンジンマウントのゴ
ムを軟かくすると、比較的小さなトルク反力でも
上記衝撃力が車体に加わり乗り心地が良くなかつ
た。

本考案はこのような事情に鑑みて提案されたも
ので、エンジンまたは車体の何れか一方に連結さ
れた仕切板と、同仕切板の両側に形成され内部に
液室が形成された２つのマウントゴム部と、同２
つのマウントゴム部の少なくとも一方に設けられ
同マウントゴム部と上記エンジンまたは車体の何
れか他方とを連結する連結部材と、上記仕切板に
設けられ上記両液室間の連通を制限するオリフイ
ス装置とを備えたロールストツパにおいて、上記
エンジンまたは車体の何れか他方と間隙を存する
ように上記マウントゴム近傍の上記仕切板に設け
られた支持部材と、上記エンジンまたは車体の何
れか他方と間隙を存するように上記支持部材端部
に固着された高さの異なる複数のゴム製突起を備
えたことを特徴とするエンジンのロールストツパ
構造に係るものである。

本考案の一実施例を図面について説明すると、
第１図は一実施例装置を装着したエンジンルーム
の平面図、第２図は第１図の正面図、第３図は上
記一実施例装置の縦断面図、第４図は第３図の平
面図、第５図は第３図のロータリバルブを示す水
平断面図、第６図は第５図の−に沿つた横断
面図、第７図は第３図のゴム室のたわみと荷重と
の関係を示すばね特性図である。

第１図および第２図に示すようにエンジンEng
はエンジンルーム内のフレームFrmに車幅方向に
延びて配設され、レフトマウントLmtおよびミツ
シヨンマウントMmtによりフレームFrmに弾性
支持されている。エンジンのロールストツパはエ
ンジンEngの前方に設けられたフロントロールス
トツパFrsおよびエンジンの後方に設けられたリ
ヤロールストツパRrsよりなつている。

フロントおよびリヤのロールストツパFrs、
Rrs（以下ロールストツパ１という）は、第３図
〜第７図に示すように、仕切円盤４によりロール
ストツパ１内を上下の油室５，６に仕切り、仕切
円盤４をフレームFrmに、同仕切円盤４に対向し
た上下油室５，６の壁に取り付けられた取付ねじ
２，３をエンジンEngに設けられた腕部材２２
（第１図、第２図参照）に固着されている。７お
よび８はそれぞれ仕切円盤４と協動して上部油室
５および下部油室６を形成するとともに、上下端
にそれぞれ取付ねじ２および３の基部を埋設する
上部ゴム室および下部ゴム室、９は仕切円盤４に
直径方向に貫設された大径孔およびこれと同軸の
小径孔よりなるロータリバルブ挿入孔、１０は先
端の尖つた大径部がロータリバルブ挿入孔９の大
径孔に小径部が小径孔にそれぞれ摺動自在に挿入
されたロータリバルブで、大径部には大きな断面
積を有する長孔断面の連通孔１１が直径方向に貫
設され、小径部の外端にはロータリバルブ１０を
その軸線の周りに90゜回動させるソレノイド１２
が設けられている。

１３はロータリバルブ挿入孔９の左端に嵌着さ
れ、Ｏリング１４を介してロータリバルブ挿入孔
９の左端を閉塞するキヤツプ、１５は仕切円盤４
に鉛直方向に穿設された比較的小径の貫通孔、１
６，１７はそれぞれ貫通孔１５の上下端に螺合突
設され内部に一定断面積および一定長のオリフイ
ス１８を有するオリフイスエルボ、１９は上部ゴ
ム室７および下部ゴム室８のそれぞれストツパプ
レート２０および２１に対向する面の前後部に突
設されたゴム突起で、両端の比較的高いゴム突起
１９−１，１９−１と、その間に等間隔で突設さ
れた比較的低い３ケのゴム突起１９−２とよりな
る。ここで、ゴム突起１９はゴム室７，８の外周
を囲繞するとともに内端が仕切円盤４に固着され
た支部部材２３，２４の外端上に位置している。

なお、オリフイス装置はロータリバルブ１０，
ソレノイド１２、貫通孔１５、オリフイスエルボ
１６，１７からなつている。

このような構造において、自動車が一定速度で
走行している際は、エンジンのローリング振動は
発生せず、ロータリバルブの連通孔１１は鉛直方
向を向いているので、上部油室５および下部油室
６は比較的大断面積の連通孔１１により連通す
る。

そこで、エンジンの上下振動は取付ねじ２，
３、上部ゴム室７、下部ゴム室８、上部油室５、
下部油室６を介して軟かに減衰したのち車体に伝
達され、何らかの理由でその振動振巾が比較的に
大きくなる場合は、振巾が大きくなるにつれて、
両端のゴム突起１９−１がまずストツパプレート
２０，２１に当接して圧縮され、次にゴム突起１
９−２が圧縮されるので、ゴム室のたわみは第７
図に示すように、折線的に変化し少ないたわみで
大きな力を吸収する。ゴム突起１９，１９が強く
圧縮される場合でも、ゴム室７，８の外周は支持
部材２３，２４で支持されているので、油圧の増
加によりゴム室が破れることを防止することがで
き、またその圧縮力を仕切円盤４を経て車体側に
伝達することができる。

しかしながら、アクセルペダルが一定以上の速
さで踏み込まれ、エンジンのスロツトルバルブが
開くと、トルク反力によりエンジンはロールしよ
うとするが、上記アクセルペダルの踏み込み速度
が一定値以上であるため、これを制御装置が検出
してソレノイド１２に電流を送り、ソレノイド１
２を作動させてロータリバルブ１０をその軸線周
りに90゜回動させる。

そうすると、さきに述べた上部油室５と下部油
室６とのロータリバルブ１０による連通は遮断さ
れ、上部油室５および下部油室６の作動油はそれ
ぞれオリフイスエルボ１６，１７のオリフイス１
８，１８を経て移動することになるので、オリフ
イス１６，１６を流過する作動油によりエンジン
のローリング振動は、大きく減衰したのち車体に
伝わることになり、そのローリングの振巾が大き
い場合はさきに述べたゴム突起１９の変形とも協
働してエンジンのローリングを防止できるもので
ある。

エンジンのローリングは数秒間で減衰するの
で、図示せざる回路によりソレノイド１２が作動
し、ロータリバルブ１０を90゜回動することによ
り、上部油室５および下部油室６を再びロータリ
バルブの連通孔１１により連通し、さきに述べた
ように、ロールストツパ１はエンジンの振動を軟
かく減衰して車体に伝える。

このような構造によれば、エンジンがローリン
グ振動を発生しないときは、その鉛直方向の振動
を主としてエンジンEngのレフトマウントLmtお
よびミツシヨンマウントMmt、上下ゴム室７，
８、およびゴム突起１９の弾性変形により吸収し
てエンジンの鉛直方向の振動をほとんど車体に伝
えず、またエンジンがローリング振動を発生しよ
うとするときはオリフイス１８の流路抵抗により
ローリングの発生を妨げるため、エンジンルーム
内の他の機器、車体にエンジンが衝突することを
防止でき、またエンジンのローリングによる車体
のピツチングの発生も防止でき、さらにエンジン
の変位が少ないため、エンジンから延びる排気
管、冷却水配管、燃料パイプの変位量が小さくな
るので、エンジンルーム内のスペースを有効に使
用することができる。

なお、こゝでロータリバルブおよびオリフイス
エルボを設ける代わりに、オリフイスロータリバ
ルブに内蔵し、エンジンのローリング振動発生時
に、ロータリバルブの回動により、上下油室の連
通を遮断するとゝもにオリフイスを経て両油室を
連通するようにする構造も提案されている。

これによれば、一見すると、コスト低減に寄与
するように見えるが、実際には、ロータリバルブ
の構造がかなり複雑となるために却つてコストが
かゝり、上記実施例のように、仕切円盤にオリフ
イスエルボを別設すると、オリフイスの孔径およ
び長さの選定が容易となり、加工費を低減する
し、所望のオリフイス特性を容易に得ることがで
きる。

さらに、キヤツプを廃止してロータリバルブの
左端をＯリングを介してロータリバルブ孔にシー
ルする構造も一応考えられるが、本実施例のよう
に、キヤツプでロータリバルブ挿入孔をシール
し、ロータリバルブのキヤツプに対向する部分を
円錐状に先細とすると、ロータリバルブが小型軽
量になり、ロータリバルブの位置決めが容易にな
るとゝもに、その摺動が非常に円滑軽快となる利
益がある。

要するに本考案によれば、エンジンまたは車体
の何れか一方に連結された仕切板と、同仕切板の
両側に形成され内部に液室が形成された２つのマ
ウントゴム部と、同２つのマウントゴム部の少な
くとも一方に設けられ同マウントゴム部と上記エ
ンジンまたは車体の何れか他方とを連結する連結
部材と、上記仕切板に設けられ上記両液室間の連
通を制限するオリフイス装置とを備えたロールス
トツパにおいて、上記エンジンまたは車体の何れ
か他方と間隙を存するように上記マウントゴム近
傍の上記仕切板に設けられた支持部材と、上記エ
ンジンまたは車体の何れか他方と間隙を存するよ
うに上記支持部材端部に固着された高さの異なる
複数のゴム製突起を備えたことによりエンジンの
ローリング振動を消振する構造簡単、価格低廉な
ロールストツパ構造を得るから、本考案は産業上
極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例装置を装着したエン
ジンルームの平面図、第２図は第１図の正面図、
第３図は上記一実施例装置の縦断面図、第４図は
第３図の平面図、第５図は第３図のロータリバル
ブを示す水平断面図、第６図は第５図の−に
沿つた横断面図、第７図は第３図のゴム室のたわ
みと荷重との関係を示すばね特性図である。 １……ロールストツパ、２，３……取付ねじ、
４……仕切円盤、５……上部油室、６……下部油
室、７……上部ゴム室、８……下部ゴム室、９…
…ロータリバルブ挿入孔、１０……ロータリバル
ブ、１１……連通孔、１２……ソレノイド、１３
……キヤツプ、１４……Ｏリング、１５……貫通
孔、１６，１７……オリフイスエルボ、１８……
オリフイス、１９，１９−１，１９−２……ゴム
突起、２０，２１……ストツパプレート、２２…
…腕部材、２３，２４……支持部材、Eng……エ
ンジン、Frm……フレーム、Frs……フロントロ
ールストツパ、Lmt……レフトマウント、Mmt
……ミツシヨンマウント、Rrs……リヤロールス
トツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンまたは車体の何れか一方に連結された
   仕切板と、同仕切板の両側に形成され内部に液室
   が形成された２つのマウントゴム部と、同２つの
   マウントゴム部の少なくとも一方に設けられ同マ
   ウントゴム部と上記エンジンまたは車体の何れか
   他方とを連結する連結部材と、上記仕切板に設け
   られ上記両液室間の連通を制限するオリフイス装
   置とを備えたロールストツパにおいて、上記エン
   ジンまたは車体の何れか他方と間隙を存するよう
   に上記マウントゴム近傍の上記仕切板に設けられ
   た支持部材と、上記エンジンまたは車体の何れか
   他方と間隙を存するように上記支持部材端部に固
   着された高さの異なる複数のゴム製突起を備えた
   ことを特徴とするエンジンのロールストツパ構
   造。