JPH037558Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、水冷式エンジンのシリンダブロツ
ク、詳しくはその冷却水の通路に関するものであ
る。

従来技術 第１図、第２図に示すように、シリンダブロツ
ク本体１の隔壁５の上下に形成した孔２にシリン
ダライナ３を嵌挿して冷却水室４を形成し、シリ
ンダブロツク本体１の隔壁５より冷却水室４の下
部に開口した冷却水入口６をシリンダライナ３の
外周壁接線方向に向けて形成して、冷却水を冷却
水室４の下端部より導入して上端に設けた通路か
らシリンダヘツド７に向けて流れるようにしたも
のが知られている。

しかし、シリンダライナ３は上側に行くに従つ
て高温となるので、冷却水室４の下端部より冷却
水を導入することは上部の冷却効果が悪くなり、
高負荷時には冷却不良となつてシリンダライナ３
の内周壁３ａとピストン８との潤滑状態に悪化を
きたし、ピストン８が焼付いたりすることがあ
る。

このことを防止するには、冷却水室４の上端側
に冷却水入口を形成してシリンダライナ３の高温
部分である上側に直接冷却水を導入してその部分
を効果的に冷却すれば良い。

しかし、この様に構成すると、エンジンより冷
却水を排出する場合に冷却水室の冷却水入口より
下側部分の冷却水を排水できないと共に、シリン
ダライナ３の下部にキヤビテーシヨンによるピツ
チング発生し易い不具合を有する。

考案の目的 シリンダライナの上側部分を効果的に冷却でき
ると共に、シリンダライナの下部にキヤビテーシ
ヨンによるピツチングが発生しないと共に、冷却
水室内の冷却水を排出できるようにすることを目
的とする。

考案の構成 隔壁のメジヤースラスト側上部には冷却水主入
口を、下部には冷却水副入口を冷却水室に開口す
るようにそれぞれ形成し、その冷却水副入口の開
口面積を冷却水主入口の開口面積の1/5以下とし
たもの。

実施例 第３図は縦断面図、第４図は正面図であり、シ
リンダブロツク本体１０には筒状の隔壁１１が間
隔を置いて複数一体形成され、各隔壁１１の上下
には上下嵌挿孔１２，１３が形成してあると共
に、その上下嵌挿孔１２，１３にはシリンダライ
ナ１４の上下部分が嵌合してあつてシリンダライ
ナ外周壁１４ａと隔壁内周壁１１ａとの間に環状
の冷却水室（ウオータージヤケツト）１５を構成
している。

前記シリンダブロツク本体１０の上部にはシリ
ンダヘツド１６が取付けてあると共に、シリンダ
ライナ１４の内周壁１４ｂにはピストン１７が嵌
挿され、このピストン１７にはコンロツド１８が
ピストンピン１９で枢着連結されていると共に、
ピストンピン１９と直交する一側方がメジヤース
ラスト側Ａとなり、他側方がマイナースラスト側
となる。

前記隔壁１１のメジヤースラスト側Ａにおける
シリンダ中心線Ｘにおける水平面方向両側20゜以
内の上部には冷却水主入口２０が、下部には冷却
水副入口２１がそれぞれ形成され、冷却水副入口
２１の開口面積は冷却水主入口２０の開口面積の
１／５以下となつていると共に、各隔壁１１毎に、
冷却水室１５よりも冷却水回路の上流側にある冷
却水の供給マニホールド又はこれ類するオイルク
ーラ室等にそれぞれ連通し、エンジン運転中は冷
却水が冷却水副入口２１より冷却水室１５側に流
入するようにしてある。

しかして、冷却水主入口２０より流入した冷却
水は冷却水室１５の上部より直ちにシリンダヘツ
ド１７側に流出するので、シリンダライナ１４の
高温となる上部を効果的に冷却できる。

また、冷却水副入口２１からも冷却水室１５の
下部に冷却水が流入しているので、この冷却水副
入口２１でキヤビテーシヨンによるピツチングを
防止できる。つまり、シリンダライナ１４の振動
によるシリンダライナ１４周りの水圧が周期的に
変動してキヤビテーシヨン（気泡）が発生する
が、冷却水副入口２１によつて水圧変動を大幅に
緩和してキヤビテーシヨン発生を著しく低減する
と共に、キヤビテーシヨンによつて発生した気泡
を冷却水副入口２１より流入した冷却水で上方に
押し流しするから、キヤビテーシヨンによるピツ
チングを防止できる。

特に、冷却水副入口２１はキヤビテーシヨンの
発生の著しいメジヤースラスト側に形成してある
から、キヤビテーシヨンによるピツチング防止の
効果が優れたものとなる。

具体的には、冷却水副入口２１を隔壁１１のピ
ストンピン軸方向前側に形成した場合にシリンダ
ライナ外周壁１４ａに発生したキヤビテーシヨン
によるピツチングの深さが、冷却水副入口２１を
メジヤースラスト側に設けることによつて1/4〜
１／１０に低減される。

また、エンジンの冷却水をドレーンする場合に
は冷却水副入口２１より冷却水室１５内の冷却水
が排水される。

なお、冷却水副入口２１の開口面積は冷却水主
入口２０よりの冷却水量を確保するため等の理由
で冷却水主入口２０の開口面積の1/5以下とする
必要がある。

考案の効果 冷却水主入口２０よりシリンダライナ１４の上
部に冷却水を直ちに供給できるからシリンダライ
ナ１４の上側部分を効果的に冷却できる。

冷却水副入口２１によつてキヤビテーシヨン発
生を低減できると共に、キヤビテーシヨンによる
気泡を上方に押し流すことができるから、シリン
ダライナ１４の下部にキヤビテーシヨンによるピ
ツチングが発生しないようにできると共に、冷却
水副入口２１によつて冷却水室１５内の冷却水を
排水できる。

冷却水室１５はシリンダライナ１４の長手方向
に連続し、その冷却水室１５の上部に冷却水主入
口２０が開口し、下部に冷却水副入口２１が開口
し、しかも冷却水副入口２１の開口面積を冷却水
主入口２０の開口面積の1/5以下としただけであ
り、シリンダブロツク本体１０の筒状の隔壁１１
の形状を特別複雑としたり、冷却水供給系統にバ
ルブ等を設ける必要がなく構造簡単で安価とな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の断面図、第２図は正面図、第
３図〜第５図は本考案の実施例を示し、第３図は
断面図、第４図は正面図、第５図は横断面図であ
る。 １０はシリンダブロツク、１１は隔壁、１４は
シリンダライナ、１５は冷却水室、２０は冷却水
主入口、２１は冷却水副入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク本体１０の筒状の隔壁１１内
   にシリンダライナ１４を嵌挿して両者間に当該シ
   リンダライナ１４の長手方向に連続した冷却水室
   １５を形成し、前記隔壁１１のメジヤースラスト
   側における上部には冷却水主入口２０を冷却水室
   １５の上部に開口して形成し、前記隔壁１１のメ
   ジヤースラスト側における下部には冷却水副入口
   ２１を前記冷却水室１５の下部に開口して形成す
   ると共に、冷却水副入口２１の開口面積を冷却水
   主入口２０の開口面積の1/5以下としたことを特
   徴とする水冷式エンジンのシリンダブロツク。