JPH0369861A - 油圧閉回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は、油圧ポンプと油圧モータとを一対の主管路で
閉回路接続した油圧閉回路に関する。

Ｂ、従来の技術 油圧閉回路の従来例を第４図に示す。

第４図において、不図示の原動機により両傾転形可変容
量油圧ポンプ１とチャージ用油圧ポンプ２が駆動される
。油圧ポンプ１は一対の主管路３Ａ、３Ｂにより油圧モ
ータ４と閉回路接続されており、油圧ポンプ１がＡ方向
に圧油を吐出しているとき、主管路３Ａが高圧管路、主
管路３Ｂが低圧管路となる。したがって、フラッシング
弁５はＸ側に切り換わり、低圧側の主管路３Ｂが差圧形
の低圧リリーフ弁６を介してタンク７ａに接続される。

このとき、チャージ用油圧ポンプ２の冷たい吐出油がチ
エツク弁８Ｂを介して低圧側主管路３Ｂに流入し油圧モ
ータ４からの暖められた圧油がタンク７ａに逃げてヒー
トバランスが保たれるとともに、油の汚染防止、リーク
油の補充が図られる。また、チャージ用油圧ポンプ２の
吐出油により減速時のキャビテーションが防止される。

Ｃ０発明が解決しようとする課題 この従来回路の場合、チャージ用油圧ポンプ２の吐出圧
は差圧形の高圧リリーフ弁９により設定されるが、この
設定圧は次のようにして決定されている。

上述したように、チャージ用油圧ポンプ２が吐出する圧
油を主管路３Ａ、３Ｂ内に確実に導入するため、高圧リ
リーフ弁９のリリーフ圧は低圧リリーフ弁６のリリーフ
圧よりも十分高く設定する必要がある。しかし、油圧ポ
ンプ１が中立状態のときには、主管路３Ａ、３Ｂが同圧
でフラッシング弁５が図示のように中立位置に切換わっ
ているから高圧リリーフ弁９がリリーフし、リリーフ圧
力分だけ油圧ポンプ２は無駄にエネルギを消費する。し
たがって、高圧リリーフ弁９の設定圧を十分に高くする
のは得策でない。そのため実際には、高圧リリーフ弁９
の設定圧を、チャージ用油圧ポンプ２の吐出ポートから
チエツク弁８Ｂ、主管路３Ａまたは３Ｂおよびフラッシ
ング弁５を経て低圧リリーフ弁６までの回路の圧力損失
分だけ少なくとも低圧リリーフ弁６より高く設定するの
が望ましい。

しかしながら、以下の理由により、両すリーフ弁６，９
の間には上記圧力損失以上の圧力差を設定しなければな
らなかった。

低圧リリーフ弁６は差圧形のリリーフ弁であり。

タンク７ａの圧力、すなわちリリーフ弁６の背圧によっ
てそのリリーフ圧が変動する１通常、低圧リリーフ弁６
の出口ポートは油圧モータ４のケーシング内に接続する
が、そのケーシング圧力は油圧モータ４の運転状態によ
り変動するから、上記背圧が変動して低圧リリーフ弁６
のリリーフ圧も変動してしまう。また、高圧リリーフ弁
９の出口ポートも通常は油圧ポンプ１のケーシング（タ
ンク７ｂ）に接続されるため、同様に運転状態によりそ
の背圧が変動してリリーフ圧が変動してしまう。

したがって、このような各リリーフ弁６，９のリリーフ
圧の変動を考慮し、あらゆる条件下において、高圧リリ
ーフ弁９で設定されているチャージ用油圧ポンプ２の吐
出圧が低圧リリーフ弁６のリリーフ圧よりも一定値以上
大きくなるようにし、高圧リリーフ弁９がリリーフして
主管路３Ａ。

３Ｂに十分な量の油を導入できない事態を避ける必要が
ある。

すなわち、チャージ用油圧ポンプ２用の高圧リリーフ弁
９の設定圧力はそれ自身の背圧と低圧リリーフ弁６の背
圧とを考慮して決定する必要があり、高圧リリーフ弁９
のリリーフ設定圧は比較的高くなってしまう０例えば低
圧リリーフ弁６の設定値を１５ｋｇ／ｃｄとするとき高
圧リリーフ弁９の設定値は２０ｋｇ／ｃｄに設定される
。そのため、可変容量油圧ポンプ１の中立時のエネルギ
損失が大きい。なお、リリーフ弁６，９の出口ポートを
ホースや配管によりタンクに直接戻す場合でも、やはり
それらの管路損失によりリリーフ弁６，９には背圧がか
かり同様な問題が発生する。

本発明の技術的課題は、リリーフ弁の背圧などを考慮せ
ずにチャージ用油圧ポンプの吐出圧を従来よりも低い値
に設定することにある。

００課題を解決するための手段 一実施例を示す第１図に対応づけて本発明を説明すると
、本発明は、油圧ポンプ１と油圧モータ４とを一対の主
管路３Ａ、３Ｂで閉回路接続し、主管路の低圧側の圧油
を切換弁５および差圧形リリーフ弁６を介してタンクに
導くとともに、このリリーフ圧より高い圧力に制御され
るチャージ用油圧ポンプ２の吐出油を主管路３Ａ、３Ｂ
に補充するようにした油圧閉回路に適用される。そして
、上記技術的課題は、リリーフ弁６のリリーフ圧の変動
に応じてチャージ用油圧ポンプ２の最大吐出圧を設定す
る圧力制御弁２１を具備することにより解決される。

２１作用 リリーフ弁６のリリーフ圧（ｉその背圧で変動するから
チャージ用油圧ポンプ２の吐出圧もリリーフ弁６の背圧
に連動して変動する。したがって、チャージ用油圧ポン
プ２の吐出圧とリリーフ弁６のリリーフ圧との差圧は上
記背圧に関係なく一定となり、チャージ用油圧ポンプ２
の最大吐出圧を従来よりも低くできる。

なお、本発明の詳細な説明する上記り項およびＥ項では
１本発明を分かり易くするために実施例の図を用いたが
、これにより本発明が実施例に限定されるものではない
。

Ｆ、実施例 第１図は本発明の一実施例を示す油圧閉回路である。な
お、第２図と同様な箇所には同一の符号を付して相違点
を中心に説明する。

第１図において、２１は、差圧形のリリーフ弁（圧力制
御弁）であり、その入口ポートがチャージ用油圧ポンプ
２の吐出ポートに接続され、出口ポートが管路２２を介
してリリーフ弁６の入口ポートに接続されている。その
他の構成は第２図と同様である。

チャージ用油圧ポンプ２の吐出圧はリリーフ弁６のリリ
ーフ圧にリリーフ弁２１のリリーフ圧を加えた値となる
から、リリーフ弁６の背圧が上昇してそのリリーフ圧が
上昇するとチャージ用油圧ポンプ２の吐出圧も上昇する
。したがって、リリーフ弁２１の設定圧を、チャージ用
油圧ポンプ２の吐出ポートからチエツク弁８Ｂ、主管路
３Ａまたは３Ｂおよびフラッシング弁５を経て低圧リリ
ーフ弁６までの回路の圧力損失分に設定すれば。

リリーフ弁６の背圧が変動してもチャージ用油圧ポンプ
２の吐出圧はリリーフ弁６のリリーフ圧よりも常に所定
値（上記圧力損失分）だけ高くすることができる。

その結果、従来はリリーフ弁６，９の背圧を考慮して、
チャージ用油圧ポンプ２の吐出圧が常にリリーフ弁６の
リリーフ圧よりも高くなるよう比較的高い値に高圧リリ
ーフ弁９（第４回）のリリーフ圧を設定せざるを得なか
ったが、本実施例では、リリーフ弁６の背圧が変動して
も両すリーフ弁６，２１の差圧は一定であり、どのよう
な運転条件でも確実にチャージ用油圧ポンプ２の全吐出
量を主管路３Ａ、３Ｂに導入できるとともに、リリーフ
弁２１のリリーフ圧をリリーフ弁６の背圧の最大値を考
慮して比較的高めに設定する必要もなく、中立時のエネ
ルギロスも少ない。

第２図のように、リリーフ弁２１Ａのベントポートを低
圧リリーフ弁６の入口ポートに接続したり、第３図のよ
うに第１図のリリーフ弁２１に代えチエツク弁２１Ｂ（
圧力制御弁）を油圧ポンプ２の吐出ポートとリリーフ弁
６の入口ポートとの間に挿入してもよい。

Ｇ６発明の効果 本発明によれば、チャージ用油圧ポンプ２の吐出圧と低
圧リリーフ弁のリリーフ圧との差圧が運転条件にかかわ
らず一定でありチャージ用油圧ポンプの吐出圧を従来よ
りも低くすることができ、エネルギロスが低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る油圧閉回路を示す回路図、第２図
、第３図は２変形例を示す油圧閉回路を示す回路図であ
る。 第４図は従来の油圧閉回路を示す回路図である。 １：可変容量油圧ポンプ　２：チャージ用油圧ポンプ３
Ａ、３Ｂ：主管路　　　　４：油圧モータ５：フラッシ
ング弁　　　６：リリーフ弁２１．２１Ａ：リリーフ弁 ２１Ｂ＝チエツク弁　　　２２：管路 第１図 油圧モータ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 油圧ポンプと油圧モータとを一対の主管路で閉回路接続
   し、前記主管路の低圧側の圧油を切換弁および差圧形リ
   リーフ弁を介してタンクに導くとともに、前記リリーフ
   圧より高い圧力に制御されるチャージ用油圧ポンプの吐
   出油を前記主管路に補充するようにした油圧閉回路にお
   いて、 前記リリーフ弁のリリーフ圧の変動に応じて前記チャー
   ジ用油圧ポンプの最大吐出圧を設定する圧力制御弁を具
   備することを特徴とする油圧閉回路。