JPH036518Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のシ−ト装置、とくにバン型
車のリヤシ−ト等に好適なシ−ト装置に関するも
のである。

（従来技術） 従来より、バン型車において、リヤシ−トを
前，後二列に設け、後列リヤシ−トのシ−トクツ
シヨン部とシ−トバツク部とを分離可能として、
前列リヤシ−トと後列リヤシ−トとで、下段ベツ
ドを形成できるようにした自動車のリヤシ−ト装
置が提案されている（実開昭54−32412号公報参
照）。

また、リヤシ−トのシ−トバツクを可動とし、
シ−トバツク上端付近より後方に向つて延びるガ
イド部材によりシートバツクをガイド部材に沿つ
て後方に移動退避させるようにした自動車のリヤ
シ−トも提案されている（実開昭57−8134号公報
参照）。

上記従来のリヤシ−ト構造は、シ−トバツクを
可動として、シ−トバツク後方の空間を有効利用
しようとするものであるが、リヤシ−トの後方に
大きい荷室を有するバン型車等においては荷室ス
ペ−ス、とりわけその上部空間をより有効に利用
したいという要求がある。

かかる要求を満足するものとして、実公昭56−
28036号公報には、シ−トクツシヨンとシ−トバ
ツクとを着座状態から分解して、荷室高さのほぼ
半分の高さ位置にラツク状態に懸架しうるように
したバン型車の後部荷室構造が提案されている。
しかしながら、このものは、シ−トクツシヨンと
シ−トバツクとを持ち上げて、各々の４角に形成
されたピンを外したうえで、シ−トクツシヨンと
シ−トバツクの各ピンを上部チヤンネルに予め設
けた係合部に係合させることによつて、始めてベ
ツドを形成することができる構造であるため、作
業が簡単には行えず作業性に著しく欠ける問題が
あつた。

（考案の目的） 本考案は、バン型車等の荷室スペ−スの上部空
間に、種々の荷物を載置することができ、必要に
応じ、子供用のベツドとしても使用することがで
きるラツクを、リヤシ−トを構成するシ−トクツ
シヨンとシ−トバツクの両方を利用して形成する
ことができる自動車のシ−ト装置を提供して、荷
室スペ−スのより積極的な利用を図ろうとするも
のである。

（考案の構成） このため、本考案においては、シ−トクツシヨ
ン全体をフロアから離脱可能に支持し、シ−トク
ツシヨンの後部とシ−トバツクの下端部とをヒン
ジにより相対的に開閉自在に結合し、シ−トバツ
クの上端部を車体側に回動自在に支持することに
よつて、シ−トクツシヨンをシ−トバツク側に折
り畳んだ状態でシ−トクツシヨンとシ−トバツク
とをシ−トバツクの背面側後方に揺動させ、ほぼ
水平まで揺動させた状態で上記ヒンジを車体側の
支持部で支持し、次いでシ−トクツシヨンを背面
側後方に揺動させて水平にまで展開した状態でシ
−トクツシヨンの前端部を車体側の係止部で係止
することにより、シ−トバツクとシ−トクツシヨ
ンの背面を利用してフロアの上方にラツクを形成
するようにしたものである。

（考案の効果） 本考案によれば、シ−トのロツクを解除し、シ
−トバツクの上端を回動中心として後方に揺動さ
せて水平状態に展開して車体側の係止部に係止さ
せるという操作でラツクを荷室に形成することが
でき、作業が容易かつ短時間で行え、また、シ−
トバツクの上端はもともと車体側に支持されてい
るので、大きな力を要しない等、前記従来構造に
比して作業性を著しく向上させることができる。

（実施例） 第１図に示すように、バン型車のフロア２は、
フロントフロア３とフロントフロア３に対して一
段高くなつた中間フロア４とこの中間フロア４よ
りさらに一段高くなつたリヤフロア５とで形成さ
れており、フロントフロア３上には、具体的に図
示しないが周知のリクライニング機構によりフラ
ツト化可能なフロントシ−ト６が設置されてい
る。そして、リヤシ−ト７は、中間フロア４から
リヤフロア５の前端部にかけてシ−トクツシヨン
８の全体がフロア４，５に対して離脱可能に支持
された状態に設置されている。

このシ−トクツシヨン８の後端部８ｒとヒンジ
機構９により、下端部１０ｂがヒンジ結合された
シ−トバツク１０は、この上端部１０ｕが、車体
側から回動自在に支持されている。

そして、このリヤシ−ト７は、第２図ａに示す
ように、シ−トクツシヨン８の前端部８ｆを中間
フロア４上に支持するシ−トクツシヨンステ−１
１のロツクを解除してシ−トクツシヨン８を矢印
Ａで示すようにヒンジ機構９を中心にして回動し
てシ−トバツク１０と合体させることができるよ
うになつている。次いで、ヒンジ機構９のロツク
を解除し、第２図ｂで示すように、合体したシ−
トクツシヨン８とシ−トバツク１０とを、矢印Ｂ
方向にシ−トバツク１０の上端部１０ｕを中心に
後方に回動させ、さらに、矢印Ｃで示すように、
シ−トバツク１０に対し、ヒンジ機構９を中心に
して、シ−トクツシヨン８を後方に大きく回動さ
せ、シ−トバツク１０とシ−トクツシヨン８とが
ほぼ水平となる位置でシ−トクツシヨン８の前端
部８ｆのストライカ１２を車体側に設けたロツク
装置３７（第１図参照）にロツク係止することに
より、ラツク１３を形成しうるようにしている。

以下に、上記リヤシ−ト７のラツク化のための
各部の構造を順次に説明する。

第３図および第４図にシ−トクツシヨン前端部
８ｆの構造を示す。

第３図に示すように、シ−トクツシヨンステ−
１１は、上下方向の脚部１１ａの上端に一体に設
けた取付ブラケツト部１１ｂが、ボルト１４にシ
−トクツシヨン前端部８ｆのコ−ナ部下面に固定
されており、脚部１１ａの下端から左右方向に延
びる連結部１１ｃは中間フロア４上に設置したフ
アスナ１５によつてロツク解除可能に中間フロア
４にロツク固定されるようになつている。

また、第４図に示すように、シ−トクツシヨン
８の側面８ｓの前端部８ｆ側には、ボルト１６に
よつて取付フランジ１７が固定され、この取付フ
ランジ１７には、リヤシ−ト７をラツク１３とし
て使用する際、車体側のロツク装置３７により係
止ロツクされるストライカ１２が外向きに突設さ
れている。

次に、第５図に示すように、上記ヒンジ機構９
は、シ−トクツシヨン８の側面８ｓの後端部８ｒ
側にボルト１９，１９により固定されたナツクル
２０と、シ−トバツク１０の側面１０ｓの下端部
１０ｂ側にボルト２１，２１により固定されたナ
ツクル２２と、両ヒンジ金具２０，２２をヒンジ
結合するヒンジピン２３とからなり、このヒンジ
ピン２３は外向きに一定程度突出するように長く
なつたストライカとして形成されていて、車体側
に固定して設けられるヒンジ部ロツク装置２４に
より、解除可能にロツクされるようになつてい
る。

このヒンジ部ロツク装置２４は、ヒンジピン２
３が嵌合するストライカ溝２４ａを備えた本体２
４ｂと、ヒンジピン２３をストライカ溝２４ａ内
で抜脱不能にロツクする係止爪部材２４ｃとこの
係止爪部材２４ｃによるロツクを解除する操作レ
バ−２４ｄとからなる。

なお、上記ヒンジピン２３は、第６図に示すよ
うに、ヘツド部２３ａがシ−トバツク１０側のナ
ツクル２２の内側に溶接により固定され、ブツシ
ユ２５およびスリ−ブ２６によつてシ−トバツク
１０側のナツクル２２とは隔てられたシ−トクツ
シヨン８側ナツクル２０は、リテ−ニングリング
２７によつて抜止めされたナツクルカバ−２８に
より外側がカバ−されている。

一方、シ−トバツク１０の側面１０ｓの上端部
１０ｕ側には、第７図に示すように、ボルト３０
によつて固定される取付ブラケツト部３１から、
ヘツド付のヒンジピン３２を外向きに突設支持し
ている。このヒンジピン３２に対しては、第５図
において説明したと同様の構造を有するシ−トバ
ツクロツク装置３３が車体側に固定して設けられ
ており、このシ−トバツクロツク装置３３によ
り、シ−トバツク１０の上端部１０ｕは、車体側
に回動自在に支持されることとなる。なお、ヒン
ジピン３２の軸部には、ナイロンブツシユ３４を
嵌合して、ヒンジピン３２とシ−トバツクロツク
装置３３との間の金属接触を防止することが好ま
しい。これは、第４図、第５図において夫々示し
たストライカ１２、ヒンジピン２３についても同
様である。

また、第８図に示すように、シ−トバツク１０
の背面１０ｔの上端部１０ｕ側には、前記シ−ト
クツシヨンステ−１１と同様の形状を有するスト
ツパ−部材３５をストツパ−ブラケツト３６によ
り起立可能にヒンジ支持することが好ましい。こ
のストツパ−部材３５は、第１図に示すように、
リヤシ−ト７全体をラツク１３として使用する場
合に、これを起立させるようにすれば、ラツク１
３上のものの前方への落下を確実に防止すること
ができる。なお、ストツパ−部材３５に対して
は、起立状態でストツパ−部材３５の前方への倒
れを防止する係止部材（具体的には図示せず）を
ストツパ−ブラケツト３６もしくは車体側に設け
ることが好ましい。

なお、第３図〜第８図では、リヤシ−ト７の一
方の側面部についてのみ図示したが、他方の側面
部にも同様の構造が設けられることはいうまでも
ない（ただし、ロツク装置２４，３３は片側だけ
とし、他側は、単にストライカ１２やヒンジピン
２３，２３を受合つて支承する構造としてもよ
い。）。

また、第１図に番号３７，３８で示すように、
リヤシ−ト７をラツク１３として使用する場合
に、シ−トクツシヨン前端部８ｆのストライカ１
２およびシ−トクツシヨン８とシ−トバツク１０
とをヒンジ結合するヒンジ機構９のヒンジピン２
３を夫々ロツク係止してラツク１３を保持するロ
ツク装置３７，３８が設けられている。これらロ
ツク装置３７，３８としては、第５図，第７図に
夫々示したロツク装置２４，３３と同様のものを
用いることができる。

上記の構造とすれば、第１図および第２図ａ，
第２図ｂについて説明したように、リヤシ−ト７
全体をラツク１３として使用することができ、ま
た、そのときには、リヤシ−ト７全体がフロント
シ−ト６の背部から退避されるので、フロントシ
−ト６のシ−トバツク６ｂをシ−トクツシヨン６
ｃとほぼ同一面をなすようにフルリクライニング
できる。その場合シ−トクツシヨン８の前端部８
ｆを支持する中間フロア４より、リヤフロア５を
一段高く設定し、リヤフロア５の高さをフロント
フロア３に対し所定の高さに設定したおけば、第
１図に仮想線イで示すようにフルリクライニング
したシ−トバツク６ｂの端部をリヤフロア５上に
安定に支持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る自動車のシ−ト
装置の側面概略説明図、第２図ａ，第２図ｂは
夫々リヤシ−トを用いたラツクの形成方式を順次
に示す各動作説明図、第３図はシ−トクツシヨン
ステ−を示す要部斜視図、第４図はシ−トクツシ
ヨン前端部のストライカを示す要部斜視図、第５
図はリヤシ−トのヒンジ部を示す分解斜視図、第
６図は第５図のＡ−Ａ線方向断面図、第７図はリ
ヤシ−トのシ−トバツク上端部の要部斜視図、第
８図は同じく背面側要部斜視図である。 ７……リヤシ−ト、８……シートクツシヨン、
９……ヒンジ機構、１０……シ−トバツク、１２
……ストライカ、１３……ラツク、１５……フア
スナ、２３……ヒンジピン、２４……ヒンジ部ロ
ツク装置、３２……ヒンジピン、３３……シ−ト
バツクロツク装置、３７……ロツク装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シ−トクツシヨンがフロアに離脱可能に支持さ
   れ、シ−トクツシヨンの後部とシ−トバツクの下
   端部とがヒンジにより相対的に開閉自在に結合さ
   れ、シ−トバツクの上端部は車体側に回動自在に
   支持されていて、シ−トクツシヨンをシ−トバツ
   ク側に折り畳んだ状態でシ−トバツクとシ−トク
   ツシヨンとをシ−トバツクの上端部を中心として
   背面側後方に揺動しうるようになつており、シ−
   トクツシヨンの前端部と上記ヒンジとは、シ−ト
   クツシヨンとシ−トバツクとを後方にほぼ水平に
   展開した状態で車体側に設けた係止部により夫々
   係止されることを特徴とする自動車のシ−ト装
   置。