JPH0359201B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0359201B2 JPH0359201B2 JP58090049A JP9004983A JPH0359201B2 JP H0359201 B2 JPH0359201 B2 JP H0359201B2 JP 58090049 A JP58090049 A JP 58090049A JP 9004983 A JP9004983 A JP 9004983A JP H0359201 B2 JPH0359201 B2 JP H0359201B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion gas
- road surface
- road
- skirt
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Road Repair (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は道路の加熱装置に係るものである。
第１図乃至第４図は従来の道路加熱装置を示
し、走行車体１に搭載されたLPGボンベ２から
燃料ガスを前記車体１の下側に配設されたバーナ
ユニツト３に供給し、ここで高温燃焼ガスを生成
し、同燃焼ガスによつてバーナユニツト３下部の
金網４を加熱し、このように加熱された金網４か
らの輻射熱によつて道路のアスフアルトを加熱す
るように構成されている。なおこの際道路のアス
フアルトは燃焼ガスの対流によつても加熱される
ものである。
し、走行車体１に搭載されたLPGボンベ２から
燃料ガスを前記車体１の下側に配設されたバーナ
ユニツト３に供給し、ここで高温燃焼ガスを生成
し、同燃焼ガスによつてバーナユニツト３下部の
金網４を加熱し、このように加熱された金網４か
らの輻射熱によつて道路のアスフアルトを加熱す
るように構成されている。なおこの際道路のアス
フアルトは燃焼ガスの対流によつても加熱される
ものである。
このように輻射加熱を主としたヒータでは、例
えば走行車体１が何等かの事情によつて進行せ
ず、或る場所に少し停滞すると、道路のアスフア
ルトが過熱され、劣化したり、或いはアスフアル
トが燃焼するという欠点があり、またこのような
方式ではガス燃料のみしか使用し難いという欠点
がある。
えば走行車体１が何等かの事情によつて進行せ
ず、或る場所に少し停滞すると、道路のアスフア
ルトが過熱され、劣化したり、或いはアスフアル
トが燃焼するという欠点があり、またこのような
方式ではガス燃料のみしか使用し難いという欠点
がある。
またバーナ及び温度制御装置を具えた熱風発生
装置と、同熱風発生装置からの熱風を路面に吹付
けるための吹付け孔を有するダクトと、同ダクト
を覆つて設けたフードと、同フード内を前記熱風
発生装置に連通するとともに、循環フアンを内蔵
した接続ダクトから構成された熱風吹付け加熱方
式の道路加熱装置が、特開昭59−122608号公報に
おいて提案されている。
装置と、同熱風発生装置からの熱風を路面に吹付
けるための吹付け孔を有するダクトと、同ダクト
を覆つて設けたフードと、同フード内を前記熱風
発生装置に連通するとともに、循環フアンを内蔵
した接続ダクトから構成された熱風吹付け加熱方
式の道路加熱装置が、特開昭59−122608号公報に
おいて提案されている。
このような熱風吹付け加熱方式の道路加熱装置
は、熱風吹付け速度及び熱風吹付け温度を加熱道
路面全域に亘つて均一にすることは不可能で、加
熱ムラが発生し、また加熱装置を一定時間停止す
るとダクトの吹付け孔直下の路面が過熱され、ア
スフアルト合材の劣化が著しくなる。
は、熱風吹付け速度及び熱風吹付け温度を加熱道
路面全域に亘つて均一にすることは不可能で、加
熱ムラが発生し、また加熱装置を一定時間停止す
るとダクトの吹付け孔直下の路面が過熱され、ア
スフアルト合材の劣化が著しくなる。
本発明はこのような欠点を除去するために提案
されたもので、走行車体の下側にスカート部を配
設するとともに、同スカート部内に仕切板を配設
して同スカート部内空間を燃焼ガスが道路面に沿
つて流れうるように燃焼ガス往路と燃焼ガス復路
とに区画し、前記往路及び復路に夫々供給ダクト
及び排気ダクトを接続し、前記供給ダクトを前記
走行車体の上部に配設されたバーナ部に接続し、
前記排気ダクトに、排気フアンを介装するととも
に、前記供給ダクトに接続してなり、前記スカー
ト部内に供給された燃焼ガスが道路面に沿つて高
流速で通過するように構成されたことを特徴とす
る道路の加熱装置に係るものである。
されたもので、走行車体の下側にスカート部を配
設するとともに、同スカート部内に仕切板を配設
して同スカート部内空間を燃焼ガスが道路面に沿
つて流れうるように燃焼ガス往路と燃焼ガス復路
とに区画し、前記往路及び復路に夫々供給ダクト
及び排気ダクトを接続し、前記供給ダクトを前記
走行車体の上部に配設されたバーナ部に接続し、
前記排気ダクトに、排気フアンを介装するととも
に、前記供給ダクトに接続してなり、前記スカー
ト部内に供給された燃焼ガスが道路面に沿つて高
流速で通過するように構成されたことを特徴とす
る道路の加熱装置に係るものである。
本発明に係る道路の過熱装置は前記したように
構成されているので、バーナ部から出た燃焼ガス
は供給ダクトによつてスカート部内に前記仕切板
を介して区画された燃焼ガス往路に供給され、同
往路内を道路面に沿つて高速度で流れ、同道路面
を加熱する。
構成されているので、バーナ部から出た燃焼ガス
は供給ダクトによつてスカート部内に前記仕切板
を介して区画された燃焼ガス往路に供給され、同
往路内を道路面に沿つて高速度で流れ、同道路面
を加熱する。
かくして道路面を加熱した後の燃焼ガスは、排
気フアンによつて前記スカート部内に仕切板によ
つて区画された燃焼ガス復路に入り、同復路に接
続された排気ダクト及び、同排気ダクトに接続さ
れた前記供給ダクトを介してバーナ部に戻り再加
熱される。
気フアンによつて前記スカート部内に仕切板によ
つて区画された燃焼ガス復路に入り、同復路に接
続された排気ダクト及び、同排気ダクトに接続さ
れた前記供給ダクトを介してバーナ部に戻り再加
熱される。
このように本発明に係る道路の加熱装置によれ
ば、道路より離隔した走行車体上にバーナ部を設
け、同部で生成された燃焼ガスを走行車体の下部
に配設されたスカート部内との間に循環させて道
路面を加熱するようにしたので、燃焼ガス温度を
従来装置における1000〜1200℃より600〜800℃ま
で低くして路面アスフアルトを加熱できるので、
路面アスフアルトが高温で劣化したり、或いは燃
焼する惧れがない。また道路近傍で燃焼ガスを生
成しているために使用可能な燃料が限定される前
記従来の装置とは相違して、本発明では走行車体
上の１個所にバーナ部を設けているため使用可能
な燃料が限定されない。
ば、道路より離隔した走行車体上にバーナ部を設
け、同部で生成された燃焼ガスを走行車体の下部
に配設されたスカート部内との間に循環させて道
路面を加熱するようにしたので、燃焼ガス温度を
従来装置における1000〜1200℃より600〜800℃ま
で低くして路面アスフアルトを加熱できるので、
路面アスフアルトが高温で劣化したり、或いは燃
焼する惧れがない。また道路近傍で燃焼ガスを生
成しているために使用可能な燃料が限定される前
記従来の装置とは相違して、本発明では走行車体
上の１個所にバーナ部を設けているため使用可能
な燃料が限定されない。
更に本発明においては、スカート部内外の圧力
差によつてスカート部が道路に押付けられるので
スカート部がシールされ燃焼ガスがスカート部よ
り漏洩することがなく、前記したように燃焼ガス
が路面を高速で流れることと相埃つて、加熱道路
面全域に亘つて均一に加熱され、路面アスフアル
トが効果的に加熱されるものであつて、走行車体
が１個所にしばらく停滞しても路面アスフアルト
が劣化したり、燃焼する惧れがない。
差によつてスカート部が道路に押付けられるので
スカート部がシールされ燃焼ガスがスカート部よ
り漏洩することがなく、前記したように燃焼ガス
が路面を高速で流れることと相埃つて、加熱道路
面全域に亘つて均一に加熱され、路面アスフアル
トが効果的に加熱されるものであつて、走行車体
が１個所にしばらく停滞しても路面アスフアルト
が劣化したり、燃焼する惧れがない。
本発明に係る道路加熱装置はこのように簡単な
構成で安価に道路の加熱が行なわれ、装置が１個
所にしばらく停滞したり、或いは燃焼ガス温度が
少し高めになつても、アスフアルトが劣化したり
アスフアルトが燃焼するような惧れがない。
構成で安価に道路の加熱が行なわれ、装置が１個
所にしばらく停滞したり、或いは燃焼ガス温度が
少し高めになつても、アスフアルトが劣化したり
アスフアルトが燃焼するような惧れがない。
以下本発明を図示の実施例について説明する。
１１は走行車体で、その上部にはバーナ部１２
が、下部にはスカート部１３が夫々配設され、同
スカート部１３内には仕切板１４が配設され、燃
焼ガス往路１５と燃焼ガス復路１６とに区画さ
れ、前記往路１５は供給ダクト１７を介して前記
バーナ部１２に接続されるとともに、前記復路１
６は排気ダクト１８に接続され、更に同排気ダク
ト１８は前記供給ダクト１７に接続されるととも
に排気フアン１９が介装されている。
が、下部にはスカート部１３が夫々配設され、同
スカート部１３内には仕切板１４が配設され、燃
焼ガス往路１５と燃焼ガス復路１６とに区画さ
れ、前記往路１５は供給ダクト１７を介して前記
バーナ部１２に接続されるとともに、前記復路１
６は排気ダクト１８に接続され、更に同排気ダク
ト１８は前記供給ダクト１７に接続されるととも
に排気フアン１９が介装されている。
図示の装置は前記のように構成されているので
バーナ１２から出た燃焼ガスは供給ダクト１７を
通つてスカート部１３内の燃焼ガス往路１５に供
給され、同往路１５内を道路面に沿つて高流速で
流れ同道路面を加熱する。
バーナ１２から出た燃焼ガスは供給ダクト１７を
通つてスカート部１３内の燃焼ガス往路１５に供
給され、同往路１５内を道路面に沿つて高流速で
流れ同道路面を加熱する。
更に燃焼ガスは前記復路１６内を道路面に沿つ
て高速で流れて同道路面を加熱したのち、ガスは
排気ダクト１８を通して排気フアン１９によつて
バーナ部１２に循環される。なおスカート部１３
の内部圧と大気圧との圧力差によりスカート部１
３が道路に押付けられ、スカート部１３がシール
される。
て高速で流れて同道路面を加熱したのち、ガスは
排気ダクト１８を通して排気フアン１９によつて
バーナ部１２に循環される。なおスカート部１３
の内部圧と大気圧との圧力差によりスカート部１
３が道路に押付けられ、スカート部１３がシール
される。
このように図示の実施例では、走行車体１１上
のバーナ部１２で生成された燃焼ガスを車体下部
のスカート部１３において道路面上を流動せしめ
て同面を加熱することによつて、燃焼ガス温度を
従来装置における1000〜1200℃より600〜800℃ま
で低減せしめ、従つて路面アスフアルトが劣化し
たり燃焼する惧れがなくなる。また走行車体１１
上の１個所にバーナ部１２を設けることによつて
各種の燃料の使用を可能ならしめるものである。
のバーナ部１２で生成された燃焼ガスを車体下部
のスカート部１３において道路面上を流動せしめ
て同面を加熱することによつて、燃焼ガス温度を
従来装置における1000〜1200℃より600〜800℃ま
で低減せしめ、従つて路面アスフアルトが劣化し
たり燃焼する惧れがなくなる。また走行車体１１
上の１個所にバーナ部１２を設けることによつて
各種の燃料の使用を可能ならしめるものである。
更にスカート部１３内において、燃焼ガスは仕
切板１４によつて区画された燃焼ガス往路１５及
び復路１６内を高速度で道路表面に沿つて流れる
ので、熱伝達率が高く、アスフアルトが効果的に
加熱され、加熱道路面全域に亘つて均一に加熱さ
れる。また燃焼ガスはバーナ部１２から道路表面
に供給されて道路を加熱したのち、排気フアン１
９によつて循環するので熱効率が高くなり、更に
燃焼ガスはバーナ用フアンと排気フアン１９との
双方で強制循環されるので、スカート部１３の圧
力が大気圧に近いため、同部のシールが不十分で
あつても燃焼ガスの漏洩量は少ない。
切板１４によつて区画された燃焼ガス往路１５及
び復路１６内を高速度で道路表面に沿つて流れる
ので、熱伝達率が高く、アスフアルトが効果的に
加熱され、加熱道路面全域に亘つて均一に加熱さ
れる。また燃焼ガスはバーナ部１２から道路表面
に供給されて道路を加熱したのち、排気フアン１
９によつて循環するので熱効率が高くなり、更に
燃焼ガスはバーナ用フアンと排気フアン１９との
双方で強制循環されるので、スカート部１３の圧
力が大気圧に近いため、同部のシールが不十分で
あつても燃焼ガスの漏洩量は少ない。
第１図は従来の道路の加熱装置の平面図、第２
図はその側面図、第３図はそのバーナユニツトの
平面図、第４図はその側面図、第５図は本発明に
係る道路の加熱装置の一実施例を示す平面図、第
６図はその底面図、第７図は第６図の矢視−
図である。 １１……走行車体、１２……バーナ部、１３…
…スカート部、１４……仕切板、１５……燃焼ガ
ス往路、１６……燃焼ガス復路、１７……供給ダ
クト、１８……排気ダクト、１９……排気フア
ン。
図はその側面図、第３図はそのバーナユニツトの
平面図、第４図はその側面図、第５図は本発明に
係る道路の加熱装置の一実施例を示す平面図、第
６図はその底面図、第７図は第６図の矢視−
図である。 １１……走行車体、１２……バーナ部、１３…
…スカート部、１４……仕切板、１５……燃焼ガ
ス往路、１６……燃焼ガス復路、１７……供給ダ
クト、１８……排気ダクト、１９……排気フア
ン。
Claims (1)
- １ 走行車体の下側にスカート部を配設するとと
もに、同スカート部内に仕切板を配設して同スカ
ート部内空間を燃焼ガスが道路面に沿つて流れう
るように燃焼ガス往路と燃焼ガス復路とに区画
し、前記往路及び復路に夫々供給ダクト及び排気
ダクトを接続し、前記供給ダクトを前記走行車体
の上部に配設されたバーナ部に接続し、前記排気
ダクトに、排気フアンを介装するとともに、前記
供給ダクトに接続してなり、前記スカート部内に
供給された燃焼ガスが、道路面に沿つて高流速で
通過するように構成されたことを特徴とする道路
の加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9004983A JPS59217807A (ja) | 1983-05-24 | 1983-05-24 | 道路の加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9004983A JPS59217807A (ja) | 1983-05-24 | 1983-05-24 | 道路の加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59217807A JPS59217807A (ja) | 1984-12-08 |
| JPH0359201B2 true JPH0359201B2 (ja) | 1991-09-09 |
Family
ID=13987753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9004983A Granted JPS59217807A (ja) | 1983-05-24 | 1983-05-24 | 道路の加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59217807A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59122608A (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | 中外炉工業株式会社 | アスファルトコンクリート熱風吹付式路面加熱装置 |
-
1983
- 1983-05-24 JP JP9004983A patent/JPS59217807A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59217807A (ja) | 1984-12-08 |
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