JPH0353457B2 - - Google Patents
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- JPH0353457B2 JPH0353457B2 JP59202804A JP20280484A JPH0353457B2 JP H0353457 B2 JPH0353457 B2 JP H0353457B2 JP 59202804 A JP59202804 A JP 59202804A JP 20280484 A JP20280484 A JP 20280484A JP H0353457 B2 JPH0353457 B2 JP H0353457B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/11—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump driven by other drive at starting only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
- F02B37/166—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine the auxiliary apparatus being a combustion chamber, e.g. upstream of turbine
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Fuel Cell (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明はシステムからの排ガスエネルギーを
タービンの駆動力に利用し、タービンと同軸上に
設置された圧縮機によりシステムが必要とする空
気を供給するターボ圧縮機システムの起動方法に
関するものである。
タービンの駆動力に利用し、タービンと同軸上に
設置された圧縮機によりシステムが必要とする空
気を供給するターボ圧縮機システムの起動方法に
関するものである。
この種のターボ圧縮機はシステムの排ガスエネ
ルギーを無駄に捨てることなくシステム内で有効
にエネルギー回収を図るものであるが、その代表
的なものとして燃料電池発電システムがある。以
下、一例としてこの燃料電池発電システムについ
て説明する。
ルギーを無駄に捨てることなくシステム内で有効
にエネルギー回収を図るものであるが、その代表
的なものとして燃料電池発電システムがある。以
下、一例としてこの燃料電池発電システムについ
て説明する。
燃料電池発電システムは、従来の汽力発電に比
べ高効率が期待できること、環境保全性が良い等
の利点があり、実用化を目指し近年盛んに開発が
進められている。燃料電池発電システムは、空気
極、燃料極及び電解質層から成る燃料電池本体
と、天然ガス等の炭化水素系燃料を改質して燃料
電池本体に燃料となる水素ガスを供給する改質器
と、燃料電池本体及び改質器に空気を供給するタ
ーボ圧縮機とを備えている。燃料電池本体の性能
は反応ガスの圧力の増大によつて向上する傾向を
示し、このため燃料、空気、各反応ガスの動作圧
力は例えば４〜６Kg／cm2ｇ程度に加圧維持され
る。このとき、空気の圧縮には多大の動力を必要
とするが、この動力は改質器からの燃焼排ガス及
び燃料電池本体の空気極からの余剰空気を導入す
るターボ圧縮機のタービンによりまかなわれる。
即ち、このターボ圧縮機は、システムの排ガスエ
ネルギーをタービンで回収し、同軸上の圧縮機で
必要な圧縮空気を供給することによつてシステム
内部で動力を回収し、システム効率の向上を図る
ものである。
べ高効率が期待できること、環境保全性が良い等
の利点があり、実用化を目指し近年盛んに開発が
進められている。燃料電池発電システムは、空気
極、燃料極及び電解質層から成る燃料電池本体
と、天然ガス等の炭化水素系燃料を改質して燃料
電池本体に燃料となる水素ガスを供給する改質器
と、燃料電池本体及び改質器に空気を供給するタ
ーボ圧縮機とを備えている。燃料電池本体の性能
は反応ガスの圧力の増大によつて向上する傾向を
示し、このため燃料、空気、各反応ガスの動作圧
力は例えば４〜６Kg／cm2ｇ程度に加圧維持され
る。このとき、空気の圧縮には多大の動力を必要
とするが、この動力は改質器からの燃焼排ガス及
び燃料電池本体の空気極からの余剰空気を導入す
るターボ圧縮機のタービンによりまかなわれる。
即ち、このターボ圧縮機は、システムの排ガスエ
ネルギーをタービンで回収し、同軸上の圧縮機で
必要な圧縮空気を供給することによつてシステム
内部で動力を回収し、システム効率の向上を図る
ものである。
さて、このような燃料電池発電システムにおい
て、システムを起動するには先ずターボ圧縮機を
起動させる必要があるが、初期には駆動源となる
システム排ガスが得られないため何等かの外部エ
ネルギーを付与してターボ圧縮機を立ち上げる必
要がある。
て、システムを起動するには先ずターボ圧縮機を
起動させる必要があるが、初期には駆動源となる
システム排ガスが得られないため何等かの外部エ
ネルギーを付与してターボ圧縮機を立ち上げる必
要がある。
この具体的な従来の方法として、例えば、特開
昭60−160577号に開示されているものがあり、そ
のシステムを第１図に示す。図において、１は燃
料電池本体、改質器等で構成された燃焼炉を含む
システム、２はシステム１からの排ガスによつて
駆動され、システム１の必要な圧縮空気を供給す
るタービン２ａとこのタービン２ａと同軸上に配
置された圧縮機２ｂとから成るターボ圧縮機、３
はこのターボ圧縮機２の圧縮機２ｂの入口側に設
置された給気配管、４はこの給気配管３に設置さ
れた切換弁、５は圧縮機２ｂの出口側に設置され
た圧縮機２ｂからの空気をシステム１に供給する
空気供給配管、６はこの空気供給配管５に設置さ
れた調節弁、７はシステム１からの排ガスをター
ビン２ａへ導くシステム排ガス配管、８は空気供
給配管５とシステム排ガス配管７とをバイパスす
るバイパス配管、９はこのバイパス配管８に設置
されたタービン動力を付勢する助燃炉、１０はバ
イパス配管８に設置された調節弁であり、助燃炉
９に供給される空気量の調節を行う。１１は助燃
炉９に燃料を供給する燃料供給配管、１２は起動
用圧縮空気供給装置、１３はこの起動用圧縮空気
供給装置１２からの空気を圧縮機２ｂの入口側給
気配管３に導く導入配管、１４はこの導入配管１
３に設置された切換弁である。
昭60−160577号に開示されているものがあり、そ
のシステムを第１図に示す。図において、１は燃
料電池本体、改質器等で構成された燃焼炉を含む
システム、２はシステム１からの排ガスによつて
駆動され、システム１の必要な圧縮空気を供給す
るタービン２ａとこのタービン２ａと同軸上に配
置された圧縮機２ｂとから成るターボ圧縮機、３
はこのターボ圧縮機２の圧縮機２ｂの入口側に設
置された給気配管、４はこの給気配管３に設置さ
れた切換弁、５は圧縮機２ｂの出口側に設置され
た圧縮機２ｂからの空気をシステム１に供給する
空気供給配管、６はこの空気供給配管５に設置さ
れた調節弁、７はシステム１からの排ガスをター
ビン２ａへ導くシステム排ガス配管、８は空気供
給配管５とシステム排ガス配管７とをバイパスす
るバイパス配管、９はこのバイパス配管８に設置
されたタービン動力を付勢する助燃炉、１０はバ
イパス配管８に設置された調節弁であり、助燃炉
９に供給される空気量の調節を行う。１１は助燃
炉９に燃料を供給する燃料供給配管、１２は起動
用圧縮空気供給装置、１３はこの起動用圧縮空気
供給装置１２からの空気を圧縮機２ｂの入口側給
気配管３に導く導入配管、１４はこの導入配管１
３に設置された切換弁である。
次いで、上記のように構成された従来のシステ
ムにおいて、ターボ圧縮機の起動動作について説
明する。先ず始動に際し、切換弁４、調節弁６を
閉じ、切換弁１４、調節弁１０を開き、起動用圧
縮空気供給装置１２から圧縮空気を吐出させる。
これにより、圧縮空気が圧縮機２ｂを通過し助燃
炉９に導かれるが、このとき、助燃炉９に燃料供
給配管１１から燃料を供給して助燃炉９を燃焼さ
せることにより、圧縮空気が加熱されてそのまま
タービン２ａに投入される。圧縮空気の温度上昇
に伴つてターボ圧縮機２は起動を開始し同時に空
気は昇圧される。ターボ圧縮機２の自力運転に必
要な温度に達した時点で、切換弁４を開き、起動
用圧縮空気供給装置１２を停止し、切換弁１４を
閉じることにより、ターボ圧縮機２は自力運転に
移行する。この状態はいわば待機状態でありシス
テム１の必要に応じていつでも空気を送り出すこ
とができる。即ち、調節弁６を開くことにより圧
縮空気がシステム１へ供給され、同時にシステム
１の中で圧縮空気が燃焼その他に利用された後、
排ガスとしてシステム排ガス配管７を経由してタ
ービン２ａに導かれる。
ムにおいて、ターボ圧縮機の起動動作について説
明する。先ず始動に際し、切換弁４、調節弁６を
閉じ、切換弁１４、調節弁１０を開き、起動用圧
縮空気供給装置１２から圧縮空気を吐出させる。
これにより、圧縮空気が圧縮機２ｂを通過し助燃
炉９に導かれるが、このとき、助燃炉９に燃料供
給配管１１から燃料を供給して助燃炉９を燃焼さ
せることにより、圧縮空気が加熱されてそのまま
タービン２ａに投入される。圧縮空気の温度上昇
に伴つてターボ圧縮機２は起動を開始し同時に空
気は昇圧される。ターボ圧縮機２の自力運転に必
要な温度に達した時点で、切換弁４を開き、起動
用圧縮空気供給装置１２を停止し、切換弁１４を
閉じることにより、ターボ圧縮機２は自力運転に
移行する。この状態はいわば待機状態でありシス
テム１の必要に応じていつでも空気を送り出すこ
とができる。即ち、調節弁６を開くことにより圧
縮空気がシステム１へ供給され、同時にシステム
１の中で圧縮空気が燃焼その他に利用された後、
排ガスとしてシステム排ガス配管７を経由してタ
ービン２ａに導かれる。
しかるに、このような従来のシステムのもの
は、ターボ圧縮機２の起動に際し、先に助燃炉９
を燃焼させた後、この助燃炉９のエネルギーによ
つてターボ圧縮機２を起動するようにしている
が、次の理由により助燃炉９の燃焼が安定せず失
火し易いという欠点を有している。即ち、この場
合助燃炉９は燃焼効率を上げるために通常、直接
加熱方法が用いられ、助燃炉９本体に設けられた
燃焼バーナ（図示せず）の燃焼による排ガスがそ
のままシステム排ガス配管７に合流してタービン
２ａに投入される。一方、ターボ圧縮機２が起動
するときの回転上昇は速やかに行われ、僅かの時
間（例えば数秒以下のオーダ）の間に、空気供給
配管５、バイパス配管８、システム排ガス配管７
上の圧縮空気の圧力は上昇する。このときに、助
燃炉９の燃焼に急激な圧力変化が伴い、燃焼バー
ナの燃焼が不安定となり失火し易くなる。従つて
安定したターボ圧縮機２の自力運転が得られない
という欠点が生じていた。
は、ターボ圧縮機２の起動に際し、先に助燃炉９
を燃焼させた後、この助燃炉９のエネルギーによ
つてターボ圧縮機２を起動するようにしている
が、次の理由により助燃炉９の燃焼が安定せず失
火し易いという欠点を有している。即ち、この場
合助燃炉９は燃焼効率を上げるために通常、直接
加熱方法が用いられ、助燃炉９本体に設けられた
燃焼バーナ（図示せず）の燃焼による排ガスがそ
のままシステム排ガス配管７に合流してタービン
２ａに投入される。一方、ターボ圧縮機２が起動
するときの回転上昇は速やかに行われ、僅かの時
間（例えば数秒以下のオーダ）の間に、空気供給
配管５、バイパス配管８、システム排ガス配管７
上の圧縮空気の圧力は上昇する。このときに、助
燃炉９の燃焼に急激な圧力変化が伴い、燃焼バー
ナの燃焼が不安定となり失火し易くなる。従つて
安定したターボ圧縮機２の自力運転が得られない
という欠点が生じていた。
この発明は上記のようなものの欠点に鑑みてな
されたものであり、システム起動時に、起動用圧
縮空気供給装置を起動して起動用圧縮空気供給装
置からの圧縮空気を助燃炉を通さずにバイパスし
てタービンに投入してターボ圧縮機を立ち上げた
後、助燃炉に圧縮空気を供給して助燃炉を点火
し、助燃炉の燃焼エネルギーをタービンに付与し
てターボ圧縮機を自力運転させることにより、安
定したターボ圧縮機の自力運転を実現できるター
ボ圧縮機システム起動方法を提供することを目的
としている。
されたものであり、システム起動時に、起動用圧
縮空気供給装置を起動して起動用圧縮空気供給装
置からの圧縮空気を助燃炉を通さずにバイパスし
てタービンに投入してターボ圧縮機を立ち上げた
後、助燃炉に圧縮空気を供給して助燃炉を点火
し、助燃炉の燃焼エネルギーをタービンに付与し
てターボ圧縮機を自力運転させることにより、安
定したターボ圧縮機の自力運転を実現できるター
ボ圧縮機システム起動方法を提供することを目的
としている。
以下、この発明の一実施例を第２図に基づいて
説明する。図において、１〜１１，１３，１４は
上述した従来のシステムの構成と同様である。１
５はターボ圧縮機２を初起動させるのに十分な容
量を持つた起動用圧縮空気供給装置であり、例え
ば電動ブロワ、電動コンプレツサあるいは高圧タ
ンクなどの利用が考えられる。１６はシステム起
動時に使用する起動用バイパス配管であり、圧縮
機２ｂからの空気の内、助燃炉９の燃焼用として
利用する空気量を除いた残りの空気量を空気供給
配管５からシステム排ガス配管７にバイパスさせ
るものであり、調節弁１７が併置されている。
説明する。図において、１〜１１，１３，１４は
上述した従来のシステムの構成と同様である。１
５はターボ圧縮機２を初起動させるのに十分な容
量を持つた起動用圧縮空気供給装置であり、例え
ば電動ブロワ、電動コンプレツサあるいは高圧タ
ンクなどの利用が考えられる。１６はシステム起
動時に使用する起動用バイパス配管であり、圧縮
機２ｂからの空気の内、助燃炉９の燃焼用として
利用する空気量を除いた残りの空気量を空気供給
配管５からシステム排ガス配管７にバイパスさせ
るものであり、調節弁１７が併置されている。
次いで動作について説明する。システム始動時
において、先ず切換弁４、調節弁６，１０を閉
じ、切換弁１４、調節弁１７を開き、起動用圧縮
空気供給装置１５を起動する。起動用圧縮空気供
給装置１５からの圧縮空気は圧縮機２ｂを通り、
空気供給配管５、起動動バイパス配管１６、シス
テム排ガス配管７を経由してタービン２ａに投入
される。このとき、ターボ圧縮機２は起動し、同
時に圧縮機２ｂからの圧縮空気の圧力が上昇す
る。この状態で調節弁１０の開き助燃炉９に空気
を導入するとともに燃料供給配管１１より燃料も
導入し、助燃炉９の燃焼を開始する。助燃炉９の
燃焼排ガスは起動用バイパス配管１６を通つて戻
つてくる圧縮空気とシステム排ガス配管７内で合
流してタービン２ａに投入される。タービン２ａ
への投入ガス温度の上昇とともにタービン動力が
増し、圧縮機２ｂの吐出空気圧力もさらに増加す
る。ターボ圧縮機２の自力運転に必要な温度に達
した時点で切換弁４を開いて起動用圧縮空気供給
装置１５を停止させて切換弁１４を閉じる。これ
によりターボ圧縮機２は自力運転状態となる。こ
のあと調節弁６の漸開操作、調節弁１７の漸閉操
作により、起動用バイパス配管１６を経由する空
気は徐々にシステム１の方へ切り換えられ、圧縮
機２ｂからの圧縮空気はシステム１へ投入される
ようになる。
において、先ず切換弁４、調節弁６，１０を閉
じ、切換弁１４、調節弁１７を開き、起動用圧縮
空気供給装置１５を起動する。起動用圧縮空気供
給装置１５からの圧縮空気は圧縮機２ｂを通り、
空気供給配管５、起動動バイパス配管１６、シス
テム排ガス配管７を経由してタービン２ａに投入
される。このとき、ターボ圧縮機２は起動し、同
時に圧縮機２ｂからの圧縮空気の圧力が上昇す
る。この状態で調節弁１０の開き助燃炉９に空気
を導入するとともに燃料供給配管１１より燃料も
導入し、助燃炉９の燃焼を開始する。助燃炉９の
燃焼排ガスは起動用バイパス配管１６を通つて戻
つてくる圧縮空気とシステム排ガス配管７内で合
流してタービン２ａに投入される。タービン２ａ
への投入ガス温度の上昇とともにタービン動力が
増し、圧縮機２ｂの吐出空気圧力もさらに増加す
る。ターボ圧縮機２の自力運転に必要な温度に達
した時点で切換弁４を開いて起動用圧縮空気供給
装置１５を停止させて切換弁１４を閉じる。これ
によりターボ圧縮機２は自力運転状態となる。こ
のあと調節弁６の漸開操作、調節弁１７の漸閉操
作により、起動用バイパス配管１６を経由する空
気は徐々にシステム１の方へ切り換えられ、圧縮
機２ｂからの圧縮空気はシステム１へ投入される
ようになる。
このようなターボ圧縮機２の起動過程における
圧縮空気の流量、圧力、温度の変化の状態を従来
方法と比較したものを第３図に示し、第３図ａは
従来方法の起動モード図、第３図ｂはこの発明の
方法による起動モード図をそれぞれ示す。先ず、
従来方法の第３図ａにおいて、Ａ点で起動用圧縮
空気供給装置１２を起動したあと、Ｂ点で助燃炉
９を点火し燃焼を開始する。これに伴うタービン
２ａ入口の空気温度の上昇により、Ｃ点でターボ
圧縮機２が起動するが、同時に急激な圧力上昇を
伴う。試算によれば、定格圧縮空気圧力４Kg／cm2
ｇの例で、Ｃ点で約３Kg／cm2の急激な圧力上昇が
ある。従つて、上述したように助燃炉９において
不安定燃焼や失火が生じ易くなるのはこの時点で
ある。そのあとＤ点において起動用圧縮空気供給
装置１２を停止し自力運転に移行する。一方、第
３図ｂのこの発明の方法においては、Ａ点、Ｃ点
で示すように起動用圧縮空気供給装置１５の起動
とほぼ同時にターボ圧縮機２が起動し圧力が上昇
する。そのあとＢ点で助燃炉９を点火し燃焼を開
始する。そのあと十分温度上昇が得られたＤ点で
起動用圧縮空気供給装置１５を停止し自力運転に
移行する。即ち、この発明の方法は、助燃炉９を
点火し燃焼を開始する以前にターボ圧縮機２の起
動を終えているので、従来方法で生じていた助燃
炉９の燃焼状態での急激な圧力変動がなく、従つ
て不安定燃焼や失火のない安定したターボ圧縮機
２の起動を行わせることができる。
圧縮空気の流量、圧力、温度の変化の状態を従来
方法と比較したものを第３図に示し、第３図ａは
従来方法の起動モード図、第３図ｂはこの発明の
方法による起動モード図をそれぞれ示す。先ず、
従来方法の第３図ａにおいて、Ａ点で起動用圧縮
空気供給装置１２を起動したあと、Ｂ点で助燃炉
９を点火し燃焼を開始する。これに伴うタービン
２ａ入口の空気温度の上昇により、Ｃ点でターボ
圧縮機２が起動するが、同時に急激な圧力上昇を
伴う。試算によれば、定格圧縮空気圧力４Kg／cm2
ｇの例で、Ｃ点で約３Kg／cm2の急激な圧力上昇が
ある。従つて、上述したように助燃炉９において
不安定燃焼や失火が生じ易くなるのはこの時点で
ある。そのあとＤ点において起動用圧縮空気供給
装置１２を停止し自力運転に移行する。一方、第
３図ｂのこの発明の方法においては、Ａ点、Ｃ点
で示すように起動用圧縮空気供給装置１５の起動
とほぼ同時にターボ圧縮機２が起動し圧力が上昇
する。そのあとＢ点で助燃炉９を点火し燃焼を開
始する。そのあと十分温度上昇が得られたＤ点で
起動用圧縮空気供給装置１５を停止し自力運転に
移行する。即ち、この発明の方法は、助燃炉９を
点火し燃焼を開始する以前にターボ圧縮機２の起
動を終えているので、従来方法で生じていた助燃
炉９の燃焼状態での急激な圧力変動がなく、従つ
て不安定燃焼や失火のない安定したターボ圧縮機
２の起動を行わせることができる。
なお、上記実施例では起動用圧縮空気供給装置
１５をターボ圧縮機２の圧縮機２ｂの入口側系
統、即ち、給気配管３に設けた場合について述べ
たが、起動用圧縮空気供給装置１５をターボ圧縮
機２の圧縮機２ｂの出口側系統、即ち、空気供給
配管５に設けてもよく、上記実施例と同様の効果
を奏する。
１５をターボ圧縮機２の圧縮機２ｂの入口側系
統、即ち、給気配管３に設けた場合について述べ
たが、起動用圧縮空気供給装置１５をターボ圧縮
機２の圧縮機２ｂの出口側系統、即ち、空気供給
配管５に設けてもよく、上記実施例と同様の効果
を奏する。
ところで、上記実施例ではシステムとして燃料
電池発電システムを対象とした場合について述べ
たが、その他化学プラント等のシステムを対象と
できることは言うまでもなく、要するにターボ圧
縮機を利用するシステムにこの発明を適用するこ
とができる。
電池発電システムを対象とした場合について述べ
たが、その他化学プラント等のシステムを対象と
できることは言うまでもなく、要するにターボ圧
縮機を利用するシステムにこの発明を適用するこ
とができる。
この発明は以上説明した通り、システム起動時
に、起動用圧縮空気供給装置を起動して起動用圧
縮空気供給装置からの圧縮空気を助燃炉を通さず
にバイパスしてタービンに投入してターボ圧縮機
を立ち上げた後、助燃炉に圧縮空気を供給して助
燃炉を点火し、助燃炉の燃料エネルギーをタービ
ンに付与してターボ圧縮機を自力運転させるよう
にしたことにより、助燃炉の燃焼に不安定をもた
らせる急激な圧力変動が生じないので、安定した
ターボ圧縮機の自力運転を実現することができ
る。
に、起動用圧縮空気供給装置を起動して起動用圧
縮空気供給装置からの圧縮空気を助燃炉を通さず
にバイパスしてタービンに投入してターボ圧縮機
を立ち上げた後、助燃炉に圧縮空気を供給して助
燃炉を点火し、助燃炉の燃料エネルギーをタービ
ンに付与してターボ圧縮機を自力運転させるよう
にしたことにより、助燃炉の燃焼に不安定をもた
らせる急激な圧力変動が生じないので、安定した
ターボ圧縮機の自力運転を実現することができ
る。
第１図は従来のターボ圧縮機システムの起動方
法を示す系統図、第２図はこの発明の一実施例に
よるターボ圧縮機システムの起動方法を示す系統
図、第３図はこの発明に係る起動過程状態を示す
起動モード図である。 図において、１はシステム、２はターボ圧縮
機、２ａはタービン、２ｂは圧縮機、５は空気供
給配管、７はシステム排ガス配管、８はバイパス
配管、９は助燃炉、１５は起動用圧縮空気供給装
置、１６は起動用バイパス配管である。尚、図中
同一符号は同一又は相当部分を示す。
法を示す系統図、第２図はこの発明の一実施例に
よるターボ圧縮機システムの起動方法を示す系統
図、第３図はこの発明に係る起動過程状態を示す
起動モード図である。 図において、１はシステム、２はターボ圧縮
機、２ａはタービン、２ｂは圧縮機、５は空気供
給配管、７はシステム排ガス配管、８はバイパス
配管、９は助燃炉、１５は起動用圧縮空気供給装
置、１６は起動用バイパス配管である。尚、図中
同一符号は同一又は相当部分を示す。
Claims (1)
- １ システムからの排ガスにより駆動されるター
ビンとこのタービンと同軸上に直結されシステム
に必要な圧縮空気を供給する圧縮機とからなるタ
ーボ圧縮機と、このターボ圧縮機の上記タービン
の入口側系統に上記圧縮機からの空気の一部をバ
イパスして供給するバイパス配管上に設置され上
記タービンの不足動力を補う助燃炉と、上記圧縮
機の入口側系統または出口側系統に設置された起
動用圧縮空気供給装置を備えたターボ圧縮機シス
テムにおいて、上記システムの起動時に、上記起
動用圧縮空気供給装置を起動して上記起動用圧縮
空気供給装置からの圧縮空気を上記助燃炉を通さ
ずに、上記バイパス配管および上記システムをさ
らにバイパスする起動用バイパス配管を介してバ
イパスして上記タービンに投入して上記ターボ圧
縮機を立ち上げた後、上記助燃炉に圧縮空気を供
給して上記助燃炉を点火し、上記助燃炉の燃焼エ
ネルギーを上記タービンに付与して上記ターボ圧
縮機を自力運転させることを特徴とするターボ圧
縮機システムの起動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202804A JPS6179856A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | タ−ボ圧縮機システムの起動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59202804A JPS6179856A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | タ−ボ圧縮機システムの起動方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179856A JPS6179856A (ja) | 1986-04-23 |
| JPH0353457B2 true JPH0353457B2 (ja) | 1991-08-15 |
Family
ID=16463469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59202804A Granted JPS6179856A (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 | タ−ボ圧縮機システムの起動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6179856A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5021902A (en) * | 1988-02-17 | 1991-06-04 | Hitachi, Ltd. | Tape changer for loading and unloading a magazine of magnetic tape cartridges |
| JPH0810516B2 (ja) * | 1988-02-19 | 1996-01-31 | 株式会社日立製作所 | カートリッジ自動交換連続処理方法 |
| JP3020853B2 (ja) * | 1995-11-24 | 2000-03-15 | 株式会社東芝 | 水素燃焼ガスタービンプラント |
| JP6087585B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2017-03-01 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 発電システム及び発電システムにおける燃料電池の起動方法 |
| DE112013005226T5 (de) | 2012-10-31 | 2015-08-06 | Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd. | Stromerzeugungssystem und -Verfahren zum Aktivieren von Brennstoffzellen in Stromerzeugungssystemen |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011635A (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | Shimadzu Corp | タ−ボ・コンプレツサシステム |
| JPS60124361A (ja) * | 1983-12-07 | 1985-07-03 | Toshiba Corp | 燃料電池制御システム |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP59202804A patent/JPS6179856A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011635A (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | Shimadzu Corp | タ−ボ・コンプレツサシステム |
| JPS60124361A (ja) * | 1983-12-07 | 1985-07-03 | Toshiba Corp | 燃料電池制御システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6179856A (ja) | 1986-04-23 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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