JPH0351671Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、金属製の基板に接合面と樹脂製の蓋
板の接合面とをかしめにより水密的または気密的
にシールしたタンクを具備する熱交換器に関し、
とくにエンジンのラジエータに採用して好適な熱
交換器にかかわる。

［従来の技術］ 従来より、この種のエンジンのラジエータ１０
０では、第７図に示すごとく、エンジン冷却水が
流れる多数のチユーブ１１１を並列させ、各チユ
ーブ１１１間にフイン１１２を配したコア部１１
０の端に金属製基板１２０を設け、この基板１２
０の外周縁を溝状に成形し、この溝状部１２１内
に、樹脂製蓋板１３０の端部に設けた断面形状が
略矩形状の取付部１３１を嵌合させ、基板１２０
の溝状部１２１に係合したかしめ板１４０をこの
取付部１３１にかしめることによつて、基板１２
０と蓋板１３０とからなるタンク１５０をコア部
１１０に装着している。

また、基板１２０の溝状部１２１の底面と蓋板
１３０の取付部１３１の図示下面との間には、断
面形状が円形状、半円弧状または矩形状の弾性シ
ール部材１６０が介在しており、これによつて、
エンジン冷却水の漏洩を防止している（特開昭58
−224298号公報など）。さらに、実開昭57−24888
号公報、実開昭58−142590号公報、実開昭60−
176384号公報においては、円形状または半円弧状
の弾性シール部材１６０の両側面全長に突起を有
するものが記載されている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかるに、上記構成のラジエータ１００に採用
されている弾性シール部材１６０は、第８図およ
び第９図に示すごとく、断面形状が幅Ｗ、高さＨ
の長方形とされている。この長方形の弾性シール
部材１６０は、基板１２０の溝状部１２１に組付
ける場合に、第１０図に示すごとく、捩れた状態
で組付けられると、第１０図のＤ−Ｄ断面を示す
第１１図では、弾性シール部材１６０の断面形状
が幅Ｈ、高さＷの長方形となる。この捩れて組付
けられた弾性シール部材１６０の第１１図のよう
な断面部分では、かしめ板１４０によりかしめる
ことによつて、基板１２０の溝状部１２１の底面
と蓋板１３０の取付部１３１の図示下面との間で
僅かにＷ方向に圧縮される。

したがつて、弾性シール部材１６０の圧縮量が
弾性シール部材１６０の種々の断面部分でばらつ
くため、ラジエータ１００の製造工程中の最終工
程の漏洩検査でエンジン冷却水が漏洩したり、漏
洩しなかつたりする。よつて、捩れて組付けられ
た弾性シール部材１６０を具備するにも拘らず漏
洩検査でエンジン冷却水が漏洩しなかつた場合で
も、このラジエータ１００を搭載した自動車が実
車走行中の短時間の加熱によつて弾性シール部材
１６０の捩れ部分の劣化によりエンジン冷却水の
漏洩が生じ、エンジンのオーバーヒートに至ると
いう不具合が発生する恐れがあつた。

本考案は、流体の漏洩が早期に発見でき、市場
への不良品の流出を防止する熱交換器の提供を目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の熱交換器は、流体が流れる多数のチユ
ーブを並列させ、各チユーブ間にフインを配した
コア部と、該コア部の一方または両方に、各チユ
ーブの端が差し込まれた金属性基板、該基板にか
しめ結合された樹脂性蓋板、前記基板の接合面と
蓋板の接合面との間に介在され、断面形状が前記
基板との接触面、前記蓋板との接触面、および両
側面を有する略矩形状の弾性シール部材とを具備
し、内部に流体を貯蓄するタンクとを備えた熱交
換器において、前記弾性シール部材の少なくとも
一方の側面に、その弾性シール部材が捩れて組付
けられた時に前記流体を漏洩させるための流体通
路を設けた構成を採用した。

［作用］ 本考案の熱交換器は上記構成によりつぎの作用
を有する。

弾性シール部材の少なくとも一方の側面に、そ
の弾性シール部材が捩れて組付けられた時に流体
を漏洩させるための流体通路を設けることによつ
て、弾性シール部材が捩れて組付けられた場合に
は、必ず流体通路を通つて流体が漏洩するため、
流体の漏洩検査で弾性シール部材の捩れを100％
発見することが可能となる。

［考案の効果］ 本考案の熱交換器は上記構成および作用により
つぎの効果を奏する。

弾性シール部材の少なくとも一方の側面に、そ
の弾性シール部材が捩れて組付けられた時に流体
を漏洩させるための流体通路を設けることによつ
て、品質管理を向上でき、不良品の市場への流出
を防止することができる。

［実施例］ 本考案の熱交換器の実施例を第１図ないし第６
図に基づき説明する。

第１図および第２図は本考案の第１実施例を採
用した自動車用エンジンのラジエータを示す。

自動車用エンジンのラジエータ１は、コルゲー
テツドフインチユーブ形のコア部２と、該コア部
２の図示上端部に設けられた上側タンク３と、コ
ア部２の図示下端部に設けられた下側タンク８と
からなる。

コア部２は、上下方向に並行的に配され、流体
であるエンジン冷却水が流れる多数の黄銅製のチ
ユーブ２１、および該チユーブ２１間に配された
銅製のコルゲーテツドフイン２２とからなる。

上側タンク３には、冷却水補給口３１と冷却水
流入パイプ３２とが設けられ、下側タンク８に
は、冷却水流出パイプ８１が設けられているが、
基本的に上側タンク３と下側タンク８とは同様な
構成とされているので、以下上側タンク３につい
てのみ説明する。もちろん、以下の説明は、下側
タンク８にも適用できることは言うまでもない。

上側タンク３は、内部にエンジン冷却水を一時
的に貯溜し、黄銅製の基板４、樹脂製の蓋板５、
鉄製のかしめ板６、および基板４と蓋板５との間
に水密的に固定されるエチレンプロピレンなどの
ゴム製の弾性シール部材７から構成される。

基板４は、多数のチユーブ２１の上端に貫通さ
れるバーリング加工された穴４１が多数形成さ
れ、ラジエータ１の前面から後面に亘つてコア部
２の上端にろう付け、または半田付け等により接
合されている。基板４には、外周縁４２より図示
下方に延設された内側側壁４３、該内側側壁４３
に対向して設けられた外側側壁４４、および内側
側壁４３と外側側壁４４とを連結する底壁４５を
有する溝状部４６が成形されている。底壁４５の
内面は、弾性シール部材７を介して蓋板５との接
合面とされている。

蓋板５は、図示下端縁５１の全周に沿つて断面
形状が略矩形状の取付部５２が設けられている。
この取付部５２は、４つの面が平面とされ、上面
５３、下面５４、内側面５５、および外側面５６
を有する。下面５４は、弾性シール部材７を介し
て基板４との接合面とされている。

かしめ板６は、基板４の溝状部４６の内側側壁
４３に係合する内側壁６１、外側側壁４４および
底壁４５に係合するＬ字状壁６２、蓋板５の取付
部５２の上面５３に係合する係合爪６３を備え
る。

弾性シール部材７は、第３図および第４図にも
示すごとく、断面形状が略矩形状を呈し、基板４
の溝状部４６の底壁４５の内面との基板側接触面
７１、蓋板５の取付部５２の下面５４との蓋板側
接触面７２、内側面７３を平面形状に成形し、外
側面７４に弾性シール部材７が捩れて組付けられ
た時にエンジン冷却水を漏洩させるための流体通
路である溝７５を一定間隔で多数並設している。
溝７５は、基板側接触面７１と蓋板側接触面７２
との間に亘つて半円弧状に形成されている。溝７
５の深さｔは、捩れた状態の弾性シール部材７が
最大に圧縮された場合でも漏洩が発生する寸法に
形成する。

本実施例のラジエータ１の作用を図に基づいて
説明する。

チユーブ２１とコルゲーテツドフイン２２とを
積層してなるコア部２を形成し、各チユーブ２１
の端を基板４に差し込み組付け、コア部２と基板
４とをろう付け、または半田付けした後、黄銅製
の基板４の溝状部４６に樹脂製の蓋板５の取付部
５２を嵌め込み、取付部５２の内側面５５および
外側面５６をそれぞれ溝状部４６の内側側壁４３
および外側側壁４４に係合させ、取付部５２の下
面５４と溝状部４６の底壁４５の内面との間に弾
性シール部材７を装着する。ここで、取付部５２
の内側面５５および外側面５６と溝状部４６の内
側側壁４３および外側側壁４４との係合について
は、両者が接触している場合だけでなく、両者が
接触していない場合も含むものとする。

つぎに、鉄製のかしめ板６を基板４の溝状部４
６の図示下方より組付け、かしめ板６の内側壁６
１を基板４の溝状部４６の内側側壁４３に係合さ
せ、Ｌ字状壁６２を外側側壁４４および底壁４５
に係合させた後、係合爪６３を蓋板５の取付部５
２の上面５３に向つてかしめる。

すると、蓋板５の取付部５２の下面５４と基板
４の溝状部４６の底壁４５の内面とは、全断面形
状が幅Ｗ、高さＨの長方形とされた弾性シール部
材７が全断面部分に亘つて一定の圧縮量となるよ
うに弾性シール部材７を圧縮する。このため、蓋
板５の取付部５２は、基板４の溝状部４６内に堅
固に密封装着され、第２図に示すラジエータ１を
製造する。

ところが、誤つて弾性シール部材７が捩れた状
態で基板４と蓋板５との間に装着された場合に
は、弾性シール部材７の断面形状が幅Ｈ、高さＷ
の長方形となる。この捩れて装着された弾性シー
ル部材７の第５図に示す断面部分では、基板４の
溝状部４６の底壁４５の内面と蓋板５の取付部５
２の下面５４とによつて、僅かにＷ方向に圧縮さ
れ、所定の圧縮量が得られない。この場合に、ラ
ジエータ１のエンジン冷却水の漏洩検査をする
と、必ず第５図に示す弾性シール部材７の断面部
分の溝７５より、エンジン冷却水が漏洩すること
となる。

よつて、この漏洩検査によつて、誤つて弾性シ
ール部材７が捩れた状態で基板４と蓋板５との間
に装着したラジエータ１は、必ず漏洩が検出され
るので、100％弾性シール部材７の捩れを発見で
き、品質管理を向上でき、不良品の市場への流出
を防止することができ、自動車の走行中に短時間
の加熱によつて捩れ部分の劣化によるエンジン冷
却水の漏洩の発生を確実に防止でき、よつてエン
ジンのオーバーヒートを防止できる。

第６図は本考案の熱交換器の第２実施例を示
す。

（第１実施例と同一機能物は同番号を付す） 本実施例の弾性シール部材７は、外側面７４に
弾性シール部材７が捩れて組付けられた時にエン
ジン冷却水を漏洩させるための流体通路である溝
７６を一定間隔で多数並設している。溝７６は、
基板側接触面７１と蓋板側接触面７２との間に亘
つて一定間隔で成形された突条７７の間に形成さ
れている。溝７６の深さ（突条７７の高さ）は、
捩れた状態弾性シール部材７が最大に圧縮された
場合でも漏洩が発生する寸法に形成する。

本実施例においても第１実施例と同様な効果を
奏する。

［他の実施例］ 本実施例では、本考案の熱交換器を自動車用エ
ンジンのラジエータに用いたが、自動車、船舶、
車両等の温水式暖房装置のヒータコアに用いても
良く、冷凍装置の熱交換器に用いても良い。

本実施例では、流体通路を弾性シール部材の外
側面に形成したが、流体通路を弾性シール部材の
両側面に形成しても良く、流通通路を弾性シール
部材の両側面に形成しても良い。

本実施例では、基板と蓋板とをかしめ板をかし
めることによつてかしめ結合したが、基板の溝状
部の外側壁の先端に係合爪を形成してその係合爪
を蓋板の取付部の上面の方向に向つてかしめるこ
とによつて両者のかしめ結合を行つても良い。

本実施例では、流体にエンジン冷却水などの熱
交換流体を用いたが、流体に燃料、気相冷媒、液
相冷媒、ガスなどを用いても良い。

本実施例では、タンクを熱交換器のコア部の両
端に接合したが、タンクを熱交換器のコア部の一
端に接合しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の熱交換器の第１実施例を採用
した自動車用エンジンのラジエータの要部を示す
第２図のＡ−Ａ断面図、第２図は本考案の熱交換
器の第１実施例を採用した自動車用エンジンのラ
ジエータを示す正面図、第３図は本考案の熱交換
器の第１実施例を採用した自動車用エンジンのラ
ジエータに適用された弾性シール部材の斜視図、
第４図は第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は弾性シ
ール部材が捩れて組付けられた場合の自動車用エ
ンジンのラジエータの要部を示す断面図、第６図
は本考案の熱交換器の第２実施例を採用した自動
車用エンジンのラジエータの要部を示す正面断面
図に適用された弾性シール部材の斜視図、第７図
は従来の熱交換器のタンクの要部を示す断面図、
第８図は従来の熱交換器のタンクに適用された弾
性シール部材を示す斜視図、第９図は第８図のＣ
−Ｃ断面図、第１０図は従来の熱交換器のタンク
に適用された弾性シール部材の捩れた状態を示す
斜視図、第１１図は第１０図のＤ−Ｄ断面図であ
る。 図中、１……ラジエータ、２……コア部、３…
…上側タンク、４……基板、５……蓋板、６……
かしめ板、７……弾性シール部材、８…下側タン
ク、２１……チユーブ、２２……コルゲーテツド
フイン、７１……基板側接触面（基板との接触
面）、７２……蓋板側接触面（蓋板との接触面）、
７３……内側面、７４……外側面、７５，７６…
…溝（流体通路）、７７……突条。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 流体が流れる多数のチユーブを並列させ、
   各チユーブ間にフインを配したコア部と、 該コア部の一方または両方に、各チユーブの
   端が差し込まれた金属製基板、該基板にかしめ
   結合された樹脂製蓋板、前記基板の接合面と蓋
   板の接合面との間に介在され、断面形状が前記
   基板との接触面、前記蓋板との接触面、および
   両側面を有する略矩形状の弾性シール部材とを
   具備し、内部に流体を貯溜するタンクとを備え
   た熱交換器において、 前記弾性シール部材の少なくとも一方の側面
   に、その弾性シール部材が捩れて組付けられた
   時に前記流体を漏洩させるための流体通路を設
   けたことを特徴とする熱交換器。 ２ 前記流体通路は、前記弾性シール部材の外
   側面に前記基板との接触面と前記蓋板との接触
   面との間に亘つて多数形成された溝であること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載の熱交換器。 ３ 前記弾性シール部材の外側面には、前記基
   板との接触面と前記蓋板との接触面との間に亘
   つて突条が多数形成され、 前記流体通路は、隣設した突条の間に形成さ
   れた溝であることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の熱交換器。 ４ 前記基板は、多数のチユーブを並列させ、
   各チユーブ間にフインを配した熱交換器のコア
   部の端に接合されていることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項ないし第３項のうち
   のいずれかに記載の熱交換器。