JPH03501146A - ガスタービンエンジンの種々のガス燃料燃焼システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ガスタービンエンジンの種々のガス燃料燃焼システム技術分野 本発明は一般的にはガスタービンエンジンに関し、特に、種種の発熱量を有する 複数のガス燃料を燃焼させるためのシステムに関する。

技術的背景 あらゆるガス燃料、あらゆる液体燃料、所定の割合の２つの混合物のいづれも供 給できる燃料システムがガスタービンエンジンにうまく採用されてきた。成る例 では、種々の発熱量を有するガス燃料をガスタービンエンジンで燃焼させること が望ましい。より安価な燃料、例えばガス産出地域の低発熱量の燃料が入手でき る場所では、タービンエンジンを低発熱量の燃料だけを最大程度まで使用するよ うに構成することがより経済的であることは理解できる。はとんどのガス産出地 域では、高発熱量の燃料又は天然ガスを、待っている消費者に利潤を得て販売す ることができるが、低発熱量の燃料は市場価格のほとんどない又はまったくない 副産物である。従っＣ１かかる低発熱量の燃料を燃料として現場で利用すること が望まし７い。しかしながら、かかる燃料はガスター・ビンエンジンに使用する ことが困難である。例えば、低発熱量の燃料でガスタービンエンジンを始動する ことは非常に困難である。更に、高発熱量の燃料を燃焼させるときガスタービン 内の所望なタービン入口温度対燃料の量を達成するために、低い発熱量の燃料で はより多くの量の燃料を燃焼させることを必要とするようになる。

複式燃料システムが、例えば１９５３年５月５日に、Ｎ、　Ｅ。

スターキーに発行された米国特許第２６３７３３４号に開示されている。スター キーの特許には、液体燃料をマニホールドに、次いでノズルの通路に差し向け、 ガス燃料を別のマニホールドに、次いでノズルの異なる通路に差し向けている複 式燃料システムが開示されている。

１９５８年３月１１日にジェームズフォーレストシャンノン（Ｊａｍｅｓ　Ｆｏ ｒｒｅｓｔ　５ｈａｎｎｏｎ）達に発行された米国特許第２８２６０３８号には 、燃料ポンプで燃焼室に噴射される液体燃料と、別のダクトを通して燃焼室に供 給される低発熱量のガス燃料とを利用するガスタービンエンジンが開示されてい る。シャンノンの特許は燃焼室から圧力空気の一部をそらすための手段と、分け られた空気のエネルギーを有効仕事に変換するための手段とを設け、燃焼室に低 発熱量の燃料を供給している間、質量流量が所望なノズル温度を達成するのに必 要な燃料の追加の質量流量に相当する割合で、空気を燃焼室からそらしている。

従来技術のシステムが遭遇する主な問題は第１には、異なった燃料が、各々、異 なった燃料源に連結された別々の通路又はボートを通って燃焼室に噴射されてい ることである。燃料の異なる発熱量、及び必要な燃料の量を得るのに必要とされ る異なる質量流量は、異なる燃料噴射器の設計を必要とする。例えば、燃焼工程 を制御するために燃料噴射器の適切な圧力降下を維持しなければならない場合に は、オリフィスの大きさが適切なタービン入口温度を達成するのに必要とされる 量の燃料を供給するために異なっていなければならない。燃料噴射器が高いＢＴ Ｕ燃料用に設計されている場合には、低いＢＴＵの燃料で運転すると、不当に高 い圧力降下が燃料噴射器に起こる。他方、燃料噴射器が低いＢＴＵ燃料で作動す るように設計されている場合には、高いＢＴＵ燃料で運転すると、非常に低い圧 ツノ降下が燃料噴射器に起こる。このことは、燃焼による振動を引き起こし、ガ スタービンを損傷させてしまう。第２には、先行技術は、効率的な燃焼（燃料対 空気比率と混合）及び動ノＪ要件を得るための、燃焼室内での異なる燃料の霧化 と混合及び燃焼用空気の量を変える制御装置を必要とすることを教える。第３に は、ガスタービンエンジンを低発熱量の燃料で始動することは非常に困難である 。第４には、比較的低発熱量の燃料を必要とされる質量／体積流量を燃焼させる ときに、適切な燃焼に適した燃料対空気比率を得るのに必要とされる燃焼用空気 を比例させようとするとき複雑な問題に遭遇する。

上述したようなこれらの問題は構造を複雑にし、コストを高騰させ、種々の発熱 量を有する燃料を燃焼させるのに用いられるシステムの設計を複雑にする。

本発明は、上述した如き問題の１以上を克服することにある。

発明の開示 本発明の１つの特徴として、種々の発熱量を有するガス燃料を燃焼室で燃焼する ためのシステムを開示する。このシステムは、燃焼室に設置され且つ第１燃料供 給通路と第２燃料供給通路とを有する、少なくとも１つの燃料噴射器と、第１燃 料供給通路に連結された第１スロツトルバルブと、第２燃料供給通路に連結され た第２スロツトルバルブと、第１スロツトルバルブと第２スロツトルバルブに連 結された室と、室に連結され且つ高発熱量のガス燃料源に連結できる第１制御バ ルブと、室に連結され且つ低発熱量のガス燃料源に連結できる第２制御バルブと 、高発熱量の燃料、低発熱量の燃料及び高発熱量の燃料と低発熱量の燃料の混合 物のうちの１つをガスタービンエンジンに選択的に供給するために、第１スロツ トルバルブ、第２スロツトルバルブ及び第１制御バルブ、第２制御バルブを所定 のエンジンパラメーターに応じて選択的に制御するための装置とからなる。

本発明の別の特徴として、種々の発熱量を有するガス燃料をガスタービンの燃焼 室で燃焼させる方法は、高発熱量のガス燃料だけを第１燃料供給通路を通して燃 焼室内に噴射することによってエンジンを始動し、エンジンの作動パラメーター を監視し°Ｃ、エンジンの第１の所定の作動パラメーターがいつ確立されたかを 決定し、エンジンの所定のパラメーターが確立されたときに低発熱量のガス燃料 を混合室で高発熱量のガス燃料に混合し、この皇后段階が高発熱量のガス燃料の 量を減少させ、低発熱量のガス燃料の量を増大させることを含み、第１燃料供給 通路と第２燃料供給通路を流れる高発熱量のガス燃料と低発熱量のガス燃料との 混合物を制御自在に絞り、高発熱量のガス燃料の流れを止め、しかる後低発熱量 のガス燃料だけでエンジンを作動することからなる。

図面の簡単な説明 第１図は、種々の発熱量を有する複数のガス燃料をガスタービンエンジンで燃焼 させるのに用いられるシステムの略図であり、 第２図は、第１図の■−■線における拡大断面図であり、第３図は、第１図の■ −■線における拡大断面図である。

実施例 第１図において、一定の発熱量を有する複数のガス燃料を燃焼させるためのシス テム１０を、ガスタービンエンジン１２と共同して示す。エンジン１２は一般的 に在来の設計のものであり、圧縮機１４、動力タービン１６、空気供給系１８、 燃焼室２０及び点火装置２２を有する。

システム１０は燃焼室２０に設置されている燃料噴射器２６を有し、この燃料噴 射器２６はその中心に第１燃料供給通路２８を有する。通路２８は第３図に最も 良く示すように、多数の外方に向いたけられたオリフィス３０を有し、各オリフ ィスは燃焼室２０に開口する、所定の流れ面積を有する。第１通路のオリフィス うちのいくつかのオリフィスの流れ面積は、燃焼室２０の壁にホットスポットを 発生させないために第１通路の他のオリフィスの所定の流れ面積とは異なる。例 えば、オリフィスは第１群のオリフィス３１、第１群のオリフィス３１よりも大 きい流れ面積を有する第２群のオリフィス３２とにわけられている。特に、１つ 以上の燃料噴射器２６が燃焼室２０内に円形に配置されるときには、隣接した燃 料噴射器から燃料噴射される燃料はホットスポットを引き起こしてしまう。これ らホットスポットを生じさせないようにするために、各々の燃料噴射器のオリフ ィス３０の第２群３２を小さくしホットスポットが作られてしまうことがある燃 料噴射器と一線をなした領域又は燃料噴射器間の領域への燃料の流量を減少させ る。オリフィスは燃焼室２０内での燃焼作用を制御するように選定された角度に 配置される。燃料噴射器２６はまた、第１通路２８に対して同軸的に形成された 第２燃料供給通路３３を有する。第２燃料供給通路３３は第２図に最も良く示す ように、多数の外方に向いたオリフィス３４を有し、各オリフィス３４は燃焼室 ２０に開口する、所定の流れ面積を有する。オリフィス３４はまた、第１群のオ リフィス３５と、上述したようにホットスポットが起こらないようにするため、 第１群のオリフィス３５よりも大きな流れ面積を有する第２群のオリフィス３６ のとを有する。

本例では、第１燃料供給通路２８のオリフィスの合計した有効流れ面積と、第２ 燃料供給通路３３のオリフィスの合計した有効面積は実質上等しい。変形例では 、第１燃料供給通路２８のオリフィスの有効面積は、第２燃料供給通路のオリフ ィスの有効面積と比較したとき変えても良く、第２燃料供給通路のオリフィスの 有効面積と等しくなくても良い。第１スロツトルバルブ３７が燃料管路３８によ って第１燃料供給通路２８に連結され、第２スロツトルバルブ４０が燃料管路４ ２によって第２燃料供給通路３３に連結される。第１スロツトルバルブ３７と第 ２スロツトルバルブ４０は各々、管路４６，４８、遮断バルブ５０．５２及び管 路５４，５６により混合室４４に連結される。

混合室４４は、燃料管路６２、制御バルブ６４及び燃料管路６５によって高発熱 量のガス燃料源６０に連結される。混合室４４はまた、燃料管路６８、制御バル ブ７０及び燃料管７２により低発熱量のガス燃料源６６に連結される。制御バル ブ６４及び７０は、その開く量がバルブに加えられる電気信号の大きさに正比例 する、在来の電気作動式比例バルブである。

システム１０は更に、第１スロツトルバルブ３７及び第２スロツトルバルブ４０ を選択的に制御するための装置７４を有する。制御装置７４は、エンジン１２の パラメーターを監視するための手段７６と、高発熱量のガス燃料と低発熱量のガ ス燃料の割合を変え且つ、監視するための手段７８とを有する。

制御装置７４は、速度センサー又は出力センサーであるのが良いセンサー７９と 、在来の方法で入力信号を受信する在来の設計の電子制御機構９０とを有する。

これらの信号は電気的であっても、液圧的であっても或いは空気圧的であっても 良く、これらの信号は制御装置７４によって用途の標準出力信号に変換されて用 いられる。例えば、センサー７９は管路９２で機構９０に連結される。機構９０ はまた、在来のフィードライン９４．９６，９８，１００，１０２，１０４，１ ０６によってそれぞれ、点火装置２２、第１スロツトルバルブ３７、第２スロツ トルバルブ４０、閉止バルブ５０・５２及び制御バルブ６４・７０に連結される 。

工業的応用例 このシステム１０を使用して、種々の発熱量を有するガス燃料を燃焼させる能力 をガスタービンエンジンにもたせる。ガスタービンエンジン１２をまず始動して 、高発熱量のガス燃料だけで定格速度まで上げる。例えば、制御バルブ６４を最 大位置まで開き遮断バルブ５０を最大位置まで開き、スロットルバルブ３７を徐 々に開く。高発熱量のガス燃料は、高発熱量のガス燃料源６０から、連結管路６ ５、バルブ６４、管路６２、混合室４４、管路５４、遮断バルブ５０、管路４６ 、スロットルバルブ３７及び管路３８を通って、燃料噴射器２６の第１燃料通路 ２８に流れ、オリフィス３０を通して燃焼室２０に流入する。

在来の方法において、空気供給系１８からの空気は燃料に混合され、点火装置２ ２を働かせ、エンジン１２を始動し、そして加速させる。そのは、エンジンが所 定の作動パラメーター、即ち定格（ＫＷ）出力のおよそ２５％乃至３０％で作動 しているときに、制御バルブ７０を開くことによって低発熱量のガス燃料を高発 熱量のガス燃料と混合させる。特に、この実施例においては、低発熱量のガス燃 料が高発熱量のガス燃料と混合されると、混合した燃料のＢＴＵ量は減少し、ス ロットルバルブ３７が一層開いてエンジン１２によって要求される燃料を通し、 燃料噴射器の燃圧が増大する。スロットルバルブ３７を更に開けるとＢＴＵ量が 更に低下し、また燃料噴射器２６の燃圧が更に増大する。この工程を継続させた とすれば、燃料噴射器の燃圧は燃料のＢＴＵ量を低下によって必要とされる増加 量により、不当に高くなる。これを回避するために、燃料噴射器２６の燃圧が過 度になる前に、制御バルブ６４・７０の相対位置によって決定されるような混合 燃料のＢＴＵ量の所定レベルで、制御バルブ５２を開き、かくして、混合燃料が 第２燃料供給通路３３に流れる。第２燃料供給通路３３が通じるとエンジン１２ へ流れる燃料の量は急激に増大し、燃料噴射器入口の燃圧は相当に低下し、スロ ットルバルブ３７・４０を閉鎖位置に向かって再び位置決めし、エンジン燃料要 件を満たす。ＢＴＵ量を更に減少させるにはストルバルブ３７と４０を更に同時 に開く。

そうすると、燃料噴射器入口の燃圧が増大する。かくして、燃料を第２燃料供給 通路３３へ導入することによって、低いＢＴＵ燃料によるエンジンの作動範囲が 相当に広がったことがわかる。第２燃料通路３３を開くと同時に、スロットルバ ルブ３７．４０の最小のストップを混合ガスのＢＴＵ量に従って自動的に調節し て負荷が急に減少した場合にエンジン１２が超過速度にならないようにする。

制御バルブ６４．７０の相対的位置を利用する代わりに、スロットルバルブ３７ の相対位置と、周囲温度および圧縮機１４に入る空気とともにエンジンセンサー ７９からの信号とを、所定のパラメーターとして用いて遮断バルブ５２を開き、 第２燃料供給通路３３への燃料の供給を開始しても良い。

かくして、種々の発熱量を有するガス燃料をガスタービンエンジン１２の燃焼室 ２０で燃焼させる方法は、燃料噴射器２６を通して高発熱量のガス燃料だけを第 １燃料供給通路２８を通じて燃焼室２０に噴射してエンジン１２を始動し、エン ジン１２の作動パラメーターを監視して、エンジン１２の第１の所定の作動パラ メーターがいつ確立されたかを決定する。エンジン１２の所定のパラメーターが 確立されたときに低発熱量のガス燃料を混合室４４内で高発熱量のガス燃料に混 合し、この混合過程が高発熱量のガス燃料の量の減少させ、低発熱量のガス燃料 の量を増大させることを含み、第１燃料供給通路２６及び第２燃料供給通路３３ を通る高発熱量のガス燃料と低発熱量のガス燃料の混合物を制御自在に絞り、高 発熱量のガス燃料の流れを止め、しかる後低発熱量のガス燃料だけでエンジンを 作動する。混合室での低発熱量のガス燃料と高発熱量のガス燃料との混合は、更 に制御バルブ６４．７０の状態を監視して、混合燃料の所定の発熱量がいつ確立 されたかを決定する。更に、遮断バルブ５２を開いて、燃料を第２燃料供給通路 ３３に供給することにより、燃料噴射器入口の燃圧が過度にならないようにする 。

上述したごとく本発明では、種々の発熱量を有する複数のガス燃料を燃焼させる ためのシステム１０は、２つの異なる燃料を２つの別々の通路又ポートを通して 燃焼室に噴射することの問題を、混合室４４を設け、高発熱量のガス燃料と低発 熱量のガス燃料とを混合してから、単一燃料噴射器の第１燃料供給通路２８．第 ２燃料供給通路３３を通して燃焼室２０内へ噴出することによって克服し７た。

更に、低いＢＴＵ燃料で運転するときのねんたよう噴射器入口の過度の燃圧が第 ２燃料供給通路３３の使用によって回避された。このシステムが簡単であるため に、低コストと簡単な構造の構成部品が用いられた。主燃料源が低発熱量のガス 燃料であるときに、ガスタービンエンジン１２を始動することの問題を、高発熱 量のガス燃料だけで始動し、中間の切り換え中に高発熱量のガス燃料と低発熱量 のガス燃料とを混合室４４で混合し、引き続いて混合操作後、低発熱量のガス燃 料だけでガスタービンエンジンを作動することによって解決した。本システム１ ０は、燃焼室の外側で低発熱量のガス燃料と高発熱量のガス燃料とを混合するこ とによって、２つの異なる発熱量のガス燃料６０．６６をどんな割合でも燃焼さ せることができる。燃料噴射器の過度の圧力降下、又は燃料噴射器２６の不十分 な圧力降下によって引き起こされる燃焼による振動を、燃料噴射器２６内に２つ の別々のの燃料通路２８．３３を設けることによって克服した。燃料噴射器の適 切な圧力降下を維持するために必要に応じて通路３３を開閉することができる。

本発明の他の特徴、目的及び利点は図面、開示及び請求範囲の検討によって理解 できる。

国際調査報告 国際調査報告 ＬＩＳ　ａ７０１３６２

Claims (23)

【特許請求の範囲】
1. １．種々の発熱量を有する複数のガス燃料をガスタービンエンジン１２の燃焼室 で燃焼させるためのシステム１０が、前記燃焼室２０に設置され且つ燃焼室２０ に開口する第１燃料供給通路２８と第２燃料供給通路３３とを有する、少なくと も１つの燃料噴射器２６と、 第１燃料供給通路２８に連結された第１スロットルバルブ３７と、 第２燃料供給通路３３に連結された第２スロットルバルブ４０と、 第１スロットルバルブ３７と第２スロットルバルブ４０に連結された室４４と、 室４４に連結され且つ高発熱量のガス燃料源に連結できる第１制御バルブ６４と 、 室４４に連結され且つ低発熱量のガス燃料源に連結できる第２制御バルブ７０と 、 高発熱量の燃料、低発熱量の燃料及び高発熱量の燃料及び低発熱量の燃料の混合 物のうちの１つをガスタービンエンジン１２によって選択的に燃焼させるために 、第１スロットルバルブ３７、第２スロットルバルブ４０及び第１制御バルブ６ ４、第２制御パルプ７０を所定のエンジンパラメーターに応じて選択的に制御す るための装置７４とからなる、ことを特徴とする、前記システム１０。
2. ２．前記制御装置７４が、エンジンパラメーターを監視するための手段７６を有 することを特徴とする、請求項１のシステム。
3. ３．エンジンパラメーターを監視するための前記手段７６が、動力センサーであ ることを特徴とする、請求項２のシステム。
4. ４．前記制御装置７４が、室４４に入る高発熱量のガス燃料と低発熱量のガス燃 料の割合を変更し、監視するための手段７８有することを特徴とする、請求項１ のシステム。
5. ５．噴射器の前記第１燃料供給通路２８がその中央に形成され且つ各々が所定の 流れ面積を持つ、多数の外方に向いたオリフィス３０を有し、噴射器２６の第２ 燃料供給通路３３が第１通路２８に対して同軸的に形成され且つ各々が所定の流 れ面積を持つ、多数の外方に向いたオリフィス３４を有することを特徴とする、 請求項１のシステム。
6. ６．第１燃料供給通路２８のオリフィス３０の合計流れ面積と、第２燃料供給通 路３３のオリフィス３４の合計流れ面積とが実質上等しいことを特徴とする、請 求項５のシステム。
7. ７．第１燃料供給通路２８のオリフィス３０の合計流れ面積と、第２燃料供給通 路３３のオリフィス３４の合計流れ面積とが実質上等しくないことを特徴とする 、請求項５のシステム。
8. ８．第１通路２８のオリフィス３０のいくつかの所定の流れ面積が、第１通路２ ８の他のオリフィス３０の所定の流れ面積とは異なることを特徴とする、請求項 のシステム。
9. ９．第２通路３３のオリフィス３４のいくつかの所定の流れ面積が、第２通路３ ３の他のオリフィス３４の所定の流れ面積とは異なることを特徴とする、請求項 のシステム。
10. １０．第１通路２８のオリフィス３０が、所定の角度に配置されていることを特 徴とする、請求項５のシステム。
11. １１．第２通路３３の孔３４が、第１通路２８のオリフィス３０の所定の配置と ほぼ同じ角度で配置されていることを特徴とする、請求項１０のシステム。
12. １２．遮断バルブ５０、５２のうちの少なくとも１つが、スロットルバルブ３７ と室４４、スロットルバルブ４０と室４４との各々の間で連結さていることを特 徴とする、請求項１のシステム。
13. １３．高発熱量のガス燃料だけを第１燃料供給通路２８を通して燃焼室内に噴射 することによってエンジンを始動する工程と、エンジン１２の作動パラメーター を監視して、エンジン１２の所定の作動パラメーターがいつ確立されたかを決定 する工程と、 エンジンの所定のパラメーターが確立されたときに低発熱量のガス燃料を混合室 ４４で高発熱量のガス燃料に混合し、この混合段階が高発熱量のガス燃料の量を 減少させ、低発熱量のガス燃料の量を増大させる工程と、第１燃料供給通路２８ と第２燃料供給通路３３を流れる高発熱量のガス燃料と低発熱量のガス燃料との 混合物を制御自在に絞る工程と、 高発熱量のガス燃料の流れを止め、しかる後低発熱量のガス燃料だけでエンジン １２を作動する工程と、からなる、種々の発熱量を有するガス燃料をガスタービ ン１２の燃焼室２０で燃焼させる方法。
14. １４．低発熱量のガス燃料を高発熱量のガス燃料に混合させる前記工程が、 制御バルブ７０を制御自在に開け、低発熱量のガス燃料の流れを増大させ、 制御バルブ６４を制御自在に閉じ、高発熱量のガス燃料の流れを減少させる、 工程を含むことを特徴とする請求項１３の方法。
15. １５．低発熱量のガス燃料を高発熱量のガス燃料に混合させる前記工程が更に、 第１制御バルブ６４と第２制御バルブ７０の位置を監視し、混合燃料の熱量を決 定する工程を含むことを特徴とする、請求項１３の方法。
16. １６．第１通路２８と第２通路３３を流れる高発熱量のガス燃料と低発熱量のガ ス燃料の混合物を制御自在に絞る前記工程が、エンジン１２の第２の所定作動パ ラメーターが確立されると、スロットルバルブ４０を制御自在に開放し、第２燃 料供給通路３３を流れる混合した高発熱量のガス燃料と低発熱量のガス燃料の流 れを増大させる工程を有することを特徴とする、請求項１３の方法。
17. １７．第１通路２８と第２通路３３を流れる高発熱量のガス燃料と低発熱量のガ ス燃料の混合物を制御自在に絞る前記工程が、燃料を第１燃料供給通路２８に供 給するスロットルバルブ４０の相対位置と、温度および圧縮機１４に入る空気の 圧力とともエンジンセンサー７９からの信号とに応じて、スロットルバルブ４０ を制御自在に開放し、第２燃料供給通路３３を通る混合した高発熱量のガス燃料 と低発熱量のガス燃料の流れを増大させる工程を含むことを特徴とする、請求項 １３の方法。
18. １８．第１通路２８と第２通路３３を流れる高発熱量のガス燃料と低発熱量のガ ス燃料の混合物を制御自在に絞る前記工程が、混合燃料の熱量のレベルを確立し 、 スロットルバルブ４０を制御自在に開き、混合した高発熱量のガス燃料と低発熱 量のガス燃料を第２燃料供給通路を通して流し、 スロットルバルブ３７を制御自在に閉じ、第１燃料供給通路２８を通る混合した 高発熱量のガス燃料と低発熱量のガス燃料の流れを減少させる、 工程を含むことを特徴とする、請求項１３の方法。
19. １９．第１通路２８と第２通路３３を流れる高発熱量のガス燃料と低発熱量のガ ス燃料の混合物を制御自在に絞る前記工程が、スロットルバルブ３７、４０を制 御自在に開閉し、第１燃料供給通路２８と第２燃料供給通路３３を通る混合した 高発熱量のガス燃料と低発熱量のガス燃料の流れを同時に制御し、エンジン作動 を制御する工程を含むことを特徴とする、請求項１７の方法。
20. ２０．高発熱量のガス燃料の流れを止める前記工程が、制御バルブ７０を最大位 置まで開け、低発熱量のガス燃料を全流量とし、 制御バルブ６４を閉鎖位置まで閉じ、高発熱量のガス燃料が流れないようにする 、 工程を含むことを特徴とする、請求項１３の方法。
21. ２１．低発熱量のガス燃料の流れを増大するために用いられる制御バルブ７０に 入る信号の大きさを監視し、高発熱量のガス燃料の流れを減少するために用いら れる制御バルブ６４に入る信号の大きさを監視する、工程を含むことを特徴とす る、請求項１３の方法。
22. ２２．高発熱量のガス燃料の流れ止める前記工程が、低発熱量のガス燃料の制御 バルブ７０に入る信号の大きさを低発熱量のガス燃料の制御バルブ７０が最大開 放位置になるまで監視し、高発熱量のガス燃料の制御バルブ６４に入る信号の大 きさを高発熱量のガス燃料の制御バルブ６４が閉鎖位置になるまで監視し、高発 熱量のガス燃料が流れないようにする、 工程を含むことを特徴とする、請求項２０の方法。
23. ２３．低発熱量のガス燃料を高発熱量のガス燃料に混合する前記工程が、 低発熱量のガス燃料の流れを増大させるために用いられる制御バルブ７０に入る 信号の大きさを監視し、高発熱量のガス燃料の流れを減少させるために用いられ る制御バルブ６４に入る信号の大きさを監視し、制御バルブ７０を制御自在に開 け、低発熱量のガス燃料の流れを増大し、 制御バルブ６４を制御自在に閉じ、高発熱量のガス燃料の流れを減少させる、 工程を含むことを特徴とする、請求項２０の方法。