JPH03500037A - 一次圧力バランス比例弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 一次圧力バランス比例弁 本発明は、マスターシリンダと組合せて使用する比例弁に関し、詳しくは、ピス トンがマスターシリンダの一次圧力チャンバー及び二次圧力チャンバーから直接 、受入れられた流体圧力によって作動される比例弁に関する。

一般に、比例弁は二次チャンバーブレーキ装置内に面積差ピストンを利用し、所 定の圧力レベルに達したときにピストンは比例弁の小面積のピストン端の方向に 移動する。ピストンが移動すると、ピストンはポペットすなわちシールに接触し 、かくして圧力制限を確立する。比例弁ピストンに伝達された二次圧力が更に上 昇すると、出口圧力はピストンの両端の面積差によって決まる速度で上昇する。

比例弁が、ねじ連結によってマスターシリンダと連結される。

比例弁はバイパス機能を含み、それによって、マスターシリンダのチャンバー内 の圧力が低下するときに、比例弁が適確に応答し、この比例弁により流体圧力を 車両のりャブレーキに自由に伝達させる。かかる既存の設計は、多くの欠点を有 する。例えば、マスターシリンダの一次圧力チャンバー及び二次圧力チャンバー を、逆にしなければならず、これは、マスターシリンダの本体を長くする。マス ターシリンダは、圧力に敏感でなく、ストロークに敏感である。液圧作動の代わ りに機械作動を使用する。組立体には多くの部品を必要とし、その結果、コスト 高になる。バイパス機構は、多くの製造公差を必要とし、おそらくは損傷を受け 易い。

従って、マスターシリンダ内の論決チャンバーと二次チャンバーの位置を変える 必要のない、バイパス特徴を比例弁組立体にもたせることは非常に望ましい。又 、圧力をマスターシリンダの一次圧力チャンバーから比例弁組立体に直接伝達す ることによって、比例弁組立体を作動するのが望ましい。

本発明は、マスターシリンダから受けた一次圧力が一端に直接作用するようにし た面積差ピストンを使用する。ピストンの（Ｌｌ（大径）には、マスターシリン ダの二次チャンバーから受けた圧力が直接作用する。二次チャンバーの流体圧力 を、比例弁の作動中、比例させる。ピストンの大径端は、大径端に作用する二次 出口圧力とピストンの小径端に作用する一次圧力とにより分岐点に達したのち本 質的に圧力がバランスする。ピストンに作用するマスターシリンダの一次圧力及 び二次圧力は、比例弁ピストンをバランスさせるために一次圧力を使用すること によって、本質的に等しいので、−次圧力が低下したとき、ピストン力がアンバ ランスになり、かくして二次圧力を二次出口を通して自由に伝達させるようにバ イパス回路を働かせる位置までピストンを移動させる。

本発明は、マスターシリンダと組合せる比例弁であって、該マスターシリンダは 一次圧力チャンバー及び二次圧力チャンバーと、流体圧力をそれぞれの圧力チャ ンバーから前記比例弁を内部に配置した横方向ボアまで伝達するための伝達手段 とを備え、該ボアは一端にマスターシリンダに対して半径方向内方に位置決めさ れた一次圧力受入れチャンバーを、他端に半径方向外方に位置決めされた二次圧 力受入れチャンバーを有し、二次圧力受入れチャンバーは出口開口部を有し、面 積差ピストンが前記ボア内に配置され、かつ−次圧力受入れチャンバーに受入れ られた第１端と、二次圧力受入れチャンバーに受入れられた第２端とを有し、第 １端は一次圧力受入れチャンバーの一部を構成するために第１端のまわりに少な くとも１つのシールを有し、第２端はそのまわりに配置されたシール手段を有し 、弾性手段が前記ピストンと前記ボアの肩、との間に配置され、面積差ピストン は第１ピストン部と第２ピストン部とからなり、第１ピストン部は第２ピストン 部の貫通開口部の中へ延びた延長部を有し、延長部はそのまわりに第２ピストン 部の半径方向開口部と整合しかつ第２ピストン部の肩にシール係合するシール部 材を有し、−次圧力チャンバーの圧力低下により、第１ピストン部を変位させ、 シール部材を肩とのシール係合から移動させて二次圧力受入れチャンバーの流体 圧力を第２ピストン部の半径方向開口部及び貫通開口部を通して伝達させる、マ スターシリンダと組合せる比例弁である。

本発明を実施例を示す図面を参照して以下に詳細に説明する。

第１図は、本発明の比例弁・マスターシリンダの断面図であり、第２図は、好ま しい実施例の断面図であり、第３図は、第２図の一部の拡大断面図であり、第４ 図は、別の実施例の断面図であり、第５図は、第２の別の実施例の断面図である 。

マスターシリンダを全体的に第１図に参照番号１０で示す。マスターシリンダは 、図示の「凹部カートリッジマスターシリンダ」の形式のものであり、米国特許 第４．４７４．００５号に開示される。本発明を多くの他の形式のマスターシリ ンダについて利用しても良く、凹部カートリッジマスターシリンダについて利用 することに制約されないことをはっきり理解すべきである。マスターシリンダ１ ０は、端部１２の内部に位置決めされた論決チャンバー（図示せず）と、端部１ ４の内部に位置決めされた二次チャンバー（図示せず）とを含む。通路すなわち 伝達手段１６が、−次チャンバーからマスターシリンダのハウジングｌｌ内に位 置決めされた一次圧力受入れチャンバー２６まで延びる。通路すなわち伝達手段 １８が、二次圧力チャンバーとハウジングｌｌ内に位置決めされた二次圧力受入 れチャンバー２８との間に延びる。ベント１９が、大気まで、或いはマスターシ リンダのリザーバ（図示せず）まで延びる。比例弁組立体は、全体的に参照番号 ４０で示され、ハウジング１１の横方向のボア１３に螺合して受入れられた弁ハ ウジング部４２からなる。ボア１３は、−次圧力受入れチャンバー２６から二次 圧力受入れチャンバー２８まで延びた段付ボアからなる。比例弁組立体４０は、 フランジ４４で第１ハウジング部４２に留められた弁ハウジング部４３を含む。

段付ボア１３は、面積差ピストン５０のまわりに配置されたシール４６が係合す る肩１５を備える。面積差ピストン５０は、第１ピストン部５２及び第２ピスト ン部５４を含む。第１ピストン部５２は、第２ピストン部５４の貫通開口部５６ 内に受入れられた延長部５３を含む。延長部５３はそのまわりに配置されたシー ル５５を含み、該シールは第２ピストン部５４の半径方向開口部５７と貫通開口 部５６との間の流体流れを遮断する。第２ピストン部５４はそのまわりに配置さ れ第２ハウジング部４３の内面に係合するシール４５を有する。弾性手段７０が 、第２ハウジングの肩４８と第２ピストン部５４のフランジ６１との間を延びる 。シール４７が、第２ハウジング部４３の外面に配置され、ハウジング１１の肩 １７に係合する。第２ピストン部５４は、ハウジング部４２の肩４９に当接する 端部５８を有する。ピストン端５８は、そのまわりに配置されたシール手段７２ を含む。シール手段７２は、可撓性ポンピングアーム７３、半径方向通路７４、 及び間隔を隔てた円周当接部７５を有する。弾性シール手段７２の内径は、第２ ピストン部５４の円周溝５９の外面から半径方向に間隔を隔てている。組立体４ ０の外面に配置された各々のシールは静止シールであり、この静止シールは、弁 組立体４０をハウジングｌｌ内に螺合して受入れるときに段付ボア１３の一部に 係合する。

比例弁組立体４０を休止位置に示す。車両の運転者が車両のブレーキペダルを押 下げて、マスターシリンダ１０を作動すると、−次チャンバー及び二次チャンバ ーの流体圧力は通路１６．１８によってそれぞれ圧力受入れチャンバー２６．２ ８まで伝達される。面積差ピストン５０の直径のために、二次圧力は、弾性手段 ７０の力及び第１ピストン部５２に作用するチャンバー２６内の一次流体圧力に 抗して、ピストン５０を第１図において左方に僅かに移動させる。チャンバー２ ６．２８に受入れられた流体圧力が上昇すると、ピストン５０は、ピストン端５ ８の外径がシール手段７２に係合するまで左に移動される。これは、通路１８と 、圧力受入れチャンバー２８と、二次出口２１の間を伝達する流体圧力の制限、 すなわち計量を引き起こす。ピストン５０の左方への移動の前に、シール手段７ ２の当接部７５により、確実にシール手段７２の内径と円周溝５９の間を二次出 口２１まで流体圧力が自由に通ることに気付くべきである。第３図に一層詳細に 示すように、シール５５はほぼＬ形の断面を有し、第２ピストン部５４の肩５１ に係合する。シール５５は開口部５７との接触を避け、従って半径方向の開口部 ５７がシール５５の部分を切ることがない。かくしてシールが肩５１で行われ、 流体は開口部５６を通って流れない。万一、マスターシリンダＩＯの論法チャン バーの圧力低下があると、力のアンバランスが生じ、第１ピストン部５２はすぐ にチャンバー２６の左方に移動し、これにより延長部５３がシール５５を移動さ せて肩５１とのシール係合を外す。これにより、二次圧力受入れチャンバー２８ 内の流体圧力が半径方向開口部５７を通り、かつ開口部５６を通って、出口２１ まで伝達することができ、これによりバイパス機能が達成され、全ブレーキ圧力 が車両のりャブレーキまで伝達される。マスターシリンダ。−次チャンバー圧力 が比例弁組立体の面積差ピストンに直接伝達される結果、−次圧力を使用して他 の中間機構でバイパスを間接に行う必要はもはやない。マスターシリンダの論法 チャンバーからの流体圧力は、比例弁ピストンに直接作用しマスターシリンダの 論法チャンバー及び二次チャンバーを逆にする必要性がなくなる。比例弁組立体 を作動しバイパス機能を行うために、外部の機械的機構を必要としない。−次圧 力は比例弁組立体の操作に必要である。しかし、万一、−次ブレーキ回路の流体 圧力の低下があると、比例弁組立体がすぐに作動して、バイパス機能を行い、全 流体圧力が二次出口２１及び車両のりャブレーキに直接伝達できる。

第４図は別の実施例を示し、同様の構造を１００づつ増やした同じ参照番号で示 す。ピストン１５０は単一部品すなわち一層ピストンからなり、この一体ピスト ンは、そのまわりに配置されたスリーブすなわち第２ハウジング部１４３を有し 、この第２ハウジング部は第１ハウジング部１４２のフランジ１８２と一緒に嵌 まるフランジ１８０を含む。ベント１１９は、リザーバ１９０と、或いは大気と 連通する。比例弁組立体１４０は、上述のように作動するが、マスターシリンダ の論法チャンバー及び−次圧力受入れチャンバー１２６の流体圧力が低下すると 、ピストン１５０全体が第４図で左に移動し、端部１５８をシール手段１７２の 内径を通って移動させることだけが相違する。次いで、二次圧力受入れチャ゛ン バー１２６の流体圧力は、シール手段１７２の内径を通り、ピストン１５０の溝 １５９を通って二次出口１２１に伝達する。

第５図は、第２の別の実施例を示し、同様の構造を１００ずつ増やした同じ参照 番号で示す。第５図の実施例は、通路すなわち伝達手段１６が、−次チャンバー からマスターシリンダのハウジング２１１内に位置決めされた一次圧力受入れチ ャンバー２２６まで延びた、上述したマスターシリンダ１０で使用することがで きる。通路すなわち伝達手段１８は、二次圧力チャンバーとハウジング２１１内 に位置決めされた二次圧力受入れチャンバー２２８との間を延びる。比例弁組立 体は、全体的に参照番号２４０で示され、ハウジング２１１の横方向ボア２１３ に螺合して受入れられた弁ハウジング部２４２を備える。ボア２１３は、−次圧 力受入れチャンバー２２６から二次圧力受入れチャンバー２２８まで延びた段付 ボアからなる。段付ポア２１３は、面積差ピストン２５０のまわりに配置された 可動シール２４６が係合する肩２１５を備える。面積差ピストン２５０は、第１ ピストン部２５２と第２ピストン部２５４とを含む。第１ピストン部２５２は、 第２ピストン部２５４の貫通開口部２５６内に受入れられた延長部２５３を含む 。延長部２５３は、そのまわりに配置されたシール２５５を含み、該シールは、 第２ピストン部２５４の半径方向開口部２５７と貫通開口部２５６の間の流体流 れを遮断する。

第２ピストン部２５４は、そのまわりに配置され面積差スリーブ２４３の内面に 係合する内部シール２４５を有する。面積差スリーブ２４３は、第１ピストン部 ２５２と第２ピストン部２５４の内嵌め端のまわりとに配置される。スリーブ２ ４３は、第１ピストン部２５２のまわりに配置された可動シール２４６に当接し てその移動を行う。スリーブ２４３は、警報スイッチ機構２８０のプローブ２８ ２を受入れる外部凹み当接領域２３６を含む。面積差スリーブ２４３は又、その まわりにリング２４４を含み、このリングはシール２４７とハウジングの肩２１ ７とに当接する。警報スイッチ機構２８０は、ハウジングのボス２１２内に配置 され、プローブ２８２が、可動シール２４６とスリーブ２４３の外面に配置され ボア２１３に係合するシール２４７との間に構成された中間チャンバー２２７の 中へ延びる。弾性手段２７０が、ハウジングの肩２４８と第２ピストン部２５４ のフランジ２６１との間に延びる。第２ピストン部２５４は、ハウジング２４２ の肩２４９に当接する端部２５８を有する。ピストン端　２５８は、そのまわり に配置されたシール手段２７２を含む。シール手段２７２は、可撓性ボンピング アーム２７３と、間隔を隔てた円周当接部２７５とを有する。シール手段２７２ の内径は、第２ピストン部２５４の円周溝２５９の外面から半径方向に間隔を隔 てている。

比例弁組立体２４０を休止位置に示す。車両運転者が車両のブレーキペダルを押 下げて、マスターシリンダｌＯを作動すると、−次チャンバー及び二次チャンバ ーの流体圧力は通路１６．１８によってそれぞれ圧力受入れチャンバー２２６． ２２８まで伝達される。第１ピストン部２５２及び第２ピストン部２５４のそれ ぞれの直径のために、二次圧力は、弾性手段２７０の力及び第１ピストン部２５ ２に作用するチャンバー２２６内の一次流体圧力に抗して、ピストン２５０を第 ５図において左方に僅かに移動させる。チャンバー２２６及び２２８に受入れら れた流体圧力が上昇すると、ピストン２５０はピストン端２５８の外径がシール 手段２７２に係合するまで左に移動される。これは、通路１８と、圧力受入れチ ャンバー２２８と、二次出口開口部２２１の間を伝達する流体圧力の制限、すな わち計量を引き起こす。ピストン２５０の左方への移動の前に、シール手段２７ ２の当接部２７５により、確実にシール手段２７２の内径と第２出ロ開ロ部２２ １の円周溝２５９の間を流体圧力が自由に通ることに気付くべきである。延長部 ２５３のまわりに配置されたシール２５５は通路２５７をシールし、従って二次 圧力受入れチャンバー２２８内に受入れられた二次圧力は貫通開口部２５７を通 して入ることができない。万一、マスターシリンダｌＯの一次チャンバー内に圧 力低下があると、力のアンバランスが発生し、第２ピストン部２５４の左方への 移動と一緒に、第１ピストン部２５２は、すぐにチャンバー２２６内で左に移動 する。第２ピストン部２５４は、左方に移動して、ついには肩２４９がハウジン グの肩２４８に当接し、その移動を止める。第１ピストン部２５２は、左方に移 動し続け、延長部２５３はシール２５５を第２ピストン部２５４の肩２５１との シール係合から立ち去らせる。これにより、二次圧力受入れチャンバー２２８内 の流体圧力は半径方向開口部２５７を通り、かつ開口部２５６を通って、出口開 口部２２１に伝達でき、これによりバイパス機能が達成され、全ブレーキ圧力が 車両のりャブレーキに伝達される。それぞれのピストン部２５２．２５４の移動 と同時に、面積差スリーブ２４３はチャンバー２２６．２２８間の圧力のアンバ ランスに敏感であり、従って、面積差スリーブ２４３は一次チャンバーの圧力低 下により左方に移動し、プローブ２８２を上方に付勢して警報スイッチ機構２８ ０を作動させる。同様に、もし二次圧力受入れチャンバー２２８内に圧力低下が あれば、スリーブ２４３は右に移動され、警報スイッチ機構２８０の作動を引起 こす。面積差スリーブ２４３は、差圧を検出することができる警報スイッチピス トンとして使用される。チャンバー２２６．２２８間の所定差圧の検出の結果、 警報スイッチ機構２８０の作動が起こる。内部ポートを経てマスターシリンダＩ Ｏに配置された警報スイッチ機構２８０とスリーブ２４３とを有することによっ て、マスターシリンダ出口から別の警報機構へ差し向けられる論決圧力ライン及 び二次圧力ラインの必要性がなくなる。面積差スリーブは、第１ピストン部２５ ２と同心のスプールとして役立つ。スリーブ２４３は、第１ピストン部２５２と を備え、該ピストン部２５２はこれを受入れるボアを有する。警報スイッチ機構 ２８０と比例弁２４０との一体化のため、マスターシリンダの基本ダイキャスト ボディは、最小の機械加工で、出口開口部２２１に、＋１に二次圧力のみ（未調 節’）　、（２）比例出口圧力、（３）圧力差警報と比例出口圧力、及び（４） 圧力差警報のみ、を供給する。

本発明の比例弁組立体・マスターシリンダは、従来技術の構成より優れた実質的 な改良点を備える。−次チャンバーの流体圧力を利用して、比例弁組立体を直接 作動し操作するので、中間機構や中間装置、及びマスターシリンダの圧力チャン バーの逆の配置を不必要にする。追加の利点として、比例弁組立体・マスターシ リンダにより、かかる比例弁組立体・マスターシリンダを用いるとき、より大き い流体圧力を車両のりャブレーキに伝達することができる。換言すれば、圧力カ ーブの分岐点を、設計変更により、進ませたり遅らせたりすることもできる。実 際の操作では、マスターシリンダの一次チャンバー及び二次チャンバーから伝達 される流体圧力は、わずかに相違し、その大きさは約１．４ｋｇ／ｃ♂（２０ｐ ｓｉ）乃至２．ｌ　ｋｇ／ｃＪ　（３０ｐｓｉ　）である。マスターシリンダの 論決圧力チャンバーから伝達される流体圧力の違いは、二次圧力チャシバ−から 伝達される流体圧力よりも約１．４　ｋｇ／ｃＴｌ（２０ｐｓｉ　）乃至２．１ 　ｋｇ／ｃａｒ　（３０ｐｓｉ　）低い。これは、ばね負荷及びシール摩擦の違 いの結果である。かくして、実際の制動中、車両のフロントブレーキは、車両の りャブレーキが最初に受ける圧力よりもわずかに低い圧力を受ける。従って、フ ロントブレーキはききかわずかに小さく、荷重がリヤホイールから移動すること がなく、すなわち、車両の後部分は、−次圧力チャンバー及び二次圧力チャンバ ーから伝達される圧力が実際に等しかったら傾むいてしまうような程度までは傾 かない。車両の傾きが減少することにより、車両のりャホイールは、もっと大き い流体圧力を許容することができる。本発明において、面積差ピストンの左方へ の最初のわずかな移動により、リヤブレーキへの圧力を一層大きくする。これは 、出力圧力カーブ特性の分岐点の上昇をもたらす。

本発明を詳細な実施例に関して説明したが、本発明は多くの再配列、修正、及び 変更を行うことができ、かつかかる再配列、修正、及び変更は、請求の範囲内の ものであることが理解されよう。

当業者は、本発明に多くの変更、追加をなすことができ、かつ、かかる変更、追 加は本発明の均等物として請求の範囲に包含されるものである。

ＦＩＧ、　２ −次圧力バランス比例弁 平成　年　月　日 本発明は、マスターシリンダと組合せて使用する比例弁に関し、詳しくは、ピス トンがマスターシリンダの論決圧力チャンバー及び二次圧力チャンバーから直接 、受入れられた流体圧力によってせることは非常に望ましい。又、圧力をマスタ ーシリンダの一次圧力チャンバーから比例弁組立体に直接伝達することによって 、比例弁組立体を作動するのが望ましい。

本発明は、マスターシリンダから受けた一次圧力が一端に直接作用するようにし た面積差ピストンを使用する。ピストンの他端（大径）には、マスターシリンダ の二次チャンバーから受けた圧力が直接作用する。二次チャンバーの流体圧力を 、比例弁の作動中、比例させる。ピストンの大径端は、大径端に作用する二次出 口圧力とピストンの小径端に作用する一次圧力とにより分岐点に達したのち本質 的に圧力がバランスする。ピストンに作用するマスターシリンダの一次圧力及び 二次圧力は、比例弁ピストンをバランスさせるために一次圧力を使用することに よって、本質的に等しいので、−次圧力が低下したとき、ピストン力がアンバラ ンスになり、かくして二次圧力を二次出口を通して自由に伝達させるようにバイ パス回路を働かせる位置までピストンを移動させる。

本発明は、警報手段と組合せる比例弁であって、該比例弁はボア内に受入れられ 、該ボアはボアに伝達される流体圧力を受入れるための伝達手段を有し、該ボア は一端に第１圧力受入れチャンバーを他端に第２圧力受入れチャンバーを有し、 該第２圧力受入れチャンバーは出口開口部を有し、面積差ピストンが前記ボア内 に配置され、かつ第２圧力受入れチャンバーに受入れられた第２端を有する比例 弁において、本発明によれば、面積差ピストンは第１圧力受入れチャンバーに受 入れられた第１端を有し、該第１端は第１圧力受入れチャンバーの一部を構成す るためにシールを有し、第２端はそこに配置されたシール手段を有し、面積差ピ ストンは第１ピストン部と第２ピストン部からなり、第１ピストン部は第２ピス トン部の貫通開口部の中へ延びた延長部を有し、延長部は第２ピストン部内の第 ２開口部を通る流体流れを制御するシール部材を有し、第２開口部は貫通開口部 と連通し、第２ピストン部は弾性手段によって前記出口開口部の方に付勢され、 面積差スリーブが前記第１ピストン部のまわりに配置され、シール機構が、シー ル機構と第１端のシールの間の領域が中間チャンバーを構成するように面積差ス リーブに配置され、かつ警報手段が、第１圧力受入れチャンバーと第２圧力受入 れチャンバーのうちの一方の圧力低下により、面積差スリーブを移動し前記警報 手段の作動を行うために、前記中間チャンバーに隣接して配置され、前記スリー ブに配置された当接手段に係合するように中間チャンバーの中へ延びる、ことを 特徴とする。

本発明を実施例を示す図面を参照して以下に詳細に説明する。

第１図は、本発明の比例弁・マスターシリンダの断面図であり、第２図は、好ま しい実施例の断面図であり、第３図は、第２図の一部の拡大断面図であり、第４ 図は、別の実施例の断面図であり、第５図は、第２の別の実施例の断面図である 。

マスターシリンダを全体的に第１図に参照番号ｌＯで示す。マスターシリンダは 、図示の「凹部カートリッジマスターシリンダ」の形式のものであり、米国特許 第４．４７４．００５号に開示される。本発明を多くの他の形式のマスターシリ ンダについて利用しても良く、凹部カートリッジマスターシリンダについて利用 することに従って、フロントブレーキはききかわずかに小さく、荷重がリヤホイ ールから移動することがなく、すなわち、車両の後部分は、−次圧力チャンバー 及び二次圧力チャンバーから伝達される圧力が実際に等しかったら傾むいてしま うような程度までは傾かない。

車両の傾きが減少することにより、車両のりャホイールは、もっと大きい流体圧 力を許容することができる。本発明において、面積差ピストンの左方への最初の わずかな移動により、リヤブレーキへの圧力を一層大きくする。これは、出力圧 力カーブ特性の分岐点の上昇をもたらす。

一次圧力バランス比例弁 請求の範囲 １、警報手段と組合せる比例弁であって、該比例弁はボア（２１３）内に受入れ られ、該ボアはボア（２１３）に伝達される流体圧力を受入れるための伝達手段 （１６、］８）を有し、該ボア（２１３）は一端に第１圧力受入れチャンバー（ ２２６）を他端に第２圧力受入れチャンバー（２２８）を育し、該第２圧力受入 れチャンバー（２２８）は出口開口部（２２１）を有し、面積差ピストン（２５ ０）が前記ボア（２１３）内に配置され、かつ第２圧力受入れチャンバー（２２ ８）に受入れられた第２端（２５Ｂ）を有する比例弁において、面積差ピストン （２５０）は第１圧力受入れチャンバー（２２６）に受入れられた第１端を有し 、該第１端は第１圧力受入れチャンバー（２２６）の一部を構成するためにシー ル（２４６）を有し、第２端（２５８）はそこに配置されたシール手段（２７２ ）を有し、面積差ピストン（２５０）は第１ピストン部（２５２）と第２ピスト ン部（２５４）からなり、第１ピストン部（２５２）は第２ピストン部（２５４ ）の貫通開口部（２５６）の中へ延びた延長部（２５３）を有し、延長部（２５ ３）は第２ピストン部（２５４）内の第２開口部（２５７）を通る流体流れを制 御するシール部材（２５５）を有し、第２開口部（２５７）は貫通開口部（２５ ６）と連通し、第２ピストン部（２５４）は弾性手段（２７０）によって前記出 口開口部（２２１）の方に付勢され、面積差スリーブ（２４３）が前記第１ピス トン部（２５２）のまわりに配置され、シール機構（２４７）が、シール機構（ ２４７，）と第１端のシール（２４６）の間の領域が中間チャンバー（２２７） を構成するように面積差スリーブ（２４３）に配置され、かつ警報手段（２８０ ）が、第１圧力受入れチャンバー（２２６）と第２圧力受入れチャンバー（２２ Ｂ）のうちの一方の圧力低下により、面積差スリーブ（２４３）を移動し前記警 報手段（２８０）の作動を行うために、前記中間チャンバー（２２７）に隣接し て配置され、前記スリーブ（２４３）に配置された当接手段（２３６）に係合す るように中間チャンバー（２２７）の中へ延びる、ことを特徴とする警報手段と 組合せる比例弁。

２　当接手段（２３６）は、前記面積差スリーブ（２４３）の外面に配置された Ｖ形凹部（２３６）からなる、ことを特徴とする請求の範囲第１項による比例弁 ・警報手段。

３、比例弁・警報手段は更に、前記面積差スリーブ（２４３）の一端のまわりに 配置され、前記シール機構（２４７）に当接するリング（２４４）を備える、こ とを特徴とする請求の範囲第２項による比例弁・警報手段。

４、面積差スリーブ（２４３）は、スリーブ（２４３）の内部貫通開口部を中間 チャンバー（２２７）と連通するベント開口部（２１９）を含む、ことを特徴と する請求の範囲第３項による比例弁・警報手段。

５、　中間チャンバー（２２７）とベント開口部（２１９）は、大気と連通ずる 、ことを特徴とする請求の範囲第４項による比例弁・警報手段。

６、　シール機構（２１７）は、前記中間チャンバー（２２７）の一部を構成す るために前記スリーブ（２４３）のまわりに配置されたシール（２４７）と、ス リーブ（２４３）の内部貫通開口部内にスリーブ（２４３）と第２ピストン部（ ２５４）との間に配置された内部シール（２４５）とを備える、ことを特徴とす る請求の範囲第１項による比例弁・警報手段・国際調査報告 国際調査報告 ＬＩＳ　Ｂ８０２１Ａ３

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．マスターシリングと組合せる比例弁であって、該マスターシリンダは一次圧 力チャンバー及び二次圧力チャンバーと、流体圧力をそれぞれの圧力チャンバー から前記比例弁を内部に配置した横方向ボアまで伝達するための伝達手段とを備 え、該ボアは一端にマスターシリンダに対して半径方向内方に位置決めされた一 次圧力受入れチャンバーを、他端に半径方向外方に位置決めされた二次圧力受入 れチャンバーを有し、二次圧力受入れチャンバーは出口開口部を有し、面積差ピ ストンが前記ボア内に配置され、一次圧力受入れチャンバーに受入れられた第１ 端と、二次圧力受入れチャンバーに受入れられた第２端とを有し、第１端は一次 圧力受入れチャンバーの一部を構成するために第１端のまわりに少なくとも１つ のシールを有し、第２端はそのまわりに配置されたシール手段を有し、面積差ピ ストンは第１ピストン部と第２ピストン部とからなり、第１ピストン部は第２ピ ストン部の貫通開口部の中へ延びた延長部を有し、該延長部はそのまわりに第２ ピストン部の半径方向開口部と整合したシール部材を有し、第２ピストン部は前 記出口開口部に向かって弾性手段で付勢され、かつ面積差スリーブが、前記第１ ピストン部及び第２ピストン部のまわりに配置され、シール機構が該シール機構 と第１端のまわりに配置されたシールとの間の領域が中間チャンバーを構成する ように第２ピストン部及び面積差スリーブに配置され、一次チャンバーと二次チ ャンバーのうちの一方の圧力低下により面積差スリーブを移動して前記警報スイ ッチ手段の操作を行うために、警報スイッチ手段が、前記中間チャンバーに隣接 して配置され、前記スリーブに配置された当接部に係合するように中間チャンバ ーの中へ延びる、マスターシリンダと組合せる比例弁。
2. ２．当接手段が、前記面積差スリーブの外面に配置されたＶ形凹部からなる、請 求の範囲第１項による比例弁・マスターシリンダ。
3. ３．更に前記面積差スリーブの一端のまわりに配置され、前記シール機構に当接 するリングを備える、請求の範囲第２項による比例弁・マスターシリンダ。
4. ４．面積差スリーブはベント開口部を含み、該ベント開口部はスリーブの内部貫 通開口部と中間チャンバーとを連通する、請求の範囲第３項による比例弁・マス ターシリンダ。
5. ５．中間チャンバーとベントは、大気と連通する、請求の範囲第４項による比例 弁・マスターシリンダ。
6. ６．シール機構は、前記スリーブのまわりに配置され前記中間チャンバーの一部 を構成するシールと、スリーブの内部貫通開口部内にスリーブと第２ピストン部 との間に配置された内側シールとを備える、請求の範囲第１項による比例弁・マ スターシリンダ。