JPH0349933Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両、特にリヤエンジン車に採用さ
れて好適な動力装置に関するものである。

近来、比較的小型のバス等において、一定の車
体全長の範囲内で、十分なホイールベースを確保
するために、エンジン及びトランスミツシヨン組
立体を車体後部に車巾方向に装架即ち横置して、
後輪を駆動するように構成し、後車軸から車体最
後端までの車体前後方向の寸度即ちリヤオーバハ
ングを可及的に小さくするようにした動力装置が
既に提案されている。この種のリヤエンジンバス
用動力装置では、車体の側壁に近く位置している
トランスミツシヨンの出力端にトランスフアを連
結して車巾方向に延在したトランスフア出力軸を
駆動し、同トランスフア出力軸の車体内方即ち前
後方向中心線側の端部と、前端を後車軸のデイフ
アレンシヤルに連結され、概ね車体前後方向に延
びたプロペラシヤフトの後端とが変向機によつて
駆動的に連結されている。更に、多くのバス用動
力装置は、部品の共通化による製品コスト及びサ
ービスコストの低減のために、トラックの動力装
置をベースとして、これに必要な修正を加えたも
のが多く、トラツク用の動力装置には、トランス
ミツシヨンの出力軸端に、通常センタブレーキと
呼ばれている駐車ブレーキ装置を具えたものが広
く用いられている。このようなセンタブレーキ付
トランスミツシヨンに上記トランスフアを組合わ
せて、上述したリヤエンジンバス用動力装置を構
成すると、エンジンの前方即ち車体の一側部に配
置されるラジエータから、車体の他側部に配置さ
れるトランスフアまでの長さが、著しく長くな
り、一定の許容される小型車両の車巾内に収容す
ることが困難となり、又は最悪の場合不可能とな
る不具合があつた。

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、
車体後部において車巾方向に装架されたエンジン
及びトランスミツシヨン組立体、上記トランスミ
ツシヨンの出力端に連結され、車体側方から車体
の前後方向中心線に向つて延在した出力軸を駆動
するトランスフア、及び上記トランスフア出力軸
と、車体前後方向に延在しその前端をデイフアレ
ンシヤルに連結されたプロペラシヤフトとを駆動
的に連結する変向機を具えてなるものにおいて、
上記トランスフアと変向機との間の適所に、駐車
ブレーキ装置を配設してなることを特徴とするリ
ヤエンジン車の動力装置を要旨とするものであ
る。本考案によれば、トランスミツシヨンの出力
軸にトランスフアを直結して、同トランスフア
と、プロペラシヤフトへの動力伝達方向を変換す
る変向機との間に、駐車ブレーキを配設すること
によつて、エンジン及びトランスミツシヨン組立
体にトランスフアを加えた動力装置主要部の車巾
方向の全長を、トラツク用のそれと較べて少くと
も駐車ブレーキ相当分だけ短縮することができ、
一定の制限された車巾内での搭載を可能にし、又
は搭載を容易にして、組立、整備上有用な余裕ス
ペースを得ることができる利点がある。

以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。先づ第１図において、符号１０はバ
スの後部車体を概念的に示し、同後部車体には、
駆動輪としての後輪１２及び後車軸を介して後輪
を駆動するデイフアレンシヤル１４が設けられ、
同デイフアレンシヤル１４はこの実施例では概ね
車体前後方向の中心線付近に配置されている。又
後車軸から後方の車体後部即ちリヤオーバハング
部分に、エンジン１６が車巾方向に横置され、同
エンジンのフライホイールハウジング１８にクラ
ツチ装置２０を介してトランスミツシヨン２２が
組付けられ、エンジン及びトランスミツシヨン組
立体が構成されている。第２図に拡大して示され
ているように、トランスミツシヨン２２の出力軸
２２¹には、駆動スプロケツト車２４及び被動ス
プロケツト車２６と、両スプロケツト車２４及び
２６間に懸装されたチエーン２８とからなる自体
周知のトランスフア３０が連結されている。トラ
ンスフア３０の被動スプロケツト車軸３２は、そ
の構成について後に詳述する駐車ブレーキ装置３
４及び一対のユニバーサルジヨイント３６を介し
て変向機３８の入力傘歯車４０に連結され、同傘
歯車４０と噛合する出力傘歯車４２は、ユニバー
サルジヨイント４４を介してプロペラシヤフト４
６の後端に連結されている。更に、同プロペラシ
ヤフト４６の前端はユニバーサルジヨイント４８
を介して前記後輪駆動用のデイフアレンシヤル１
４に接続されている。

上記駐車ブレーキ装置３４は、自体周知のドラ
ムブレーキタイプのものであつて、上記出力軸３
２にスプライン連結された中空軸５０と、同中空
軸５０にボルト５２によつて固着されたブレーキ
ドラム５４と、同ブレーキドラム５４の内部に収
容された一対の円弧状摩擦面を有するブレーキシ
ユー５６とを具えている。ブレーキシユー５６
は、上記トランスフア３０のハウジングと一体に
作られ、又は別途に作られて一体的に固着された
延長ハウジング５８に固着されたサポートプレー
ト６０上に支持されている。又、一対のブレーキ
シユー５６の互に隣接する一方の端縁は、周知の
ねじ式シユー間隙アジヤスタ６２に当接し、互に
隣接する他方の端縁はカム軸６４の一端に固着さ
れた駆動カム６６にリターンスプリング６８によ
つて当接している。又カム軸６４の他端には、操
作レバー７０が固着され、同レバーはケーブル又
はロツドを介してハンドブレーキレバー７２に連
結されている。上記操作レバー７０には、同カム
軸を常時ブレーキレリーズ方向に付勢する図示し
ないリターンスプリングが連結しされている。な
お、上記中空軸５０及びブレーキドラム５４と共
に、中間伝動軸７４のコンパニオンフランジ７６
が固着されている。又第１図における符号７８は
ラジエータを示す。

上記構成において、バスの走行中、そのエンジ
ン１６の動力は、クラツチ装置２０、トランスミ
ツシヨン２２、トランスフア３０から同トランス
フアの出力軸系を構成する中間伝動軸７４、ユニ
バーサルジヨイント３６並に変向機３８を経てプ
ロペラシヤフト４６に伝達され、更にデイフアレ
ンシヤル１４から後車軸を経て駆動輪としての後
輪１２に伝達される。駐車ブレーキ装置３４の不
作動時は、ブレーキシユー５６がブレーキドラム
５４の内周面に圧接されておらず、被動スプロケ
ツト車２６の軸３２、軸３２にスプライン連結さ
れた中空軸５０及びボルト５２によつて同中空軸
に一体的に結合されたブレーキドラム５４並に中
間伝動軸７４は、自由に回転することができる。
またハンドブレーキレバー７２を操作すると、ケ
ーブル又はロツドを介して操作レバー７０が、第
２図において図の紙面に直角方向に廻動され、カ
ム軸６４を介して駆動カム６６が廻動される。駆
動カム６６によりブレーキシユー５６が半径方向
に拡開され、ブレーキドラム５４の内周面に摩擦
的に当接され、駐車ブレーキが適用されるのであ
る。このような構成によれば、エンジン１６及び
トランスミツシヨン２２、トランスフア３０の車
巾方向の全長を十分に小さくすることができるの
で、車巾を制限された小型のバス等においても、
支障なく横置搭載することができる利点がある。
なお、上記実施例では、駐車ブレーキ装置のサポ
ートプレート６０をトランスフア３０のハウジン
グに対して固着したが、変向機３８のハウジング
に対して固着することも勿論可能である。さらに
また、本考案は制限された車体全長の中で十分な
ホイールベースを確保する必要がある小型のバス
に採用されて特に有利であるが、バス以外のリヤ
エンジン車にも勿論広く適用し得るものである。

叙上のように、本考案に係るリヤエンジン車の
動力装置は、車体後部において車巾方向に装架さ
れたエンジン及びトランスミツシヨン組立体、上
記トランスミツシヨンの出力端に連結され、車体
側方から車体の前後方向中心線に向つて延在した
出力軸を駆動するトランスフア、及び上記トラン
スフア出力軸と、車体前後方向に延在しその前端
をデイフアレンシヤルに連結されたプロペラシヤ
フトとを駆動的に連結する変向機を具えてなるも
のにおいて、上記トランスフアと変向機との間の
適所に、駐車ブレーキ装置を配設してなることを
特徴とし、エンジン、トランスミツシヨン及びト
ランスフアの車巾方向の全長を短縮し、小型の車
両への横置搭載を容易ならしめ得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すバス後部車体
の概略平面図、第２図は第１図の要部を抽出して
示した説明図である。 １０……バス後部車体、１２……後輪、１４…
…デイフアレンシヤル、１６……エンジン、２２
……トランスミツシヨン、３０……トランスフ
ア、３４……駐車ブレーキ装置、３８……変向
機、４６……プロペラシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後部において車巾方向に装架されたエンジ
   ン及びトランスミツシヨン組立体、上記トランス
   ミツシヨンの出力端に連結され、車体側方から車
   体の前後方向中心線に向つて延在した出力軸を駆
   動するトランスフア、及び上記トランスフア出力
   軸と、車体前後方向に延在しその前端をデイフア
   レンシヤルに連結されたプロペラシヤフトとを駆
   動的に連結する変向機を具えてなるものにおい
   て、上記トランスフアと変向機との間の適所に、
   駐車ブレーキ装置を配設してなることを特徴とす
   るリヤエンジン車の動力装置。