JPH0349750B2 - - Google Patents
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- JPH0349750B2 JPH0349750B2 JP6819886A JP6819886A JPH0349750B2 JP H0349750 B2 JPH0349750 B2 JP H0349750B2 JP 6819886 A JP6819886 A JP 6819886A JP 6819886 A JP6819886 A JP 6819886A JP H0349750 B2 JPH0349750 B2 JP H0349750B2
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Description
発明の目的
（産業上の利用分野）
本発明は車両用ウインドガラスの製造方法に係
り、詳しくはリアクオータ部など、開閉機構を有
しない箇所に取着されるウインドガラスの製造方
法に関するものである。 （従来の技術） 自動車にはその機種によつて、リアクオータ部
に開閉機構を備えていないウインドガラス、いわ
ゆる嵌めごろしと称されるウインドガラスが取着
されたものがある。このウインドガラスの構成は
強化処理の施されたガラスと、その外周部に嵌合
された軟質高分子材料からなるシール材、いわゆ
るウエザーストリツプとからなり、このウエザー
ストリツプに形成された凸状嵌合部を介してウイ
ンドガラスがボデイの窓枠に組み付けられるよう
になつている。上記ウエザーストリツプを構成す
るゴムには耐熱性、耐候性、耐老化性および耐オ
ゾン性などの諸特性が要求されるため、これらの
特性を備えたエチレン−プロピレン−ジエン三元
共重合ゴム（EPDM）やエチレン−プロピレン
共重合ゴム（EPM）などのポリオレフイン系加
硫ゴムが使用されている。 また、前記ウインドガラスの製造方法として
は、あらかじめ接着剤が塗布された強化ガラスを
ウエザーストリツプ成形用の型枠内に設置してウ
エザーストリツプを一体形成する方法、またはあ
らかじめ成形されたウエザーストリツプに接着剤
を塗布して強化ガラスの周囲に嵌着する方法が採
用されている。 ところで近年、自動車の高級指向化に伴いウエ
ザーストリツプの表面に光沢を賦与して美観の向
上を図ろうとする要求が高まつている。 そのための手段として、ウエザーストリツプの
表面にウレタン樹脂からなる透明塗料を塗布する
ことが考えられるが、前述したようにEPDMや
EPMなどのポリオレフイン系加硫ゴムや塗料や
接着剤に対して密着性に乏しいことから、これら
のポリオレフイン系加硫ゴムに代えて塩化ビニル
樹脂製のウエザーストリツプを採用する試みがな
されている。 すなわち、塩化ビニル樹脂は成形時にその表面
に光沢を賦与することが可能であるため、前記ウ
レタン塗料などを塗布する工程が不要であるとい
う利点があり、さらに材料が安価であるという利
点もある。 そして、ボデイ側面に接着されるサイドプロテ
クシヨンモールの場合には、既に光沢を備えた塩
化ビニル樹脂製のモールが採用され、美観の向上
に役立つている。 （発明が解決しようとする問題点） 前記ウエザーストリツプの機能はガラスとボデ
イとの隙間を雨水、ホコリ、外気などからシール
することにあり１そのためにはウエザーストリツ
プおよびガラスのいずれに対しても強固な密着力
を備えた接着剤が不可欠である。 ところが、塩化ビニル樹脂は可塑剤を多量に含
有することから、長期間の使用によつてこの可塑
剤がウエザーストリツプ表面に移行して接着剤の
密着力を低下させ、ひいてはウエザーストリツプ
のシール機能が損なわれるという問題点が指摘さ
れている。 そして従来、塩化ビニル樹脂およびガラスのい
ずれに対しても強固な密着力を備えた接着剤が見
出されていないことから、塩化ビニル樹脂製のウ
エザーストリツプを使用したウインドガラスの量
産は困難視されているのが現状である。 上記問題点に鑑み、本発明者らはウインドガラ
ス用接着剤の研究を重ねた結果、塩化ビニル樹脂
およびガラスのいずれに対しても強固な密着力を
備えた接着剤を見出し、本発明を完成させるに至
つた。 発明の構成 （問題点を解決するための手段） すなわち、本発明は(a)下塗剤としてエポキシ
基、アミノ基およびメルカプト基から選択された
少なくとも一種の基を含有するシランカツプリン
グ剤をガラス表面に塗布する工程、 (b) (イ) ポリウレタン、 (ロ) ポリウレタンと、アクリル系モノマー、 (ハ) クロロプレンゴムと、ポリイソシアネート
と、フエノール樹脂、 (ニ) クロロプレンゴムと、ポリイソシアネート
と、フエノール樹脂と、有機酸、 (ホ) クロロプレンゴムと、ブチルゴムと、フエ
ノール樹脂、および (ヘ) クロロプレンゴムと、アクリル系モノマ
ー、 からなる群より選択されたいずれか一種を有機
溶剤中で混合または重合してなる上塗剤を前記
下塗剤の表面に塗布する工程、 (c) 前記下塗剤および上塗剤が塗布されたガラス
に塩化ビニル樹脂からなるウエザーストリツプ
を接着する工程、 からなることを特徴とするウインドガラスの製造
方法を採用することにより、前記問題点の解決を
図つた。 （作用） 前記上塗剤はいずれも塩化ビニル樹脂に対して
強固な密着力を有することから、接着面に塩化ビ
ニル樹脂可塑剤が移行しても密着力の低下が少な
い。また、前記シランカツプリング剤はガラスに
対して強固な密着力を有するとともに、その分子
中のエポキシ基、アミノ基あるいはメルカプト基
が上塗剤と反応するために、上塗剤−下塗剤間の
密着力も強固である。 従つて、これらの下塗剤と上塗剤とを併用する
ことによりガラスとウエザーストリツプとの密着
が長期間に渡つて強固に保持される。 （実施例） 本製造方法の説明に先立ち、前記下塗剤および
上塗剤の各構成を説明する。 下塗剤としては表−１〜３に示す各種のシラン
カツプリング剤を例示することができる。また、
これらのシランカツプリング剤は必要に応じて二
種以上を混合して使用することもできる。
り、詳しくはリアクオータ部など、開閉機構を有
しない箇所に取着されるウインドガラスの製造方
法に関するものである。 （従来の技術） 自動車にはその機種によつて、リアクオータ部
に開閉機構を備えていないウインドガラス、いわ
ゆる嵌めごろしと称されるウインドガラスが取着
されたものがある。このウインドガラスの構成は
強化処理の施されたガラスと、その外周部に嵌合
された軟質高分子材料からなるシール材、いわゆ
るウエザーストリツプとからなり、このウエザー
ストリツプに形成された凸状嵌合部を介してウイ
ンドガラスがボデイの窓枠に組み付けられるよう
になつている。上記ウエザーストリツプを構成す
るゴムには耐熱性、耐候性、耐老化性および耐オ
ゾン性などの諸特性が要求されるため、これらの
特性を備えたエチレン−プロピレン−ジエン三元
共重合ゴム（EPDM）やエチレン−プロピレン
共重合ゴム（EPM）などのポリオレフイン系加
硫ゴムが使用されている。 また、前記ウインドガラスの製造方法として
は、あらかじめ接着剤が塗布された強化ガラスを
ウエザーストリツプ成形用の型枠内に設置してウ
エザーストリツプを一体形成する方法、またはあ
らかじめ成形されたウエザーストリツプに接着剤
を塗布して強化ガラスの周囲に嵌着する方法が採
用されている。 ところで近年、自動車の高級指向化に伴いウエ
ザーストリツプの表面に光沢を賦与して美観の向
上を図ろうとする要求が高まつている。 そのための手段として、ウエザーストリツプの
表面にウレタン樹脂からなる透明塗料を塗布する
ことが考えられるが、前述したようにEPDMや
EPMなどのポリオレフイン系加硫ゴムや塗料や
接着剤に対して密着性に乏しいことから、これら
のポリオレフイン系加硫ゴムに代えて塩化ビニル
樹脂製のウエザーストリツプを採用する試みがな
されている。 すなわち、塩化ビニル樹脂は成形時にその表面
に光沢を賦与することが可能であるため、前記ウ
レタン塗料などを塗布する工程が不要であるとい
う利点があり、さらに材料が安価であるという利
点もある。 そして、ボデイ側面に接着されるサイドプロテ
クシヨンモールの場合には、既に光沢を備えた塩
化ビニル樹脂製のモールが採用され、美観の向上
に役立つている。 （発明が解決しようとする問題点） 前記ウエザーストリツプの機能はガラスとボデ
イとの隙間を雨水、ホコリ、外気などからシール
することにあり１そのためにはウエザーストリツ
プおよびガラスのいずれに対しても強固な密着力
を備えた接着剤が不可欠である。 ところが、塩化ビニル樹脂は可塑剤を多量に含
有することから、長期間の使用によつてこの可塑
剤がウエザーストリツプ表面に移行して接着剤の
密着力を低下させ、ひいてはウエザーストリツプ
のシール機能が損なわれるという問題点が指摘さ
れている。 そして従来、塩化ビニル樹脂およびガラスのい
ずれに対しても強固な密着力を備えた接着剤が見
出されていないことから、塩化ビニル樹脂製のウ
エザーストリツプを使用したウインドガラスの量
産は困難視されているのが現状である。 上記問題点に鑑み、本発明者らはウインドガラ
ス用接着剤の研究を重ねた結果、塩化ビニル樹脂
およびガラスのいずれに対しても強固な密着力を
備えた接着剤を見出し、本発明を完成させるに至
つた。 発明の構成 （問題点を解決するための手段） すなわち、本発明は(a)下塗剤としてエポキシ
基、アミノ基およびメルカプト基から選択された
少なくとも一種の基を含有するシランカツプリン
グ剤をガラス表面に塗布する工程、 (b) (イ) ポリウレタン、 (ロ) ポリウレタンと、アクリル系モノマー、 (ハ) クロロプレンゴムと、ポリイソシアネート
と、フエノール樹脂、 (ニ) クロロプレンゴムと、ポリイソシアネート
と、フエノール樹脂と、有機酸、 (ホ) クロロプレンゴムと、ブチルゴムと、フエ
ノール樹脂、および (ヘ) クロロプレンゴムと、アクリル系モノマ
ー、 からなる群より選択されたいずれか一種を有機
溶剤中で混合または重合してなる上塗剤を前記
下塗剤の表面に塗布する工程、 (c) 前記下塗剤および上塗剤が塗布されたガラス
に塩化ビニル樹脂からなるウエザーストリツプ
を接着する工程、 からなることを特徴とするウインドガラスの製造
方法を採用することにより、前記問題点の解決を
図つた。 （作用） 前記上塗剤はいずれも塩化ビニル樹脂に対して
強固な密着力を有することから、接着面に塩化ビ
ニル樹脂可塑剤が移行しても密着力の低下が少な
い。また、前記シランカツプリング剤はガラスに
対して強固な密着力を有するとともに、その分子
中のエポキシ基、アミノ基あるいはメルカプト基
が上塗剤と反応するために、上塗剤−下塗剤間の
密着力も強固である。 従つて、これらの下塗剤と上塗剤とを併用する
ことによりガラスとウエザーストリツプとの密着
が長期間に渡つて強固に保持される。 （実施例） 本製造方法の説明に先立ち、前記下塗剤および
上塗剤の各構成を説明する。 下塗剤としては表−１〜３に示す各種のシラン
カツプリング剤を例示することができる。また、
これらのシランカツプリング剤は必要に応じて二
種以上を混合して使用することもできる。
【表】
【表】
【表】
前記表−１、ａ−１の式で示されるエポキシ基
含有シランをトルエンで希釈して固形分10％の下
塗剤を調整した。また４，4′−ジフエニルメタン
ジイソシアネート100重量部とポリエチレンアジ
ペート（分子量＝400）53.26重量部とをトルエ
ン／メチルエチルケトン＝１／１（重量比）の混
合溶剤で希釈し、乾燥窒素ガス中で80℃、３時間
反応させた。その後、鎖延長剤としてエチレング
リコール14.05重量部を加えてさらに乾燥窒素ガ
ス中で80℃、１時間反応させ、固形分が20％の上
塗剤−１を調整した。 次に、リアウインド用強化ガラス板を溶剤で脱
脂して室温で30分間風乾後、上記下塗剤をこのガ
ラス板の所定箇所にスプレー塗布して100℃、５
分間強制乾燥を行い、さらに上記上塗剤−１をス
プレー塗布後、室温で30分間風乾した。 その後、このガラス板を成形用金型内に設置
し、170℃で塩化ビニル樹脂を射出してリアクオ
ータウインドガラスを一体形成した。 また、上記上塗剤の組成を変えてポリウレタン
上塗剤−２〜14を調整し、前述した方法でリアク
オータウインドガラスを一体成形した。このポリ
ウレタン上塗剤−２〜14の組成を表−４に示す。 次に、４，4′−ジフエニルメタンジイソシアネ
ート100重量部とポリエチレンアジペート（分子
量＝400）53.26重量部とメチルメタクリレート
171.42重量部とをトルエン／メチルエチルケトン
＝１／１（重量比）の混合溶剤で希釈し乾燥窒素
ガス中で80℃、３時間反応させた。 その後、鎖延長剤としてエチレングリコール
18.19重量部を加えてさらに乾燥窒素ガス中で80
℃、１時間反応させ、固形分が20％の上塗剤−15
を調整した。また、この上塗剤−15の組成を変え
てポリウレタンとアクリル系モノマーの重合体か
らなる上塗剤−16〜23を調整した。この上塗剤−
16〜23の組成を表−５に示す。
含有シランをトルエンで希釈して固形分10％の下
塗剤を調整した。また４，4′−ジフエニルメタン
ジイソシアネート100重量部とポリエチレンアジ
ペート（分子量＝400）53.26重量部とをトルエ
ン／メチルエチルケトン＝１／１（重量比）の混
合溶剤で希釈し、乾燥窒素ガス中で80℃、３時間
反応させた。その後、鎖延長剤としてエチレング
リコール14.05重量部を加えてさらに乾燥窒素ガ
ス中で80℃、１時間反応させ、固形分が20％の上
塗剤−１を調整した。 次に、リアウインド用強化ガラス板を溶剤で脱
脂して室温で30分間風乾後、上記下塗剤をこのガ
ラス板の所定箇所にスプレー塗布して100℃、５
分間強制乾燥を行い、さらに上記上塗剤−１をス
プレー塗布後、室温で30分間風乾した。 その後、このガラス板を成形用金型内に設置
し、170℃で塩化ビニル樹脂を射出してリアクオ
ータウインドガラスを一体形成した。 また、上記上塗剤の組成を変えてポリウレタン
上塗剤−２〜14を調整し、前述した方法でリアク
オータウインドガラスを一体成形した。このポリ
ウレタン上塗剤−２〜14の組成を表−４に示す。 次に、４，4′−ジフエニルメタンジイソシアネ
ート100重量部とポリエチレンアジペート（分子
量＝400）53.26重量部とメチルメタクリレート
171.42重量部とをトルエン／メチルエチルケトン
＝１／１（重量比）の混合溶剤で希釈し乾燥窒素
ガス中で80℃、３時間反応させた。 その後、鎖延長剤としてエチレングリコール
18.19重量部を加えてさらに乾燥窒素ガス中で80
℃、１時間反応させ、固形分が20％の上塗剤−15
を調整した。また、この上塗剤−15の組成を変え
てポリウレタンとアクリル系モノマーの重合体か
らなる上塗剤−16〜23を調整した。この上塗剤−
16〜23の組成を表−５に示す。
【表】
【表】
【表】
前記表−１、ａ−４の式で示されるエポキシ基
含有シランをトルエンで希釈して固形分10％の下
塗剤を調整した。またクロロプレンゴム100重量
部、トリス−ｐ−イソシアネートフエニル）チオ
フオスフエート10重量部、フエノール樹脂として
「タマノル521」（荒川化学社製フエノール樹脂）
10重量部、および有機酸としてプロピオン酸10重
量部をメチレンクロライド／トルエン／メチルエ
チルケトン＝１／３／３（重量比）の混合溶剤で
希釈して固形分が25％の上塗剤−26を調整した。 次に、リアウインド用強化ガラス板を溶剤で脱
脂して室温で30分間風乾後、上記下塗剤をこのガ
ラス板の所定箇所にスプレー塗布して100℃、５
分間強制乾燥を行つた。さらに上記上塗剤−26を
この下塗剤表面にスプレー塗布後、室温で30分間
風乾し、あらかじめ射出成形された塩化ビニル樹
脂製ウエザーストリツプをリアウインド用強化ガ
ラス板に室温で接着してリアクオータウインドガ
ラスを製造した。 また、上記上塗剤の組成を変えて上塗剤−24、
25および27〜29を調製し、前述した方法でリアク
オータウインドガラスを製造した。上記上塗剤−
24〜29の組成を表−６に示す。 なお表−６中、タマノル520Sは前記荒川化学
社製フエノール樹脂、タマノル340は同社製ロジ
ン変性フエノール樹脂、タマノル803は同社製テ
ルペンフエノール樹脂である。 第１図は上記実施例−１および実施例−２の方
法により製造されたリアクオータウインドガラス
の略断面図であつて、図示したように強化ガラス
１の周縁部にそれぞれ塗布された下塗剤２および
上塗剤３によつて塩化ビニル樹脂製ウエザースト
リツプ４が接着されている。また、第２図は自動
車ボデイに取り付けられたリアクオータウインド
ガラスを示すものである。 〔実施例 ３〕 前記表−２、ｂ−１の式で示されるアミノ基含
有シランをトルエンで希釈して固形分10％の下塗
剤を調整した。またクロロブレンゴム100重量部、
ブチルゴム５重量部、フエノール樹脂として「タ
マノル520S」１重量部をトルエン／酢酸エチ
ル／ｎ−ヘキサン＝45／25／30（重量比）の混合
溶剤で希釈して固形分が25％の上塗剤−30を調整
した。 次に、リアウインド用強化ガラス板を溶剤で脱
脂して室温で30分間風乾後、上記下塗剤をこのガ
ラス板の所定箇所にスプレー塗布して100℃、５
分間強制乾燥を行つた。さらに上記上塗剤−30を
この下塗剤表面にスプレー塗布後、室温で30分間
風乾した。 一方、クロロプレンゴム100重量部とポリメチ
ルメタクリレート10重量部とをトルエン／ｎ−ヘ
キサン＝１／１の混合溶剤3600重量部で希釈して
プライマー−１を調整した。また、クロロプレン
ゴム100重量部、エチルメタクタレート500重量
部、ベンゾイルパーオキサイド0.05重量部をトル
エン／ｎ−ヘキサン＝１／１（重量比）の混合溶
剤19400重量部で希釈し、乾燥窒素ガス中で80℃、
１時間反応させてプライマー−２を調整した。 そして、前記プライマー−１をあらかじめ射出
成形された塩化ビニル樹脂製ウエザーストリツプ
のガラス接着面に塗布して室温で30分間風乾し
た。その後、このウエザーストリツプを前記ガラ
ス板に室温で接着してリアクオータウインドガラ
スを製造した。 また、上記上塗剤の組成を変えて上塗剤−31〜
34を調整し、前述した方法でリアクオータウイン
ドガラスを製造した。この上塗剤−31〜34の組成
を表−７〜10に示す。（使用した溶剤はいずれも
トルエン／酢酸エチル／ｎ−ヘキサン＝45／25／
30の混合溶剤である。） なお、前記ウエザーストリツプ４は表−11に示
す組成の塩化ビニル樹脂を押出成形したものであ
る。
含有シランをトルエンで希釈して固形分10％の下
塗剤を調整した。またクロロプレンゴム100重量
部、トリス−ｐ−イソシアネートフエニル）チオ
フオスフエート10重量部、フエノール樹脂として
「タマノル521」（荒川化学社製フエノール樹脂）
10重量部、および有機酸としてプロピオン酸10重
量部をメチレンクロライド／トルエン／メチルエ
チルケトン＝１／３／３（重量比）の混合溶剤で
希釈して固形分が25％の上塗剤−26を調整した。 次に、リアウインド用強化ガラス板を溶剤で脱
脂して室温で30分間風乾後、上記下塗剤をこのガ
ラス板の所定箇所にスプレー塗布して100℃、５
分間強制乾燥を行つた。さらに上記上塗剤−26を
この下塗剤表面にスプレー塗布後、室温で30分間
風乾し、あらかじめ射出成形された塩化ビニル樹
脂製ウエザーストリツプをリアウインド用強化ガ
ラス板に室温で接着してリアクオータウインドガ
ラスを製造した。 また、上記上塗剤の組成を変えて上塗剤−24、
25および27〜29を調製し、前述した方法でリアク
オータウインドガラスを製造した。上記上塗剤−
24〜29の組成を表−６に示す。 なお表−６中、タマノル520Sは前記荒川化学
社製フエノール樹脂、タマノル340は同社製ロジ
ン変性フエノール樹脂、タマノル803は同社製テ
ルペンフエノール樹脂である。 第１図は上記実施例−１および実施例−２の方
法により製造されたリアクオータウインドガラス
の略断面図であつて、図示したように強化ガラス
１の周縁部にそれぞれ塗布された下塗剤２および
上塗剤３によつて塩化ビニル樹脂製ウエザースト
リツプ４が接着されている。また、第２図は自動
車ボデイに取り付けられたリアクオータウインド
ガラスを示すものである。 〔実施例 ３〕 前記表−２、ｂ−１の式で示されるアミノ基含
有シランをトルエンで希釈して固形分10％の下塗
剤を調整した。またクロロブレンゴム100重量部、
ブチルゴム５重量部、フエノール樹脂として「タ
マノル520S」１重量部をトルエン／酢酸エチ
ル／ｎ−ヘキサン＝45／25／30（重量比）の混合
溶剤で希釈して固形分が25％の上塗剤−30を調整
した。 次に、リアウインド用強化ガラス板を溶剤で脱
脂して室温で30分間風乾後、上記下塗剤をこのガ
ラス板の所定箇所にスプレー塗布して100℃、５
分間強制乾燥を行つた。さらに上記上塗剤−30を
この下塗剤表面にスプレー塗布後、室温で30分間
風乾した。 一方、クロロプレンゴム100重量部とポリメチ
ルメタクリレート10重量部とをトルエン／ｎ−ヘ
キサン＝１／１の混合溶剤3600重量部で希釈して
プライマー−１を調整した。また、クロロプレン
ゴム100重量部、エチルメタクタレート500重量
部、ベンゾイルパーオキサイド0.05重量部をトル
エン／ｎ−ヘキサン＝１／１（重量比）の混合溶
剤19400重量部で希釈し、乾燥窒素ガス中で80℃、
１時間反応させてプライマー−２を調整した。 そして、前記プライマー−１をあらかじめ射出
成形された塩化ビニル樹脂製ウエザーストリツプ
のガラス接着面に塗布して室温で30分間風乾し
た。その後、このウエザーストリツプを前記ガラ
ス板に室温で接着してリアクオータウインドガラ
スを製造した。 また、上記上塗剤の組成を変えて上塗剤−31〜
34を調整し、前述した方法でリアクオータウイン
ドガラスを製造した。この上塗剤−31〜34の組成
を表−７〜10に示す。（使用した溶剤はいずれも
トルエン／酢酸エチル／ｎ−ヘキサン＝45／25／
30の混合溶剤である。） なお、前記ウエザーストリツプ４は表−11に示
す組成の塩化ビニル樹脂を押出成形したものであ
る。
【表】
【表】
【表】
【表】
【表】
次に、上記実施例−１〜３の方法で製造された
リアクオータウインドガラスにおけるウエザース
トリツプとガラス板との密着力を引張り剪断試験
（引張り速度＝30mm／分）により測定した。 使用した下塗剤と上塗剤の組合せ、並びに各測
定値を表−12〜14に試験例として示す。 表−12〜14中、試験例−１および15は上塗剤中
のポリエステルポリオールが分子量500以下のも
のであつたため、試験例−５および19は同じくポ
リエステルポリオールが分子量5000以上のもので
あつたため、試験例−24および28はイソシアネー
トの配合比が不適当であつたため、いずれも剪断
強さが低下した。 また、試験例−23は上塗剤中のアクリル系モ
リアクオータウインドガラスにおけるウエザース
トリツプとガラス板との密着力を引張り剪断試験
（引張り速度＝30mm／分）により測定した。 使用した下塗剤と上塗剤の組合せ、並びに各測
定値を表−12〜14に試験例として示す。 表−12〜14中、試験例−１および15は上塗剤中
のポリエステルポリオールが分子量500以下のも
のであつたため、試験例−５および19は同じくポ
リエステルポリオールが分子量5000以上のもので
あつたため、試験例−24および28はイソシアネー
トの配合比が不適当であつたため、いずれも剪断
強さが低下した。 また、試験例−23は上塗剤中のアクリル系モ
【表】
【表】
【表】
【表】
ノマーの配合比が過剰であるため、試験例−39は
上塗剤中のブチルゴムおよびフエノール樹脂の配
合比が過剰であるため、いずれも前剪強さが低下
した。さらに、上塗剤がクロロプレンゴムのみか
らなる試験例−35の場合も剪断強さが低下した
が、その他の試験例はすべて充分な剪断強さを示
した。 なお、試験例−46はウエザーストリツプ側に前
記プライマー−１を、また試験例−47はウエザー
ストリツプ側に前記プライマー−２をあらかじめ
塗布した場合であつて、これらのプライマーを使
用しない場合（試験例−44，45）に比較して剪断
強さがさらに向上している。 以上の試験結果から、前記下塗剤および上塗剤
を使用する本製造法は、リアクオータウインドガ
ラスの製造方法として優れたものであることが判
明した。 なお、本発明は上記リアクオータウインドガラ
スの製造方法のみならず、他のウインドガラスの
製造方法にも具体化することが可能である。 発明の効果 以上詳述したように、本発明はガラスおよび塩
化ビニル樹脂のいずれに対しても強固な密着力を
示す下塗剤、上塗剤の組合わせからなる接着剤を
使用してウインドガラスを製造するものであつ
て、塩化ビニル樹脂製ウエザーストリツプとガラ
スとの密着が長期間に渡つて強固に保持される、
という優れた効果を発揮する発明である。
上塗剤中のブチルゴムおよびフエノール樹脂の配
合比が過剰であるため、いずれも前剪強さが低下
した。さらに、上塗剤がクロロプレンゴムのみか
らなる試験例−35の場合も剪断強さが低下した
が、その他の試験例はすべて充分な剪断強さを示
した。 なお、試験例−46はウエザーストリツプ側に前
記プライマー−１を、また試験例−47はウエザー
ストリツプ側に前記プライマー−２をあらかじめ
塗布した場合であつて、これらのプライマーを使
用しない場合（試験例−44，45）に比較して剪断
強さがさらに向上している。 以上の試験結果から、前記下塗剤および上塗剤
を使用する本製造法は、リアクオータウインドガ
ラスの製造方法として優れたものであることが判
明した。 なお、本発明は上記リアクオータウインドガラ
スの製造方法のみならず、他のウインドガラスの
製造方法にも具体化することが可能である。 発明の効果 以上詳述したように、本発明はガラスおよび塩
化ビニル樹脂のいずれに対しても強固な密着力を
示す下塗剤、上塗剤の組合わせからなる接着剤を
使用してウインドガラスを製造するものであつ
て、塩化ビニル樹脂製ウエザーストリツプとガラ
スとの密着が長期間に渡つて強固に保持される、
という優れた効果を発揮する発明である。
第１図は本発明により製造されたリアクオータ
ウインドガラスの略断面図、また第２図は自動車
ボデイに取り付けられたリアクオータウインドガ
ラスの正面図である。 １…ガラス、２…下塗剤、３…上塗剤、４…塩
化ビニル樹脂製ウエザーストリツプ。
ウインドガラスの略断面図、また第２図は自動車
ボデイに取り付けられたリアクオータウインドガ
ラスの正面図である。 １…ガラス、２…下塗剤、３…上塗剤、４…塩
化ビニル樹脂製ウエザーストリツプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (a) 下塗剤としてエポキシ基、アミノ基およ
びメルカプト基から選択された少なくとも一種
の基を含有するシランカツプリング剤をガラス
表面に塗布する工程、 (b) (イ) ポリウレタン、 (ロ) ポリウレタンと、アクリル系モノマー、 (ハ) クロロプレンゴムと、ポリイソシアネート
と、フエノール樹脂、 (ニ) クロロプレンゴムと、ポリイソシアネート
と、フエノール樹脂と、有機酸、 (ホ) クロロプレンゴムと、ブチルゴムと、フエ
ノール樹脂、および (ヘ) クロロプレンゴムと、アクリル系モノマ
ー、 からなる群より選択されたいずれか一種を有機
溶剤中で混合または重合してなる上塗剤を前記
下塗剤の表面に塗布する工程、 (c) 前記下塗剤および上塗剤が塗布されたガラス
に塩化ビニル樹脂からなるウエザーストリツプ
を接着する工程、 からなることを特徴とするウインドガラスの製造
方法。 ２ 前記上塗剤はポリウレタン100重量部に対し
てアクリル系モノマーを600重量部以下の割合で
配合したものである特許請求の範囲第１項記載の
ウインドガラスの製造方法。 ３ 前記上塗剤はクロロプレンゴム100重量部に
対してポリイソシアネートを0.5〜50重量部、フ
エノール樹脂を１〜50重量部の割合で配合したも
のである特許請求の範囲第１項記載のウインドガ
ラスの製造方法。 ４ 前記上塗剤はクロロプレンゴム100重量部に
対してポリイソシアネートを0.5〜50重量部、フ
エノール樹脂を１〜50重量部、有機酸を20重量部
以下の割合で配合したものである特許請求の範囲
第１項記載のウインドガラスの製造方法。 ５ 前記上塗剤はクロロプレンゴム100重量部に
対してブチルゴムを５〜100重量部、フエノール
樹脂を１〜50重量部の割合で配合したものである
特許請求の範囲第１項記載のウインドガラスの製
造方法。 ６ 前記上塗剤はクロロプレンゴム100重量部に
対してアクリル系モノマーを10〜500重量部の割
合で配合したものである特許請求の範囲第１項記
載のウインドガラスの製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60-67107 | 1985-03-29 | ||
| JP6710785 | 1985-03-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS625850A JPS625850A (ja) | 1987-01-12 |
| JPH0349750B2 true JPH0349750B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=13335337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6819886A Granted JPS625850A (ja) | 1985-03-29 | 1986-03-26 | ウインドガラスの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS625850A (ja) |
-
1986
- 1986-03-26 JP JP6819886A patent/JPS625850A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS625850A (ja) | 1987-01-12 |
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