JPH034748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、水冷式エンジンのラジエータに詰
まるごみ等の自動的に除去する冷却装置に関する
ものである。

［従来の技術］ 水冷式エンジンの冷却水を冷却するために冷却
水の循環路にラジエータを設け、ラジエータを空
気が通過するように冷却フアンにより空気を吸い
込んでいる。このため、ごみ等がラジエータのコ
アにつまり、ラジエータの冷却効果が低下するこ
とが問題になる。従来では、ラジエータの吸い込
み側に網等を設け、ラジエータにごみ等が付着し
ないようにしたいるが、網等を定期的に清掃する
必要がある。また、網等を通過してラジエータに
付着したごみ等は圧搾空気等を吹き付けて除去し
ている。

そこで、エンジンの作動中に冷却フアンを駆動
する電動機を定期的に逆回転させて、空気を逆方
向へラジエータに通過させることにより、ラジエ
ータに詰まつたごみ等を吹き飛ばす冷却装置が公
知となつている。

［考案が解決しようとする課題］ しかし、エンジンを長時間、運転せずに放置し
ていて、自然環境のためにごみ等がラジエータに
詰まつた場合には、エンジンの運転中に冷却フア
ン駆動用のエンジンの逆回転により、ラジエータ
からごみ等を吹き飛ばしても、手遅れでエンジン
がオーバヒートするおそれがあるとともに、エン
ジンの運転中に前記電動機を逆回転させて、ラジ
エータの冷却を一時的にも中断することは、オー
バヒートの危険を増大させる。

この考案の目的は、エンジンのオーバヒートの
危険を確実に回避して、ごみ等によるラジエータ
の詰まりを防止することができるエンジンの冷却
装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ この考案によるエンジンの冷却装置は、エンジ
ン１０の冷却水の循環管路２０，２２に連通され
ているラジエータ１８と、このラジエータ１８に
空気を通過させてラジエータ１８を冷却する冷却
フアン３２と、この冷却フアン３２を駆動する電
動機３４と、エンジン１０の運転初期時、すなわ
ちエンジン１０の運転開始からあまり時間が経過
していない期間の特定時刻、例えばスタータスイ
ツチがSTMRT位置からON位置に切り換わつた
時刻を検出する初期時検出手段３６と、この初期
時検出手段３６の出力に基づいてエンジン１０の
運転初期時において、電動機３４を適宜時間だけ
逆回転させてラジエータの冷却時とは逆方向へ、
ラジエータ１８に空気を通過させる制御手段５８
とを有し、かつ前記制御手段５８は、前記初期時
検出手段３６の出力に基づいて作動を開始する逆
回転時間設定用タイマ７２と、この逆回転時間設
定用タイマ７２の作動中は前記電動機３４の両端
電圧が逆となるように電気接続を切り換えるリレ
ー５８とを含むものである。

［作用］ 初期時検出手段によりエンジンの運転初期時が
検出されると、制御手段は電動機を適宜時間だけ
逆回転させる。これにより冷却フアンは逆方向へ
回転して、ラジエータにその冷却時とは逆方向へ
空気を通過させる。こうしてラジエータの冷却時
にラジエータを冷却する空気に連行されて、ラジ
エータに詰まつていたごみ等は、この逆方向の空
気により吹き飛ばされ、ラジエータから除去され
る。

〔実施例〕

以下にこの考案を図示の実施例について説明す
る。

第２図は圃場等における農薬散布に用いられる
スピードスプレーヤに搭載されるデイーゼルエン
ジン１０の冷却装置を示しており、デイーゼルエ
ンジン１０はシリンダブロツク１２とこのシリン
ダブロツク１２の上に載置されるシリンダヘツド
１４とを備えている。冷却水室１６は、シリンダ
ブロツク１２及びシリンダヘツド１４内に形成さ
れ、デイーゼルエンジン１０の冷却水を内部に収
容している。ラジエータ１８は、デイーゼルエン
ジン１０の前方近傍に配設され、上部及び下部に
おいてそれぞれ循環管路２０，２２を介して、デ
イーゼルエンジン１０の冷却水室１６へ連通して
いる。ラジエータ１８及び循環管路２０，２２は
冷却水の循環路を形成している。サーモスタツト
２４は、循環管路２０のデイーゼルエンジン１０
側端部の近傍に設けられ、冷却水室１６内の冷却
水が高温及び低温にある場合に、それぞれ開及び
閉の位置になる。ウオータポンプ２６は、循環管
路２２のデイーゼルエンジン１０側端部の近傍に
設けられ、ベルト等を介して、デイーゼルエンジ
ン１０で駆動され、循環管路２２内の冷却水を吸
い込むことにより、循環路に冷却水を循環させ
る。バイパス路２８は、サーモスタツト２４の冷
却水室１６側にウオータポンプ２６の吸入側とを
連通し、サーモスタツト２４の冷却水室１６側の
冷却水を、ウオータポンプ２６の吸入側へ導く。
矢印３０は循環路及びバイパス路２８における冷
却水の流れを示している。冷却フアン３２は、ラ
ジエータ１８に近傍して配設され、電動機３４で
駆動される。電動機３４の正回転により、この実
施例では、空気はラジエータ１８の前方からラジ
エータ１８へ吸い込まれ、ラジエータ１８を通過
して冷却フアン３２へ至るが、電動機３４の正回
転により空気が冷却フアン３２から前方へ吹き出
されて、ラジエータ１８を後方から前方へ通過す
る形式の冷却装置もある。

第１図はデイーゼルエンジン１０の電気回路を
示しており、スタータスイツチ３６は、端子３
８，４０，４２，４４，４６を有し、手動操作に
より端子３８，４０，４２，４４，４６間の接続
を制御される。端子３８はヒユーズ４７を介して
バツテリ４８へ接続され、端子４０，４４はグロ
ーランプ５０を介してグローランプ５２へ接続さ
れている。グロープラグ５２は、デイーゼルエン
ジン１０の各燃焼室に設けられ、デイーゼルエン
ジン１０の始動に先立つて、デイーゼルエンジン
１０の燃焼室を加熱する。セルモータ５４は、始
動時にデイーゼルエンジン１０を回転させて始動
させる役目をもち、端子４６及びバツテリ４８へ
接続されている。オルタネータ５６は、デイーゼ
ルエンジン１０によつて駆動され、電力を発生す
るとともに、バツテリ４８を充電する。リレー５
８は、端子６０，６２，６４，６６，６８，７０
と、これら端子６０ないし７０の接続を制御する
切り換え部７１とをもち、端子６０，６６はヒユ
ーズ７３を介して端子４２へ接続され、端子６
２，６４はアースへ接続され、端子６８，７０は
電動機３４の両端の端子へ接続されている。逆回
転時間設定タイマ７２は、始動時における電動機
３４の逆回転時間を設定するためのもので、端子
４２へ接続され、リレー５８の励磁コイル７４及
び逆回転時間設定タイマ７２のスイツチ７６は互
いに直列に接続されて端子４２へ接続されてい
る。

スタータスイツチ３６において、HEAT位置
では端子３８が端子４０へ接続されてグロープラ
グ５２が通電状態となり、OFF位置では端子３
８はどこへも接続されず、ON位置では端子３８
は端子４２へ接続されて電動機３４が作動し、
START位置では端子３８が端子４４，４６へ接
続されてセルモータ５４が作動するとともに、グ
ロープラグ５２の通電が保持される。

実施例の作用について説明する。

作業者は、作業を開始するに当たり、スタータ
スイツチ３６をSTART位置にして、デイーゼル
エンジン１０を始動させる。スタータスイツチ３
６がSTART位置にあるときは、端子３８は端子
４４，４６へ接続されているので、セルモータ５
４へバツテリ４８から電力が供給されて、セルモ
ータ５４が作動し、デイーゼルエンジン１０が始
動状態になる。

デイーゼルエンジン１０の始動が終了すると、
スタータスイツチ３６はSTART位置からON位
置に切り換わり、端子３８は端子４２へ接続され
る。逆回転時間設定用タイマ７２は、スタータス
イツチ３６のSTART位置からON位置への切り
換わりに伴なつて通電状態になり、一定時間、例
えば約１分間スイツチ７６をON位置にし、リレ
ー５８の励磁コイル７４は通電状態になる。これ
により、リレー５８の切り換え部７１の切り換え
が変化し、端子６８，７０はそれぞれ端子６０，
６４へ接続され、電動機３４は逆回転する。この
結果、空気がラジエータ１８を反対方向へ通過
し、すなわち、空気が冷却フアン３２側から反冷
却フアン３２側へ通過し、ラジエータ１８に詰ま
つているごみ等を、ラジエータ１８から前方へ吹
き飛ばす。

前記一定時間が経過すると、逆回転時間設定タ
イマ７２は、そのスイツチ７６をOFF位置にす
るので、リレー５８の励磁コイル７４は非励磁状
態になり、デイーゼルエンジン１０の以後の運転
時間では、端子６８，７０はそれぞれ端子６２，
６６へ接続され、電動機３４は正回転し、冷却フ
アン３２はラジエータ１８を通して空気を吸い込
み、これにより空気はラジエータ１８を前方から
後方へ通過し、その通過に伴なつてラジエータ１
８は冷却される。

〔考案の効果〕

このようなエンジンの運転初期時に冷却フアン
駆動用の電動機が逆回転されることにより、空気
が逆方向へラジエータを通過し、ラジエータから
ごみ等を自動的に除去することができる。ごみ等
の除去は、エンジンの運転初期時に行なわれるの
で、エンジンを長時間、運転しない状態で放置し
て、自然環境によりラジエータにごみ等が詰まつ
ているときも、冷却装置はラジエータからごみ等
を除去された状態で作動し、エンジンの運転時の
エンジンのオーバヒートを確実に回避することが
できる。また、冷却フアンの逆回転は、エンジン
が、なお低温状態にある運転初期時に行なわれ、
早期に暖気運転が完了する一方、エンジンが高温
となつてオーバヒートの危険がある期間には、電
動機の逆回転に因るラジエータの冷却の中断がな
いので、冷却中断によるエンジンのオーバヒート
も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はデイ
ーゼルエンジンの電気回路図で、第２図はデイー
ゼルエンジンの冷却装置の構成図である。 １０……デイーゼルエンジン（エンジン）、１
８……ラジエータ、３２……冷却フアン、３４…
…電動機、３６……スタータスイツチ（初期時検
出手段）、５８……リレー（制御手段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン１０の冷却水の循環管路２０，２２
   に設けられているラジエータ１８と、このラジ
   エータ１８に空気を通過させて前記ラジエータ
   １８を冷却する冷却フアン３２と、この冷却フ
   アン３２を駆動する電動機３４と、前記エンジ
   ン１０の運転初期時を検出する初期時検出手段
   ３６と、この初期時検出手段３６の出力に基づ
   いて前記エンジン１０の運転初期時において前
   記ラジエータ１８の冷却時とは逆方向へ前記ラ
   ジエータ１８に空気を通過させる制御手段５８
   とを有し、かつ前記制御手段５８は、前記初期
   時検出手段３６の出力に基づいて作動を開始す
   る逆回転時間設定用タイマ７２と、この逆回転
   時間設定用タイマ７２の作動中は前記電動機３
   ４の両端電圧が逆となるように電気接続を切り
   換えるリレー５８とを含むことを特徴とするエ
   ンジンの冷却装置。 (2) 前記エンジン１０はスピードスプレーヤに搭
   載されていることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載のエンジンの冷却装置。