JPH0347239B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、プロペラ脚が船体の船底に明けた開
口を通つて延びている型式の船内船外機に関し、
さらに詳しく言えば、側舷舵取、応力解放、振動
減衰の目的でプロペラ脚を装着するための改良さ
れた装置およびプロペラ脚集合体の改良された構
成単体ハウジング構造に関するものである。

第１図に示すような船内船外機は、従来技術に
おいて知られている。この船内船外機は、船内に
設けた出力軸を有するエンジン部とおよび出力軸
に隣接してエンジン部に装着するための船内上方
端部を有するプロペラ脚集合体または下方ユニツ
トと、船体の底板に明けた開口を通つて垂直方向
下方に延びる中間部分と、プロペラが装着される
下端部にある船外プロペラ部分とを有している。
水平出力軸は、上方部分にある上方かさ歯車列、
中間部分にある垂直動力伝達軸、下方かさ歯車
列、プロペラ部分上のプロペラに駆動連結される
水平プロペラ軸によつて駆動される。プロペラ脚
集合体は、トルクをエンジン部からプロペラ・ハ
ウジングに装着されたプロペラに伝達するように
前述の軸構成およびプロペラ・ハウジング部分に
ある下方かさ歯車列を有している。

大プロペラ推力とおよびプロペラ軸とエンジン
出力軸との間の長いレバー・アームとによつて大
きな曲げモーメント（例えば、300から500キロポ
ンド程度）を生じ、プロペラ脚集合体とエンジン
部との接続部に応力を生じ、これにより水平に延
びるエンジン出力軸がエンジン部から突出してい
る領域において接続機構が配置される。雑音およ
び応力を生じる振動が船体に伝達されそれにより
さらに拡大するので、船体の開口を通つて延びる
プロペラ脚集合体は剛性状態で船体に係合しな
い。したがつて、プロペラ脚集合体は、プロペラ
推力曲げモーメントに対する反力を応じる程度に
確実かつ硬く係合しない。

プロペラ脚集合体が船体の底板に明けた開口を
通つて延びているような型式の船内船外機は船舶
を航行させるための補助モータとして使用されて
きた。したがつて、この船内船外機はしばしばＳ
駆動機と呼ばれている。Ｓ駆動機はエンジン部の
水平出力軸とプロペラ脚集合体内の伝達軸との間
に上方かさ歯車列を有しているけれども、エンジ
ン部の出力軸もまた例えば垂直に延びるエンジン
によつてこの伝達軸に同軸にされることもでき、
そして上方のかさ歯車列は不要になる。

プロペラ脚集合体が横材に装着されかつ完全に
船外に配置されているような型式の他の船内船外
機はＺ駆動機と呼ばれていて、側舷舵取を行うよ
うに枢着されることもできる。Ｓ駆動機において
は、プロペラ脚は駆動機の他の部分に一般に枢動
不可能に取り付けられており、また、船舶の側舷
舵取は原動機なしの帆船のように、また、船内原
動機を備えたモータ・ボートのように舵によつて
行われていた。Ｓ駆動機によつて駆動される船舶
を操舵するこの種のものは、舵に加わる流れの力
が小さいので、低速時には操舵機能が低下する。

本発明の目的は、船体の底板に明けた開口を通
つて延びかつ側舷舵取をするために枢動自在に装
着された船外プロペラ・ハウジングを有するプロ
ペラ脚集合体を備えていて前述したＳ型の改良さ
れた船内船外機を提供することにある。側舷舵取
を行う横方向力がプロペラの推進成分になるの
で、このような駆動装置は適正な操舵動力を与え
る。

プロペラ脚集合体は、上方船内部分と、船体の
開口にある中間部分と、船外プロペラ装着部分と
からできている。プロペラ脚集合体は船内上方か
さ歯車列とおよび動力伝達軸によつて連結される
船外下方かさ歯車列とを有する動力軸機構を備え
ている。エンジンと上方かさ歯車列との間の動力
伝達軸はユニバーサル・ジヨイントを有してい
る。プロペラ脚集合体は軸受機構によつて船体に
枢動自在に装着されるか、あるいはエンジン部に
固定されたブラケツトに枢動自在に装着されて、
支承軸または側舷軸のまわりに枢動する。側舷舵
取軸はユニバーサル・ジヨイントを通る。この軸
の上方部は動力伝達軸に関して前方に傾斜されて
いて上方および下方かさ歯車列間でプロペラ脚集
合体内に延びている。舵取軸の上方部の前方傾斜
は船舶の操舵性能を著しく改良し、従来の公知の
原動機駆動帆船にくらべて、必要な操舵努力を軽
減する。下方かさ歯車列（約90゜）は単独のプロ
ペラまたは二重プロペラ集合体を駆動することが
できる。

冷却水装置は入口またはオリフイス開口を有し
ている。オリフイス開口はプロペラ脚集合体の船
外部分の前方端に配置され、また、エンジンに冷
却水を導入するように傾斜された舵取軸に同軸に
装着される。オリフイス開口は、舵取運動に応答
して相対運動をするグリルおよび洗浄くしを船体
に用いた自動洗浄閉塞防止装置を有している。プ
ロペラ脚集合体の下方船外またはプロペラ・ハウ
ジング部分は２つの回転位置に装着されるように
対称状につくられてもよい。一方の位置は少なく
とも１つの推進プロペラを駆動し、また、他方の
位置は少なくとも１つの牽引プロペラを駆動す
る。

本発明の別の目的は、応力を低減しかつ船体に
伝達される振動および雑音の低いレベルおよび静
かな船体を得るように船体に装着される船内船外
機の構造を提供することにある。

船内船外機は、前述したように、水平出力軸を
有するエンジン部と、上方歯車がエンジン出力軸
に同軸でかつそれによつて駆動される上方部分を
有するプロペラ脚と、船体に明けた開口を通つて
延びる中間部分と、上方かさ歯車列に連結された
垂直軸によつて駆動される下方かさ歯車列を有し
かつ水平プロペラ・シヤフトおよびプロペラを駆
動する船外プロペラ部分とを備えている。エンジ
ン部は、第１弾性振動減衰機構によつて下方部分
においてエンジン部の一端近くに支持される。出
力軸はエンジンの他端から突出する。装着ブラケ
ツトはエンジン部に固定され、また、出力軸の下
でエンジン部の他端からも突出している。プロペ
ラ脚集合体はブラケツトによつてエンジン部に装
着されているので、エンジン部および推進脚また
は装置は単独の大きな慣性質量として働き、その
ためにやや硬くて有効な振動減衰体または絶縁体
が用いられてもよい。プロペラ脚は、上方かさ歯
車列の下に定置されかつ出力軸の下に間隔をあけ
てブラケツトに装着される。装着ブラケツトは、
第２の弾性振動減衰機構によつて特に自由端に支
持される。

本発明のさらに別の目的は、プロペラ・ハウジ
ング部分及び／又はプロペラ脚集合体の上方部分
が船舶を沈めることなしに、また、プロペラ脚集
合体の上方部分の場合には水から船舶を引き上げ
ずに、修理または改良の目的で容易に取り外され
えるような前述した型式の改良船内船外機を提供
することにある。

プロペラ脚集合体または下方ユニツトは構成体
（module）構造原理にもとづいて構成されている
ので、別の利点が得られる。すなわち、異なる駆
動機はいくつかの基本要素から容易に組み立てら
れる。特に、中間構成体を有する最適実施例が船
体及び／又はエンジン部にいかなる構造上の変更
を必要とせずに、駆動機の構造に多くの変更を許
すことができる。本発明は予備部品構成体の別の
用途を許し、また多くの一連の基本要素（例え
ば、船内構成体）をつくることが可能となる。異
なる型式のエンジン部が構成体構造プロペラ脚集
合体または下方ユニツトに適合するように容易に
採用されえる。

第１図は関連する従来技術を示す。いわゆるＳ
型の船内船外機は、フライホイル・ハウジング１
ａを有するエンジン部１を備えている。ハウジン
グ１ａはキヤツプ１a′によつて閉ざされ、プロペ
ラ脚集合体または下方ユニツト２の上端が例えば
リベツトによつてキヤツプ１a′に取り付けられ
る。エンジン部１の出力軸１ｂはプロペラ脚集合
体２に入り、上方かさ歯車列１ｃに接続されてプ
ロペラ脚集合体２にある動力伝達軸５を駆動す
る。プロペラ脚集合体２の下端において下方かさ
歯車列３ｃを有するプロペラ・ハウジング３が動
力伝達軸５をプロペラ・シヤフト３ｂに駆動連結
する。プロペラ・シヤフト３ｂはプロペラ・ハウ
ジング３を通つて延び、プロペラ４がプロペラ・
シヤフト３ｂに取り付けられる。プロペラ脚集合
体２は船体１０ｈの船板１０Ｓの底１０に明けた
開口１２を通過する。開口１２はプロペラ脚集合
体２の外周よりもいくぶん大きく、また、プロペ
ラ脚集合体２と底１０との間にある中間空間が弾
性密封膜１２ａによつて密封される。プロペラ脚
集合体２は、膜１２ａによつて底１０に密封され
る水密包囲体を構成し、船内船外機に水密船体１
０ｈを形成する。

エンジン部１は弾性材料からなる３つの緩衝ブ
ロツクの上に乗る。そのうちの前方のもの１ｄ
（図ではただ１個のみが示されている）は並んで
配置されるかまたは横に間隔をあけて置かれ、ま
た、残りのものはフライホイル・ハウジング１ａ
を中心上で支持する。プロペラ４の推力は矢印Ｒ
の向きに水平方向前方に作用し、レバー・アーム
Ｈを有し、曲げモーメントを生じる。曲げモーメ
ントは、出力軸１ｂが突出している領域におい
て、エンジン部１のフライホイル・ハウジング１
ａのキヤツプ１a′に作用する。

エンジン部１は、弾性振動吸収支持部材上に水
平に装着され、ゴム製ブロツク１ｄによつて船体
１０ｈの船板１０Ｓ上で船内に設けられ、そし
て、フライホイル・ハウジング１ａから延びる水
平出力軸１ｂを有している。

第２図に示すように、本発明によれば、プロペ
ラ脚集合体２（下方ユニツト）２は、図示した実
施例においては構成体の集合体であり、また、枢
動軸受１３３によつて枢動自在に装着される。枢
動軸受１３３は船体１０ｈの船底１０に傾斜位置
に固定装着される。プロペラ脚集合体２の下端に
は、回転自在に装着された推進プロペラ４を駆動
するように接続された90゜の下方かさ歯車列３ｃ
を有するプロペラ・ハウジング３が設けられてい
る。動力伝達軸５はプロペラ脚集合体２の内側で
垂直に延びて上方かさ歯車列１ｃと下方かさ歯車
列３ｃとの間に駆動連結を与える。プロペラ４が
装着されているプロペラ・シヤフト３ｂは下方か
さ歯車列３ｃによつて駆動される。これらの歯車
列とシヤフトはプロペラ脚集合体２内に装着され
た動力伝達機構を形成し、エンジン部１を駆動プ
ロペラ４に駆動連結する。プロペラ脚集合体２は
船底１０Ｓに明けた開口１２を通過する。開口１
２はプロペラ脚集合体２の外周よりも大きく、膜
１２ａによつて密封されて船舶が浮上している水
が船体１０ｈ内に浸入しないようにする。

図示していない側舷装置または作動子（例え
ば、舵取ケーブル）が両側に配置された１または
２個の舵取腕２６に取り付けられる。舵取軸腕２
６はプロペラ脚集合体２の側に取り付けられかつ
そこから突出している。側舷舵取装置は運転者の
位置から操作されて舵取軸Ｇのまわりで一方の方
向にプロペラ脚集合体２を回転させる。

ユニバーサル・ジヨイント１ｄは出力軸１ｂと
枝軸１b′との間、すなわちエンジン部１と上方か
さ歯車列１ｃが配置されているハウジングまたは
上方構成体ユニツト３２との間で船内に配置され
る。枢動軸受１３３は動力伝達軸に関して傾斜さ
れ、角度αは舵取軸Ｇがユニバーサル・ジヨイン
ト１ｄを通過できる程度になつている。

プロペラ脚集合体２は３つの部分、より正確に
言えば図示する実施例においては３つの構成体ユ
ニツト、すなわち上方かさ歯車ハウジングまたは
上方船内構成体３２、中間ハウジングまたは中間
構成体３１、プロペラ・ハウジング３からなる下
方船外水中ハウジングまたは船外構成体３０から
できている。中間構成体３１は上方構成体３２に
取り付けられ、下方構成体３０は中間構成体３１
にＫにおいて固く取り付けられて水密プロペラ脚
集合体２を形成する。中間構成体３１は、枢動軸
受１３３内の下方凹円錐面に嵌合する上方軸受面
を形成する凸円錐包囲面を有していて、舵取軸Ｇ
に同軸な軸受のまわりで枢動できるように船体１
０ｈにプロペラ脚集合体２を枢動自在に装着す
る。円錐軸受面はその下端に小直径部分を有して
いるので、枢動軸受１３３がプロペラ脚集合体２
を支持し、プロペラ脚集合体２が上方から枢動軸
受１３３および開口１２に挿入される。凸円錐面
もまた適当に傾斜して、例えば一体に製作された
円筒形プロペラ脚集合体に取り付けられ、また、
軸受の凹円錐面に上から挿入される。凸円錐面を
有する取付自在の部品が第５図および第６図に示
される。

第３図は、第１０図に示すような二重プロペラ
集合体４，４′用の二重プロペラ・シヤフト３ｂ，
３b′を有するＳ駆動構造の概略構成図である。下
方かさ歯車列３ccは互いに逆方向にプロペラ・シ
ヤフト３ｂ，３b′を駆動するように構成される。
プロペラ脚集合体２は傾斜した軸受１３３内に装
着される。軸Ｇと軸５との間の最小可能傾斜角
（角度α）は、中間部分３１の下端の直径Ｄを決
定する強度についての構造上の要求によつて定め
られる。その直径はハウジング材料の厚みと動力
伝達軸５の直径ｄによつて決まる。

第４図において、真直なブラケツト２７が例え
ばリベツト２７ａによつてエンジン部１に固く取
り付けられ、また、枢動軸受１３３がブラケツト
２７に装着される。船体１０ｈの船底１０に明け
た開口１２はプロペラ脚集合体２のまわりで船体
１０ｈに密着されている膜１２ａによつて密封さ
れ、また、環状弾性部材４０によつて船内で取り
囲まれている。環状弾性部材４０は、プロペラ脚
集合体２用の軸受１３３が装着されている箇所で
ブラケツト２７の後方端部を支持しかつ確実に密
封する。エンジン部１の後方部は環状弾性部材４
０によつて支持される。後方のゴム製ブロツク１
ｄ（第１図）は省略されている。環状弾性部材４
０は、エンジン部１の一部重量およびプロペラ脚
集合体２の全重量（水中に没している部分の浮力
を除く）によつて一定に圧縮される。

第５図および第６図においては、両実施例にお
いて枢動軸受１３３はプロペラ脚集合体２用の円
錐またはじようご形状の受け部分１３３ａからで
きている。受け部分１３３ａが円錐支承ベツド１
３３ｂに軸受内で枢動自在に装着される。円錐支
承ベツド１３３ｂは船体１０ｈ内で必要な傾斜を
もつて装着される。第５図は舵取軸Ｇおよび枢動
軸受１３３を示す。枢動軸受１３３は球軸受の玉
１３３ｃのようなころがり要素を有し、密封パツ
キング１３３ｄが嵌め込まれている。第６図に示
す軸受１３３の実施例は自動密封滑動または受支
承部材１３３ｅを有している。

プロペラ脚集合体２が船体の船底１０から枢動
自在に突出している第４図の構造は、冷却水導入
のための特別の構造を許し、冷却水管１２９のオ
リフイス開口２９用のくし２８およびグリル２９
ａを有する自動洗浄機構２８ｍを形成させること
ができる。自動洗浄機構２８ｍは第７図および第
１１図に詳細に示されている。第７図において
は、冷却水導入管１２９（第４図および第８図）
の入口またはオリフイス部分２９は船外構成体３
０内に設けられる。冷却水導入口またはオリフイ
ス開口２９それ自体はグリル２９ａによつて覆わ
れる。グリル２９ａは横断溝２９a′を有し、装着
ねじ２２９によつて船外構成体３０に着脱自在に
固定される。洗浄くし２８は、船体の船底１０に
または船体１０ｈの別の枢動不可能部品に外側か
ら装着するための装着部材を有している。洗浄く
し２８は、グリルの溝２９ａに嵌合するくし状歯
２８′を有している。くし状歯２８′はプロペラ脚
集合体２の側舷舵取運動の際に溝２９a′をかき取
つて清浄にする。これによつて、水草、くず等の
堆積による冷却水導入管またはオリフイス開口２
９の閉塞が防止される。上述した自動洗浄機構は
第２図の実施例にも等しく適用できる。

第８図は、中間構成体３１を通る縮小断面で、
ベンドを有する冷却水導入管１２９の実施例を示
す。管１２９の上方部分は舵取軸Ｇに同軸に延
び、また下方部分１２９′においてはこの同軸関
係は存在しない。冷却水導入管１２９は同時に中
間構成体３１の内側で空間３１Ｋに滑滑油を冷却
する。潤滑油は船外構成体３０（第２，４，７
図）と中間構成体３１との間にある溝１２９ａを
通つて空間３１Ｋに注入される。

船外構成体３０は、船内構成体３１への取付け
部分、すなわち例えば第７図の面Ｌ上で最上部分
において、好ましくは対称形状になされているの
で、船外構成体３０は必要に応じて第１０図の推
進プロペラまたは第９図の牽引プロペラに対して
装着されてもよい。船外構成体３０は、第７図に
示すように船尾において対面する取付け部分３Ｐ
とプロペラ・シヤフト３ｂとの位置においてかま
たは鏡像関係、すなわち船首において対面して逆
向きに回されるプロペラ４用の取付け部分３Ｐと
プロペラ・シヤフト３ｂとの位置において、フラ
ンジ３０ａによつて中間構成体３１に接続されて
もよい。冷却水導入管の入口部分が２重にされて
２つの入口部分を形成する。一方の入口部分２９
は左位置にあり、また、他方の入口部分２９′は
右位置にある。

安定化フイン（横方向の面）１２８がそれ自体
は公知のものであるが、好ましくは設けられる。
プロペラ脚集合体２への取付け部分１２８ａが使
用しない、冷却水管入口またはオリフイス部分２
９，２９′の一方に対しての閉鎖キヤツプとして
の形状を有するように、安定化フイン１２８はグ
リルと同じ形状をしており、取付けねじ２２８を
同様な固定要素２２９が設けられている。したが
つて、船外構成体３０が逆の位置に装着されたと
き、グリル２９ａとフイン１２８とが容易に互い
に位置を替えることができるので、グリル２９ａ
が船首に配置され、また、フイン１２８が矢印Ｍ
（第７，９，１０図）に示す駆動方向に関して船
尾に配置される。

第９図および第１０図は牽引駆動機および推進
駆動二重プロペラ集合体をそれぞれ示す。プロペ
ラ脚集合体または下方ユニツト２のプロペラ・ハ
ウジング３は、閉鎖キヤツプが船首位置または船
尾位置に必要とされるかどうかにもとづいて、異
なつた形状の閉鎖キヤツプ３ｅ，３ｆを流体力学
観点から嵌合させる。キヤツプ３ｆは、第９図に
示すように、プロペラのボスに設けた排気ガス放
出部分４Ｇを閉鎖できるように好ましくは成形さ
れる。

第１１図は、船体１０ｈの底板１０に設けられ
た傾斜ベツド１１ｃに装着された本発明にもとづ
くＳ駆動機を示す。洗浄くし２８は船底１０に明
けた開口１２を通過し、固定（回転または側舷舵
取不可能）部品２８Ｓに取り付けられる。

エンジン部１（第２図）をプロペラ４に接続す
る動力伝達機構は３つの部品に分割された垂直に
延びる動力伝達軸を有している。その３つの部品
は、下方部品５０、中間部品５１、上方部品５２
からできている。これらの部品は、構成体ユニツ
ト３０，３１，３２がプロペラ脚集合体２である
ときに、スプライン連結によつて互いに連結され
る。

傾斜ベツド１１ｃと支承ベツド１３３ｂとの間
に、第４図の弾性部材４０と同様な密封および緩
衝機能を有する弾性部材４０が設けられる。開口
１２は特別に密封されず、空間１２０が水で満た
され、流線形部材１２０ａが密封をせずに原理的
には流体力学上の流線形機能を与える。他の部品
は第２図から第１０図までについて述べたものと
類似している。

プロペラ脚集合体２上にある第２図の舵取機構
２６は、必要に応じて選択された伝達比で共通回
転するように船舶の従来の舵（図示せず）に機械
的に接続されてもよい。

本発明にもとづく側舷操舵船内船外機は、前述
したように、帆船に対して利点がある。しかしな
がら、曲がつた航路にそつて駆動する際に、この
ような船舶が航路からはずれてわずかに横に滑る
ので、船内船外機は船舶（水上滑走艇）を操縦す
るのに特に適している。曲がつた航路を航行する
ことを容易にする本発明にもとづく枢動プロペ
ラ・ハウジングを有する駆動機にくらべて、たわ
まされた舵を有する駆動ユニツトは曲がつた航路
を航行することを困難にする。

第１２図においては第４図の実施例の変更例が
示される。支持ブラケツト２０は角度の付いた型
式のブラケツトであり、フライホイル・ハウジン
グ１ａに固定された垂直脚２０ａとおよびプロペ
ラ脚集合体２を支持する水平脚２０ｂとを有して
いる。プロペラ脚集合体は、ブラケツト２０の水
平脚２０ｂ内で回転軸受２１に固いが枢動自在に
装着されるので、プロペラ脚集合体２およびエン
ジン部１は応力および振動に関して一体の慣性質
量として作用する。プロペラ脚集合体２をエンジ
ン部１に固定する際にそれをさらに容易にするた
めに、プロペラ脚集合体２の上端は上方かさ歯車
列１ｃ用のハウジング１c′にある軸受２１の軸方
向支承部分２１ａに軸方向に係合する。ハウジン
グ１c′はロツド２０′によつてブラケツト２０に
固く連続され、したがつてエンジン部１に固定さ
れる。上方かさ歯車列１c′は水平出力軸１ｂに同
軸でかつ軸１ｂによつて駆動される。上方かさ歯
車列１ｃはプロペラ脚集合体２内で垂直下方に下
方かさ歯車列３ｃまで延びる垂直動力伝達軸５を
駆動する。下方かさ歯車列３ｃは水平プロペラ・
シヤフト３ｂとプロペラ脚集合体２のプロペラ・
ハウジング３に装着されたプロペラ４を駆動す
る。上方かさ歯車列１ｃと出力軸１ｂは、プロペ
ラ脚集合体２を装着ブラケツト２０に取り付ける
位置の上で間隔をあけて配置される。曲げモーメ
ントがプロペラ脚集合体２からこの取付け位置に
おけるエンジン部１に伝達され、これによりエン
ジン部は出力軸１ｂがエンジン部１から外に延び
る領域、すなわちハウジング１ａのキヤツプ１
a′、において解放される。プロペラ脚集合体２は
舵レバー２６′またはその他の側舷装置に接続さ
れて、側舷操舵を行うように軸受２１の垂直軸の
まわりで一方の側または他方の側にプロペラ脚集
合体２を枢動させる。この実施例においては、舵
取軸は動力伝達軸５と同軸になつている。

エンジン部１は、並んで配置されるかまたは横
方向に間隔をあけて振動減衰ブロツク１ｄ上に従
来の方法で前方部分近くに乗る。振動減衰ブロツ
ク１ｄの１つだけが第１２図の側面に示されてい
る。支持ブラケツト２０はその自由端で、開口１
２およびプロペラ脚集合体２を取り囲む弾性振動
減衰環状要素４０上に乗つている。全体の船内船
外機、すなわち、エンジン部１、プロペラ脚集合
体２、ハウジング１c′は、エンジン部１の前方端
および船体１０ｈに装着された振動減衰部材上の
後方またはプロペラ脚端において定置している一
体の慣性質量を形成する。薄い密封膜１２ａは開
口１２内に設けられ、船体１２ｈおよびプロペラ
脚集合体２のまわりに密着される。軸受２１は密
封され、また、環状要素４０が開口１２を密封す
る。

第１３図において、真直支持ブラケツト２７は
１対の腕２７ａを有している。各腕２７ａはエン
ジン部１の各側にあり、それぞれは例えばリベツ
ト２７′によつてエンジン部１の下方部分の前部
および後部に固定される。ブラケツト２７は、エ
ンジン出力軸１ｂの下でエンジン部１の後方でベ
ースまたはプラツトホーム２７ｂを有している。
プロペラ脚集合体２はベース２７ｂの穴２７ｃを
通つて延び、ボルト２ｂによつてベース２７ｂに
密着固定される。ブラケツト・ベース２７ｂと船
体１０ｈとの間にある弾性環状部材４０は密封を
形成するので、必要に応じて別個の密封膜が省略
されてもよい。水平エンジン出力軸１ｂと水平プ
ロペラ軸３ｂとの間の駆動機構は前述したものと
同じである。

第１４図に示す実施例においては、エンジン部
１が緩衝ブロツク１ｄ上で前方端付近に装着さ
れ、また、エンジン出力軸１ｂが突出するキヤツ
プ１a′を有するフライホイル・ハウジング１ａを
後方端に有している。支持ブラケツト２０″はフ
ライホイル・キヤツプ１a′に固定された前方垂直
部分を有する部分的に管状形状をしていて、角度
を付けて下方後方に傾斜し、支持部材３３に装着
されたソケツト部品２ｅに固定された下方端に乗
る。プロペラ脚集合体２は上方構成体３２、中間
構成体３１、ユニツトとして一体に固定されたプ
ロペラ・ハウジング３を有する下方またはプロペ
ラ構成体３０を備えている。エンジン出力軸１ｂ
はユニバーサル・ジヨイント１ｄによつて枝軸１
b′および上方構成体３２のハウジング１c′内の上
方かさ歯車列１ｃに接続される。上方構成体３２
は垂直動力伝達軸５を駆動する。軸５は下方かさ
歯車列３ｃ、水平プロペラ軸３ｂ、単または二重
プロペラ４，４′を駆動する。プロペラ脚集合体
２は、中間構成体３１上に内側軸受部とソケツト
部２ｅ上に外側軸受部を有する軸受１３３によつ
て回転自在に支持される。ブラケツト２０″およ
び軸受１３３が乗つているソケツト部２ｅが第１
１図に示すように環状弾性振動減衰部材４０に装
着されかつ密着される。部材４０は船体の底板１
０に設けた環状ベツド１１ｃに密着装着される。
したがつて、ソケツト部２ｅおよび減衰部材４０
は、ブラケツト２０″を通つてエンジン部１の後
端および船体１０ｈにプロペラ脚集合体２を弾性
的に支持する支持部材３３を形成する。軸受１３
３の枢動軸、したがつて側舷軸Ｓが動力伝達軸５
の軸Ｄに対して鋭角αで前方に傾斜される。

支持ブラケツト２０の別の実施例が第１５図
に示され、エンジン部１のフライホイル・ハウジ
ング１ａのキヤツプ１a′に同様に固定される。他
の支持ブラケツトと同様な支持ブラケツト２０
がキヤツプ１a′からエンジン出力軸１ｂに向かつ
て突出し、第１４図のブラケツト２０″と、キヤ
ツプ１a′に取り付けた垂直部分２０ａと、後方
に延びる部分２０ｂと、下方に延びる部分２０
ｃとを有している。下方に延びる部分２０ｃ
の底はねじ２ｃによつてプロペラ脚集合体２（下
方ハウジング）に直接またはソケツト部２ｅをか
いして固定される。

本発明にもとづく構造は、第１２図および第１
３図に示す単独のプロペラ、第１４図に示す二重
プロペラ、または第１０図に示す推進型のプロペ
ラもしくは第９図に示す牽引型のプロペラを有す
る駆動機に用いられる。支持ブラケツトはエンジ
ン部に関して後方または逆方向に、すなわちエン
ジン部１およびプロペラ脚集合体２が必要な場合
には第７，８，９，１０図の駆動方向Ｍに突出し
てもよい。

支持ブラケツトは、エンジン出力軸１ｂとプロ
ペラ軸３ｂとの間で、実質的にはこれらの軸の間
で中央に、すなわち、出力軸１ｂと上方かさ歯車
列１ｃの下に、好ましくは船体１０ｈの船底１０
の付近でエンジン部１の底でプロペラ脚集合体２
に固定される。エンジン部１を支持する第１弾性
部材とおよびブラケツトを支持しかつプロペラ脚
集合体２をブラケツトに取り付ける第２弾性部材
とが実質的に水平方向に一致している。したがつ
て、プロペラの推力Ｒによつて生じる曲げモーメ
ントの第１２，１３，１４図に示すレバー・アー
ムH′は、同様な寸法を有する従来の駆動機の第
１図に示すレバー・アームＨにくらべて、小さく
なつている。曲げモーメントＭはレバー・アーム
Ｈと推力Ｒとの積（Ｍ＝Ｈ×Ｒ）であるので、曲
げモーメント（H′×Ｒ）が小さくされる。プロ
ペラ脚集合体をエンジン部に取り付けるときの応
力も減少され、振動が減少され、同軸にされた緩
衝部材に装着されたエンジン部とプロペラ脚集合
体の一体の大きな質量によつて容易に減衰され
る。減少されたレバー・アームを有するこの改良
された構成は、振動および雑音を船体１０に直接
に伝達する開口１２において、プロペラ脚集合体
を船体に直接に接触させないことによつて得られ
る。

第１６図から第１８図までは、構成体ハウジン
グ構造の３つの異なる実施例をそれぞれ示す。そ
れぞれは本発明のいくつかの原理を使用してい
る。

第１６図のプロペラ脚集合体２′は、動力伝達
駆動機構を備えたプロペラ・ハウジング部３を有
する船外構成体３０からできている。動力伝達機
構は、動力伝達軸５０と、90°のかさ歯車である
下方かさ歯車列３ｃと、プロペラ４を支持しかつ
駆動するプロペラ・シヤフト３ｂとを有してい
る。船外構成体３０は、動力伝達軸５０を受ける
開放上端を有する水封包囲体を形成し、開口１２
と同軸であり、取付け部材１０ａによつて、例え
ば詳細には図示していないが船体１０ｈの底１０
に開口１２のまわりに溶接等によつて密着固定さ
れる。船内構成体３２は動力伝達機構を有してい
る。動力伝達機構は、90゜の上方かさ歯車列１ｃ、
動力伝達軸５２、エンジン部１の出力軸１ｂに継
手５ａ，５ｂによつて連結された枝軸１b′を有し
ている。船内構成体３２は、船底１０に明けた開
口１２上に配置された開放上端と、下方接続フラ
ンジ３２ａとを有している。このフランジ３２ａ
は、開口１２のまわりで船底１０に保持ねじ３２
a″によつて取り付けられる。船内構成体３２は、
エンジン部１に固定するために上方端において上
方または接続フランジ３２ｂを有する。

各船外船内構成体３０および３２は、それらの
隣接した自由端において着脱自在の継手５０ａ，
５３ａの継手部５０ａ，５２ａを有する軸５０，
５２を備えている。上方かさ歯車列１ｃは軸５
２、継手５０ａ，５２ａ、軸５０を駆動する。こ
れらは着脱自在の動力伝達軸機構を形成する。こ
の機構は、歯車列３ｃ、軸３ｂ、プロペラ４を駆
動するために、船内構成体３２、開放下方端、開
口１２、船外構成体３０の開放上方端を通つて延
びている。実際には、継手のこれらの部品はスプ
ライン・ジヨイントによつて形成される。このス
プライン・ジヨイントは、第１９図および第２０
図に示すように、シヤフト（例えば５０）上に外
側溝（例えば５０ａ）を、また、軸で滑動する接
続スリーブ（例えば５１ａ）内に内側溝を設けた
ものである。枝軸１b′および慣用の継手５ａ，５
ｂがエンジン部１の出力軸１ｂを上方かさ歯車列
１ｃに着脱自在に駆動連結できるように設けられ
る。両船内および船外構成体３０，３２はプロペ
ラ脚集合体２として一体に機能し、また、船外構
成体３０が開口１２を密封し続けるので、開口１
２を通つて船体１０ｈ内に漏れず、かつ、開口１
２に別の密封要素または膜を必要とせず、着脱自
在の下方および上方連結フランジ３２ａ，３２
ｂ、継手５０ａ，５０ｂおよび継手５ａ，５ｂに
よつて、船内構成体３２の修理または交換のため
に構成体３０，３２が除去されてもよい。

本発明の種々の実施例および変更例の以下の記
載においては、変更された構造が記述され、他の
実施例または変更例において類似の部品について
前述したことが適用される。

第１７図に示す実施例において、船内構成体３
２は船体１０ｈの底板１０に取付け部材１０ｂに
よつて取り付けられ、また、船外構成体３０には
保持ねじ（説明の便宜上図示していない）によつ
て固定された連結フランジ３０ａが設けられる。
密封膜１２ａは開口１２内で底板１０に密着され
る。密封膜１２ａを通して軸５２が通過する。軸
５２の連結要素がシヤフト５０上で連結要素５０
ａに連結するように膜１２ａの船外側舷に配置さ
れる。

第１８図に示す最適実施例においては、第３の
構成体ユニツト、すなわち中間構成体３１が船体
１０ｈの底板１０に固定される。中間構成体３１
には、一方では船外構成体３０の接続フランジ３
０ａに取り付けるために下方接続フランジ３１が
設けられ、他方では船内構成体３２の下方接続フ
ランジに取り付けるために上方接続フランジ３１
aaが設けられている。中間構成体３２内には、
密封膜１２ａと動力伝達軸部分５１とが設けられ
ている。軸部分５１は膜１２ａを密着して通過
し、また、軸５０，５２上にある対応する連結部
品５１ａ，５１aaが軸５１の両端に設けられる。
船内構成体３２は前述した第１６図に示されてい
るようなものであり、また、船外構成体３０は前
述した第１７図に示されているようなものであ
る。

第１８図に示すこの最適実施例においては、構
成体３０，３２が取り除かれてはいるが、船体は
密封されたままになつており、また、修理または
改造のために必要な場合には、船外構成体３０の
下で（すなわち、船外側から）中間構成体３１か
らばかりではなく、船内構成体３２の上で（すな
わち、船内側から）中間構成体３１からも取り外
すことが容易である。

第１９図および第２１図には、中間構成体３１
が支持部材３３に装着されている別の実施例が示
されている。支持部材３３は船体１０ｈの底板１
０に明けた穴１２に固定される。中間構成体３１
は平らなカラー３１ｂを有し、また支持部材３３
上の例えばゴムのような密封パツキング３３ａ上
に乗る。中間構成体３１の内側で、軸５１は密封
パツキング１２ａを密着して通過する。船外構成
体３０には、接続フランジに代つて、保持ねじ３
０″が中間構成体３１の接続フランジ３１ａの雌
ねじ穴（図示なし）へと通過する開口３０ｂに隣
接する別のくぼみ３０a′が設けられる。船内構成
体３２は第１８図に示すように中間構成体３１の
フランジ３１aaにねじ止めされるフランジ３２
ａを有する。

第２０図には連結部分５０ａおよび５１ａが示
されている。これらは軸５０の外側スプライン５
０ａとそれぞれの軸５１に固定された内側スプラ
インを有するスリーブ５１ａによつて構成され
る。他の連結部分５１aa，５２ａは類似のもの
である。周知のように、スプライン・ジヨイント
は一方の部分を他方の部分に軸方向に挿入するこ
とによつて、容易に組み立てられることもでき
る。さらに、このスプライン・ジヨイントは入れ
子式効果、すなわち、運転中でもある程度軸方向
移動ができるようになつている。

第２１図に示す中間構成体３１は、例えばロー
ルまたはボール・ベアリング３３ｂによつて、支
持部材内に回転自在に装着されてもよい。これに
より例えば第１２図に示すように、側舷操舵可能
な船内船外機が得られる。軸部分５１は２つのパ
ツキング１２a′によつて密封され、また、中間構
成体は別のパツキング１２a″によつて支持部材３
３に関して密着される。

第２図においては、３つの構成体ユニツトを組
み込まれたプロペラ脚集合体または下方ユニツト
の別の実施例が示されている。この実施例では、
エンジン部１にはフライホイル・ハウジング１ａ
が設けられ、また、第５図で拡大して示すよう
に、船体１０ｈの底板１０上で枢動軸受１３３が
傾斜した状態で装着される。構成体ユニツト３
０，３１，３２からなるプロペラ脚集合体２は舵
取軸Ｇのまわりで回転できるように枢動軸受１３
３に枢動自在に取り付けられる。

中間構成体３１は円錐状の外側包囲面を有し、
その面は枢動軸受１３３に嵌合支持される。外側
包囲面の軸は側舷舵取軸Ｇに同軸であるかまたは
より正確には軸Ｇを構成する。中間構成体３１は
Ｋにおいて、すなわち円錐面の最も狭い場所にお
いて船外構成体３０に取り付けられ、これにより
円錐枢動軸受１３３への下方ユニツトの挿入を可
能にする。円錐包囲面は下方ユニツト用の受け面
を形成し、また、その面は構成体自体の上に直接
に設けられることに代つて、第５図および第６図
に示したように、構成体のまわりで別個の部品上
に配置されてもよい。

第４図にもとづく別の３つの構成体の実施例に
おいては、真直横材またはブラケツト２７がエン
ジン部１に取り付けられ、また、枢動軸受１３３
がブラケツトに装着される。船体１０ｈの底板１
０に明けた開口１２は膜１２ａによつて密封さ
れ、また環状弾性部材４０によつて船内で包囲さ
れる。部材４０は、プロペラ脚集合体２用の軸受
１３３が装着されているブラケツト２７の後方端
部を支持する。

構成体３０，３２または３０，３１，３２から
なるプロペラ脚集合体または下方ユニツト２は、
必ずしも正確に垂直方向に延びている必要はな
い。第２２図には船体１０ｈの底板１０に取り付
けられた傾斜横材１１Ａが示されている。横材１
１Ａは、支持部材が装着されている開口１２Ｔを
底板１０に隣接して有している。中間構成体３１
は、横材１１Ａを通つてほぼ直角に軸５１′によ
つて構成される軸とともに延びている。構成体３
０，３２は中間構成体３１が取り付けられてい
て、軸５０′，５２′によつて構成される軸に対し
て角度β、γになつており、この角度β、γは軸
５１′に対しては90゜および180゜以外のものであ
る。図示する実施例においては、βは約150゜であ
り、γは約135゜である。したがつて、軸５０′お
よび５２′は約105゜の角度で接ている。角度αは
他の実施例においては90゜からあまりにかけ離れ
てはいない。船外構成体３０は、船内構成体３２
に配置された上方かさ歯車列１c′ばかりではな
く、下方かさ歯車列３c′に加えて、別の中間かさ
歯車列３ｄを有している。これらのかさ歯車列は
それらが90゜以上のかさ歯車列である点で、前述
したかさ歯車列とは相違している。

船内船外機は、前述したように、垂直出力軸を
有するエンジン部を備えていてもよい。第２３図
には、本発明に関連した解決策が示されている。
船内構成体には、第２の接続フランジ３２aaが
設けられている。垂直出力軸１b″を有するエンジ
ン部１′は、対応する接続フランジ１aaによつて
第２の接続フランジ３２aaに取り付けられる。
その他の点では、この船内船外機は第１８図と同
様である。

別個の構成体の軸部分を接続する連結部品は、
第２４図に示すような磁気結合部品５０a′，５２
a′によつて構成されてもよい。これらの部品は非
磁性材料の密封膜１２ａによつて分離されてい
る。この場合には、中間構成体３１はそれ自体の
軸部分である必要はなく、単に膜１２ａとなるこ
とがわかる。

第２５図は、船外に組み立てられた本発明にも
とづく船内船外機が斜視図で示されている。エン
ジン部には支持部１ｄ（第１図）に固定されるべ
きホルダー１d′が設けられている。フオーク形状
の案内１ｇはフライホイル・ハウジング１ａのキ
ヤツプ１a′に取り付けられる。ハウジング１ａか
ら船内構成体３２のかさ歯車列のハウジング１
c′が突出している。船内構成体３２の接続フラン
ジ３２ａはねじ３２a′によつて中間構成体３１に
取り付けられる。中間構成体３１は第１２図の環
状弾性部材４０上に乗り、また、案内１ｇはロツ
ド２０′およびブラケツト２０の機能を同時に満
たす。

第２２図においては、少なくとも船内部分が駆
動機の水平出力軸のような水平部分に対して90−
120゜の角度で接している場合には、プロペラ脚集
合体は本明細書においてはほゞ垂直方向に延びて
いることをいう。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図から第２５図までに示す本発明
に関連した従来のＳ駆動機の一部断面概略側面
図。第２図は本発明にもとづく舵取船内船外機の
第１実施例の一部断面概略側面図。第３図は舵取
軸と動力伝達軸との間の関係を示す概略図。第４
図は第２実施例の一部断面、第５図は第２図およ
び第４図の軸受機構の変更例の拡大縦断面図。第
６図は軸受機構の別の変更例の拡大縦断面図。第
７図はプロペラを除去した状態における下方ユニ
ツトの船外プロペラ部分の最適実施例の部分側面
図。第８図は下方ユニツトの共同中間部分の縮少
縦断面図。第９図は二重牽引プロペラ・ユニツト
の装着状態を示す部分側面図。第１０図は二重推
進プロペラ・ユニツトの装着状態を示す部分側面
図。第１１図は本発明にもとづくＳ駆動機の一部
断面部分側面図。第１２図は支持ブラケツトの実
施例の一部断面概略側面図。第１３図は支持ブラ
ケツトの別の実施例の一部断面概略側面図。第１
４図は別の実施例の概略側面図。第１５図は変更
ブラケツトの部分斜視図。第１６図。第１７図。
第１８図は構成体ハウジングの第１、第２、第３
の主実施例の一部断面分解概略部分側面図。第１
９図は第１８図の変更例の一部断面分解概略側面
図。第２０図は第１９図の継手およびシヤフトの
線２０−２０からみた拡大横断面図。第２１図は
第１８，１９，２３図の実施例の中間構成体の変
更例の拡大縦断面図。第２２図は正確には垂直に
伸びてはいない下方ユニツトを備えた本発明にも
とづく船内船外機の一部断面側面図。第２３図は
第１８図の実施例の変更例の一部断面分解側面
図。第２４図はシヤフトの分離部分間にトルクを
伝達する磁気継手を用いた変更実施例の部分断面
図。第２５図は本発明にもとづく変更船内船外機
の斜視図。 １……エンジン部、１ａ……フライホイル・ハ
ウジング、１a′……キヤツプ、１ｃ……上方かさ
歯車列、１ｂ……出力軸、１ｄ……弾性部材、２
……プロペラ脚集合体、３……プロペラ・ハウジ
ング、３ｂ……プロペラ・シヤフト、３ｃ……下
方かさ歯車列、４……プロペラ、５……動力伝達
軸、１０……底板、１２……開口、１２ａ……密
封膜、１０ｈ……船体、２６……舵取軸、３０…
…船外構成体、３１……中間構成体、３２……船
内構成体、１３３……枢動軸受。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ほぼ水平に延びる出力軸を有する船内設置エ
   ンジン部と、船体底板に明けた開口と、上方船内
   部分と下方船外部分とを有しかつ前記開口を通つ
   てほぼ垂直に延びるプロペラ脚集合体と、該集合
   体内でほぼ垂直に延びる動力伝達軸と、前記出力
   軸を前記動力伝達軸に接続するように前記上方部
   分に装着された上方かさ歯車機構と、前記下方船
   外部分から水平方向に突出する推進軸と、前記動
   力伝達軸を前記推進軸に駆動接続するように前記
   下方船外部分内にある下方かさ歯車機構と、前記
   推進軸の突出部分に装着された推進機構とからな
   る船舶に用いる船内船外機において、駆動側舷舵
   取をするために船内には、前記エンジン部と前記
   上方かさ歯車機構との間で前記出力軸にユニバー
   サル・ジヨイントを設け、上端で前方に向かつて
   前記動力伝達軸に対して鋭角度で傾斜しかつ前記
   ユニバーサル・ジヨイントをかいして通過する側
   舷舵取軸のまわりで前記集合体が枢動できるよう
   に前記集合体を支持する軸受機構を設け、該集合
   体および前記動力伝達軸を包囲するように前記軸
   受機構を形成しかつ装着し、前記舵取を行うため
   の実質的な舵取シヤフトは設けられていないこと
   を特徴とした船内船外機。 ２ 前記軸受機構が前記プロペラ脚集合体に取り
   付けられた凸面と、船体内に支持されかつ前記凸
   面を回動自在に受ける凹面とからなることを特徴
   とした特許請求の範囲第１項に記載の船内船外
   機。 ３ 前記軸受機構が船体の底板に固定されている
   ことを特徴とした特許請求の範囲第１項に記載の
   船内船外機。 ４ 前記軸受機構は、外径から内径まで下方にテ
   ーパが付けられていて前記側舷舵取軸に対して軸
   方向に整列された傾斜位置に装着できるように構
   成された凹円錐軸受ベツド面と、前記側舷舵取軸
   のまわりで枢動できかつ凹円錐軸受ベツド面との
   間に設けられた前記軸受機構を密封するために前
   記プロペラ脚集合体を支持するように前記凹円錐
   軸受ベツド面上に支持されかつ前記プロペラ脚集
   合体上で下方にテーパを付けられている対応する
   凸円錐軸受面とを有することを特徴とした特許請
   求の範囲第１項に記載の船内船外機。 ５ 前記プロペラ脚集合体は、その下端に前記凸
   円錐軸受面を有していて前記凹円錐軸受ベツド面
   内で上から前記凸円錐軸受面を密封する第１構成
   体と、該第１構成体の下側から取り付けられかつ
   前記下方船外ハウジング部分を画定する下方船外
   構成体とからなることを特徴とした特許請求の範
   囲第４項に記載の船内船外機。 ６ 前記第１構成体は前記上方船内ハウジング部
   分を形成する上方船内構成体と、該上方船内構成
   体に上端で連結されかつ前記凸円錐軸受面を形成
   された中間構成体とからなることを特徴とした特
   許請求の範囲第５項に記載の船内船外機。 ７ 前記プロペラ脚集合体内に装着され、冷却水
   を受けるように前記プロペラ脚集合体の前方船外
   縁上にオリフイス部分とおよび該オリフイス部分
   からの水を受けかつ前記側舷舵取軸に偏心して延
   びる端部分とを有する冷却水導入管部材をさらに
   有することを特徴とした特許請求の範囲第１項に
   記載の船内船外機。 ８ 前記冷却水導入管部材は前記下方船外構成体
   の船外船首にあるオリフイスとおよび船体に固定
   された洗浄くし状部材とを有し、前記オリフイス
   は前記側舷舵取軸に関して横切つて延びる少なく
   とも１つの溝を有するグリルによつて画定され、
   前記洗浄くし状部材は船体の底板の外側に装着さ
   れかつ前記溝に嵌合する少なくとも１つのくし状
   歯を有していて、前記プロペラ脚集合体の側舷舵
   取移動に応答して該溝が前記くし状歯上を動いて
   該くし状歯によつて自動的にかき取り洗浄される
   ようになつていることを特徴とした特許請求の範
   囲第５項に記載の船内船外機。 ９ 前記第１構成体に上端部において装着される
   前記下方船外構成体が前記動力伝達軸に関して対
   称であり、前記プロペラ・シヤフトが船尾または
   船首に突出している端部に選択的に装着できるよ
   うに設けられていることを特徴とした特許請求の
   範囲第５項に記載の船内船外機。 １０ 前記冷却水導入管部材は、前記下方船外構
   成体の船首および船尾に対称状に配置された２つ
   のオリフイスとおよび閉鎖部材とを有し、前記グ
   リルは船首にある前記オリフイス上で前記船外構
   成体に取り付けられていて、前記洗浄くし状部材
   と共同し、また、前記閉鎖部材は前記下方船外構
   成体に装着されて船尾にある他方のオリフイスを
   閉鎖することを特徴とした特許請求の範囲第９項
   に記載の船内船外機。 １１ 前記閉鎖部材は縦方向に船尾まで延びる安
   定化フインによつて形成されることを特徴とした
   特許請求の範囲第１０項に記載の船内船外機。 １２ 前記円錐軸受面は前記プロペラ脚集合体上
   で円錐形状の包囲面によつて形成されることを特
   徴とした特許請求の範囲第４項に記載の船内船外
   機。 １３ 出力軸機構を備えた船内設置エンジン部と
   船体底板に明けた開口とを有する船舶に用いる船
   内船外機において、前記開口を通つて実質的に垂
   直に延びるプロペラ脚集合体と、前記集合体の下
   方船外ハウジング部分に装着されていて船舶を推
   進させる推進機構と、前記開口内に前記プロペラ
   脚集合体を駆動自在に装着するように側舷舵取枢
   動運動を行う軸受機構と、前記下方部分の船外船
   首にオリフイスを有する冷却水導入管部材とから
   なり、該冷却水導入管部材は前記下方船外構成体
   の船外船首にあるオリフイスとおよび船体に固定
   された洗浄くし状部材とを有し、前記オリフイス
   は前記側舷舵取軸に関して横切つて延びる少なく
   とも１つの溝を有するグリルによつて画定され、
   前記洗浄くし状部材は船体の底板の外側に装着さ
   れかつ前記溝に嵌合する少なくとも１つのくし状
   歯を有していて、前記プロペラ脚集合体の側舷舵
   取移動に応答して該溝が前記くし状歯上を動いて
   前記溝を自動的にかき取り洗浄するようになつて
   いることを特徴とした船内船外機。 １４ 船体の底部に開口を有する船舶に用いる船
   内船外機において、一端が水平方向に突出してい
   るエンジン出力軸を有するエンジン部と、該エン
   ジン部の一端に密接に隣接して前記出力軸から下
   方に延びかつ前記開口を通つて延び船外底端にプ
   ロペラ・ハウジング部分を有するプロペラ脚集合
   体と、前記プロペラ・ハウジング上にあつて水平
   推進力を与える推進機構と、該推進機構を駆動す
   るように前記プロペラ脚集合体を通つて下方に前
   記エンジン出力軸を駆動連結する駆動機構と、前
   記エンジン部に固定され、該エンジン部の一端か
   ら突出した突出部分を有し、前記エンジン部、プ
   ロペラ脚集合体、駆動機構、推進機構を振動を受
   ける一体の慣性物体に結合するように前記出力軸
   の下側で間隔をあけて配置されて前記プロペラ脚
   集合体に固定された支持ブラケツト機構と、前記
   エンジン部に係合する第１振動減衰支持体とおよ
   び前記突出部分の領域において前記プロペラ脚集
   合体およびブラケツト機構を支持する第２振動減
   衰支持体とを有して船内に装着される弾性振動減
   衰支持機構と、前記プロペラ脚集合体と船体との
   間で水封を与える密封機構とからなる船内船外
   機。 １５ 前記第２振動減衰支持体が環状でありかつ
   前記プロペラ脚集合体および開口のまわりで船体
   とおよび前記支持ブラケツト機構の前記突出部分
   との間の間隔を密封することを特徴とした特許請
   求の範囲第１４項に記載の船内船外機。 １６ 前記推進機構はスクリユ・プロペラであ
   り、前記駆動機構は前記エンジン出力軸に同軸で
   かつ該軸によつて駆動される上方かさ歯車列と、
   前記プロペラ・ハウジング内にある下方かさ歯車
   列と、前記上方かさ歯車列によつて駆動されかつ
   前記下方かさ歯車列を駆動するように前記プロペ
   ラ脚集合体を通つて垂直下方に延びる動力伝達軸
   と、前記下方かさ歯車列によつて駆動されかつ前
   記プロペラを駆動する水平プロペラ・シヤフトと
   からなり、前記支持ブラケツト機構の突出部分が
   前記出力軸および上方かさ歯車列の下方で間隔を
   あけて前記プロペラ脚集合体のまわりに配置され
   かつ該脚集合体に取り付けられ、前記出力軸とプ
   ロペラ・シヤフトとの間で中心方向にかつ前記弾
   性振動減衰支持機構の領域内で水平方向に配置さ
   れ、前記第１振動減衰支持体はエンジン部の両側
   に横方向に間隔をあけた部分を有し、前記振動減
   衰支持体は前記支持ブラケツト機構の突出部分と
   船体との間に配置された環状部材であることを特
   徴とした特許請求の範囲第１４項に記載の船内船
   外機。 １７ 前記プロペラ脚集合体は前記支持ブラケツ
   ト機構に回転不可能に取り付けられていることを
   特徴とした特許請求の範囲第１５項に記載の船内
   船外機。 １８ 前記支持ブラケツト機構は部分的に管状に
   なつていることを特徴とした特許請求の範囲第１
   ７項に記載の船内船外機。 １９ 船内設置エンジン部と船体底板に明けた開
   口とを有する船舶に用いる船内船外機において、
   船内に配置されかつ前記エンジン部に装着できる
   上方中間部分を有する船内構成体を有していてプ
   ロペラ機構を駆動するように前記開口を通つて前
   記エンジン部から下方に延びるプロペラ脚集合体
   と、船外に装着されるプロペラ・ハウジング部分
   とおよび該プロペラ・ハウジング部分に回転自在
   に装着されたプロペラ機構とを有する船外構成体
   と、前記エンジン部から前記プロペラ機構にトル
   クを伝達するように前記開口を通つて下方に伸び
   かつエンジンに駆動連結するように前記船内構成
   体に装着された船内軸機構を有していて前記船内
   および船外構成体内にある動力伝達軸機構と、前
   記船外構成体内に装着されかつ前記プロペラ機構
   に駆動連結された下方かさ歯車列を有する船外軸
   機構と、前記船内および船外構成体が組み立てら
   れて前記プロペラ脚集合体を形成するときに前記
   船内および船外軸機構を駆動連結しかつ前記船内
   および船外構成体が分解されるときに前記船内お
   よび船外軸機構を分離する簡易着脱連結機構と、
   前記船内および船外構成体を互いにかつ前記開口
   のまわりで船体に取り付けて前記プロペラ脚集合
   体を水封しかつ駆動状態になる船体の開口を密封
   しならびに修理または交換をするために前記船内
   および船外構成体のうちの一方を取り外しそして
   他方を船体に取り付けたままで前記開口を密封し
   て船内への水の流入を防止する取付機構とからな
   る船内船外機。 ２０ 前記取付機構は前記船外構成体を固定しか
   つ該構成体を開口のまわりで船体に密着させる船
   外取付部材と前記船内構成体を前記開口のまわり
   で船体に着脱自在に固定する船内取付部材とを有
   していることを特徴とした特許請求の範囲第１９
   項に記載の船内船外機。 ２１ 前記取付機構は前記船内構成体を前記開口
   のまわりに船体に固定する船内取付部材と、前記
   船外構成体を前記開口のまわりで船体に着脱自在
   に固定しかつ密着させる船外取付部材と、前記船
   内軸機構のまわりで前記開口を密封する膜とから
   なることを特徴とした特許請求の範囲第１９項に
   記載の船内船外機。 ２２ 前記取付機構は、前記開口内で船体に密着
   して取り付けられる管状の中間構成体と、該中間
   構成体を前記船内構成体に着脱自在に固定する船
   内取付部材と、前記中間構成体を前記船外構成体
   に着脱自在に密着して取り付ける船外取付部材
   と、前記中間構成体および前記伝達軸機構内にあ
   つてトルクを伝達する機構を有しかつ前記連結機
   構によつて前記船内軸機構および前記船外軸機構
   に連結された密封膜とを有することを特徴とした
   特許請求の範囲第１９項に記載の船内船外機。 ２３ 前記のトルク伝達機構は、前記密封膜を密
   着して通過する中間軸機構を有し、前記連結機構
   は前記船内および船外軸機構にそれぞれ着脱自在
   に駆動連結された船内船外連結機構を有している
   ことを特徴とした特許請求の範囲第２２項に記載
   の船内船外機。 ２４ 前記密封膜を通してトルクを伝達する機構
   が磁気結合機構であることを特徴とした特許請求
   の範囲第２２項に記載の船内船外機。 ２５ 前記船内船外連結機構はスプライン付きジ
   ヨイントを有する機械的連結機構であることを特
   徴とした特許請求の範囲第２３項に記載の船内船
   外機。 ２６ 前記船内および船外取付機構は、船内およ
   び船外構成体上にあるフランジと、前記中間構成
   体の端部のフランジと、およびねじ固定部材とで
   あることを特徴とした特許請求の範囲第２３項に
   記載の船内船外機。 ２７ 前記側舷舵取機構は、前記開口上で船内に
   取り付けられる舵取軸受を有し、前記構成体のう
   ちの一方は前記舵取軸受内に枢動自在に装着され
   かつ他方の構成体に回転不可能に装着されて前記
   舵取軸受内で前記プロペラ脚集合体を一体に回転
   することを特徴とした特許請求の範囲第２２項に
   記載の船内船外機。 ２８ 開口が船体の船底に隣接して傾斜した横材
   に設けられ、船外構成体は中間かさ歯車列を設け
   られ、すべての構成体内にあるすべてのかさ歯車
   列が90度以上の角度で交差するかさ歯車列になつ
   ていることを特徴とした特許請求の範囲第１９項
   に記載の船内船外機。