JPH0343105B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、特に流体式、電磁式等のようにエン
ジン停止の際に解放状態に保持されるクラツチを
備えた自動車におけるチエンジレバーのパーキン
グロツク機構に関するものである。

【従来の技術】 流体式トルクコンバータまたは電磁式のクラツ
チが付いた変速機を搭載する自動車では、エンジ
ン停止の際にクラツチの係合が解放されてエンジ
ンと変速機以降の動力伝達系とを切離す。そのた
め、エンジン停止状態で駐車する場合に、変速機
を或る変速段のギヤの噛合いにより連結状態にし
ても、上述のようにエンジンが切離されている関
係で、そのクランク軸系の回転に対する摩擦拘束
力を駐車ブレーキに利用できない。従つてこの種
の自動車では、チエンジレバーのシフトパターン
にパーキング位置が設定されると共に、動力伝達
系にそれを機械的にロツクするロツク機構が付設
され、エンジン停止状態での駐車の場合に動力伝
達系の回転を変速機ハウジング側で固定保持する
ようにしている。 ここで実際のパーキングロツク装置は、例えば
前進４段後進１段の変速機の場合の後退段と同一
シフト方向の反対側が空いているので、この後退
段位置の反対側にパーキング位置を定めており、
チエンジレバーをパーキング位置に操作したとき
後退段と共通のシフタレールを後退段の場合と反
対の方向に移動して、ポウルの爪を変速機の例え
ば出力軸に取付けてあるパーキングギヤに嵌合し
てその回転をロツクする構造である。従つてチエ
ンジレバー以降の変速操作系が衝撃等でパーキン
グ位置から抜けるとパーキングロツクが解除され
て不慮の事故を招くおそれがあり、そこでこのよ
うな危険を回避するため、後退段及びパーキング
位置にセレクトした場合に付与されるアクセント
スプリングの力を利用して変速操作系をパーキン
グ位置にロツクする方法が提案されている。 かかるチエンジレバーのパーキング位置ロツク
機構に関しては、従来例えば特開昭55−166723号
公報にみられる先行技術がある。これはチエンジ
レバーのセレクト操作で複数本のシフタレールと
一体的なシフタアームの凹部に選択的に係合する
セレクトレバーの係止部を利用するもので、その
係止部をコ字形に形成して、パーキング位置への
シフトの際にアクセントスプリング力で係止部を
隣りのシフタアームにおける凹部の爪に係合する
ものである。

【発明が解決しようとする課題】

そのため、セレクトレバー係止部はコ字形の形
状により強度的に不利になり、またその係止部と
係合するシフタアーム及びそれと一体的なシフタ
レールは移動自在でボールロツク等により位置決
めされているにすぎないので、安定性に欠ける。 本発明はこのような事情に鑑み、チエンジレバ
ーのセレクト操作により移動し且つそのシフト操
作により回動するセレクトレバーに、セレクト操
作時のみ一緒に移動してそのセレクトレバーの係
止部が誤つた選択を行うのを防ぐインターロツク
プレート付のものに関し、そのインターロツクプ
レートを利用することによりパーキング位置でシ
フタアーム側を確実にロツクするようにしたチエ
ンジレバーのパーキングロツク機構を提供するこ
とを目的とする。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本発明は、パーキン
グ位置を後退段と同じセレクト方向でそれと反対
のシフト方向に設け、チエンジレバーを上記パー
キング位置に操作した場合に、セレクトレバー及
びそれに付設されるインターロツクプレートを共
にアクセントスプリングに抗して移動し、且つ上
記セレクトレバーのみを回動してパーキングロツ
ク用のシフタアームを移動する変速操作機構にお
いて、該シフタアームの上記セレクトレバー係止
部と係合する凹部の爪部が、パーキング位置への
操作の際に位置する個所の上記インターロツクプ
レート側に切欠きを形成し、パーキング位置への
操作後チエンジレバーから手を離した場合に、上
記アクセントスプリングにより上記シフタアーム
の爪部を上記インターロツクプレートの切欠きに
係合させて該シフタアームの戻りを阻止するよう
に構成されている。

【実施例】

以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。まず、本発明が適用される自動車
に変速機が車体左右方向に向けて搭載される横置
き変速機であり、且つその変速機は電磁粉式クラ
ツチ付き変速機で、手動操作されるチエンジレバ
ーのシフトパターンに前進各変速段、後退段及び
パーキングの各位置を有しており、チエンジレバ
ーから上記横置きの電磁粉式クラツチ付き変速機
に平面視略Ｌ字形に屈曲して変速操作機構が設け
られるものである。 そこで第１図において横置きの電磁粉式クラツ
チ付き変速機について説明すると、符号１はエン
ジンからのクランク軸、２は電磁粉式クラツチ、
３は例えば前進４段後進１段の変速機、４は終減
速機である。 電磁粉式クラツチ２は、クラツチ等のケース５
内にクランク軸１に対してドライププレート６を
介して結合されるドライブメンバ７を有し、この
ドライブメンバ７にコイル８が内蔵してあり、且
つメンバ７内側にはパウダー室９から電磁粉が集
積されるギヤツプ１０を介してドリブンメンバ１
１が近接して嵌合し、このドリブンメンバ１１の
ボス部１１ａが、変速機３の入力軸１２に回転方
向一体的にスプライン結合している。また、ドラ
イブメンバ７にはキヤツプ１３が一体的に取付け
られ、このキヤツプ１３のボス部１３ａに給電ブ
ラシ１４と摺接するスリツプリング１５が設置さ
れて、スリツプリング１５をコード等によりコイ
ル８に結線して給電するようになつている。 これにより、エンジン運転時ドライブメンバ７
のコイル８に電流を通じて、そのドライブメンバ
７およびドリブンメンバ１１相互に磁力線を生じ
させ、ギヤツプ１０に電磁粉を鎖状に結合して集
積することで、その結合により、ドライブおよび
ドリブンメンバ７，１１を係合してエンジンクラ
ンク軸１の動力を変速機入力軸１２に伝達するの
である。そして、コイル電流を例えば変速時に変
化して電磁粉による結合力を減じることにより、
クラツチ解放状態になり、これらの変速とコイル
電流変化を同時に行うことでクラツチペダルの操
作を不要にしたオートクラツチシステムになる。
一方、エンジン停止時には、バツテリーの電気容
量に限度があり、車両走行しないのであるから、
クラツチ係合状態に保持する必要性もないなどの
点を考慮してコイル電流を断つようになつてお
り、これによりクラツチ解放状態になる。 変速機３は、上記ケース５内において入力軸１
２に第１速ないし第４速のドライブギヤ１６ない
し１９が一体的に設けられ、この入力軸１２に対
して出力軸２０が平行配置されて、そこに上記各
ギヤ１６ないし１９と常時噛合うドリブンギヤ２
１ないし２４が回転自在に嵌合してある。そして
隣接する２個のドリブンギヤ２１，２２を同期機
構２５で出力軸２０に選択的に結合し、ドリブン
ギヤ２３，２４を同様に他の同期機構２６で出力
軸２０に選択的に結合するようになつており、更
に後進用のギヤ機構２７が設けられる。これによ
り、後述する変速操作機構で、同期機構２５をギ
ヤ２１側に動作して、それを出力軸２０に結合す
ることで、入力軸１２の回転がギヤ１６，２１に
より最も減速して出力軸２０に伝達して第１速が
得られる。以下同様にして、同期機構２５をギヤ
２２側に動作して第２速が、同期機構２６をギヤ
２３または２４の側に動作して第３速または第４
速が得られ、ギヤ機構２７の動作で後退段が得ら
れる。 また、出力軸２０のクラツチ側端部には出力ギ
ヤ２８が設けられ、これが終減速機４の差動装置
２９におけるリングギヤ３０に噛合つており、こ
れにより変速機出力軸２０の動力がリングギヤ３
０からケース３１、スパイダ３２、ピニオン３３
を介してサイドギヤ３４に伝達され、更に車軸３
５を介して駆動輪に伝達される。 そこで、このような動力伝達系において、変速
機３の出力軸２０の出力ギヤ２８と反対側が軸受
３６を介して更に延長されて、そこにパーキング
ギヤ３７が取付けられ、このギヤ３７等を覆うよ
うにカバー３８がケース５に被着してある。 次いで変速操作機構について説明すると、第２
図と第３図において、符号４０は図示しないチエ
ンジレバーからのコントロールシヤフトであり、
このコントロールシヤフト４０が上記変速機３の
終減速機４、電磁粉式クラツチ２のキヤツプボス
部１３ａの付近の下部を通り、そのシヤフト４０
と一体的なアーム４１がケース５の電磁粉式クラ
ツチ２と変速機３の間の仕切り５ａの変速機側に
取付けられたセレクト装置４２のセレクトレバー
４３に連結している。また変速機３の出力軸２０
の下部にはそれに沿つて、第１速と第２速のシフ
タレール４４、第３速と第４速のシフタレール４
５及び後退段とパーキングのシフタレール４６が
水平面上平行に配置してあり、シフタレール４４
には同期機構２５を動作するシフタフオーク４７
とシフタアーム４８が、シフタレール４５には同
期機構２６を動作するシフタフオーク５０ｂを一
体的に備えたシフタアーム５０が、シフタレール
４６には後進用ギヤ機構２７のアイドラギヤ２７
ａを反転リンク機構４９を介して動作する中空軸
状のシフタアーム５１がそれぞれ取付けられてい
る。 セレクト装置４２は第４図ないし第６図に詳記
するように、筐体５２内にシヤフト５３が垂直に
取付けられて、このシヤフト５３の下部にセレク
トレバー４３がセレクト操作の場合に上下動し、
シフト操作の場合に回動するように嵌合し、セレ
クトレバー４３を挾むようにしてインターロツク
プレート５４がその上下動の場合のみ一緒に移動
すべく取付けてある。シヤフト５３の上部にはロ
ツクボール５５を有するプランジヤ５６がセレク
トレバー４３及びインターロツクプレート５４を
最も上方移動した後退段及びパーキングへのセレ
クトの場合にのみ連動して、アクセントスプリン
グ５７により節度感を付与するように設けられ
る。セレクトレバー４３はベルクランクの如く形
成されて、略90度の角度で係止部４３ａと連結部
４３ｂを有し、その連結部４３ｂが上記コントロ
ールシヤフト４０からのアーム４１に連結してお
り、係止部４３ａの方向の筐体５２側には窓５８
が開口している。インターロツクプレート５４は
セレクトレバー４３の係止部４３ａを上下から挾
むように接近させた２個の舌片５４ａ，５４ｂを
有し、これらの舌片５４ａ，５４ｂを筐体５２側
の溝５９に嵌合して回り止めされている。 ところで、セレクトレバー４３の係止部４３ａ
とインターロツクプレート５４の舌片５４ａ，５
４ｂは略同一の幅で、中立位置において一直線上
に並ぶものであり、この位置にて第４図のように
シフタアーム４８，５０，５１の凹部４８ａ，５
０ａ，５１ａが下から順に重ねて配置される。そ
して、後退段及びパーキングを得る最上のシフタ
アーム５１の凹部５１ａにおいて第４図の右側、
即ち後退段へのシフト方向側の爪部５１ｂが若干
厚くされ、第４図左側のパーキング位置へのシフ
トの際に爪部５１ｂが位置する個所の上方舌片５
４ａの下端に切欠き６０が係合すべく形成され
る。 第２図、第７図及び第８図において変速機３の
パーキングギヤ３７をロツクするパーキングロツ
ク装置６１について説明すると、そのパーキング
ギヤ３７の近傍のシフタレール４６側にカム６２
がパーキング位置へのシフト時にはスプリング６
３を介して移動し、パーキング位置から戻す場合
はスナツプリング６４で直接的に後退するように
装着され、パーキングギヤ３７の直下にパーキン
グポウル６５が一端をシヤフト６６で支持すると
共にリターン用のスプリング６７が付勢されて、
他端の爪６５ａをパーキングギヤ３７に噛合うよ
うに架設してある。そして上記カム６２とポウル
６５にそれぞれ斜面部６２ａ，６５ｂが形成され
て、カム６２を軸方向に移動する場合にそれらの
斜面部６２ａ，６５ｂの係合作用によりポウル６
５を上方へ方向変換して揺動させ、爪６５ａをパ
ーキングギヤ３７に噛合わせるようになつてい
る。 本発明はこのように構成されているから、第２
図のようにコントロールシヤフト４０を左側に回
すことでアーム４１によりセレクトレバー４３と
インターロツクプレート５４が共に下方に移動し
て、上方の舌片５４ａにより上部２個のシフタア
ーム５０，５１の凹部５０ａ，５１ａが閉塞さ
れ、これにより係止部４３ａは最下のシフタアー
ム８の凹部４８ａとのみ確実に係合して第１速及
び第２速へのセレクトが行われる。そこでこの状
態でコントロールシヤフト４０を軸方向移動する
と、セレクトレバー４３の回動により、その係止
部４３ａと係合するシフタアーム４８、シフタレ
ール４４及びシフタフオーク４７が移動して第１
速または第２速にシフトされる。また、コントロ
ールシヤフト４０を中立位置にすると、セレクト
レバー４３とインターロツクプレート５４が少し
上方移動してそのプレート５４をプランジヤ５６
に当接するようになる。この場合には、第４図の
ように上下の舌片５４ａ，５４ｂが上下のシフタ
アーム５１，４８の凹部５１ａ，４８ａを閉塞す
ることで、係止部４３ａが中間のシフタアーム５
０の凹部５０ａにのみ係合し、こうして上記同様
に操作することで第３速または第４速が得られ
る。 次いでコントロールシヤフト４０を力を入れて
強く右側に回すと、セレクトレバー４３とインタ
ーロツクプレート５４及びプランジヤ５６がアク
セントスプリング５７に抗して更に上方移動し、
下部２個のシフタアーム５０，４８の凹部５０
ａ，４８ａが下方の舌片５４ｂで閉塞されること
により係止部４３ａは最上のシフタアーム５１の
凹部５１ａにのみ係合する。そこでこの状態でコ
ントロールシヤフト４０を軸方向一方に移動して
セレクトレバー４３によりシフタアーム５１及び
シフタレール４６を第２図の右側に移動すると、
反転リンク機構４９により後進用ギヤ機構２７の
アイドラギヤ２７ａが第１図の左側に移動して後
退段が得られる。 一方、エンジン停止後の駐車の際にコントロー
ルシヤフト４０を上記後退段と同様にセレクト
し、その場合と逆方向のパーキング位置にシフト
すると、セレクトレバー４３の係止部４３ａによ
りシフタアーム５１が第９図のように左側に移動
し、これによりシフタレール４６も第２図におい
て同様に左側に移動する。そのため、パーキング
ロツク装置６１においてスプリング６３を介して
カム６２も移動し、それとパーキングポウル６５
の斜面部６２ａ，６５ｂの係合によりポウル６５
の爪６５ａがパーキングギヤ３７に噛合つて、そ
のギヤ３７と共に変速機出力軸２０を含む動力伝
達系がロツクされる。 ところでこのとき、インターロツクプレート５
４の舌片５４ａにおける切欠き６０にシフト状態
のシフタアーム５１の凹部５１ａにおける一方の
爪部５１ｂが近接して一致しているため、上記パ
ーキング位置へシフトした後にチエンジレバーか
ら手を離すとアクセントスプリング５７によりプ
ランジヤ５６、インターロツクプレート５４及び
セレクトレバー４３が若干下降して上記切欠き６
０に爪部５１ｂが係合する。そこで、コントロー
ルシヤフト４０以降パーキングロツク装置６１に
至る変速操作系の戻りが阻止されて、そのパーキ
ングロツク状態が安易に解除しないように保持さ
れる。この結果、パーキング位置の最終のシフト
パターンは第２図のようにシフト後中立位置側に
若干セレクトしたものになる。 従つて、パーキング位置を解く場合は、コント
ロールシヤフト４０によりまず若干セレクトして
セレクトレバー４３、インターロツクプレート５
４等を上方移動することにより、舌片５４ａの切
欠き６０と爪部５１ｂの係合を解除する。すると
変速操作系はフリーの状態になり、これにより上
述と逆に操作することで、パーキングギヤ３７か
らポウル６５の爪６５ａが外れてパーキングロツ
クも解除する。 なお、上記実施例では変速操作系としてコント
ロールシヤフト４０以降について説明したが、実
際にはそのコントロールシヤフト４０以前にチエ
ンジレバーがあり、そのチエンジレバーでのシフ
トパターンは第２図のものに対し上下を反対にし
たものになつている。

【発明の効果】

以上説明したように本発明によると、パーキン
グ位置へシフトした場合に、セレクトレバー４３
に付設されて筐体５２側で強固に支持されるイン
ターロツクプレート５４を用い、その舌片５４ａ
の切欠き６０とシフタアーム５１側の爪部５１ｂ
の係合により変速操作系をロツクしてパーキング
ロツク状態に保持するので、パーキング位置での
セレクト量が少なくて確実にロツクすることがで
き、その解除の操作系が容易になり、且つ他の操
作での強度的、操作的な不都合を生じない。ま
た、既製の構成部品を用いており、一部を変更す
るだけですむので構造的に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される一例として電磁粉
式クラツチ付き変速機を示す断面図、第２図は変
速操作系の平面図、第３図は第２図の−断面
図、第４図は本発明の要部を示すセレクト装置の
断面図、第５図と第６図は同斜視図、第７図は第
１図の−断面図、第８図は第７図の−断
面図、第９図はパーキング位置へシフトした場合
の動作状態を示す断面図である。 ３７……パーキングギヤ、４０……コントロー
ルシヤフト、４３……セレクトレバー、４３ａ…
…係止部、５１……シフタアーム、５１ａ……凹
部、５１ｂ……爪部、５４……インターロツクプ
レート、５６……プランジヤ、５７……アクセン
トスプリング、６０……切欠き、６２……カム、
６５……パーキングポウル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ パーキング位置を後退段と同じセレクト方向
   でそれと反対のシフト方向に設け、チエンジレバ
   ーを上記パーキング位置に操作した場合に、セレ
   クトレバー及びそれに付設されるインターロツク
   プレートを共にアクセントスプリングに抗して移
   動し、且つ上記セレクトレバーのみを回動してパ
   ーキングロツク用のシフタアームを移動する変速
   操作機構において、 該シフタアームの上記セレクトレバー係止部と
   係合する凹部の爪部が、パーキング位置への操作
   の際に位置する個所の上記インターロツクプレー
   ト側に切欠きを形成し、パーキング位置への操作
   後チエンジレバーから手を離した場合に、上記ア
   クセントスプリングにより上記シフタアームの爪
   部を上記インターロツクプレートの切欠きに係合
   させて該シフタアームの戻りを阻止するように構
   成したことを特徴とするチエンジレバーのパーキ
   ングロツク機構。