JPH0341672B2 - - Google Patents
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- JPH0341672B2 JPH0341672B2 JP59220888A JP22088884A JPH0341672B2 JP H0341672 B2 JPH0341672 B2 JP H0341672B2 JP 59220888 A JP59220888 A JP 59220888A JP 22088884 A JP22088884 A JP 22088884A JP H0341672 B2 JPH0341672 B2 JP H0341672B2
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- air
- fuel ratio
- engine
- light load
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/1491—Replacing of the control value by a mean value
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
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- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2464—Characteristics of actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は車両の軽負荷運転時において混合気の
空燃比を経済空燃比に制御するエンジンの空燃比
制御方法に関する。
空燃比を経済空燃比に制御するエンジンの空燃比
制御方法に関する。
(従来の技術)
従来、混合気の空燃比を車両の軽負荷運転時に
おいて経済空燃比で制御するに際して、該経済空
燃比はエンジンを理論空燃比で制御した場合のエ
アーブリードコントロールバルブのアクチユエー
タ移動位置を基準にして設定しているが、この場
合において理論空燃比に対応したエアーブリード
コントロールバルブのアクチユエータ移動位置は
第2図にアクチユエータのステツプ位置として示
すように車両の軽負荷域、中負荷域、高負荷域に
よつて大幅に異なる他、エンジンの経時変化、気
化器の性能のバラツキ等によつても大幅に異なる
ことから、経済空燃比の設定値も一定せず、従つ
て第2図の場合において高負荷域での理論空燃比
を基準にして一定定数を加えて経済空燃比を設定
した場合には燃費特性は向上せず、反面、軽負荷
域での理論空燃比を基準にして一定定数を加えて
経済空燃比を設定した場合には燃費特性は向上す
るものの空燃比が稀薄過ぎてエンストするおそれ
がある等の欠点があつた。
おいて経済空燃比で制御するに際して、該経済空
燃比はエンジンを理論空燃比で制御した場合のエ
アーブリードコントロールバルブのアクチユエー
タ移動位置を基準にして設定しているが、この場
合において理論空燃比に対応したエアーブリード
コントロールバルブのアクチユエータ移動位置は
第2図にアクチユエータのステツプ位置として示
すように車両の軽負荷域、中負荷域、高負荷域に
よつて大幅に異なる他、エンジンの経時変化、気
化器の性能のバラツキ等によつても大幅に異なる
ことから、経済空燃比の設定値も一定せず、従つ
て第2図の場合において高負荷域での理論空燃比
を基準にして一定定数を加えて経済空燃比を設定
した場合には燃費特性は向上せず、反面、軽負荷
域での理論空燃比を基準にして一定定数を加えて
経済空燃比を設定した場合には燃費特性は向上す
るものの空燃比が稀薄過ぎてエンストするおそれ
がある等の欠点があつた。
(発明が解決しようとする問題点)
本発明は車両の軽負荷運転中における空燃比を
理論空燃比よりも大きい経済空燃比とするととも
に、該経済空燃比を経時変化、気化器の特性のバ
ラツキ等に影響されることなく高精度に制御する
ことにある。
理論空燃比よりも大きい経済空燃比とするととも
に、該経済空燃比を経時変化、気化器の特性のバ
ラツキ等に影響されることなく高精度に制御する
ことにある。
(問題点を解決するための手段)
本発明は第1図に示すように、エンジン運転状
態に対応した各種センサからの信号に基づいたエ
アーブリードコントロールバルブのアクチユエー
タ駆動によるブリードエア量の制御によつて車両
の軽負荷運転時における混合気の空燃比を経済空
燃比に制御するに際して、ステツプS01でエン
ジンの冷却水温度が暖機運転終了に対応した例え
ば60℃を越えたか否かを判別し、60℃を越えた場
合においてステツプS02で車両が軽負荷運転状
態か否かを判別し、軽負荷域でない中あるいは高
負荷域での車両運転状態においてステツプS03
で混合気を各負荷域に対応した空燃比でフイード
バツク制御し、軽負荷運転状態においてステツプ
S04で暖機運転を終了してから通常走行に至る
までの安定したエンジン運転状態、例えばエンジ
ン冷却水温度が75℃以内か否かを判別し、75℃以
内において、ステツプS05でエンジンを理論空
燃比でフイードバツク制御するとともに該理論空
燃比でのフイードバツク制御途上の軽負荷運転時
におけるエアーブリードコントロールバルブのア
クチユエータ移動位置の平均値を学習し、75℃を
越えた場合においてステツプS06で該学習され
たアクチユエータ移動位置の平均値に基づいて軽
負荷運転時における経済空燃比を設定するととも
に該経済空燃比でエンジンを制御するエンジンの
空燃比制御方法にある。
態に対応した各種センサからの信号に基づいたエ
アーブリードコントロールバルブのアクチユエー
タ駆動によるブリードエア量の制御によつて車両
の軽負荷運転時における混合気の空燃比を経済空
燃比に制御するに際して、ステツプS01でエン
ジンの冷却水温度が暖機運転終了に対応した例え
ば60℃を越えたか否かを判別し、60℃を越えた場
合においてステツプS02で車両が軽負荷運転状
態か否かを判別し、軽負荷域でない中あるいは高
負荷域での車両運転状態においてステツプS03
で混合気を各負荷域に対応した空燃比でフイード
バツク制御し、軽負荷運転状態においてステツプ
S04で暖機運転を終了してから通常走行に至る
までの安定したエンジン運転状態、例えばエンジ
ン冷却水温度が75℃以内か否かを判別し、75℃以
内において、ステツプS05でエンジンを理論空
燃比でフイードバツク制御するとともに該理論空
燃比でのフイードバツク制御途上の軽負荷運転時
におけるエアーブリードコントロールバルブのア
クチユエータ移動位置の平均値を学習し、75℃を
越えた場合においてステツプS06で該学習され
たアクチユエータ移動位置の平均値に基づいて軽
負荷運転時における経済空燃比を設定するととも
に該経済空燃比でエンジンを制御するエンジンの
空燃比制御方法にある。
(実施例)
次に本発明の一実施例の構成を第3図〜第6図
によつて説明する。
によつて説明する。
エンジンに気化器2からの燃料を供給する吸気
通路3にはアクセルペダルの踏込量に対応して開
くスロツトルバルブ4が図示省略スプリングでバ
ルブ閉方向に付勢された状態で取付けられ、スロ
ツトルバルブ4のバルブ閉位置はスロツトルバル
ブ4の軸5に固着された操作レバー6がアクチユ
エータ7、この場合、可逆運転可能なDCモータ
8とギア列9を介してネジ棒10を正・逆回転さ
せて円周方向移動が規制されたネジ棒10とネジ
嵌合した出力軸11を前後動させるアクチユエー
タ7先端のタツチヘツド12に当接することによ
つて定まるとともに、タツチヘツド12に対する
操作レバー6の当接はこの当接でスプリング13
の付勢力に抗して出力軸11とともにフアイナル
ギヤ14が僅かに後退することによるアイドルス
イツチ15のオンによつて検出され、出力軸11
のストロークエンドは出力軸11上のドツグ16
がリミツトスイツチ17のレバー18に当接する
ことによつて検出される。
通路3にはアクセルペダルの踏込量に対応して開
くスロツトルバルブ4が図示省略スプリングでバ
ルブ閉方向に付勢された状態で取付けられ、スロ
ツトルバルブ4のバルブ閉位置はスロツトルバル
ブ4の軸5に固着された操作レバー6がアクチユ
エータ7、この場合、可逆運転可能なDCモータ
8とギア列9を介してネジ棒10を正・逆回転さ
せて円周方向移動が規制されたネジ棒10とネジ
嵌合した出力軸11を前後動させるアクチユエー
タ7先端のタツチヘツド12に当接することによ
つて定まるとともに、タツチヘツド12に対する
操作レバー6の当接はこの当接でスプリング13
の付勢力に抗して出力軸11とともにフアイナル
ギヤ14が僅かに後退することによるアイドルス
イツチ15のオンによつて検出され、出力軸11
のストロークエンドは出力軸11上のドツグ16
がリミツトスイツチ17のレバー18に当接する
ことによつて検出される。
この気化器2には、吸気通路3の小ベンチユリ
19に形成されたメインノズル20に対する燃料
供給をメーンジエツト21位置でカツトするため
のメインカツト電磁弁22と、吸気通路3のスロ
ツトルバルブ4付近に形成されたスローポート2
3に対する燃料供給をカツトするためのスローカ
ツト電磁弁24と、メイン及びスロー系に対する
ブリードエア調整用エアーブリードコントロール
バルブ25、この場合、電気アクチユエータのス
テツパモータ26を介してナツト体27を正・逆
回転させて円周方向移動が規制されたネジ棒28
とともにニードル弁29を前後動させることによ
つて大気孔30から各エア通路31,32をとお
つてメイン系及びスロー系各燃料通路33,34
に供給されるブリードエア量を調整するエアーブ
リードコントロールバルブ25と、エンジン始動
及び加速時等においてエンジンに対する燃料供給
量を増大させる補助燃料ポンプ35、この場合、
ソレノイドコイル36のオン・オフ作動とスプリ
ング37の付勢力とによるプランジヤ38を介し
てのピストン39の往復動によつて気化器2のフ
ロート室40からの燃料を吸入側チエツクバルブ
41をとおつて一旦シリンダ室42に吸入した
後、吐出側チエツクバルブ43から大ベンチユリ
44上方位置に形成された補助ノズル45をとお
つて吸気通路3に供給する補助燃料ポンプ35と
のそれぞれが取付けられている。
19に形成されたメインノズル20に対する燃料
供給をメーンジエツト21位置でカツトするため
のメインカツト電磁弁22と、吸気通路3のスロ
ツトルバルブ4付近に形成されたスローポート2
3に対する燃料供給をカツトするためのスローカ
ツト電磁弁24と、メイン及びスロー系に対する
ブリードエア調整用エアーブリードコントロール
バルブ25、この場合、電気アクチユエータのス
テツパモータ26を介してナツト体27を正・逆
回転させて円周方向移動が規制されたネジ棒28
とともにニードル弁29を前後動させることによ
つて大気孔30から各エア通路31,32をとお
つてメイン系及びスロー系各燃料通路33,34
に供給されるブリードエア量を調整するエアーブ
リードコントロールバルブ25と、エンジン始動
及び加速時等においてエンジンに対する燃料供給
量を増大させる補助燃料ポンプ35、この場合、
ソレノイドコイル36のオン・オフ作動とスプリ
ング37の付勢力とによるプランジヤ38を介し
てのピストン39の往復動によつて気化器2のフ
ロート室40からの燃料を吸入側チエツクバルブ
41をとおつて一旦シリンダ室42に吸入した
後、吐出側チエツクバルブ43から大ベンチユリ
44上方位置に形成された補助ノズル45をとお
つて吸気通路3に供給する補助燃料ポンプ35と
のそれぞれが取付けられている。
このように構成された気化器2において、アク
チユエータ7のDCモータ8と、各スイツチ15,
17と、燃料カツト用各電磁弁22,24と、エ
アブリードコントロールバルブ25のステツパモ
ータ26と、補助燃料ポンプ35のソレノイドコ
イル36と、気化器2に取付けられてスロツトル
バルブ4の開度に対応した出力を発生させるスロ
ツトル開度センサ46と、エンジンのウオータジ
ヤケツトに取付けられた水温センサ47と、イグ
ニツシヨンコイル等のエンジン回転数センサ48
と、車両の速度に対応した出力を発生させる車速
センサ49と、排気通路に取付けられて酸素濃度
に対応した出力を発生させるO2センサ50と、
クラツチオフとニユートラル状態のときに出力を
変化させるクラツチ・ニユートラル検出センサ5
1と、サイドランプオン時に出力を発生させるサ
イドランプスイツチ52と、エコノミ及びダイア
グ時に点灯するエコノミ・ダイアグランプ53
と、エアコンスイツチ54と、スタータスイツチ
55と、イグニツシヨンキースイツチ56と、オ
ルタネータ制御回路57とのそれぞれは、バツテ
リ58からの電源供給がイグニツシヨンキースイ
ツチ56によつてオン・オフ制御される通称
ECUのエンジン制御用電気制御回路59に接続
されている。
チユエータ7のDCモータ8と、各スイツチ15,
17と、燃料カツト用各電磁弁22,24と、エ
アブリードコントロールバルブ25のステツパモ
ータ26と、補助燃料ポンプ35のソレノイドコ
イル36と、気化器2に取付けられてスロツトル
バルブ4の開度に対応した出力を発生させるスロ
ツトル開度センサ46と、エンジンのウオータジ
ヤケツトに取付けられた水温センサ47と、イグ
ニツシヨンコイル等のエンジン回転数センサ48
と、車両の速度に対応した出力を発生させる車速
センサ49と、排気通路に取付けられて酸素濃度
に対応した出力を発生させるO2センサ50と、
クラツチオフとニユートラル状態のときに出力を
変化させるクラツチ・ニユートラル検出センサ5
1と、サイドランプオン時に出力を発生させるサ
イドランプスイツチ52と、エコノミ及びダイア
グ時に点灯するエコノミ・ダイアグランプ53
と、エアコンスイツチ54と、スタータスイツチ
55と、イグニツシヨンキースイツチ56と、オ
ルタネータ制御回路57とのそれぞれは、バツテ
リ58からの電源供給がイグニツシヨンキースイ
ツチ56によつてオン・オフ制御される通称
ECUのエンジン制御用電気制御回路59に接続
されている。
次に第4図は電気制御回路59の具体例であつ
て、記憶回路ROMのプログラムに従つて制御さ
れるマイクロコンピユータCPUには、波形整形
器60を介してエンジン回転数センサ48からの
エンジン回転数に対応した周波数のパルス信号が
入力される他、水温センサ47からのエンジン冷
却水温度に対応したアナログ信号とスロツトル開
度センサ46からのスロツトルバルブ4の開度に
対応したアナログ信号とO2センサ50からの酸
素濃度に対応したアナログ信号とのそれぞれが
A/D変換器61を介してデジタル信号に変換さ
れた状態で入力ポート62を介して入力され、か
つ、アイドルスイツチ15とクラツチ・ニユート
ラル検出スイツチ51とエアコンスイツチ54と
パルス出力の車速センサ49とイグニツシヨンキ
ースイツチ56とスタータスイツチ55とサイド
ランプスイツチ52とのそれぞれからのオン・オ
フ信号が入力ポート63を介して入力され、又、
マイクロコンピユータCPUの出力ポート64に
は、各駆動回路65〜69を介してアクチユエー
タ7のDCモータ8と補助燃料ポンプ35のソレ
ノイドコイル36とメインカツト電磁弁22とス
ローカツト電磁弁24とオルタネータ制御回路5
7とのそれぞれが接続されている他、出力ポート
70には駆動回路71を介してエアーブリードコ
ントロールバルブ25のステツパモータ26が接
続されている。
て、記憶回路ROMのプログラムに従つて制御さ
れるマイクロコンピユータCPUには、波形整形
器60を介してエンジン回転数センサ48からの
エンジン回転数に対応した周波数のパルス信号が
入力される他、水温センサ47からのエンジン冷
却水温度に対応したアナログ信号とスロツトル開
度センサ46からのスロツトルバルブ4の開度に
対応したアナログ信号とO2センサ50からの酸
素濃度に対応したアナログ信号とのそれぞれが
A/D変換器61を介してデジタル信号に変換さ
れた状態で入力ポート62を介して入力され、か
つ、アイドルスイツチ15とクラツチ・ニユート
ラル検出スイツチ51とエアコンスイツチ54と
パルス出力の車速センサ49とイグニツシヨンキ
ースイツチ56とスタータスイツチ55とサイド
ランプスイツチ52とのそれぞれからのオン・オ
フ信号が入力ポート63を介して入力され、又、
マイクロコンピユータCPUの出力ポート64に
は、各駆動回路65〜69を介してアクチユエー
タ7のDCモータ8と補助燃料ポンプ35のソレ
ノイドコイル36とメインカツト電磁弁22とス
ローカツト電磁弁24とオルタネータ制御回路5
7とのそれぞれが接続されている他、出力ポート
70には駆動回路71を介してエアーブリードコ
ントロールバルブ25のステツパモータ26が接
続されている。
次に、本実施例の作用について説明する。
このように構成されたエンジン制御装置、この
場合、特に電子制御チヨークレス気化器のエンジ
ン制御装置において、エンジンに供給される混合
気の空燃比は第5図のフローチヤートにより制御
される。
場合、特に電子制御チヨークレス気化器のエンジ
ン制御装置において、エンジンに供給される混合
気の空燃比は第5図のフローチヤートにより制御
される。
即ち、エンジン運転状態に対応した各種センサ
からの信号に基づいたエアーブリードコントロー
ルバルブ25のアクチユエータ、この場合、ステ
ツパモータ26の駆動によるブリードエア量の制
御によつて車両の軽負荷運転時における混合気の
空燃比を経済空燃比に制御するに際して、ステツ
プ101でエンジンの冷却水温度が暖機運転終了
に対応した例えば60℃を越えたか否かを判別し、
60℃を越えた場合においてステツプ102で車両
が軽負荷運転状態か否かを判別し、軽負荷域でな
い中あるいは高負荷域での車両運転状態において
ステツプ103で混合気を各負荷域に対応した空
燃比の例えば理論空燃比でフイードバツク制御
し、軽負荷運転状態においてステツプ104で暖
機運転を終了してから通常走行に至るまでのエン
ジン冷却水温度の任意の設定温度の例えば75℃
以内か否かを判別し、任意の設定温度範囲内にお
いて、ステツプ105でエンジンを理論空燃比で
フイードバツク制御するとともに、ステツプ10
6で該理論空燃比でのフイードバツク制御途上の
軽負荷運転時におけるエアーブリードコントロー
ルバルブ25のステツパモータ26移動位置の平
均値を学習し、任意の設定温度範囲を越えた場合
において、ステツプ107で該学習されたステツ
パモータ25移動位置の平均値に基づいて軽負荷
運転時における経済空燃比を設定、例えば第6図
に示すように学習された平均値に定数のαを加算
した経済空燃比を設定するとともにエンジンに供
給される混合気の空燃比を該経済空燃比で制御す
る。
からの信号に基づいたエアーブリードコントロー
ルバルブ25のアクチユエータ、この場合、ステ
ツパモータ26の駆動によるブリードエア量の制
御によつて車両の軽負荷運転時における混合気の
空燃比を経済空燃比に制御するに際して、ステツ
プ101でエンジンの冷却水温度が暖機運転終了
に対応した例えば60℃を越えたか否かを判別し、
60℃を越えた場合においてステツプ102で車両
が軽負荷運転状態か否かを判別し、軽負荷域でな
い中あるいは高負荷域での車両運転状態において
ステツプ103で混合気を各負荷域に対応した空
燃比の例えば理論空燃比でフイードバツク制御
し、軽負荷運転状態においてステツプ104で暖
機運転を終了してから通常走行に至るまでのエン
ジン冷却水温度の任意の設定温度の例えば75℃
以内か否かを判別し、任意の設定温度範囲内にお
いて、ステツプ105でエンジンを理論空燃比で
フイードバツク制御するとともに、ステツプ10
6で該理論空燃比でのフイードバツク制御途上の
軽負荷運転時におけるエアーブリードコントロー
ルバルブ25のステツパモータ26移動位置の平
均値を学習し、任意の設定温度範囲を越えた場合
において、ステツプ107で該学習されたステツ
パモータ25移動位置の平均値に基づいて軽負荷
運転時における経済空燃比を設定、例えば第6図
に示すように学習された平均値に定数のαを加算
した経済空燃比を設定するとともにエンジンに供
給される混合気の空燃比を該経済空燃比で制御す
る。
(発明の効果)
本発明は、車両の軽負荷運転時における混合気
の空燃比を経済空燃比に制御するに際して、エン
ジン温度が暖機制御を要しない暖機運転終了に対
応した半暖機温度に達した暖機運転終了後から、
エンジン温度が通常走行時の温度よりは低い暖機
運転領域を脱した完全暖機温度に至るまでの間
に、エンジンを理論空燃比でフイードバツク制御
するとともに、該理論空燃比でのフイードバツク
制御途上の軽負荷運転時におけるエアーブリード
コントロールバルブのアクチユエータ移動位置の
平均値を学習し、該学習されたアクチユエータ移
動位置の平均値に基づいて軽負荷運転時における
経済空燃比を演算設定し、かつ、該経済空燃比設
定後の軽負荷運転時においてエンジンを前記経済
空燃比で制御するエンジンの空燃比制御方法にあ
る。
の空燃比を経済空燃比に制御するに際して、エン
ジン温度が暖機制御を要しない暖機運転終了に対
応した半暖機温度に達した暖機運転終了後から、
エンジン温度が通常走行時の温度よりは低い暖機
運転領域を脱した完全暖機温度に至るまでの間
に、エンジンを理論空燃比でフイードバツク制御
するとともに、該理論空燃比でのフイードバツク
制御途上の軽負荷運転時におけるエアーブリード
コントロールバルブのアクチユエータ移動位置の
平均値を学習し、該学習されたアクチユエータ移
動位置の平均値に基づいて軽負荷運転時における
経済空燃比を演算設定し、かつ、該経済空燃比設
定後の軽負荷運転時においてエンジンを前記経済
空燃比で制御するエンジンの空燃比制御方法にあ
る。
これによつて本発明は、エンジン始動時の大気
温度に左右されることなく、エンジン温度が始動
時温度から定常走行時温度に至るまでの中間にお
いて(従つて、タイマを要することなく)エンジ
ン及び車両とも最良の条件で運転された状態にお
いて学習により経済空燃比を設定し、この一旦設
定された最良の経済空燃比は、その後の通常走行
によつてそのまま保持して、安定した経済空燃比
で自動車を運転することができる効果がある。
温度に左右されることなく、エンジン温度が始動
時温度から定常走行時温度に至るまでの中間にお
いて(従つて、タイマを要することなく)エンジ
ン及び車両とも最良の条件で運転された状態にお
いて学習により経済空燃比を設定し、この一旦設
定された最良の経済空燃比は、その後の通常走行
によつてそのまま保持して、安定した経済空燃比
で自動車を運転することができる効果がある。
第1図は本発明の方法を明示するフローチヤー
ト図、第2図は気化器の空燃比特性図、第3図は
本発明の一実施例の説明図、第4図はその電気回
路図、第5図はそのフローチヤート図、第6図は
その動作特性図である。 S01〜S06……ステツプ。
ト図、第2図は気化器の空燃比特性図、第3図は
本発明の一実施例の説明図、第4図はその電気回
路図、第5図はそのフローチヤート図、第6図は
その動作特性図である。 S01〜S06……ステツプ。
Claims (1)
- 1 エンジン運転状態に対応した各種センサから
の信号に基づいたエアーブリードコントロールバ
ルブのアクチユエータ駆動によるブリードエア量
の制御によつて車両の軽負荷運転時における混合
気の空燃比を経済空燃比に制御するに際して、エ
ンジン温度が暖機制御を要しない暖機運転終了に
対応した温度に達した暖機運転終了後から、エン
ジン温度が通常走行時の温度よりは低い暖機運転
領域を脱した温度に至るまでの間に、エンジンを
理論空燃比でフイードバツク制御するとともに、
該理論空燃比でのフイードバツク制御途上の軽負
荷運転時におけるエアーブリードコントロールバ
ルブのアクチユエータ移動位置の平均値を学習
し、該学習されたアクチユエータ移動位置の平均
値に基づいて軽負荷運転時における経済空燃比を
演算設定し、かつ、該経済空燃比設定後の軽負荷
運転時においてエンジンを前記経済空燃比で制御
することを特徴とするエンジンの空燃比制御方
法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22088884A JPS6198940A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | エンジンの空燃比制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP22088884A JPS6198940A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | エンジンの空燃比制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6198940A JPS6198940A (ja) | 1986-05-17 |
JPH0341672B2 true JPH0341672B2 (ja) | 1991-06-24 |
Family
ID=16758105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP22088884A Granted JPS6198940A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | エンジンの空燃比制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6198940A (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10752088B2 (en) | 2016-12-09 | 2020-08-25 | Tesla, Inc. | Infotainment system with air-vent control |
KR102406066B1 (ko) * | 2016-12-16 | 2022-06-08 | 현대자동차주식회사 | 모터-발전기 구동 벨트 슬립 시의 하이브리드 차량의 제어 방법 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59224451A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 気化器の空燃比制御装置 |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP22088884A patent/JPS6198940A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59224451A (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-17 | Daihatsu Motor Co Ltd | 気化器の空燃比制御装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6198940A (ja) | 1986-05-17 |
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