JPH0341658B2 - - Google Patents

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JPH0341658B2
JPH0341658B2 JP62172739A JP17273987A JPH0341658B2 JP H0341658 B2 JPH0341658 B2 JP H0341658B2 JP 62172739 A JP62172739 A JP 62172739A JP 17273987 A JP17273987 A JP 17273987A JP H0341658 B2 JPH0341658 B2 JP H0341658B2
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Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ガスおよび液体を燃料とする内燃機
関に組み込まれる燃料供給制御装置に関する。
本発明による燃料供給制御装置は、固定施設お
よび自動車、デイーゼル機関車、船舶などの各種
車両の原動機として作動するガスおよび液体を燃
料とする内燃機関に装着される。
（従来技術と問題点） 公知のガスおよび液体を燃料とする内燃機関へ
の燃料供給制御装置（米国特許第4463734号）は、
液体燃料送り量調量手段を具備する高圧燃料ポン
プと、ガスおよび液体を燃料とする内燃機関の回
転速度の主調速機とを備え、主調速機は、液体燃
料送り量調量手段と作動的に連結された作動部材
を有し、主調速機は、内燃機関に液体燃料のみが
供給される時に、この内燃機関の回転速度を制御
するように設定されている。また、燃料供給制御
装置は、液体燃料送り量調量手段に作動的に連結
された液体燃料送り量制限機構を備え、かつガス
燃料送り量調量手段を具備する制御部を備えたガ
ス燃料供給ラインが設けられている。さらにこの
燃料供給制御装置は、補助調速機と、この補助調
速機を作動する制御器とを有し、この制御器は、
内燃機関が液体燃料による作動からガス燃料によ
る作動に切り替えられる時に、ガス燃料供給ライ
ンのガス燃料送り量調量手段の弁を開くようにし
ている。補助調速機の作動手段は、液体燃料送り
量調量手段と作動的に連結され、内燃機関のシリ
ンダ中の燃料−空気混合物の確実な自己点火およ
び完全燃焼に十分な流量の液体燃料を供給し、こ
の供給量は内燃機関の負荷変動にもかかわらず一
定に保持されるように保証している。また補助調
速機の作動部材は、内燃機関の制御トルクの変動
に対応してガス燃料の送り量を設定するように、
ガス燃料送り量調量手段と作動的に連結されてい
る。ガス燃料送り量調量手段は、回転軸線回りに
回転自在の弁部材を含み、この弁部材の角度設定
が補助調速機の作動手段によつて制御されて、こ
の弁部材の可変断面を決定する。
他の公知のガスおよび液体を燃料とする内燃機
関の燃料送り量制御装置（フランス特許第
2556780号）は、液体燃料送り量調量手段を有す
る高圧燃料ポンプと、液体燃料送り量調量手段に
作動的に連結された作動部材を有するガスおよび
液体を燃料とする内燃機関の回転速度の主調速機
と、前記内燃機関の回転速度調速機のハウジング
に取り付けられ、前記液体燃料送り量調量手段と
作動的に連結された液体燃料送り量制限機構とを
有し、ガス燃料はガス燃料供給ラインを通して供
給され、この供給ラインは、その制御部に取り付
けられたガス燃料送り量調量手段を有している。
この燃料送り量制御装置において、液体燃料送り
量制限機構は空気ダイヤフラム型複室サーボモー
タの形をなす。サーボモータの室を分割するダイ
ヤフラムは液体燃料送り量調量手段と作動的に連
結されている。サーボモータの各室には、タービ
ンの入り口で引かれた内燃機関のシリンダの排気
ガスが供給される。この排気ガスは、サーボモー
タの各室に連なる特殊設計の２路空気弁によつて
供給される。この２路空気弁の第１作動位置は液
体燃料による内燃機関の作動に対応する。タービ
ンの上流のガス圧がダイヤフラムによつて、液体
燃料送り量調量手段に伝達される応力に変換さ
れ、この送り量を増大する。２種の燃料の作動に
対応する弁の第２作動位置において、タービンの
上流のガス圧はダイヤフラムの反対側に加えら
れ、液体燃料送り量調量手段に伝達される応力に
変換され、送り量を低減させる。
２種の燃料（ガス燃料と液体燃料）で作動する
内燃機関の燃料送りを制御するための前記の公知
の装置の特性は、燃料内燃機関のシリンダ内部の
燃料−空気混合物の確実な適当な瞬間の自己点火
とその完全燃焼に十分な液体燃料の送り量を決定
する液体燃料送り量調量手段の位置を固定するこ
とにある。液体燃料送り量調量手段の位置の固定
は、液体燃料送り量調量手段に作動的に連結した
エンジン回転速度の主調速機の作動部材の位置の
固定を生じ、これは主調速機の不活性化に等し
い。従つて、公知の装置は、２種の燃料による操
作に際してガス燃料の送り量を制御する第２回転
速度調速機を具備することを必要とする。この第
２調速機の配備は、燃料内燃機関中への燃料供給
制御装置の構造を複雑化し、追加的制御要素の故
にその全体的信頼度を低下させる。
主回転速度調速機による液体燃料送り量の制御
を自動的に液体燃料を完全遮断するまで低減させ
る方向に実施し、ガス燃料の送りが液体燃料の送
りとは別個に第２調速機によつて制御されるの
で、液体燃料の送りが遮断されたのに、ガス燃料
の送りが継続される場合がある（例えば、内燃機
関が空転する場合）。この場合、内燃機関のシリ
ンダを通過するガス燃料と空気との混合物が排気
マニホルドに充満し、エンジン爆発の危険性を伴
うことになる。
〔発明の目的および効果〕
本発明は、上記した点に鑑みてなされたもの
で、液体燃料にみで作動する場合に内燃機関を制
御する調速機と同一の回転速度調速機をもつて、
空転から全出力までの制動負荷範囲に亙つて、液
体燃料の点火容量を保持しながらガス燃料送り量
を制御する構造を有する、内燃機関への燃料供給
制御装置を提供することを目的とする。
〔発明の概要〕
本発明の内燃機関用燃料供給制御装置は、液体
燃料送り量調量手段を具備する高圧燃料ポンプ
と、ガスおよび液体を燃料とする内燃機関の回転
速度調速機とを備え、前記調速機は、前記液体燃
料送り量調量手段と作動的に連結された作動部材
と、前記液体燃料送り量調量手段に作動的に連結
された液体燃料送り量制限機構とガス燃料送り量
調量手段を有する制御部を含むガス燃料供給ライ
ンとを有する内燃機関用燃料供給制御装置におい
て、液体燃料送り量制限機構は、ピストン型サー
ボモータを備え、このピストン型サーボモータの
ハウジングは前記内燃機関の回転速度調速機のハ
ウジングに固着されたケーシング中に往復運動自
在に配置され、前記ピストン型サーボモータのハ
ウジングとケーシングの中に通路が形成され、前
記ピストン型サーボモータのハウジングは液体燃
料送り量調量手段と作動的に連結され、また前記
ピストン型サーボモータのピストンのロツドは、
前記内燃機関の回転速度調速機の作動部材を介し
て前記ガス燃料送り量調量手段と作動的に連結す
るようにして構成される。
前記ガス燃料送り量調量手段を具備するガス燃
料供給ラインの制御部はケーシング中に取り付け
られ、前記のガス燃料送り量調量手段はロツドを
介して、内燃機関の回転速度調速機の作動部材と
作動的に連結されていることが望ましい。
ケーシングを内燃機関の回転速度調速機のハウ
ジングと一体化することが好ましい。
また、ガス燃料供給ラインの制御部をケーシン
グと一体化することが好ましい。
（実施例） 以下、本発明を図面に示す実施例について詳細
に説明する。
第１図において、符号１はガスおよび液体を燃
料とする内燃機関に組み込まれる燃料供給制御装
置のプランジヤー型燃料ポンプを示し、このプラ
ンジヤー型燃料ポンプ１は、ラツク２をハウジン
グ３に可動に配置しかつ液体燃料の調量手段を具
備している。ラツク２は、第１図において矢印α
で示すように、両端位置間を往復運動するように
配設されている。このラツク２の一端位置におい
ては、液体燃料の供給が完全に止められ、他端位
置においては、液体燃料の送り量が最大になるよ
うに設定されている。ラツク２は、第１図に引き
込まれた位置にある時には、ガス燃料の送り量が
最大になる。
燃料ポンプ１は、液体燃料供給ライン（第１図
において図示されず）から液体燃料を受けるため
の導入接続部４と、燃料ポンプ１から対応の内燃
機関（図示されず）に液体燃料を供給するための
出口高圧管５とを有する。
一方燃料供給制御装置に設けた回転速度調速機
６は、燃料ポンプ１のハウジング３の端面に取り
付けられている。、この端面に接合する調速機６
のハウジング７の壁部には、ラツク２の端部を通
すための開口８が形成されている。また回転速度
調速機６のハウジング７には、アーム１０の形の
作動部材９が軸１１に揺動自在に取り付けられて
いる。アーム１０の運動の円弧は第１図において
は曲線矢印βによつて示されている。
他方燃料供給制御装置に設けた燃料送り量の制
限機構は、ピストン型サーボモータ１２を有し、
このピストン型サーボモータ１２は、回転速度調
速機６のハウジング７に固着したケーシング１４
の中を第１図において矢印γで示す往復運動する
ように取り付けられたハウジング１３を有してい
る。ピストン型サーボモータ１２のハウジング１
３の内部空間１５は複動型ピストン１６を受け、
このピストン１６は、そのロツド１７によつてコ
ネクテイング・ロツド１８を介して作動部材９す
なわち揺動アーム１０に作動的に連結されてい
る。またピストン型サーボモータ１２のハウジン
グ１３は、常時ピストン１６をこのピストン型サ
ーボモータ１２のハウジング１３の内側壁に当接
させる戻し圧縮バネ１９を収容している。ハウジ
ング１３には、例えば穿孔によつて通路２０が形
成されている。この通路２０は、ピストン型サー
ボモータ１２のハウジング１３の内部空間１５と
ハウジング１３の外部空間とを連通する。この通
路２０には、リツプＡとＢにより環状溝２１が形
成されている。また内燃機関の潤滑系（第１図に
図示されず）から圧下作動流体例えば潤滑油をピ
ストン型サーボモータ１２のハウジング１３の内
部空間１５に供給し、またはこの内部空間１５か
ら排出するため、ケーシング１４にそれぞれ供給
通路２２と排出通路２３が形成されている。供給
通路２２と排出通路２３は、それぞれ環状溝２
４，２５に画成された作動縁“ａ”と“ｂ”を有
する。ピストン型サーボモータ１２のケーシング
１４は通路またはダクト２６によつて貫通され、
このダクト２６は、内燃機関のガス燃料供給容器
（図示されず）から燃料混合装置（図示されず）
までガス燃料を供給する供給ラインの調節部とし
て作動する。このようにガス燃料供給ラインの調
節部をなすダクト２６は、内燃機関に対するガス
燃料の送り量の調量手段を備えている。この調量
手段は、例えば回転軸２８に固着され円弧δ内を
回転自在の調節フラツプ２７である（第１図）。
フラツプ２７は、ロツド２９，３０を介して作動
部材９すなわちアーム１０と作動的に連結されて
いる。ロツド３０は、内燃機関の回転速度調速機
６のハウジング７の開口３１を貫通している。ピ
ストン型サーボモータ１２のハウジング１３は、
液体燃料送り量を調量する手段、すなわちラツク
２とロツド３２を介して作動的に連結され、この
ようにして作動部材９のアーム１０はロツド１
８、ピストンロツド１７、ピストン１６、戻しバ
ネ１９およびロツド３２を介して液体燃料送り量
調量手段、ラツク２と作動的に連結されている。
ガス燃料供給ラインの調節部は直接にケーシン
グ１４に取り付けることができ、あるいはケーシ
ング１４に隣接して配置し、ガス燃料の送り量調
量手段と作動部材９との間の連結を、図示の実施
態様の作動連結と同様の対応のロツドによつて実
施することができる。
また、本発明による内燃機関への燃料供給制御
装置の調速機６のハウジング７をケーシング１４
と一体的に構成することもできる。
第２図ないし第４図は第１図の装置の作動を示
す図であり、作動を明確にするために部材の形状
を一部変更している。
第２図は、第１図の装置を液体燃料のみについ
て、その最小限流量において使用する場合を示
す。この操作モードにおいて、ラツク２は調速機
６の内側空間１５に最大限に引き込まれ、アーム
１０は時計方向に（第２図において右側に）完全
に揺動し、ハウジング１３は戻しバネ１９によつ
てピストン１６に対して弾発されている。
また、第３図は、液体燃料のみについて、その
最大送り量で作動する第１図の装置を示す。アー
ム１０は垂直に近い位置を占め、ラツク２はその
最左端位置にあり、ピストン型サーボモータ１２
のハウジング１３は戻しバネ１９の作用でピスト
ン１６に密に係合し、回転フラツプ２７はその完
全開放位置にあるが、ガス燃料供給ラインを通し
てガス燃料は供給されない。
第４図は、ガスまたは液体の燃料を使用し、最
小限のガス燃料送り量をもつて内燃機関を作動す
る際の第１図の装置を示す。その場合、ハウジン
グ１３とピストン１６の間の内部空間１５が通路
２２を通して供給された作動液によつて充填され
ている。アーム１０の位置は第２図の場合とほぼ
同一であり、ラツク２は、内燃機関中の２種の燃
料の混合物の確実な点火と燃焼に十分な液体燃料
の送り量（点火用量）に対応する中間位置にあ
る。
つぎに燃料供給制御装置の作用を説明する。
作動液、例えば潤滑油をガスまたは液体を燃料
とする内燃機関の潤滑油系からケーシング１４の
導入通路２２（第２図）に供給することなく、ま
たダクト２６の中にガス燃料を供給することな
く、液体燃料のみによつて内燃機関を作動する場
合には、戻しバネ１９はピストン型サーボモータ
１２のハウジング１３の左端壁に作用してその右
端壁をピストン１６と係合させる。作動部材９の
アーム１０がその軸１１上に固定的に保持されて
いる限り（円弧矢印βに沿つて右側または時計方
向に揺動されている限り）、ピストン１６は固定
位置に保持され、この場合には内燃機関への液体
燃料の所要の送り量が設定される。内燃機関の作
動効率を変動させるには、例えば液体燃料の送り
量を増大させる時（第３図）、オペレータからの
制御命令によつて軸１１とこれに連結したアーム
１０を矢印βに沿つて左側に（逆時計方向に）回
転させることにより、調速機６の作動部材９の位
置を変動させる。この作動部材９の位置の変動が
作動連結すなわちロツド１８とピストンロツド１
７を介してピストン型サーボモータ１２のピスト
ン１６に伝達される。ピストン１６が戻しバネ１
９を介してピストン型サーボモータ１２のハウジ
ング１３とロツド３２に対して作用し、このよう
にしてアーム１０の位置の変動を液体燃料送り量
調量手段、すなわちラツク２に伝達する。ラツク
２が矢印αに沿つて左側に移動して、燃料ポンプ
１を通して高圧管５（第１図）から内燃機関のシ
リンダ中への液体燃料の送り量が変動する。すな
わち液体燃料が液体燃料供給ラインから導入接続
部４を通して燃料ポンプ１の中に供給される。
アーム１０に対して直接に連結されたロツド３
０（第３図）とこのロツド３０に連結されたロツ
ド２９が制御作用をガス燃料送り量調量手段に、
すなわち回転軸２８上に取り付けられた制御フラ
ツプ２７に伝達し、この制御フラツプ２７を矢印
δに沿つて逆時計方向に回転させる。しかしダク
ト２６に対してガス燃料が送られていないので、
制御フラツプ２７の制御作用は行われない。
内燃機関が液体燃料のみによる動作から液体燃
料とガス燃料の両方による動作に切り替えられる
際に、内燃機関の潤滑油系から潤滑油が供給通路
２２に供給される時（第４図）、作動流体が通路
２０を経由して内部空間１５に入り、またガス燃
料がガス燃料源からダクト２６の中に供給され
る。ピストン型サーボモータ１２のハウジング１
３の内部空間１５に入る作動流体がこの内部空間
１５全体を充填するが、ピストン１６は静止状態
に保持される。ピストン１６の位置は、オペレー
タが両種の燃料によつて供給される燃焼熱量を一
定に保持するために設定した液体燃料送り量調量
手段９の固定位置によつて決定されるからであ
る。
このようにして、作動流体が内部空間１５の内
部容積を満たすに従つて、ハウジング１３を圧縮
バネ１９の抵抗力に抗して矢印γに沿つて右側に
移動させ（第１図）、オペレータによつて設定さ
れた全作動液体送り量に対応してハウジング１３
が第１図または第４図に示す位置をとるに至る。
すなわちハウジング１３の通路２０の環状溝２１
の縁Ａ（第１図）がケーシング１４の通路２２の
環状溝２４の縁“ａ”と一致し、またハウジング
１３の通路２０の環状溝２１の縁Ｂ（第１図）が
ケーシング１４の通路２３の環状溝２５の縁
“ｂ”と整列するに至る。
再び液体燃料の送り量を増大するために作動部
材９の位置を変動させる場合、ピストン１６のピ
ストンロツド１７を第１図に図示の位置から左側
に引つ張ると、作動縁Ａが作動縁“ａ”に対して
左側に移動されて、供給通路２２と通路２０を通
して内部空間１５への作動流体の流れを開く。し
たがつて、作動流体は、戻しバネ１９によつて反
作用されながらピストン１６の面に対して応力を
加える。ハウジング１３の右側端壁面に加えられ
る反力がハウジングを矢印γに沿つて右側に移動
させ、作動縁Ａと“ａ”が再び整列させられて、
内部空間１５の中への作動流体の流れを遮断し、
また作動縁Ｂと“ｂ”が排出通路２３を通しての
作動流体流出路を開く。このようにして、ハウジ
ング１３の位置が固定されるが、僅かに左右に揺
動する。したがつて、ラツク２の位置が固定され
て、液体燃料の点火量の安定供給が保持される。
ピストン１６のピストンロツド１７を第１図の
位置から右側に移動させ、液体燃料送り量を低下
させる時、その結果としてハウジング１３の右側
への運動開始により通路２０の作動縁Ｂが排出通
路２３の作動縁“ｂ”に対して右側に移動され
て、内部空間１５から作動液体を流出させる通路
を開く。作動液体が内部空間１５から排出される
にしたがつて、戻しバネ１９が拡張し、ハウジン
グ１３を左側に移動させ、再び縁Ｂと“ｂ”が整
列して作動液体の排出を遮断する。ハウジング１
３がさらに左側に移動すると、作動縁Ａが作動縁
“ａ”に対して左側に移動されて、流入作動液体
がハウジング１３を右側に、すなわち第１図に示
す位置まで移動させる。この場合、ピストン１６
は第４図に図示の位置に近い位置を占め、前述の
連結部材を介してダクト２６の制御フラツプ２７
の位置を変動し、ある程度ガス燃料の送り量を減
少させているが、ラツク２の位置は不変である。
すなわちラツク２とハウジング１３の位置によつ
て決定される液体燃料の送り量は不変である。ア
ーム１０がさらに右側、すなわち時計回りに動か
されると、排出通路２５が開かれるので、作動液
体が内部空間１５から出て、制御フラツプ２７が
ダクト２６の通路を閉鎖する（第２図）。これは、
ガス燃料の送りが遮断されたときにのみ液体燃料
の送りが遮断されることを意味する。第１図と第
４図に図示のハウジング１３の位置は、液体燃料
が２種の燃料の自己点火と完全燃焼に十分な送り
量で送られる場合のラツク２の位置に対応してい
る（例えば点火量に対応している）が、作動部材
９すなわちアーム１０によつて設定されるピスト
ンロツド１７の種々の位置は、内燃機関のシリン
ダ中の２種の燃料の燃焼によつて放出される全熱
量が制動負荷または与えられた制動トルクにおけ
るエンジンの所要の回転速度に対応するようなガ
ス燃料の送り量を生じ、このようにして、ガス燃
料の送り量は、内燃機関が液体燃料のみで作動す
る場合にオペレータが液体燃料の送り量を制御す
るために使用するのと同一の制御手順によつて容
易に制御される。２種の燃料によつて作動される
内燃機関の各シリンダ中への全燃料送り量の変動
は、液体燃料の点火量に対応するラツク２の位置
をピストン型サーボモータ１２によつて固定した
まま、ガス燃料の送り量の変動によつて実施され
る。
本発明によれば、液体燃料のみを使用する内燃
機関の作動に使用される回転速度調速機６を、２
種の燃料、すなわち液体燃料とガス燃料を使用し
て作動するエンジンの制御にも使用することが可
能である。
調速機６の作動部材９と液体燃料送り量調量手
段との間の作動連結部の中にピストン型サーボモ
ータ１２を導入することにより、内燃機関が液体
燃料のみで作動しているか、あるいは液体燃料と
ガス燃料の両方によつて作動しているかにかかわ
らず、制御命令、例えばオペレータ命令に対応す
る調速機６の作動部材９の運動の自由を与える。
ピストン型サーボモータ１２に対して作動圧油を
送る結果、すなわち内燃機関を液体燃料のみによ
る作動から液体燃料とガス燃料とによる作動に切
り替える結果、ピストン型サーボモータ１２のハ
ウジング１３がそのケーシング１４に対して連結
され、このようにして、入力命令に対応する調速
機６の作動部材９の運動の自由を制限することな
く、液体燃料送り量調量手段すなわち高圧燃料ポ
ンプ１のラツク２の位置を固定することができ
る。このように調速機６の作動部材９の運動の自
由を制限することなく液体燃料送り量調量手段の
位置を固定することにより、ガス燃料送り量調量
手段と調速機６の作動部材９との間の作動的連結
によつてこのガス燃料送り量調量手段を制御する
ことが可能である。液体燃料送り量が点火量を超
えた時にのみピストン型サーボモータ１２を生か
してガス燃料の送りを開始することにより、ガス
燃料の遮断まで液体燃料の送りを遮断することを
避け、このようにしてシリンダ中の不燃焼ガスと
空気との混合物が内燃機関の排気マニホルドの中
に入ることを避け、すなわち内燃機関の排気通路
内部に爆発の危険のある状態を作る条件を避ける
ことができる。
〔発明の効果〕
以上述べたように本発明によれば、空転から全
出力までの制動負荷の全範囲に亙つて同一の回転
速度調速機の制御のもとに確実に液体燃料のみの
または液体燃料とガス燃料の両方による内燃機関
の動作を保証することにより、燃料送り制御装置
を構造が簡単化され、追加的な制御装置の必要を
なくし、爆発の危険のある状態を除くことによ
り、内燃機関の性能の全体的信頼度を増進するこ
とができ、従つて、本発明の装置を含む内燃機関
の動作は安全かつ高信頼度となる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による内燃機関用燃料供給制御
装置の２種の燃料を使用してガス燃料の最大送り
量で作動する状態を示す断面図、第２図は液体燃
料のみでその最小送り量で作動する第１図の装置
を示す図、第３図は液体燃料のみを使用しその最
大送り量で作動する第１図の装置を示す断面図、
第４図は２種の燃料を使用しガス燃料の最小送り
量で作動する第１図の装置の断面図である。 １……燃料ポンプ、２……ラツク、４……液体
燃料導入口、５……液体燃料排出管、６……調速
機、９……作動部材、１２……ピストン型サーボ
モータ、１３……ハウジング、１４……ケーシン
グ、１５……内部空間、１６……ピストン、１７
……ピストンロツド、１９……戻しバネ、２０…
…通路、２１……溝、２２……潤滑油送入通路、
２３……潤滑油排出通路、２４，２５……溝、２
７……フラツプ状のガス燃料送り量調量手段、ａ
……通路２２の作動縁、ｂ……通路２３の作動
縁、Ａ，Ｂ……通路２０の作動縁。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 液体燃料送り量調量手段を具備する高圧燃料
    ポンプ１と、ガスおよび液体を燃料とする内燃機
    関の回転速度調速機６とを備え、前記調速機６
    は、前記液体燃料送り量調量手段と作動的に連結
    された作動部材と、前記液体燃料送り量調量手段
    に作動的に連結された液体燃料送り量制限機構お
    よびガス燃料送り量調量手段を有する制御部を含
    むガス燃料供給ラインとを有する内燃機関用燃料
    供給制御装置において、液体燃料送り量制限機構
    は、ピストン型サーボモータ１２を備え、このピ
    ストン型サーボモータ１２のハウジング１３は前
    記内燃機関の回転速度調速機６のハウジング７に
    固着されたケーシング１４中に往復運動自在に配
    置され、前記ピストン型サーボモータ１２のハウ
    ジング１３とケーシング１４の中に通路２０，２
    ２，２３が形成され、前記ピストン型サーボモー
    タ１２のハウジング１３は液体燃料送り量調量手
    段と作動的に連結され、また前記ピストン型サー
    ボモータ１２のピストン１６のロツド１７は、前
    記内燃機関の回転速度調速機６の作動部材９を介
    して前記ガス燃料送り量調量手段と作動的に連結
    されていることを特徴とする燃料供給制御装置。 ２ ガス燃料送り量調量手段を具備するガス燃料
    供給ラインの制御部はケーシング１４に取り付け
    られ、ガス燃料送り量調量手段はロツド３０を介
    して、前記内燃機関の回転速度調速機６の作動部
    材９と作動的に連結されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項に記載の燃料供給制御装
    置。 ３ ケーシング１４は、前記燃料内燃機関の回転
    速度調速機６のハウジング７と一体をなすことを
    特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項に
    記載の燃料供給制御装置。 ４ ガス燃料供給ラインの制御部はケーシング１
    ４と一体をなすことを特徴とする特許請求の範囲
    第１項乃至第３項のいずれか１項に記載の燃料供
    給制御装置。
JP62172739A 1986-07-10 1987-07-10 内燃機関用燃料供給制御装置 Granted JPS6355334A (ja)

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SU4079642 1986-07-10
SU864079642A SU1562500A1 (ru) 1986-07-10 1986-07-10 Устройство дл управлени двигателем внутреннего сгорани

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Publication Number Publication Date
JPS6355334A JPS6355334A (ja) 1988-03-09
JPH0341658B2 true JPH0341658B2 (ja) 1991-06-24

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DE (1) DE3721880A1 (ja)
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GB (1) GB2192429B (ja)
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CN87104738A (zh) 1988-01-27
IT1218139B (it) 1990-04-12
FR2601414A1 (fr) 1988-01-15
HUT48327A (en) 1989-05-29
CN1006822B (zh) 1990-02-14
GB2192429B (en) 1990-01-31
JPS6355334A (ja) 1988-03-09
DE3721880A1 (de) 1988-01-21
FR2601414B1 (fr) 1990-03-30
GB2192429A (en) 1988-01-13
SU1562500A1 (ru) 1990-05-07
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HU204326B (en) 1991-12-30
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