JPH0341234A - 油中使用の摩擦材 - Google Patents

油中使用の摩擦材

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JPH0341234A
JPH0341234A JP1175062A JP17506289A JPH0341234A JP H0341234 A JPH0341234 A JP H0341234A JP 1175062 A JP1175062 A JP 1175062A JP 17506289 A JP17506289 A JP 17506289A JP H0341234 A JPH0341234 A JP H0341234A
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進 和田
Yukihiro Fujita
幸弘 藤田
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は産業用機械や自動車等で用いられる油中使用の
摩擦材に関し、特に引きずり性を改善したものである。
〔従来の技術〕
現在自動車、産業機械などの油中摩擦材の多くは摩擦材
と非摩擦材とを複数枚重ねた構成であって、多板クラッ
チや多板ブレーキとして使用する場合がほとんどである
。このような油中摩擦材は浦の潤滑性と液体の気化熱に
よる摩擦面の冷却効果を利用して、摩擦材の耐久性を向
上させるものであり、特に自動車用オートマチックトラ
ンスミッション等に頻繁に用いられている。
ところがこれら摩擦材は油の中で摩擦されるため油の粘
性の影響を受けるので、摩擦作動時の加圧状態を開放し
たときにおいても摺動面は相手材と密着状態にあり、い
わゆる引きずり現象を起こすことがある。この引きずり
現象は油温の上昇や摩擦面の冷却効果の不足をもたらし
、ついには本来の目的である耐久性の低下を引き起こす
ばかりでなく、一般走行時の燃料消費量をも増大させて
しまう。
〔発明が解決しようとする課題〕
上記の引きずり対策として従来から知られている技術に
は、摩擦材の面に溝を設ける方法とドライブプレートに
うねりを設けるウェーブ法とかあり、それぞれ溝の入れ
方を工夫して引きずりと摩擦面の摩耗とのバランスを保
った上で使用されており、その形状としてはラジアル溝
。
パラレル溝、ダブルパラレル溝等が各種の特許公報や技
術資料等で明らかにされている。
しかしながら溝を入れることは実質上摩擦面積を少なく
することであり、その結果摩耗量も増大することになっ
てしまい問題であった。
〔課題を解決するための手段〕 本発明はこれに鑑み種々検討の結果、溝を設けながらも
摩擦面積を最大に確保して耐久性を維持し、引きずり特
性を従来の摩擦材と同等以上にすることを可能とした曲
中使用の摩擦材を開発したものである。
即ち本発明は、油中で使用するリング状摩擦材において
、摩擦材の内周部に油溜めを設け、該曲溜めから摩擦材
の外周に連通ずる溝を設けたことを特徴とするものであ
る。
また本発明の他の一つは、油中で使用する摩擦面に溝を
設けたリング状摩擦材において、摩擦材の内周部に油溜
めを設け、該油溜めから摩擦材の外周に連通ずるさらに
他の溝を設けたことを特徴とするものである。
そしてそれぞれの発明について、油溜め１箇所の面積を
摩擦材摩擦面の面積の０．５〜３％とし、及び／又は全
ての油溜めと溝の面積の合計を摩擦材摩擦面の面積の５
〜ｌＯ％とするのは有効である。
〔作用及び実施例〕
このようにリング状摩擦材の内周部に油溜めを設けるの
は、溝の役割からすると溝の中を通過する浦の圧力を大
きくすることによって引きずり防止の効果が増大するた
め、この油溜めに溜まっていた油を摩擦作動時に遠心力
により一気に溝を通過させることによって溝部の油の圧
力をアップさせるためである。
本発明の油だめ及び溝の形状として最も効果的であると
考えられるものを第１図に示す。
即ちリング状摩擦材（１）の内周部に曲溜め（２）を設
け、該油溜め（２）から摩擦材（１）の外周に連通ずる
溝（３）を設けたものである。そして油溜め（２）や溝
（３）等の平面図で示す平面面積は、第１図に現れたリ
ング状摩擦材の平面面積の５〜１０％が好ましく、油溜
め及びこれにつながる溝の数は要求特性により変えるの
がよく、最低４本もしくはそれ以上にすることが可能で
ある。
また油溜めの形状は三角形、四角形、半円形等どのよう
な形状であってもよいか、その平面図で示す面積は摩擦
材の平面面積の０．５〜３％の範囲が望ましい。
なお溝形成の目的は、引きずりの防止以外に摩擦面の冷
却効果をも目的としているが、第１図のような油溜めと
それにつながる溝のみでは冷却効果が不足する場合は、
従来用いられている各種の溝と組み合わせることにより
このような問題を解決することができる。
次に第１図に示すような本発明摩擦材及び油溜めのない
従来摩擦材について、摩擦面積比率を種々変化させて次
の条件で引きずりトルクと摩耗量とを測定した。なお摩
擦面積比率とは油溜めと溝以外の摩擦面の平面面積のリ
ング状摩擦材の全平面面積に対する割合（％）をいう。
これらの試験結果を本発明摩擦材については第２図に、
従来摩擦材については第３図に示した。
其験条住 テスター：５ＡＥＮｏ、２に準する サイズ　ニφ１３３×φ１１３ 回転数　：　　３０００ｒｐｍ 慣性：　０．０３５ｋｇｆｍｓ” 面圧：　２０ｋｇｆ／Ｃｍ２ 油温：１２０°Ｃ 制動回数：　　５，０００回 第２図から明らかなように摩擦面積比率が９５〜９０％
即ち全ての浦溜め及び購の平面面積の合計が摩擦材全平
面面積の５〜１０％の範囲にあれば、摩耗量は溝なし摩
擦材とほとんど同等であって耐久性は変わることがない
にもかかわらず、引きずり特性は大きく改良されている
。
これに対して第３図はラジアル溝の従来摩擦材の計測値
であり、溝の平面面積の合計が１０％以下であれば耐久
性に変化はないが引きずりに対する効果もほとんどない
ことが判る。
〔発明の効果〕
このように本発明によれば、油中摩擦材において摩耗量
を小さく抑えるために小さい溝面積とするにもかかわら
ず、同時に引きずりトルクを小さ（することができる等
顕著な効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は本発
明摩擦材の摩擦特性を示す線図、第３図は従来摩擦材の
摩擦特性を示す線図である。 １　リング状摩擦材 ２−浦溜め ３　溝 第１図 第２図 ００ ０８０ ７゜ ０ ０ 摩擦面積比率　（％） （、ｌＩなし品を１００） 第３図 ００ ０ ０ ０ ０ ０ 摩擦面積比率　（％） （溝なし品を１００）

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）油中で使用するリング状摩擦材において、摩擦材
    の内周部に油溜めを設け、該油溜めから摩擦材の外周に
    連通する溝を設けたことを特徴とする油中使用の摩擦材
    。
  2. （２）油溜め１箇所の平面面積を摩擦材全平面面積の０
    ．５〜３％とし、及び／又は全ての油溜めと溝の平面面
    積の合計を摩擦材全平面面積の５〜１０％とする請求項
    （１）記載の油中使用の摩擦材。
  3. （３）油中で使用する摩擦面に溝を設けたリング状摩擦
    材において、摩擦材の内周部に油溜めを設け、該油溜め
    から摩擦材の外周に連通するさらに他の溝を設けたこと
    を特徴とする油中使用の摩擦材。
  4. （４）油溜め１箇所の平面面積を摩擦材全平面面積の０
    ．５〜３％とし、及び／又は全ての油溜めと溝の平面面
    積の合計を摩擦材全平面面積の５〜１０％とする請求項
    （３）記載の油中使用の摩擦材。
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