JPH034115A - 方位検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、方位検出装置、よりくわしくはサンルーフ
車における方位センサの補正方法に関する。

（従来の技術） 従来、車両のボンネット付近に方位センサを設け、この
センサにより地磁気を検出して車両の進行方向を表示す
るものが知られている。この場合車両は一般に磁気を帯
びているので、センサの検出値に狂いを生じ、これを補
正するため、車両を１１転させＭ！ｅを求めるとか、又
は−設定行中のデータ値を基にオフセット量を計算して
誤差を求めるとかの方法を用いている（特開昭６０−１
５１０＠公報参照）。

（発明が解決しようとする課題） ところで、一般に磁力線は金属等の透磁率の異なる物質
により偏向される。車体においても金属部材により地磁
気が複雑に歪められており地磁気検出型の方位センサに
於てはその取付位数により正確な方位を検出出来ない場
合があることは前述のとおりである。

そのため、出来る限りこれらの部材からセンサを離す必
要がある。以上の条件より、車体内で地磁気特性を調べ
ると乗用車においてはルーフ中央部が最も歪の少ない検
出が可能である事が判明した。

そこで、方位センサを車両のルーフ中央部に取付ける場
合を想定し、Ｃれにより車両の進行方向を指示させるよ
うにしようとする−６のであるが、しかしながら、この
ようにした場合、サンルーフが装着された串については
サンルーフを構成するパネルやフレームなど金属部材の
位置がサンルーフ開閉により移動するため、車体の磁気
特性が変化し、それに伴い方位センサの方位円中心が変
化してしまうという問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目されてなさ
れたもので、方位センサを設けたサンルーフ車において
、サンルーフの開閉のいかんにかかわらず、常に正しい
方位を示す方位センサ補正方法を提案することにより、
上記問題点を解決することを目的としている。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明は前記目的を達成するため、方位センサを設け
たサンルーフ車において、サンルーフ開度を検出する検
出手段と、該検出手段により前記方位センサの方位円を
サンルーフ開度に応じて補正する補正手段とを設けたも
のである。

（作用） サンルーフＣ１１時の基準方位円はサンルーフ開度に応
じて補正される。即ち、方位円の中心値及び方位円の半
径が開度に応じて補正された値を示すことになり、よっ
て方位センサは地磁気の正確な値を検出表示する。

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図〜第７図により説明
する。

まず、構成を説明すると、第１〜第３図においてサンル
ーフ車６は、ルーフ７の前半部にサンルーフ１を備える
ｉサンルーフ１は鉄板等のパネル材で作られ前後方向に
、公知の方法により、例えばモータによる駆動ケーブル
でレールに沿ってスライドできるようになっている。ル
ーフ７の内面で、車両中心位置に地磁気により方位を検
出する方位センサ２が固着される。方位センサ２は、車
両のパネル、フレーム等の金ｌｆ１部材による磁力線へ
の偏向の影響の小さい位置、即ち、車両中央で最も高い
ルーフ７の中央部に設けである。

なお、図中、８はフロントウィンドシールド、９はヘッ
ドランプである。

サンルーフ１の開度は、その後端の接点１０がルーフ７
に固定された抵抗体１１を滑りつつ接触することにより
検出手段３がその抵抗値の変化を検出し、これを方位セ
ンリ２の方位円の中心値座標及び半径の補正量に変換し
、その補正した値を方位メータ（ナビゲータ、車両進行
誘導又は表示Ｋｌともいう）５に出力するものである。

そのプロツクダイヤグラム図は第７図に示すとおりであ
る。

次に前記実施例の作用を説明する。いま、車両６がＸ軸
（東西）方向に向き、Ｙ軸（南北）方向に直角になって
いるものとすると、５位センサ２による方位円は第６図
の如く、サンルーフ１の間開により変化する。第６図に
おいて、ａは全閉時、ｂは全ｎＦＲの方位円で、車両１
がＸ軸方向に良いので、車両パネルにより方位円ａ１及
びｂはその方向に若干短い軸を有する楕円状を呈するよ
うになっている。方位円ａの中心値座標をＸ、Ｙ、半径
をＲとし、又、方位円すの中心値座標をＸ′Ｙ−１半径
をＲ′とすると、後者の値は第４図及び第５図の補正フ
ローチャートにより求められる。

第４図において、ステップ１はナビゲータメインルーチ
ンで、ステップ２によるルーフ開閉有無の判断をし、そ
の結果、無しの場合はステップ１に戻り、有りの場合は
Ａルーチンへと移る。第５図のＡルーチンでは、ステッ
プ３によりルーフ開度検出を行ない、開度に＝０〜１０
０（０：全閉、１００：全開）の範囲で開度を検出づる
。次にステップ４で補正量を決定する。即ち、中心値座
標補正畿ΔＸ、ΔＹ及び半径補正量ΔＲとずれば、ΔＸ
＝にα、ΔＹ＝にβ、ΔＲ＝にγで求められる。

ここで、αはＸの補正係数、βはＹの補正係数、ＴはＲ
の補正係数である。

次にステップ５で中心座標の補正が０出される。

即ち、Ｘ−−Ｘ＋ΔＸ％Ｙ−−Ｙ＋ΔＹである。

次にステップ６で円半径の補正が篩用される。即ら、Ｒ
′−Ｒ＋ΔＲである。これらの補正後、ステップ７にて
終了し、以後メインルーチンのステツブ１へと移行する
。

以上により、サンルーフ車において、方位センサを用い
て車両進行方向を表示する場合、サンルーフの開閉によ
る方位センサの検出型が自動的に補正され、その正しい
方位が方位メータ５に表示されるので、運転者等の乗員
はその指示により目的地に迅速に到達することができる
ものである。

以上は、スライド方式のサンルーフを備えたものについ
て述べたが、この発明によるサンルーフ方式は、これに
限定されるものではなく、説者式又はデルドアツブ式な
ど、その開閉により地磁気特性に変化を生ずるものには
同様に本発明が適用される。

［発明の効果Ｊ 以上に説明したきたように、この発明によればその構成
を方位センサを設けたサンルーフ車において、サンルー
フ関度を検出する検出手段と、該検出手段により前記方
位センサの方位円をサンルーフ開度に応じて補正する補
正手段とを設けたためサンルーフの開閉のいかんにかか
わらず常に正しい方位が検出され、車両の進行方向を誤
りなく指示することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る車両の側面図、第２図は第１図
の平面図、第３図は第２図のｍ−ｍ線による拡大断面図
、第４図は補正用主フローチャート、第５図は補正用副
フローチャート、第６図はサンルーフ開度による方位円
の変化状態を示す図、第７図はこの発明のブロックダイ
ヤグラム図である。 １・・・サンルーフパネル　　２・・・方位センサ３・
・・開度検出手段　　　　４・・・補正手段５・・・方
位メータ　　　　　６・・・サンルーフ用７・・・ルー
フ ８・・・フロントウィンドシールド ９・・・ヘッドランプ　　　１０・・・接点１１・・・
抵抗体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 方位センサを設けたサンルーフ車において、サンルーフ
   開度を検出する検出手段と、該検出手段により前記方位
   センサの方位円をサンルーフ開度に応じて補正する補正
   手段とを設けたことを特徴とする方位検出装置。