JPH0338046Y2

JPH0338046Y2 -

Info

Publication number: JPH0338046Y2
Application number: JP1984163778U
Authority: JP
Priority date: 1984-10-31
Filing date: 1984-10-31
Publication date: 1991-08-12
Also published as: JPS6178771U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、エンジンを搭載した車両の走行速度
を調節する装置に関するものである。

従来の技術容器内に満たした油を撹拌することで制動トル
クを得るハイドロリツクリターダをエンジンのク
ランク軸と同軸上に装着し、容器内に油を供給・
排出することで制動トルクの大きさを変えること
で走行速度を調節する装置。

考案が解決しようとする問題点ハイドロリツクリターダの制動トルクは回転数
の２乗に比例するので、回転数を増大することに
より大きな制動トルクを得ることができるが、エ
ンジンのクランク軸と同軸上に装着されているの
で、エンジンの回転数の２乗に比例した制動トル
クの大きさとなり、エンジンの最高回転数を基に
必要な制動トルクが得られるように設計するの
で、ハイドロリツクリターダが大型となる。

また、ハイドロリツクリターダはエンジンとフ
ライホイールハウジングとの間に装着されるのが
普通であるから、ハイドロリツクリターダの取り
付け、取り外しが面倒であつて整備性が悪くな
る。

問題点を解決するための手段及び作用フライホイールハウジングの端面にハイドロリ
ツクリターダのケースを着脱自在に設け、そのケ
ース内に支承した回転軸を増速歯車機構を介して
フライホイールに連結し、その回転軸にロータを
回転自在に設け、このロータの基部と回転軸とに
亘つて油圧作動式のクラツチ機構を取付けたもの
であり、これによつてハイドロリツクリターダを
簡単に取り外しできると共に、制動トルクを大き
くでき、しかもハイドロリツクリターダを使用し
ない時にロータを回転しないようにできる。

実施例第１図、第２図は全体正面図、右側面図であ
り、エンジンＥの本体１の後端面１ａにはフライ
ホイールハウジング２が取着され、このフライホ
イールハウジング２内にはエンジンＥのクランク
軸３に連結されたフライホイール４が回転可能に
設けてあり、このフライホイール４には第１歯車
５が固着され、第１歯車５は伝達歯車６を介して
第２歯車７に連結し、第２歯車７はフライホイー
ルハウジング２の上部に軸受８を介して回転自在
に支承されていると共に、ハイドロリツクリター
ダ９の回転軸１０に連結されている。

ハイドロリツクリターダ９はフライホイールハ
ウジング２の端面２ａにボルト等によつて着脱自
在に取付けたケース１１を備え、そのケース１１
内に前記回転軸１０が回転自在に支承されてい
る。

第３図は第１図の部拡大図であり、回転軸１
０にはロータ１２が回転自在に支承され、その基
部１２ａには筒状のハウジング１３が固着されて
いると共に、このハウジング１３には端板１４が
固着され、その端板１４がケース１１と回転軸１
０とに回転自在に支承されていると共に、このハ
ウジング１３と回転軸１０とにはプレート１５と
デイスク１６とが交互にスプライン嵌合され、前
記基部１２ａに設けたピストン１７で相互に圧着
されるようになつている。つまり回転軸１０とロ
ータ１２とはクラツチ機構１８を介して連結して
ある。

そして、ピストン１７の受圧室１９は油路２０
を介して図示しないクラツチバルブを介して油圧
源に接続してある。

この様であるから、受圧室１９に圧油を供給し
てピストン１７を押し動すればクラツチ機構１８
がONとなつてロータ１２と回転軸１０とが連結
され、回転軸１０の制動トルクが生じる。

受圧室１９内の圧油を排出すればクラツチ機構
１８がOFFとなり、ロータ１２と回転軸１０と
が不連続となるから制動トルクが生じない。

また、ハイドロリツクリターダ９は簡単にフラ
イホイールハウジング２より取り外し、取り付け
でき、整備性が向上する。

また、ハイドロリツクリターダ９の回転軸１０
の回転をエンジンＥのクランク軸３の回転よりも
増速できるから、ハイドロリツクリターダ９の制
動トルクが大きくなり、従来と同一の制動トルク
を得るにはハイドロリツクリターダの容量を小さ
くして全体をコンパクトにできる。

第４図は油圧回路図であり、ポンプ３０の吐出
路３１はクラツチバルブ３２を介して前記油路２
０に接続され、前記ハイドロリツクリターダ９の
油室９ａはリターダバルブ３３を介して前記吐出
路３１における高圧リリーフ弁３４と低圧リリー
フ弁３５との間に接続されていると共に、レギユ
レータバルブ３６で圧力が調整される。

前記クラツチバルブ３２は受圧部３２ａに電磁
弁３７より圧力が供給されるとドレーン位置Ｄよ
り連通位置Ａに切換ると共に、レギユレータバル
ブ３６はシリンダ３８の推力によつて調節され
る。

３９はリターダバルブであり、レバー４０の操
作ストローク（傾動角）に応じてエアー源４１よ
りのエアを管路４２に供給し、この管路４２には
電磁弁３７のソレノイド３７ａと電源４３との間
に設けた圧力スイツチ４４及び前記シリンダ３８
の受圧室３８ａに接続してある。

前記リターダバルブ３３は第１〜第３入口４４
_１〜４４₃と第１〜第４出口４５₁〜４５₄を備え、
バネ４６で第１・第２・第３入口４４₁，４４₂，
４４₃と第１・第２・第３出口４５₁，４５₂，４
５₃を連通し、かつ第４出口４５₄を遮断する第１
位置に保持され、受圧部３３ａの圧力によつて
第１・第２・第３入口４４₁，４４₂，４４₃を第
２・第３・第４出口４５₂，４５₃，４５₄に接続
し、かつ第１出口４５₁を閉塞する第２位置に
切換ると共に、受圧室３３ａは前記油路２０に接
続してある。

次に作動を説明する。

第４図に示すようにレバー４０を操作しない状
態では圧力スイツチ４４がOFFとなつて電磁弁
３７、クラツチバルブ３２がともにドレーン位置
Ｄとなるから油路２０に圧油が供給されずにクラ
ンク機構１８は切となつてハイドロリツクリター
ダ９のロータ１２は空転状態となるので制動トル
クが生じないと共に、リターダバルブ３３が第１
位置となつてボンプ３０の吐出圧油は第３入口
４４₃→第３出口４５₃→クーラ４７→第１入口４
４₁→第１出口４５₁よりエンジンの潤滑部４８に
供給される。

レバー４０を操作してリターダバルブ３９を切
換えるとエアが管路４２に供給され、圧力スイツ
チ４４がONとなつて電磁弁３７が連通位置Ａに
切換るからクラツチバルブ３２が連通位置Ａとな
り、油路２０に圧油が供給されてクラツチ機構１
８がONとなつてロータ１２と回転軸１０とが連
結されると共に、リターダバルブ３３が第２位置
となつてハイドロリツクリターダ９の油室９ａ
内の油がクーラ３７を通過する循環回路を構成
し、制動トルクを生じる。

この時、油室９ａ内の圧力はレギユレータバル
ブ３６で調整され、そのレギユレータバルブ３６
はシリンダ３８の権力によつて制御されるから、
レバー４０を操作してリターダバルブ３９が操作
ストロークを多くし、管路４２のエア圧を大きく
すればシリンダ３８の権力が増大し、油室９ａ内
の圧力が高くなる。

したがつて、レバー４０の操作ストロークによ
つて制動トルクの大きさを調整できる。

考案の効果ハイドロリツクリターダ９のケース１１がフラ
イホイールハウジング２の端面２ａに着脱自在に
取付けてあるから、フライホイールハウジング２
の外部からケース１１を取り付けたり、外したり
できハイドロリツクリターダ９を簡単に取り付
け、取り外しできて整備性が向上する。

エンジンＥの回転は増速されて回転軸１０に伝
わるから、ハイドロリツクリターダ９による制動
力を大きくできる。

油圧作動式のクラツチ機構１８によつて回転軸
１０とロータ１２を連結したり、分離できるか
ら、ハイドロリツクリターダ９を使用しない時に
ロータ１２を回転しないようにでき、エンジンの
出力をロータ１２によつて無駄に消費することが
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す正面図、第２図
は右側面図、第３図は第１図の部拡大断面図、
第４図は油圧回路図である。Ｅはエンジン、１は本体、２はフライホイール
ハウジング、４はフライホイール、９はハイドロ
リツクリターダ、１０は回転軸、１１はケース。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンＥの本体１にフライホイールハウジン
グ２を取付け、このフライホイールハウジング２
内にエンジンＥのクランク軸３に連結したフライ
ホイール４を回転可能に設け、前記フライホイー
ルハウジング２の端面２ａに、回転軸１０を回転
自在に支承したケース１１を着脱自在に取付け、
該回転軸１０にロータ１２の基部１２ａを回転自
在に設け、この基部１２ａと回転軸１０とに亘つ
て油圧作動式のクラツチ機構１８を取付けてハイ
ドロリツクリターダ９とし、前記フライホイール
４と前記回転軸１０を増速歯車機構で連結したこ
とを特徴とする車両の走行速度調節装置。