JPH0337747Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車車体等の被塗装物を載置して
搬送する運搬用台車に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車車体の塗装ラインにおいては、前
処理工程、塗装工程、水洗工程および乾燥工程等
が連続的に配設された構成となつており、自動車
車体を塗装する際には、運搬用台車に自動車車体
を載置して、コンベア等の搬送装置によつて前述
の塗装ラインを搬送しながら塗装被膜を形成する
ようになつている。そして、自動車車体を載置す
る運搬用台車は第６図ないし第９図に示すように
形成されている。

第６図ないし第９図において、５０は運搬用台
車であつて、この運搬用台車５０は、被塗装物で
ある自動車車体Ｗを搭載する載置ユニツト５１
と、この載置ユニツト５１を支持する車輪ユニツ
ト５２とからなつている。

そして、載置ユニツト５１は、第６図および第
７図に示すように略長方形状に形成されている載
置用枠体５３と、この載置用枠体５３の上面に立
設されている４本のアタツチメント５４と、載置
用枠体５３の長手方向の中央部に架設されている
衝突防止用の防御部材５５とからなつており、自
動車車体Ｗは４本のアタツチメント５４の上に搭
載されるようになつている。

また、車輪ユニツト５２は、第８図および第９
図の拡大図に示すように逆三角形状に形成されて
いる二つの支持部材５６ａ，５６ｂが門形形状に
形成されたフオーク５６と、このフオーク５６の
先端部近傍に架設された軸部材５７と、この軸部
材５７にベアリング５８を介在して回転可能に支
持されている車輪５９とからなつており、載置用
枠体５３のアタツチメント５４の下部にボルト６
０とナツト６１とによつて４個取り付けられてい
る。

そして、上述のように構成された運搬用台車５
０において、被搬送物である自動車車体Ｗを載置
して塗装する際には、図示を省略したコンベアに
よつて運搬用台車５０を搬送することにより、車
輪ユニツト５２の車輪５９が回転する。それにと
もなつて、運搬用台車５０は、自動車車体Ｗとと
もに、塗装ラインである前処理工程、塗装工程、
水研工程および乾燥工程を通過して、その表面に
塗装被膜が形成される。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような運搬用台車５０にお
いては、塗装工程において自動車車体Ｗの表面に
向けて吹き付けられる霧化状の塗料がオーバース
プレーとなつて、運搬用台車５０の載置ユニツト
５１に除々に塗料カスとなつて付着して累積され
るため、定期的な除去作業が必要となる。しかる
に、従来の運搬用台車５０の塗料カスの除去方法
はシヨツトブラスト、強酸化剤浸漬等によつて除
去しており、車輪ユニツト５２に悪影響をあたえ
ることから、塗料カスの除去作業の前後において
車輪ユニツト５２を載置ユニツト５１より分離す
る必要があるが、この場合、両者５１，５２のボ
ルト６０とナツト６１による螺合状態を解除させ
る必要があるため、その作業に多くの工数を要し
ていた。

従つて、本考案は、上記の不具合を解消するた
めになされたもので、運搬用台車の載置ユニツト
の載置用枠体と車輪ユニツトのフオークとの結合
部において、載置用枠体を上方にフリー状態とす
ることにより塗料カスの除去時における載置用枠
体とフオークとの分離作業工数を低減させるよう
にしたものである。

〔課題を解決するための手段〕

すなわち、本考案に係る運搬用台車において
は、被塗装物を載置する載置用枠体の下面に一対
の支持部材が間隔を有して配設されたフオークを
複数個設け、このフオークの一対の支持部材のそ
れぞれに軸部材を架設するとともに、この軸部材
にベアリングによつて回転可能に支持された車輪
を設けてなる被塗装物運搬用台車であつて、前記
複数個のフオークのそれぞれの上面または前記載
置用枠体の下面のいずれか一方に凸状の挿入体を
形成するとともに、この凸状の挿入体の基部外方
に凹溝を形成し、さらに、他方に前記凸状の挿入
体が挿入される凹状の挿入穴を形成するととも
に、この凹状の挿入穴の外方壁部先端を前記凹溝
に収容させたものである。

〔作用〕

かかる、被塗装物運搬用台車において、自動車
車体等の被塗装物を載置して塗装する際には、コ
ンベア等の搬送装置によつて運搬用台車を搬送す
ることにより、フオークに回転可能に支持されて
いる車輪が回転する。それにともなつて、運搬用
台車は被塗装物とともに塗装ラインである前処理
工程、塗装工程、水研工程および乾燥工程等を通
過して、その表面に所定膜厚の塗装皮膜が形成さ
れる。

そして、運搬用台車の載置用枠体には塗装工程
において被塗装物に付着することなくオーバース
プレーした塗料ミストが塗料カスとなつて堆積す
るので、定期的に除去する必要が生じてくる。そ
の際には、載置用枠体を持ち上げることにより、
フオークまたは載置用枠体の一方に形成された凸
状の挿入体と他方に形成された凹状の挿入穴との
嵌合状態が解除されて、載置用枠体が塗料カスの
除去工程に搬送されて除去される。そして、塗料
カスの除去された載置用枠体は複数個のフオーク
上に降ろされて、フオークまたは載置用枠体の一
方に形成された凸状の挿入体と他方に形成された
凹状の挿入穴とが嵌挿されるとともに、凹状の挿
入穴の外方壁先端が一方の部材に形成された凹溝
に収容されて、再び両者がセツトされ、被塗装物
の搬送に供される。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

第１図は本考案に係る被塗装物運搬用台車の車
輪ユニツトの拡大正面図、第２図は第１図に示す
車輪ユニツトの拡大側面図、第３図は本考案に係
る被塗装物運搬用台車の側面図を示すものであ
る。

第１図ないし第３図において、１は塗装しよう
とする自動車車体Ｗをを載置して搬送するための
運搬用台車であつて、この運搬用台車１は、自動
車車体Ｗを搭載するための載置ユニツト２と、こ
の載置ユニツト２を支持するための車輪ユニツト
３とからなつている。

そして、載置ユニツト２は、第３図に示すよう
に略長方形状に形成されている載置用枠体４と、
この載置用枠体４の上面に立設されている４本の
支持部材５とからなつており、自動車車体Ｗは４
本の支持部材５の上に搭載されるようになつてい
る。そして、載置用枠体４は自動車車体Ｗの前後
方向および左右方向の長さよりも大きく形成され
ており、万が一運搬用台車１同士が衝突しても自
動車車体Ｗには損傷を与えないようにしている。

また、車輪ユニツト３は、第１図および第２図
に示すように、逆三角形状に形成されている一対
の支持部材６ａ，６ｂが門形形状に形成されたフ
オーク６と、このフオーク６の先端部近傍に架設
された軸部材７と、この軸部材７にベアリング８
を介在して回転可能に支持されている車輪９とか
らなつており、載置用枠体４の下部に４個取り付
けられている。

そして、フオーク６の上面の中央部における前
端部近傍および後端部近傍には、先端部が鋭角に
形成された凸状の挿入体１１ａ，１１ｂが直立し
て形成されており、そ下端である基部は幅広に形
成されている。また、この凸状の挿入体１１ａ，
１１ｂの基部外方向におけるフオーク６の長手方
向には一対の凹溝１０が形成されている。そし
て、フオーク６を形成している一対の支持部材６
ａ，６ｂには外側面にフランジ１２ａ，１２ｂが
形成されており、フオーク６の強度を向上させて
いるとともに、脱着時の作業性を向上させてい
る。さらに、フオーク６に設けられている車輪９
には溝９ａが周設されており、塗装ラインに敷設
されたレール１３上を転動するようになつてい
る。

また、載置用枠体４の下面にはフオーク６の上
面に形成されている凸状の挿入体１１ａ，１１ｂ
に対向する部位に二条の凹状の挿入穴１４ａ，１
４ｂが形成されており、フオーク６に形成された
二つの凸状の挿入体１１ａ，１１ｂが嵌挿される
とともに、この凹状の挿入穴１４ａ，１４ｂの外
方壁先端部１５がフオーク６の凹溝１０に収容さ
れ、前後方向、左右方向、水平面における周方向
が規制されて載置ユニツト２と車輪ユニツト３と
が一体となるようになつている。

そして、運搬用台車１には、車輪ユニツト３が
載置ユニツト２に脱着可能に４対設けられており
安定性を向上させている。

上記のように構成された運搬用台車１におい
て、自動車車体Ｗの表面に塗装皮膜を形成する際
には、まず、塗装しようとする自動車車体Ｗを運
搬用台車１の支持部材５の上に搭載する。そし
て、この自動車車体Ｗが搭載された運搬用台車１
の車輪９を塗装ラインに敷設されているレール１
３上にセツトする。この状態で、図示を省略した
コンベアによつて運搬用台車１を搬送することに
より、フオーク６に回転可能に支持されている車
輪９がそれぞれ回転してレール１３上を移動す
る。

それにともなつて、運搬用台車１は自動車車体
Ｗとともに塗装ラインである前処理工程、塗装工
程、水研工程および乾燥工程等を通過して、自動
車車体Ｗの表面に所定膜厚の塗装皮膜が形成され
る。

そして、運搬用台車１の載置ユニツト２には塗
装工程において自動車車体Ｗに付着することな
く、オーバースプレーした塗料ミストが塗料カス
となつて堆積するので、定期的に除去する必要が
ある。その際には、例えば、第４図および第５図
に示すような車輪ユニツト３の脱着装置２０が利
用される。

すなわち、この脱着装置２０は車輪ユニツト３
の車輪９がセツトされるレール２１の側方に基板
２２がそれぞれ配設されており、その上面には支
持部材２３が立設され、上端部にはレール２１と
交差する方向に貫通孔２４ａが形成されている保
持部材２４が固着されている。また、この保持部
材２４の貫通孔２４ａにはレール２１側に車輪ユ
ニツト３のフランジ部１２ａ，１２ｂが挿通され
る凹溝２５ａが形成された把持部材２５がスライ
ド可能に設けられた構成となつている。そして、
上述のような構成がレール２１を中心として対称
に設けられて脱着装着２０を形成しており、この
脱着装着２０が運搬用台車１の車輪ユニツト３の
数に相当して４個配設されている。

そして、塗料カスを除去する際には、運搬用台
車１を脱着装置２０の配設位置まで搬送し、それ
ぞれ車輪ユニツト３のフオーク６に形成されてい
るフランジ１２ａ，１２ｂを脱着装置２０の把持
部材２５を内側にスライドさせることによつて把
持する。この状態で、運搬用台車１の載置ユニツ
ト２をクレーン等で持ち上げて、載置ユニツト２
と車輪ユニツト３との嵌め合い機構である載置用
枠体４の凹状の挿入穴１４ａ，１４ｂとフオーク
６の凸状の挿入体１１ａ，１１ｂとの嵌合状態が
解除され、載置ユニツト２が塗料カスの除去工程
に搬送されて表面に堆積している塗料カスが除去
される。そして塗料カスの除去された載置ユニツ
ト２はクレーン等によつて再び脱着装置２０に搬
送され、先に解除された車輪ユニツト３上におろ
されてフオーク６の凸状の挿入体１１ａ，１１ｂ
が凹状の挿入穴１４ａ，１４ｂに嵌挿されるとと
もに、この凹状の挿入穴１４ａ，１４ｂの外方壁
先端部１５がフオーク６の凹溝１０に収容され
る。その後、脱着装置２０の把持部材２５を外側
にスライドさせ、フオーク６のフランジ１２ａ，
１２ｂ部の把持関係が解除されて再び自動車車体
Ｗの搬送に供される。

このようにしたので、載置用枠体４に堆積した
塗料カスを除去する際には載置用枠体４を持ち上
げるのみで、フオーク６から載置用枠体４を分離
することができるため、塗料カスの除去時におけ
るフオーク６と載置用枠体４との分離作業工数を
大幅に低減することができる。

また、塗装工程における塗装ラインでの搬送時
には、載置用枠体４とフオーク６との位置決めを
確実に行うことができるとともに、両者の前後方
向、左右方向および水平面における周方向を規制
することができるので、両者のガタツキを確実に
防止することができる。

さらに、このガタツキが防止されることによ
り、載置用枠体４に載せられる自動車車体Ｗの位
置ずれを防止することができる。

さらにまた、運搬用台車１をストツクする際に
も、載置用枠体４とフオーク６とは分離してスト
レージが可能となり、載置用枠体４の段積み、フ
オーク６はパレツト等の容器への収納ができ、大
幅なスペースの削減を行なうことができる。

なお、本実施例においては、載置用枠体４に凹
状の挿入穴１４ａ，１４ｂを形成し、フオーク６
に凸状の挿入体１１ａ，１１ｂおよび凹溝１０を
形成せしめたものを例に挙げて説明したが、これ
に限定されることなく、載置用枠体４に凸状の挿
入体１１ａ，１１ｂおよび凹溝１０を形成し、フ
オーク６に凹状の挿入穴１４ａ，１４ｂを形成す
ることもできる また、載置ユニツト２と車輪ユニツト３との嵌
め合いを増着装置２０によつて行うものを例に挙
げて説明したが、車輪ユニツト３の取り外しに際
しては、脱着装置を使用せずに載置ユニツトを持
ち上げることによつて行つてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案に係る被塗装物運
搬用台車においては、運搬用台車の複数対のフオ
ークのそれぞれの上面または載置用枠体の下面の
いずれか一方に凸状の挿入体を形成するととも
に、この凸状の挿入体の基部外方に凹溝を形成
し、さらに、他方に凸状の挿入体が挿入される凹
状の挿入穴を形成するとともに、その凹状の挿入
穴の外方壁部先端を凹溝に収容させたので、載置
用枠体に堆積した塗料カスを除去する際には載置
用枠体を持ゆ上げるのみで、フオークから載置用
枠体を分離することができるため、塗料カスの除
去時におけるフオークと載置用枠体との分離作業
工数を大幅に低減することができる。

また、塗装工程における塗装ラインでの搬送時
には、フオークと載置用枠体とは、その一方に形
成した凸状の挿入体が他方に形成した凹状の挿入
穴に嵌挿されるとともに、凹状の挿入穴の外方壁
先端が一方の部材の凹溝に収容されているため、
載置用枠体とフオークとの位置決めを確実に行う
ことができるとともに、両者の前後方向、左右方
向および水平面における周方向を規制することが
できるので、両者のガタツキを確実に防止するこ
とができる。

さらに、このガタツキが防止されることによ
り、載置用枠体に載せられる被塗装物の位置ずれ
を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る被塗装物運搬用台車の車
輪ユニツトの拡大正面図である。第２図は本考案
に係る被塗装物運搬用台車の車輪ユニツトの拡大
側面図である。第３図は本考案に係る被塗装物運
搬用台車の側面図である。第４図は本考案に係る
被塗装物運搬用台車の載置ユニツトと車輪ユニツ
トを分離する脱着装置の平面図である。第５図は
第４図に示す被塗装物運搬用台車の脱着装置の正
面図である。第６図は従来の被塗装物運搬用台車
を示す平面図である。第７図は従来の被塗装物運
搬用台車を示す側面図である。第８図は従来の被
塗装物運搬用台車の車輪ユニツトの拡大正面図で
ある。第９図は従来の被塗装物運搬用台車の車輪
ユニツトの拡大側面図である。 １……運搬用台車、２……載置ユニツト、３…
…車輪ユニツト、４……載置用枠体、５……支持
部材、６……フオーク、６ａ，６ｂ……支持部
材、７……軸部材、８……ベアリング、９……車
輪、９ａ……溝、１０……凹溝、１１ａ，１１ｂ
……凸状の挿入体、１２ａ，１２ｂ……フラン
ジ、１３……レール、１４ａ，１４ｂ……凹状の
挿入穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被塗装物を載置する載置用枠体４の下面に一対
   の支持部材６ａ，６ｂが間隔を有して配設された
   フオーク６を複数個設け、このフオーク６の一対
   の支持部材６ａ，６ｂのそれぞれに軸部材７を架
   設するとともに、この軸部材７にベアリング８に
   よつて回転可能に支持された車輪９を設けてなる
   被塗装物運搬用台車であつて、前記複数個のフオ
   ーク６のそれぞれの上面または前記載置用枠体４
   の下面のいずれか一方に凸状の挿入体１１ａ，１
   １ｂを形成するとともに、この凸状の挿入体１１
   ａ，１１ｂの基部外方に凹溝１０を形成し、さら
   に、他方に前記凸状の挿入体１１ａ，１１ｂが挿
   入される凹状の挿入穴１４ａ，１４ｂを形成する
   とともに、この凹状の挿入穴１４ａ，１４ｂの外
   方壁部先端１５を前記凹溝１０に収容させたこと
   を特徴とする被塗装物運搬用台車。