JPH0336301A - 道床突き固め装置及びそのアタッチメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、鉄道線路の道床等を突き固める装置に関す
るものであって、特にパワーショベルの交換用アタッチ
メントとして形成した道床突き固め機構をショベル系掘
削機に取付けて効果的な突き固め操作が行われるように
したものである。

従来の技術 鉄道線路の路盤とまくら木の間に挟まれた部分は、砂利
、砕石等による道床として形成されており、この道床は
列車の荷重を広く路盤に伝え、かつ排水を良好にする目
的で常に突き固めを行うことが必要であって、その作業
は従来、タイタンパ−と呼ばれる小型の手持機械を各１
丁ずつ持って数人の作業員が、そのタンピングバーを道
床内に押し込んで行われており、人力主体である上に、
これらタイタンパーは１つの電源からコードを介して分
散されており、全体の作業状態を見ながら電源を少しず
つ移動させる必要がある等の不便があった。

発明が解決しようとする課題 この発明は、従来人力により行われていた道床の突き固
めを機械化することにより、省力化とともに作業時間の
短縮をはかり、かつ労働条件を改善して、能率よく道床
の整備を行うことを目的としてなされたものである。

課題を解決するための手段 この発明に従えば、ショベルフロントアタッチメントと
して道床突き固め機構を備え、かつこれを駆動すべき発
電機構を適所に載架取付けした自走ショベル系掘削機で
あって、上記道床突き固め機構が、下端に多数個のタン
ピングバーを横列垂設し、内部下方に振動機構を付設し
た前後部材を、互に上端をシリンダを介して若干開閉可
能に軸着して対設するとともに、軸着部に吊持部材を突
立して構成され、さらに上記前後部材はそれぞれ防振材
を介して相互に接続された上下部分に形成されている道
床突き固め装置により、前記の目的を達成することがで
きる。

実施例 この発明の道床突き固め装置の実施例を図面について説
明すると、全体は、道床突き固め装置主体Ａとこの装置
主体の振動機を作動するための発電機ＩＢで構成され、
これらを適宜のショベル系掘削機に取り付けて使用でき
るようになっている。

すなわち、油圧ショベル等の自走ショベル系掘削機は、
本体前方のアタッチメントの取り換えによって各種の作
業ができるようになっていることから、上記道床突き固
め機構Ａは油圧ショベルのショベルフロントアタッチメ
ンｂの１つとして形成され、同時に発電ｌｌ！溝もこの
油圧ショベルの適所に載架される構造となっている。

道床突き固め機ｍＡは、第１図に明らかなように、それ
ぞれ下端にタンピングバー１・・・を突設した前後部材
２．２を前後（図において左右）からつき合わせて軸着
し、その軸着部に吊持部材３を突立して形成されている
。

この前後部材２．２は、特に第３図に明らかなようにそ
れぞれ１本の横方向に長い中空円筒状の横杆４に４１ｍ
１の上部節部分５・・・を中通固着するとともに、この
上部箱部分の２個一組の底部を連ねて凸型箱状の下部鞘
部分６・・・を、弾性ゴムよりなる防振材７・・・を介
してボルト締めにより接続して形成され、この下部鞘部
分６・・・には予め前記タンピングバート・・がその上
半部を下部節部分の内面に止着して垂下取付され、かつ
内部に偏心重錘型等の振動部材８が付設されている。な
お、この振動部８の取付は図の実施例では横杆４に沿う
方向に設けられているが、横杆４と直交方向であっても
よい。

さて、上記前後部材２．２の横杆４には一側方に突出し
て数個の腕片９・・・が固設されており、前後部材２．
２は、これら腕片９・・・先端の軸孔１０に軸杆１１・
・・、１５・・・を挿通して第１図のようにつき合わさ
れているとともに、各前後部材２．２の横杆４の中央部
には別に上方に向けて突立する腕杆１２が固設され、こ
れら腕杆１２．１２の先端は油圧シリンダ、電気式シリ
ンダなどのシリンダ１３を介して連繋杆１４で接続され
ている。そして前記腕片９・・・のうち中央部に位置す
る腕片９・・・を連ねる軸１５に下端を軸支して前記吊
持部材３が立設されている。

この吊持部材３は上下二部材に作られ中間りフグ１６を
介して相互に回動可能に接続され上部部材の上端には縦
長孔１７に横軸１８を挿通して油圧ショベルに対する取
付部が形成されている。

発電機構Ｂは、内燃機関に発電機を直結して一体に作ら
れ、第４図に示すように適宜の油圧ショベルに載架して
、道床突き固め機構Ａの振動機構８・・・を駆動するよ
うになっている。

作　　　用 この発明の装置を使用するに当っては、第４図に示すよ
うに、適宜の油圧シ褒ベルのアーム先端にショベルの代
りに、この発明における道床突き固め機構Ａを、その吊
持部材３の横軸１８を介して垂下取付するとともに、そ
の振動部８を予め油圧シ會ベルの操作室後方に載架した
発電機構Ｂに導線で接続したのち、油圧ショベルをその
左右クロ−ラがＦ右、軌条ａの一本を挟むように道床上
に位置させたのち、ブームを下降して道床突き固め機構
Ａのタンピングアームｌ下端がまくら木すの１つを囲む
ように道床表面に降ろすとともに、振動部８・・・を駆
動すると、振動と前後部材２．２の自重によりタンピン
グアームト・・は次第に道床内に沈下する。次いでショ
ベルのアームを前後に感動させて下側になるタンピング
アームをまくら木の下へ沈下させ、さらにタンピングア
ーム間の間隔を狭めてまくら木を把持し、その下側へ砂
利を押し込み締め固めたのち、ブームを上昇して道床内
からタンピングアームト・・を抜き取り、油圧ショベル
を移動して次のまくら木す上に位置させ、これを順次繰
り返して所要の突き固めを行うことができる。

発明の効果 この発明は上記したように、道床内にまくら木すを上方
から囲むようにして同時に多数のタンピングアームｌが
押し込まれ、かつ駆動電源として発電機構Ｂが常に随伴
されているため、作動は油圧ショベルの操作者が操作盤
を介して独りですべて行うことができ、さらにタンピン
グアームト・・に連なる下部箱状部分６と油圧ショベル
に吊持される上部箱状部分５とは防振材７を介して接続
されているから、振動部８による振動はタンピングアー
ムト・・に集中的に伝達され、また前後部材２．２はシ
リンダ１３を介挿して軸着されているため、道床の砂利
の位置に応じて若干開閉しながら無理なく押し込まれ極
めて効率的である。以上のようにこの発明は、鉄道線路
の新設あるいは砂利交換における新規投入砂利の突き固
めを短時間でしかも一様に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示し、第１図は側面図、第２
図は一部断面正面図、第３図は前後部材の１つを示す斜
面図、第４図は使用状態を示す側面図である。 Ａ・・・道床突き固め機構、Ｂ・・・発電機構、１・・
・タンピングバー、２．２・・・前後部材、３・・・吊
持部材、５．６・・・上下筒部分、７・・・防振材、８
・・・振動部、１１．１５・・・軸杆、 １３・・・シリンダ、 ａ・・・軌条、 ｂ・・・ま くら木

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ショベルフロントアタッチメントとして道床突き固
   め機構を備え、かつこれを駆動すべき発電機構を適所に
   載架取付けした自走ショベル系掘削機であって、上記道
   床突き固め機構が、下端に多数個のタンピングバーを横
   列垂設し、内部下方に振動機構を付設した前後部材を、
   互に上端をシリンダを介して若干開閉可能に軸着して対
   設するとともに、軸着部に吊持部材を突立して構成され
   、さらに上記前後部材はそれぞれ防振材を介して相互に
   接続された上下部分に形成されている道床突き固め装置
   。 ２　下端に多数個のタンピングバーを横列垂設し、内部
   下方に振動機構を付設した前後部材を、互に上端をシリ
   ンダを介して若干開閉可能に軸着して対設するとともに
   、軸着部に吊持部材を突立して構成され、かつ上記前後
   部材はそれぞれ防振材を介して相互に接続された上下部
   分に形成されている道床突き固め用アタッチメント。