JPH033592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトーシヨンレース編機においてレース
の形状、大きさなどを規定するために用いるレー
スガイドバーの保持装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来のトーシヨンレース編機におけるレースガ
イドバーの保持装置として第３図ないし第５図に
示す構造のものが知られている。（実公昭55−
13439号公報参照）。

即ち、第３図において、レースガイドバー１０
はその基部下面に鉛直に設けた突杆１１をレース
ガイドホルダー１３の頭部の保持穴１４に水平方
向の回転が可能に嵌挿されている。前記レースガ
イドホルダー１３の頂部の保持穴１４に連通する
スリツト１６内に設けたフツク１５はスプリング
１７により前記保持穴１４内に突出する如く付勢
されている。前記レースガイドバー１０の突杆１
１側面には切欠き溝１２が形成され、前記レース
ガイドバー１０の扁平上部１０′の扁平面が後記
するフロントドラム１８と平行にあるとき前記フ
ツク１５と対面する円周の一面または両面（図に
おいては一面）を接線方向に切削されている。し
かしてレースガイドバー１０を一定角度（第４図
から第５図の如く 90゜）水平方向に回転させる
ことによりフツク１５との係合を外すように構成
されている。

符号１８はレースガイドバー１０の扁平上部１
０′と近接位置にあるレース巻取部ａのフロント
ドラム、１９はフロントドラム１８と若干の間隙
を残して設けたバツクドラム、２０はバツクドラ
ム１９に接するガイドロールである。しかしてレ
ースガイドバー１０を経て上昇するレースＬはフ
ロントドラム１８の上側からバツクドラム１９の
下側を回つてガイドロール２０との間を経て巻取
軸（図示せず）に巻取られる。前記バツクドラム
１９は駆動ドラムで、機枠２１に固定した軸受体
２２に軸受され、前記フロントドラム１８は前記
軸受体２２の後方の延出部２２Ａに基端を枢支し
た腕杆２３の自由端に軸受され、起上り自在とな
つている。

なお、前記ガイドロール２０は前記軸受体２２
の延出端２２Ａからさらに立上げた立上げ端２２
Ｂに腕杆２４を介して枢着されている。図中２５
は前記軸受体２２の前方の延出端２２Ｃに設けた
フロントドラム２０を軸受した腕杆２３の自由端
のストツパーである。

以上の構成からなるため、レースガイドバー１
０の交換に当り、これをレースガイドホルダー１
３から抜き出すときはまず、第３図二点鎖線のよ
うにレースガイドバー１０の扁平上部１０′と近
接位置にあるレース巻取部ａのフロントドラム１
８を起上らせる。次いでレースガイドバー１０を
第４図から第５図に示すように一定角度（図にお
いて90゜）水平方向に回転させる。この場合レー
スガイドバー１０の扁平上部１０′はフロントド
ラム１８が起上がつているためこれに邪魔される
ことがない。

このようにレースガイドバー１０の突杆１１の
円周の一部に設けた切欠き溝１２が水平方向に移
動し、それまで係合していたレースガイドホルダ
ー１３の保持穴１４内のフツク１５から外れるこ
ととなる（第５図参照）。従つてこの状態にてレ
ースガイドバー１０を垂直方向に持ち上げればレ
ースガイドホルダー１３から容易に抜き出すこと
ができる。

次いで新たにレースガイドバー１０をセツトす
るときは、フロントドラム１８は上記のままにし
た状態で、レースガイドバー１０の突杆１１をレ
ースガイドホルダー１３の保持穴１４に挿入し、
一定角度水平方向に回転すれば突杆１１の切欠き
溝１２にフツク１５が係合し固定される（第４図
参照）。そしてこの場合、即ち切欠き溝１２とフ
ツク１５とが係合した時点で、レースガイドバー
１０の扁平上部がフロントドラム１８と平行にな
る如くなつている。

しかる後フロントドラム１８を元の位置（第２
図実線のように）に戻せばレースガイドバー１０
の交換を完了する。

〔考案が解決しようとする課題〕 上記従来の構成によれば、レースガイドバー１
０を一定角度水平方向に回転させるだけでレース
ガイドバーの取出し交換ができるという利点を有
する反面、振動や摩耗等に起因してスプリングに
付勢されたフツクがレースガイドバーの突杆の円
周面に切削した切欠き溝から外れてしまうという
難点を有し、トーシヨンレース編機のトラブルの
原因ともなつていた。

この考案は上記した問題点を解消し、簡単にレ
ースガイドバーの強固な保持ができ、振動や使用
による摩耗が生じても常に強固な保持が可能で、
かつ交換も容易なレースガイドバー保持装置を提
供することを目的として開発されたものである。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は前記問題点を解消し、目的を達成す
るため、 エミツシヨンプレート上に立設したレースガイ
ドホルダに、中心部を通る鉛直な保持穴を開設
し、該保持穴にレースガイドバーの円柱状の突杆
を嵌装する構成において、前記突杆の側面に上下
が浅く中心で深い円弧状底の横溝を刻設すると共
に、該横溝の対面前方のレースガイドホルダ壁面
に内外へ貫通するキイ孔を形成し、該キイ孔にピ
ンを介しキイを軸着して成り、前記ピンはキイ孔
の孔の向きと直交する水平状で、かつ前記横溝の
上下中心より上方に位置して固定され、前記キイ
は、前記キイ孔から外部に突出させた先端部にレ
ースガイドバーの下部に固定した引張弾性体の先
端部を連結して下方へ弾発状に維持すると共に、
キイ基端部は上端部を斜めに切欠いて下側端部を
前記横溝内に嵌合させ、かつキイ基端部は横溝の
下部には摺接せず、横溝の中心より上部において
圧接するように形成したことを特徴とするトーシ
ヨンレース編機におけるレースガイドバー保持装
置。

という技術的な手段を講じた。

〔作用〕

上記のように構成されたこの考案は次のような
作用を有している。

レースガイドバーを突杆の横溝がキイ孔方向を
向くようにしてレースガイドホルダの保持穴に嵌
挿させると、突杆の下端部が保持穴内に突出して
いるキイの基端部に当接してこれを下方へ押圧す
ることになる。

従つて尚、突杆を保持穴に押し下げると、キイ
は弾性体の弾性力に抗してその基端部を上げるこ
ととなり、該基端面が保持穴周面と面一になつた
時以降該基端面は突杆の側面と摺接する。

しかして突杆が降下してキイの基端部が突杆の
横溝と会合すると、キイの基端部はその基端面が
横溝の溝底と密接しうる範囲において上昇し、突
杆が停止した位置においてキイの基端面は横溝底
面に弾性体の弾性力の範囲で強固に圧接する。

このため突杆は回転が極めて困難となり、抜け
出しも不可能となる。

キイの先端部を上方へ持ちあげると、突杆の横
溝に食い込んでいたキイの基端部が下回りで外方
向へ移動するため、突杆は容易に保持穴から抜去
させることができる。

〔実施例〕

この考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図において、トーシヨンレース編機におけ
るナイフシヤフト３１上部にエミツシヨンプレー
ト３が固定されている。該エミツシヨンプレート
３上にレースガイドホルダ４が鉛直に立設されて
いる。前記レースガイドホルダ４の上面中心部に
はレースガイドバー１を立設するための保持穴５
が鉛直に形成されている。

レースガイドバー１は機台に設けられたブツシ
２７により支持されており、基端部下方に同心状
に突杆２がやや細径に形成されている。

該突杆２の保持穴５に挿入されている側面に
は、横溝９が形成され、該横溝９は上下部は浅
く、上下の中央部は深い断面弧状に形成されてい
る。

前記レースガイドホルダ４の前記突杆２におけ
る横溝９と対面する壁面には内外へ貫通するキイ
孔６が開設され、該キイ孔６にはピン７を介して
キイ８が軸着されている。

前記ピン７はキイ孔６の孔向き方向と直交する
ように水平でかつ突杆２の横溝９の上下中心部よ
り上方に位置してキイ孔６の両側壁６ａ間に架設
されている。

前記レースガイドホルダ４のキイ孔６の下方側
部にバネ固定材２６がネジ穴４ａにネジ止めされ
ており、その先端部にコイルバネから成る引張弾
性材２５が固定されている。

前記キイ８は正面横長で、その先端部８ｃはキ
イ孔６から外方へ突出され、先端部８ｃの下部に
前記引張弾性材２５の上端部が係合されていて、
該、引張弾性材２５はキイ８の先端部８ｃを弾性
的に下方へ引張している。

キイ８の基部はその上部をピン孔８ａの上部附
近から斜下へ斜めに切欠いて基端部８ｂをピン孔
６より保持孔５内に突出されている。

しかして該基端部８ｂは保持穴５に突杆２が挿
入されている場合に、横溝９の下縁部とは接触し
ないが、横溝９の底の上下の中心部寄りから上方
にかけては次第にきつく圧接しうるように構成さ
れている。これはピン７の位置が横溝９の上下の
中心部より上方にあるためである。

上記構成において、突杆２は保持穴５に挿入さ
せると、突杆２の下端面がキイ８の基端部８ｂ上
斜面に当接してこれを下方へ押すため、キイ８の
先端部８ｃは引張弾性材２５の引張力に抗して上
方へ回動する。キイ８の基端部８ｂ端面が保持穴
周面と面一となつたとき以後は該基端面は突杆２
の周面と摺接することになり、突杆２が下降しき
つて停止したとき、キイ８の基端部８ｂは横溝９
の底面を下部から上部へと摺り上がつて、引張弾
性材２５の引張力の範囲で強固に圧接する。

従つてレースガイドバー１並びにこれと一体と
なつている突杆２は保持穴５内に強固に保持さ
れ、回転できないし、上方へ抜け出すこともでき
ない。編機の震動が激しくても突杆２が震動した
り震動による回転もない。

またレースガイドバー１を交換する場合には、
キイ８の鈎孔８ｄに図示しない鈎針を引つ掛けて
上方へ持上げれば引張弾性材２５に抗してキイ８
の基端部８ｂは横溝９の底面を摺動して降下し、
保持穴５周面より外方へ回動するので突杆２を保
持穴５から容易に引き抜くことができる。図中符
号２８はリードナイフＡ、２９はリードナイフ
Ｂ、３０はナイフガイド、３２はインナースライ
ダ、３３，３４はピン、３５はコネクテイングプ
レート、３６はナイフガイドスタツトを示す。

〔考案の効果〕

上記のように構成されたこの考案は次のような
すぐれた効果を有している。

(1) レースガイドホルダの保持穴にレースガイド
バーの突杆を挿入するだけでレースガイドバー
を強固に固定保持させることができる。

(2) 突杆の横溝にキイが引張弾性材の引張力によ
つて食い込むため、機械の震動等によつてもレ
ースガイドバーが回転したりジヤンプしたりす
ることがなく、強固に固定される。

(3) キイの先端部を鈎針等で引き上げればレース
ガイドバーは容易に引き抜くことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例に係り、第１図は要部
縦断面図、第２図はレースガイドホルダとキイの
関係を示す斜視図、第３図は従来例を示すレース
ガイドホルダの断面図、第４図は第３図における
−線断面図、第５図は第４図において突杆が
90度回転した状態を示す断面図である。 １……レースガイドバー、２……突杆、３……
エミツシヨンプレート、４……レースガイドホル
ダ、５……保持穴、６……キイ穴、６ａ……側
壁、７……ピン、８……キイ、８ａ……ピン孔、
８ｂ……基端部、８ｃ……先端部、８ｄ……鈎
孔、９……横溝、２５……引張弾性材、２６……
バネ固定材、２７……ブツシ、３１……ナイフシ
ヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エミツシヨンプレート上に立設したレースガイ
   ドホルダに、中心部を通る鉛直な保持穴を開設
   し、該保持穴にレースガイドバー下部の突杆を嵌
   装する構成において、前記突杆の側面に上下が浅
   く中心部が深い円弧状底の横溝を刻設すると共
   に、該横溝の対面前方のレースガイドホルダ壁面
   に内外へ貫通するキイ孔を形成し、該キイ孔にピ
   ンを介しキイを軸着して成り、前記ピンはキイ孔
   の孔の向きと直交する水平状で、かつ前記横溝の
   上下中心より上方に位置して固定され、前記キイ
   は、前記キイ孔から外部に突出させた先端部にレ
   ースガイドバーの下部に固定した引張弾性体の先
   端部を連結して下方へ弾発状に維持すると共に、
   キイ基端部は上端部を斜めに切欠いて下側端部を
   前記横溝内に嵌合させ、かつキイ基端部は横溝の
   下部には摺接せず、横溝の中心より上部において
   圧接するように形成したことを特徴とするトーシ
   ヨンレース編機におけるレースガイドバー保持装
   置。