JPH0335853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用内燃機関等に適用される海水冷
却管等の管路の液体騒音を低減する装置に関す
る。

〔従来の技術〕

舶用内燃機関においては、機関冷却用の清水・
潤滑油並びに給気を海水ポンプにより循環される
海水により冷却している。

〔考案が解決すべき問題点〕

しかしながら、水中放射雑音を極力押える必要
性のある船舶においては、海水ポンプのキヤビテ
ーシヨン、海水の流速変化による圧力変動等機関
の海水冷却管路における圧力変動による流体音が
海水廃水管を介して海中に放射されることが問題
となつている。

本考案は、上記の問題点に鑑みてなされたもの
で、海水管路中における流体騒音の発生を抑え
て、かかる流体騒音が伝播されて海水中等に放射
されるのを低減し得る液体騒音低減装置を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記問題点を解決するため次の構成を
具えたことを特徴としている。

(1) 液体管路へ導く気体として、エンジンに装着
された排気ターボ過給機のブロワからの圧縮空
気、排気ガス等の一部を抽気して利用するよう
にしたこと。

(2) 海水等の液体の逆流を防止するため気付通路
に逆止弁を設けたこと。

(3) 管路の排出部は、気体を送るのみで気体と液
体とを良く混合させるべくベンチユリ形状とし
たこと。

〔作用〕

本考案によれば、気体の圧力は常に液体吐出部
の圧力より高く設定出来るようにし、爆雷等によ
つて突発的に吐出部の圧力が急上昇した場合でも
液体の逆流を阻止することができる。

〔実施例〕

以下第１図及び第２図を参照して本考案の１実
施例につき説明すると、図において１は内燃機
関、２は該機関１のピストン、３はクランク軸、
４はタービン４ａ及びブロワー４ｂを具えた排気
ターボ過給機、５は上記ブロワー４ｂからの給気
を海水により冷却する給気冷却器、６は機関１か
らの清水を海水により冷却する清水冷却器、７ａ
は海水送給管、７ｂは海水排出管、８は給気通
路、１１は機関のクランク軸３に直結駆動される
海水ポンプ、１２は電動モーター１２ａにより駆
動される補助用の海水ポンプ、１３ａ，１３ｂは
逆止弁である。（上記海水送給管７ａ及び海水排
出管７ｂにより液体管路を構成する。）１４は上
記ブロワー４ｂ出口の給気通路８から分岐されて
清水冷却器６出口の海水排出管７ｂに接続される
空気管即ち気体管路、１５は該空気管路１４中に
設けられた逆止弁、１６は空気噴出用のノズルで
ある。

上記海水排出管７ｂの上記ノズル１６の噴出口
近傍にはベンチユリ部１７が形成されている。

上記逆止弁１５は過給機４側からベンチユリ１
７側へ向かう空気の流れのみを許容するような構
造となつている。

上記構成を具えた装置において、機関１に直結
された海水ポンプ１、またはこれとは別置きの電
動の海水ポンプ１２、により吸上げられた海水は
海水送給管７ａ内を逆止弁１３ａ，１３ｂ、を介
して給気冷却器５に送られる。

給気冷却器５にて給気を冷却した海水は清水冷
却器６に送られここで機関１からの清水を冷却
し、海水排出管７ｂを通つて海２０に排出され
る。

また、上記過給機４のブロワー４ｂにより圧縮
された空気は給気冷却器５で冷却された後機関１
の燃焼室に送られ燃料と共に燃焼してピストン２
を押し下げる。

更に、機関１から排出された排気ガスは排気タ
ービン４ａを回転駆動する。

過給機４のブロワー４ｂにて圧縮され機関１に
送られる空気の一部は、ブロワー４ｂの出口部で
抽気された後空気管１４及び逆止弁１５を介して
海水排出管７ｂのベンチユリー部１７にノズル１
６により噴出せしめられる。

機関１の運転中は排気ターボ過給機４の高速回
転により圧縮された空気の圧力は常に海水排出管
７ｂの管内圧力より高く設定されているので、常
時微量の空気が海水管路７ｂ中に流れる。更に海
水排出管７ｂのノズル６取付部はベンチユリ１７
を形成しているため、圧送された空気は海水中で
分離することなく、分散して海水と良好に混合さ
れる。

一方機関の停止中や、爆雷等による突発的な海
水排出管内の圧力急上昇があるような場合にも、
逆止弁１５により海水が排気ターボ過給機４の側
に逆流するのを阻止する。

上記のように、固有インピーダンスの小なる空
気を海水排出管７ｂ中に噴出させることにより、
該空気により海水ポンプ１１，１２のキヤビテー
シヨン音や管内流速変化による圧力変動音、反射
音等が減衰せしめられる。

第３図及び第４図は本考案の他の実施例を示
す。

この実施例の場合は、海水排出管７ｂのベンチ
ユリ部１７に開口するノズル１６と機関１の排気
通路１０とをガス管２１により接続し、ベンチユ
リ部１７に機関の排気ガスの一部を噴出するよう
に構成している。

その他の構成は第１図及び第２図に示す第１実
施例と同一であり、同一の部材は同一の符号にて
示す。

尚、上記各実施例においてはベンチユリ部に空
気または排気ガスを導いたが、これは気体であれ
ばよく、また海水の代りに清水を用いてもよい。

〔考案の効果〕

本考案は以上のように構成されており、本考案
によれば次の効果がある。

(1) 液体中を伝達されるポンプのキヤビテーシヨ
ン音や流速変化による圧力変動音、反射音等が
固有インピーダンス小なる空気等の物性を利用
して減衰される。

これにより液外部に放射される流体騒音が低
減される。

(2) 気体としてエンジン本体の排気ターボ過給機
を利用すれば、圧縮機を別個に設置する必要が
なく低コストとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の１実施例を示し第
１図は系統図、第２図はベンチユリ部の拡大図で
ある。第３図及び第４図は本考案の他の実施例を
示す第１図及び第２図応当図である。 １……内燃機関、４……排気ターボ過給機、４
ａ……排気タービン、４ｂ……ブロワー、７ａ…
…海水送給管、７ｂ……海水排出管、１１，１２
……海水ポンプ、１４……空気管、１５……逆止
弁、１６……ノズル、１７……ベンチユリ部、２
１……ガス管。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプにより圧送される海水、清水等の液体を
   排出液面内に排出する液体排出管路中にベンチユ
   リ部を設け、該ベンチユリ部に圧縮空気、排気ガ
   ス等の気体を送給する気体管路を設けたことを特
   徴とする管路における液体騒音低減装置。