JPH0332569Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、アスフアルト舗装道路の維持、補修
工法において使用するリペーバ等の路上表層再生
機械に搭載されるロータリ式スカリフアイヤ（掻
起し装置）に関する。

〔従来の技術〕

ロータリ式掻起し装置として、従来、回転胴の
外周面に路面を掻き起こすビツトを突設した１個
のロータを枠体に取り付け、該枠体の外側にロー
タの回転で掻き起こされる舗装材料の周囲への飛
散を防止するエンドプレートを取り付けたものが
知られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、１個のロータしか備えていない掻起
し装置では、掻起し路面の横幅が広いと、何回も
往復して路面を掻き起こさなければならず、能率
よく作業を行うことができないという問題点があ
る。

本考案は、能率よく掻起し作業を行うことがで
き、しかも掻き起こされた舗装材料の周囲への飛
散を適確に防止することができる路面表層再生機
械の掻起し装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するために、本考案は、メイ
ンフレームとセンタフレームとを左結合部材で結
合してなり、走行車に枢軸で前後方向の鉛直面内
で上下に回動自在に設けられた左支持アームの先
端に取付け軸で前後方向の鉛直面内で上下に回動
自在にかつ左右方向の鉛直面内で傾斜自在に取り
付けられた左枠体と、メインフレームとセンタフ
レームとを右結合部材で結合してなり、走行車に
枢軸で前後方向の鉛直面内で上下に回動自在に設
けられた右支持アームの先端に取付け軸で前後方
向の鉛直面内で上下に回動自在にかつ左右方向の
鉛直面内で傾斜自在に取り付けられた右枠体と
を、互いに対抗するセンタフレームを中心ピンで
枢着して左右方向の鉛直面内において上下に傾斜
自在に左右に並設され、上記左枠体と右枠体に、
ガイド棒を互いに前後に位置をずらすとともにメ
インフレームとセンタフレームのブツシユに軸方
向を左右方向に向けた状態で挿通して左右に移動
自在に個々に設け、上記各ガイド棒の外側の端部
にアウタプレートが、また内側の端部にはインナ
プレートがそれぞれ幅方向を前後方向に向けてそ
れぞれ個々に固着し、上記アウタプレートとイン
ナプレートのそれぞれの間に、回転胴の外周面に
多数のビツトを備え回転駆動装置によつて回転さ
せられて路面を掻き起す一対のロータを、アウタ
プレートとインナプレートに設けられた軸受け
に、軸方向を左右方向に向けかつ互いに前後に位
置をずらして軸支し、また上記各アウタプレート
の外側にプレート本体の下端にスキー部材を備え
たエンドプレートを、前縁部を前に位置するロー
タの前方に、また後縁部を後に位置するロータの
後方にそれぞれ配して上下に調節自在に、かつ前
後方向の鉛直面内で回動調節自在に固定した構成
とした。

〔作用〕

路面の横幅が広い場合は、一対のロータを左右
に伸長させて路面を掻き起こし、また横幅の狭い
路面の場合は、一対のロータを収縮させて路面を
掻き起こす。エンドプレートは、路面の掻起し深
さに応じて上下に調節し、また一対のロータの上
下位置が同一でないような場合には前後方向の垂
直面内で回動させて最良の位置につける。

〔実施例〕

第１図は本考案に係る路上表層再生機械の掻起
し装置を搭載したリペーバを示すもので、クロー
ラ式の走行車１に、アスフアルト合材のホツパ２
と、このホツパ２からアスフアルト合材を取り出
して後方のスプレツデイングスクリユ３の部分に
排出するバーフイーダ４と、敷均し装置５、及び
本考案に係る掻起し装置６とを設備して成る。

本考案の掻起し装置６は、走行車１に枢軸７で
上下に回動自在に設けられた支持アーム８の先端
（第１図で右端）に、メインフレーム９，９ａ，
９ｂに固着された取付け部材１０を取付け軸１１
で上下に回動自在に、かつ左右に傾斜（揺動）自
在に取り付けて設けられ、上記支持アーム８と取
付け部材１０との間に設けられたターンバツクル
構造の調整部材１２によりメインフレーム９ａ，
９ｂの傾斜角度を調節され、また、走行車１と取
付け部材１０との間に設けられた油圧シリンダ１
３によつて上下位置を調節される構成とされてい
る。

なお、支持アーム８と調整部材１２等は走行車
１の左右の側面にそれぞれ設けられているが、第
１図では手前側のものしか図に現れていない。

第２図ないし第１４図は本考案の掻起し装置６
の詳細構造を示すもので、１４ａ，１４ｂは、ガ
イド棒である。これらのガイド棒１４ａ，１４ｂ
は、メインフレーム９ａ，９ｂとセンタフレーム
１５ａ，１５ｂに設けられたブツシユ１６ａ，１
６ｂに互いに前後に位置をずらして挿通され、そ
の外端部にアウタプレート１８ａ，１８ｂを、ま
た内端部にインナプレート１９ａ，１９ｂ（第２
図において省略されている）をそれぞれ固着して
いる。上記アウタプレート１８ａ，１８ｂとイン
ナプレート１９ａ，１９ｂとはロータカバー２０
により一体に結合されて可動枠１７ａ，１７ｂを
構成し、下端部の軸受け２１，２２には、ロータ
２３ａ，２３ｂの回転胴２４が周方向に回転自在
に軸支され、上記アウタプレート１８ａ，１８ｂ
に取り付けられた油圧モータ等の回転駆動装置２
５ａ，２５ｂによつて、駆動スプロケツト２６、
チエーン２７、受動スプロケツト２８を介して周
方向に回転させられるようになつている。

一対のロータ２３ａ，２３ｂは、軸方向を左右
方向に向け、かつ互いに前後方向に位置をずらし
て設けられている。

また、アウタプレート１８ａ，１８ｂの後端部
（第２図で右端部）には、該アウタプレート１８
ａ，１８ｂに固着した上下一対のブラケツト１８
ｃ，１８ｄによりねじ軸３４が回転自在に取り付
けられており、このねじ軸３４にスカリフアイヤ
ブレード２９ａ，２９ｂに固着したナツト体２９
ｃ，２９ｄが上下に調節自在に螺合されている。
そして、上記スカリフアイヤブレード２９ａ，２
９ｂは、その内端部がメインフレーム９ａ，９ｂ
に固定した前後一対のガイド５８ａ，５９ａ、５
８ｂ，５９ｂとセンタフレーム１５ｂに形成され
たスライド溝３０ａ，３０ｂ、３０ｃに嵌入され
て、走行車１の前後方向への移動を阻止され、上
下、左右への移動を許容されるように、上記ねじ
軸３４によりアウタプレート１８ａ，１８ｂに対
し片持ち的に支持されている。なお、スカリフア
イヤブレード２９ａ，２９ｂの外端部には、縦方
向に沿う縦補強部材５６ａ，５６ｂが、また下端
部には、水平方向に沿つた断面三角形の横補強部
材５７ａ，５７ｂがそれぞれ熔接等により一体に
固着されている。ロータ２３ａ，２３ｂは、回転
胴２４の外周面に多数のビツト（図示せず）を備
え、軸方向をほぼ水平な面内でほぼ平行に揃えて
設けられている。

上記メインフレーム９ａ，９ｂとセンタフレー
ム１５ａ，１５ｂの間には、取付け部材３１ａ，
３１ｂが架設され、それらの取付け部材３１ａ，
３１ｂには油圧シリンダ３２ａ，３２ｂが取り付
けられている。油圧シリンダ３２ａ，３２ｂは可
動枠１７ａ，１７ｂを動かしてロータ２３ａ，２
３ｂとスカリフアイヤブレード２９ａ，２９ｂを
左右（走行車１の幅方向）に移動させるものであ
り、ピストンロツド３３ａ，３３ｂをアウタプレ
ート１８ａ，１８ｂに連結している。

また上記センタフレーム１５ａ，１５ｂは、中
心ピン３５により左右方向のほぽ鉛直な面内にお
いて上下に回動自在に連結されている。一方のセ
ンタフレーム１５ａに設けられたブラケツト３６
には、ナツト構造のヨーク３７がその軸３８をブ
ラケツト３６の軸孔３９に挿入して回動自在に取
り付けられ、また他方のセンタフレーム１５ｂに
設けられたブラケツト４０には、筒状のヨーク４
１がその軸４２をブラケツト４０の軸孔４３に挿
入して回動自在に設けられている。

４４はねじ棒であつて、軸方向の動きを鍔４５
とナツト４６により止められてヨーク４１に周方
向に回転自在に挿入され、そのねじ部４４ａを他
方のヨーク３７に螺入させている。従つて、上記
の構成では、ねじ棒４４を回転させると、ブラケ
ツト３６，４０の距離が変化し、センタフレーム
１５ａ，１５ｂはメインフレーム９ａ，９ｂとと
もに中心ピン３５を中心に回動してロータ２３
ａ，２３ｂとスカリフアイヤブレード２９ａ，２
９ｂをそれぞれへ字状に折り曲げる。上記ねじ棒
４４の回転操作を円滑にするために、ヨーク４１
と鍔４５及びナツト４６の間にスラストベアリン
グ６０が挿入されている。メインフレーム９ａ，
９ｂとセンタフレーム１５ａ，１５ｂとはチヤン
ネル構造の結合部材６１によつて一体に結合され
て、枠体４７ａ，４７ｂをなしている。

また、４８ａ，４８ｂはエンドプレートであつ
て、前後の側部に上下に長い各４個の長孔４９
ａ，４９ｂを穿設したプレート本体５０ａ，５０
ｂの下端部の外側に、前後の端部を上方に折り曲
げたスキー部材５１ａ，５１ｂを備えてなる。エ
ンドプレート４８ａ，４８ｂは、ロータ２３ａ，
２３ｂによつて掻き起こされる舗装材料の飛散を
防止するもので、枠体４７ａ，４７ｂの外端部、
具体的には、アウタプレート１８ａ，１８ｂに、
固定ボルト（図示せず）を上記長孔４９ａ，４９
ｂからアウタプレート１８ａ，１８ｂに設けられ
た小孔５２ａ，５２ｂに挿入して上下に調整自在
に、かつ、前後のほぼ鉛直な面内において回動自
在に固定されるようになつている。各エンドプレ
ート４８ａ，４８ｂは、その前縁部を前に位置す
るロータ２３ａの前方に、また後縁部を後に位置
するロータ２３ｂの後方にそれぞれ配置してい
る。なお、５３ａ，５３ｂはアウタプレート１８
ａ，１８ｂに取り付けられた間隔部材であり、一
方の前側の小孔５２ａと他方の後側の小孔５２ｂ
がこれに穿設されている。

また、各アウタプレート１８ａ，１８ｂには、
高さ方向に目盛りを付したゲージＥが取り付けら
れると共に、各エンドプレート４８ａ，４８ｂに
指針Ｆが取り付けられており、各エンドプレート
４８ａ，４８ｂのロータ２３ａ，２３ｂの最下端
（掻起しの先端）からの高さ位置Ｈが読取れるよ
うになつている。

しかして、敷均し装置５は、ロータ２３ａ，２
３ｂと同様に左右に移動自在な２個のスクリード
５４ａ，５４ｂを備え、アーム５５によつて周知
のように走行車１に取り付けられている。

次に本考案に係る路上表層再生機械の掻起し装
置の作用を説明する。

エンドプレート４８ａ，４８ｂのスキー部材５
１ａ，５１ｂが、ロータ２３ａ，２３ｂによるア
スフアルト舗装の掻起し深さと同一の高さＨにな
るように、ゲージＥに対する指針Ｆの位置を見な
がら調整してエンドプレート４８ａ，４８ｂをア
ウタプレート１８ａ，１８ｂに固定する。そして
油圧シリンダ１３を伸長させて掻起し装置６を路
面上に下ろし、回転駆動装置２５ａ，２５ｂの作
動でロータ２３ａ，２３ｂを第１図において反時
計方向に回転させながら、走行車１を第１図で左
に走行させる。これにより舗装材料は、ロータ２
３ａ，２３ｂにより掻き起こされ、スカリフアイ
ヤブレード２９ａ，２９ｂによつて平らに均され
る。この際、エンドプレート４８ａ，４８ｂは、
そのスキー部材５１ａ，５１ｂをロータ２３ａ，
２３ｂから外れた路面部分に接近させた状態で前
進し、舗装材料の飛散を防止する。なお、バーフ
イーダ４や敷均し装置５等は従来同様に作動され
る。

上記において、路面にクラウンがついている時
には、ブラケツト３６，４０の間隔が大きくなる
ように、ねじ棒４４を回転させ、センタフレーム
１５ａ，１５ｂを中心ピン３５を中心に回動させ
てロータ２３ａ，２３ｂを路面のクラウンに合わ
せて傾斜させる。この時、スカリフアイヤブレー
ド２９ａ，２９ｂとエンドプレート４８ａ，４８
ｂもロータ２３ａ，２３ｂと一緒に傾斜する。

また、路面の横幅が広かつたり、狭かつたりす
る場合は、油圧シリンダ３２ａ，３２ｂを伸縮さ
せて、可動枠１７ａ，１７ｂをメインフレーム９
ａ，９ｂに対して動かし、ロータ２３ａ，２３ｂ
の掻起し幅を調整する。この場合もスカリフアイ
ヤブレード２９ａ，２９ｂとエンドプレート４８
ａ，４８ｂはロータ２３ａ，２３ｂの移動に追従
する。２個のロータ２３ａ，２３ｂと路面との関
係を所定の状態にする場合は、調整部材１２を操
作し、掻起し装置６を取付け軸１１を中心に上下
に回動させて行う。この場合、第１図において掻
起し装置６を下に回動させると、前方のロータ２
３ａの掻起し深さよりも、後方のロータ２３ｂの
掻起し深さの方が大きくなる。逆に上方に回動さ
せると、前方のロータ２３ａの掻起し深さの方が
深くなる。

掻起し装置６を取付け軸１１を中心に上下に回
動させた場合には、アウタプレート１８ａ，１８
ｂに対してエンドプレート４８ａ，４８ｂを前後
の鉛直な面内で回動させ、スキー部材５１ａ，５
１ｂが路面と平行になるように調整する。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の路上表層再生機
械の掻起し装置は、メインフレームとセンタフレ
ームとを左結合部材で結合してなり、走行車に枢
軸で前後方向の鉛直面内で上下に回動自在に設け
られた左支持アームの先端に取付け軸で前後方向
の鉛直面内で上下に回動自在にかつ左右方向の鉛
直面内で傾斜自在に取り付けられた左枠体と、メ
インフレームとセンタフレームとを右結合部材で
結合してなり、走行車に枢軸で前後方向の鉛直面
内で上下に回動自在に設けられた右支持アームの
先端に取付け軸で前後方向の鉛直面内で上下に回
動自在にかつ左右方向の鉛直面内で傾斜自在に取
り付けられた右枠体とが、互いに対抗するセンタ
フレームを中心ピンで枢着して左右方向の鉛直面
内において上下に傾斜自在に左右に並設され、上
記左枠体と右枠体には、ガイド棒を互いに前後に
位置をずらすとともにメインフレームとセンタフ
レームのブツシユに軸方向を左右方向に向けた状
態で挿通されて左右に移動自在に個々に設けら
れ、上記各ガイド棒の外側の端部にはアウタプレ
ートが、また内側の端部にはインナプレートがそ
れぞれ幅方向を前後方向に向けてそれぞれ個々に
固着され、上記アウタプレートとインナプレート
のそれぞれの間には、回転胴の外周面に多数のビ
ツトを備え回転駆動装置によつて回転させられて
路面を掻き起す一対のロータが、アウタプレート
とインナプレートに設けられた軸受けに、軸方向
を左右方向に向けかつ互いに前後に位置をずらし
て軸支され、また上記各アウタプレートの外側に
はプレート本体の下端にスキー部材を備えたエン
ドプレートが、前縁部を前に位置するロータの前
方に、また後縁部を後に位置するロータの後方に
それぞれ配して上下に調節自在に、かつ前後方向
の鉛直面内で回動調節自在に固定された構成とさ
れているので、一対のロータを伸長させて掻起し
幅と大きくし、横幅の広い路面を能率よく掻き起
こすことができ、またエンドプレートの姿勢を掻
起し深さや一対のロータの上下のずれなどに対応
して微調整し、掻き起こされた舗装材料の周囲へ
の飛散を適確に防止することができ、安全であ
る。また、クラウンのついた路面の掻起しも可能
であり作業性が良好である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る路上表層再生機械の掻起
し装置を搭載したリペーバの側面図、第２図は本
掻起し装置の平面図、第３図と第４図はアウタプ
レートとロータの関係を示す側面図、第５図Ａ，
Ｂは本掻起し装置の取付け状態を示す側面図、第
６図は調整部材の平面図、第７図はガイド棒と油
圧シリンダ等の関係を示す側面図、第８図は２個
のセンタフレームの連結状態を示す正面図、第９
図は回転駆動装置とロータ等の関係を示す側面
図、第１０図は同、断面図、第１１図はエンドプ
レートの平面図、第１２図は同、正面図、第１３
図は他のエンドプレートの平面図、第１４図は
同、正面図である。 ２３ａ，２３ｂ……ロータ、３５……中心ピ
ン、４７ａ，４７ｂ……枠体、４８ａ，４８ｂ…
…エンドプレート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインフレーム９ａとセンタフレーム１５ａと
   を左結合部材６１で結合してなり、走行車１に枢
   軸７で前後方向の鉛直面内で上下に回動自在に設
   けられた左支持アーム８の先端に取付け軸１１で
   前後方向の鉛直面内で上下に回動自在にかつ左右
   方向の鉛直面内で傾斜自在に取り付けられた左枠
   体４７ａと、メインフレーム９ｂとセンタフレー
   ム１５ｂとを右結合部材６１で結合してなり、走
   行車１に枢軸７で前後方向の鉛直面内で上下に回
   動自在に設けられた右支持アーム８の先端に取付
   け軸１１で前後方向の鉛直面内で上下に回動自在
   にかつ左右方向の鉛直面内で傾斜自在に取り付け
   られた右枠体４７ｂとが、互いに対抗するセンタ
   フレーム１５ａ，１５ｂを中心ピン３５で枢着し
   て左右方向の鉛直面内において上下に傾斜自在に
   左右に並設され、上記左枠体４７ａと右枠体４７
   ｂには、ガイド棒１４ａ，１４ｂが互いに前後に
   位置をずらすとともにメインフレーム９ａ，９ｂ
   とセンタフレーム１５ａ，１５ｂのブツシユ１６
   ａ，１６ｂに軸方向を左右方向に向けた状態で挿
   通されて左右に移動自在に個々に設けられ、上記
   各ガイド棒１４ａ，１４ｂの外側の端部にはアウ
   タプレート１８ａ，１８ｂが、また内側の端部に
   はインナプレート１９ａ，１９ｂがそれぞれ幅方
   向を前後方向に向けてそれぞれ個々に固着され、
   上記アウタプレート１８ａ，１８ｂとインナプレ
   ート１９ａ，１９ｂのそれぞれの間には、回転胴
   ２４の外周面に多数のビツトを備え回転駆動装置
   ２５ａ，２５ｂによつて回転させられて路面を掻
   き起す一対のロータ２３ａ，２３ｂが、アウタプ
   レート１８ａ，１８ｂとインナプレート１９ａ，
   １９ｂに設けられた軸受け２１，２２に、軸方向
   を左右方向に向けかつ互いに前後に位置をずらし
   て軸支され、また上記各アウタプレート１８ａ，
   １８ｂの外側にはプレート本体５０ａ，５０ｂの
   下端にスキー部材５１ａ，５１ｂを備えたエンド
   プレート４８ａ，４８ｂが、前縁部を前に位置す
   るロータ２３ａの前方に、また後縁部を後に位置
   するロータ２３ｂの後方にそれぞれ配して上下に
   調節自在に、かつ前後方向の鉛直面内で回動調節
   自在に固定されたことを特徴とする路上表層再生
   機械の掻起し装置。