JPH0332496B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車における電動式バツクミラーの
角度検出装置に関する。

ミラーハウジング内に固設した駆動装置（モー
タユニツト）にミラー部の裏面中央を揺動自在に
支持し、一方、駆動装置からの作動部材にて当該
ミラー部の視界方向を自動車室内に配設した操作
スイツチにてリモートコントロール式に調整でき
る電動式バツクミラーは実用化されている。

また、近年に於てはマイクロコンピユータを搭
載し、メモリ内に運転者別、高速道路の進入、車
庫入れ等の条件別に前記ミラー部の傾動角を記憶
設定することにより自動的に所望の視界方向にセ
ツトできるようにした電動式バツクミラーも知ら
れている。

ところで、この場合、前記ミラー部の傾動角
（位置）を検出する角度検出装置を配設し、この
検出結果を利用して前記駆動装置を制御する必要
がある。

従来、斯かる検出装置としては可変抵抗器をミ
ラーハウジング内に設け、この可変抵抗器に前記
ミラー部と連動的に動く作動杆等を連結し、当該
ミラー部の変位を上記可変抵抗器に作用させてそ
の抵抗値の変化によりミラー部の傾動角を検出す
る方法が提案されている。

しかしながら、このような検出装置は別体の可
変抵抗器を備え、少なくともこの可変抵抗器にミ
ラー部の変位を作用させる動作杆等を含む機構が
必要となる。したがつて、枢着部等の結合部分が
多くなり、比較的小さい変位を検出することの種
構造に於ては十分な検出精度を得ることがづきな
い。また、構成部品が多くなり、そのための収納
スペースを取られ、小型化、特にドアミラー用に
使用するための薄型化が困難となる。更にまた、
構成部品の増加は組立性の悪化を招き、製作コス
トの上昇により低コスト化を図れない等の多くの
改善すべき点がある。

本発明の目的は斯かる不具合を一掃するもの
で、ミラー部の角度検出を高精度で行うことがで
きるとともに、その構成の小型化、組立性向上を
図ることができる電動式バツクミラーの角度検出
装置を提供するものである。

本発明は以上の目的を達成するため、ハウジン
グ側に固設した駆動装置に傾動自在に指示された
ミラー部を備える電動式バツクミラーにおいて、
前記ミラー部の傾動とともに変位する作動部材を
前記駆動装置とミラー部との間に設け、該作動部
材の変位による押圧力の変化でミラー部の傾動角
を検出する圧電変換素子を前記作動部材に当接さ
せて設けたことを特徴とする。

以下には本発明を更に具体化した好適な実施例
を挙げ図面を参照して詳述する。

第１図は本発明に係る角度検出装置を適用した
電動式バツクミラーの内部構造を明示する平面図
である。

先ず最初に、本発明を明確にするため同図を参
照して電動式バツクミラーの全体的概略構成につ
いて説明する。図中符号１で示された電動式バツ
クミラーは自動車のドア外側面に装備するいわゆ
るドアミラーである。電動式バツクミラー１はド
ア外側面に固定して設けたベース部２と、このベ
ース部２に対し車体前後方向へ傾倒自在に弾性支
持された本体部３からなる。

本体部３はベース部２に対し外観形状を連続的
に形成したミラーハウジング４を備え、このハウ
ジング４は合成樹脂素材にて正面開口のケース状
に形成し、その側部はベース部２に対し傾倒可能
に、例えば前後端辺を凹凸結合、一般的にはヒン
ジ結合する。

そして、ハウジング４の内部には鋼製の支持基
板５をハウジング４と一体成形した複数の支持柱
６…にねじ７…にて取付け固定する。この支持基
板５はハウジング４の底部４ａ略全面に亘る大き
さに形成し、中間部分に形成した空間部に駆動装
置（モータユニツト）８をねじ９…にて取付け固
定する。

また、支持基板５上でハウジング４の先端側に
はスプリング１０の一端を掛止するとともに、こ
の他端は第１図の如く連係部材１１の一側に掛止
めする。そして、更にこの連結部材１１の他側に
はリンク部材１２の一端フツク部を掛止し、他端
フツク部を前記ベース部２側に掛止することによ
りハウジング４をベース２部に弾接せしめる。

一方、駆動装置８の略中央にはミラー取付部８
ａを設け、この先端にミラー部１３の裏面中央を
例えば半球面継手１４にて揺動自在に支持せしめ
る。

また、駆動装置８はミラー取付部８ａの水平方
向内側に前後方向駆動部１５を備え、ミラー取付
部８ａの鉛直方向下側に上下方向駆動部１６を備
える。この各駆動部１５及び１６は内蔵するモー
タの回転作用にて作動部材を成す作動杆１７及び
１８を出没させ、この作動杆１７及び１８の先端
を前記ミラー部１３の裏面に玉継手１９及び２０
にて揺動自在に結合することにより駆動部１５は
継手１４を中心としてミラー部１３を左右方向へ
傾動せしめる。又他方の駆動部１６は継手１４を
中心としてミラー部１３を上下方向へ傾動せしめ
る機能をもつ。

なお、図中符号２１は駆動装置８と車体側に搭
載した制御部等に接続するワイヤハーネスを示
し、このワイヤハーネス２１には駆動部１５及び
１６に内蔵するモータへ駆動電力を供給する電力
供給線、後述する角度検出装置に接続する検出信
号線を含む。

他方、車体側にはマイクロコンピユータ等にて
構成した制御部、及びこの制御部と接続し自動車
室内のインストルメントパネルに配設した操作部
を備える。以つて、当該操作部を操作することに
より制御部を作動せしめ、この制御部にて前記駆
動部１５及び１６を制御し、ミラー部１３の視界
角度を任意に調整できる。

第２図は第１図中一点鎖線円Ａ部における駆動
部１５の断面構成図、第３図は第２図中Ｂ−Ｂ線
断面図を示す。

次に、第２図及び第３図を参照し駆動部１５の
構成について更に具体的に説明する。なお、各図
に於て第１図と同一部分には同一符号を付しその
構成を明確にした。

符号１７は前記作動杆で外周の螺子２２を設け
た棒状体からなる。また、この作動杆１７は全体
を合成樹脂等にて一体成形してある。この作動杆
１７外周の螺子２２には内周部に螺子孔２３ａを
形成したリング状の作動変換歯車２３を螺合す
る。

他方、この変換歯車２３の外周部に形成した歯
２３ｂには減速歯車２５の小歯車２６を噛合せし
めるとともに、他方の大歯車２７にはモータ２８
のシヤフト２９に軸止したウオーム歯車３０を噛
合し、モータ２８の正逆回転を変換歯車２３に減
速伝達する。

一方、駆動装置８は全体を合成樹脂製ケース３
１内に収納してあり、特に作動杆１７の後端対向
部分のケース３１は作動杆１７の可動ストローク
長を考慮して円筒状の膨出部３１ａを形成し、こ
の膨出部３１ａの底部であるケース３１の内面３
１ｂには圧電変換表子３２を固着する。この圧電
変換素子３２は例えば圧電抵抗素子及びゴム圧電
素子を含む圧電素子、或るいはまた、感圧ダイオ
ード、感圧トランジスタ等の感圧素子を利用する
ことができる。

この圧電変換素子３２の圧力作用面にはスプリ
ング受具３３を載せ、更にこのスプリング受具３
３上面（固定端）と前記作動杆１７の後端間には
コイルスプリング（弾性部材）３４を縮設する。
このスプリング３４はがたつき防止と圧電変換素
子３２の圧力作用面に押圧力を作用せしめる機能
を兼務する。

なお、符号３５は電圧変換素子３２に接続した
リード線を示し、このルード線３５を出力側は後
述する検出部（第５図参照）に接続する。

また、作動杆１７の外周面で、その軸方向には
直線状のガイド溝３６を形成し、これにケース３
１内に設けたガイド用規制ピン３７を係合する。

よつて、モータ２８の回転にて変換歯車２３が
回転するとともに、作動杆１７は規制ピン３７に
て回転規制されるため変換歯車２３の回転は作動
杆１７を軸方向の直進運動に変換される。そし
て、作動杆１７の進退動はスプリング３４の圧縮
力に強弱するように作用し、以つて圧電変換素子
３２の圧力作用面には作動杆１７の作動ストロー
ク量、即ちミラー部１３の傾動角に比例した押圧
力が作用し、圧電変換素子３２からは当該押圧力
に対応した電気的信号として取り出すことができ
る。

以上、作動杆１７、スプリング３４、圧電変換
素子３２は角度検出装置３８を構成することにな
る。図中符号３９はゴムカバーである。

なお、他方の駆動部１６も斯かる駆動部１５と
全く同様に構成する。

以上、本実施例では駆動装置８の内部で、しか
も作動杆１７及び１８の可動ストローク量を直接
利用できるようにしたため、圧電変換素子３２の
部品追加で足り、配設スペースはほとんど不要で
ある。また、即存のケース３１内に配設するため
雨水等の外的影響を避けることができる。

次に、第４図を参照し変更実施例について説明
する。同図は第１図中一点鎖線円Ａ部の断面構成
図を示す。なお、同図に於て、第２図と同一部分
には同一符号を付しその構成を明確にするととも
に詳細な説明は省略する。

変更実施例と第２図に示す実施例の異なる点は
圧電変換素子の配設場所及びこの変換素子に押圧
力を作用させる構成である。

先ず、支持基板５の所定位置には例えば筒状の
ガイド部材４０を貫通植設し、その内壁に圧力作
用面を所定角度で傾斜させた圧力変換素子４１を
必要により弾性置台等を介して固着する。他方、
ミラー部１３の裏面で上記ガイド部材４０に対向
する位置には先端が漸次狭幅になるよう一辺を傾
斜辺に形成した作動部材を成すカム棒４２の後端
を枢着４３し、このカム棒４２の傾斜辺を前記圧
力変換素子４１の圧力作用面に弾接するようにガ
イト部材４０に挿入する。この際カム棒４２の傾
斜辺と圧力変換素子４１の圧力作用面の傾斜角は
一致するように形成するととともに、カム棒４２
は傾斜辺と反対側の辺をガイド部材４０の内壁面
に摺接し且つ、圧力作用面に適宜の押圧力が付上
されるように幅員を選定する。なお、符号４４は
圧力変換素子４１に接続したリード線を示し、こ
の出力側は後述する検出部に接続する。

よつて、斯かる変更実施例に於てはミラー部１
３の傾動によりカム棒４２は図中上下方向へ変位
し、以つて、上方向へ変位した場合には圧力変換
素子４１の圧力作用面への押圧力は増加し、下方
向へ変位した場合には当該押圧力は減少する。

以上、ガイド部材４０、圧力変換素子４１、カ
ム棒４２は角度検出装置４５を構成することにな
る。なお、変更実施例では第２図に示した実施例
に比べ部品点量が多くなり、又雨水等の外的影響
を避けるためには別途手段を溝じなければならな
いが同様の効果を得ることができる。

第５図には本発明に係る電動式バツクミラ−１
の電気的回路部分のブロツク系統図の一例を示
す。先ず、操作部５０は前述したように自動車空
内に配設した操作スイツチ等からなり、これは例
えばCPU（中央処理装置）、メモリ（記憶装置）、
インターフエース（ドライバ装置等）を含むマイ
クロコンピユータで構成した制御部５１に接続す
る。制御部５１には前記駆動部１５及び１６を各
接続し、操作部５０の手動操作にてミラー部１３
の上下及び左右方向の角度調整を行うことができ
る。

一方、一度設定したミラー部１３の角度は駆動
部１５側の前記圧力変換素子３２（又は４１）、
駆動部１６側の圧力変換素子５２から得る検出信
号を検出部５３にて検知する。この場合前述した
ように、ミラー部１３の傾動角に対応した検出信
号を得ることができる。なお、検出部は上記圧力
変換素子５２を感圧素子にて構成した場合には応
力によりその電気抵抗が変化するため、その検出
を行う回路を、又圧電素子にて構成した場合には
応力により発生する電荷の検出を行う回路を含
む。そして、検出信号（情報）は制御部５１内の
メモリに記憶し、これによりミラー部１３が他の
任意の角度にあても所定の操作で自動的に設定角
度（運転者別、条件別等で予め記憶設定した角
度）に変更することができ、これらの各制御は制
御部５１の所定の制御プログラムに従つて実行で
きる。

以上の説明から明らかなように、本発明に係る
電動式バツクミラーの角度検出装置はミラーハウ
ジング側とミラー部間に圧電変換素子を介設し、
当該ミラー部の傾動角を斯かる圧電変換素子にて
検出できるようにしたため、ミラー部の変位を例
えば可変抵抗器等へ伝達する伝達機構は全く不要
となり、圧電変換素子の検出精度と相俟つて全体
におけるミラー部の角度検出精度を大きく向上さ
せることができる。

また、構成部品が少なく収納スペースの確保が
容易であり、実施例によつては圧電変換素子の単
なる追加のみで実施することができ、小型化に大
きく寄与できる。

更にまた、構成が簡易であるため組立性が良好
で、製作コスト等コスト面でも有利となる等種々
の利点を備える電動式バツクミラーの角度検出装
置として提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る角度検出装置を適用した
電動式バツクミラーの内部構造を明示する平面
図、第２図は第１図中一点鎖線円Ａ部における駆
動部の断面構成図、第３図は第２図中Ｂ−Ｂ線断
面図、第４図は本発明の変更実施例に係る第１図
中一点鎖線円Ａ部の断面構成図、第５図は本発明
に係る電動式バツクミラーの電気的回路部分の一
例を示すブロツク系統図である。 尚図面中、４はミラーハウジング、８は駆動装
置、１３はミラー部、１７は作動部材、３２，４
１，５２は圧電変換素子、３４はスプリング（弾
性部材）である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハウジング側に固設した駆動装置に傾動自在
   に支持されたミラー部を備える電動式バツクミラ
   ーにおいて、前記ミラー部の傾動とともに変位す
   る作動部材を前記駆動装置とミラー部との間に設
   け、該作動部材の変位による押圧力の変化でミラ
   ー部の傾動角を検出する電圧変換素子を前記作動
   部材に当接させて設けたことを特徴とする電動式
   バツクミラーの角度検出装置。