JPH033101Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はキヤブオーバ型トラツクのキヤビン
取付構造に係り、特に、キヤビンとデツキとが車
両前後方向に分離され、これらキヤビンとデツキ
とがキヤビンマウント及びデツキマウントを介し
フレームに取付けられてなるキヤブオーバ型トラ
ツクのキヤビン取付構造の改良に関する。

〔従来の技術〕

一般にトラツクのキヤビンは、悪路走行時等の
シヤシフレームの変位をキヤビンに直接伝えない
ように、又、走行時の、路面の凹凸、タイヤのア
ンバランス、エンジンや駆動系の回転部の不釣合
等による振動や、シヤシフレームの振動を減少さ
せるように、防振ゴムやスプリング等でなるキヤ
ビンマウントを介してシヤシフレームに架装して
いる。

即ち、第５図に示されるように、キヤブオーバ
型トラツクのキヤビン１はフレーム２にキヤブマ
ウント３を介してボルトナツトによりキヤビン１
のフロント側とリヤ側とにおける左右２個所の計
４点で取付けられている。又、デツキ４はフレー
ム２にデツキマウント５とデツキ高さ調整用スペ
ーサー６とを介してボルトナツトにより取付けら
れている。

しかしながら、このようなキヤブオーバ型トラ
ツク（特に小型トラツク）においても、第６図に
示すように、そのフレーム２には、キヤビン１と
デツキ４との間を節としたフレーム２の曲げ振動
が生じるという問題点を有する。従つて、このフ
レーム２の曲げ振動により、キヤビン１のピツチ
ング振動が発生し、小型トラツクにおける乗り心
地をかなり悪くするという問題点を有する。

これに対し、フレームの曲げ振動を小さくすべ
く、フレーム単体の剛性を高くすると、フレーム
の重量増加及びコスト上昇に繋がるという問題点
を有する。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、構成簡素としてキヤビンのピツチ
ング振動を効率良く抑えると共に、フレームの剛
性を向上してキヤビンとデツキとの間を節とする
フレームの曲げ振動を小さくし、これによりキヤ
ビンのピツチング振動をも更に小さくして、乗り
心地を向上することができるキヤブオーバ型トラ
ツクのキヤビン取付構造を提供することを目的と
する。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、キヤビンとデツキとが車両前後方
向に分離され、これらキヤビンとデツキとがキヤ
ビンマウント及びデツキマウントを介しフレーム
に取付けられてなるキヤブオーバ型トラツクのキ
ヤビン取付構造において、前記キヤビンマウント
のうちのリヤキヤビンマウント近傍のキヤビン
と、前記フレーム及びデツキのうち少なくともフ
レームのキヤビンとデツキとの中間部分とを、連
結棒及び該連結棒の端部と前記キヤビンならびに
前記フレーム及びデツキの少くともフレームとの
間に介在されるゴム状弾性体からなるブツシユを
含む連結部材により、連結してなることにより上
記目的を達成するものである。

又、この考案は、前記ブツシユを、キヤビンと
前記フレーム及デツキのうち少なくともフレーム
とに固着される車両幅方向に配置された連結ピン
に回動自在に嵌入されるカラーの外周を覆うゴム
状弾性体からなり、前記連結棒は、該ブツシユの
外周を把持し、連結棒本体の端部が固着される把
持部を備えるよう構成することにより上記目的を
達成するものである。

又、この考案は、前記連結棒を、分岐部を備
え、該分岐部の端部は前記デツキに取付けられた
取付ブラケツトに、車両幅方向で取付けられる連
結ピンにより枢着されてなるよう構成することに
より上記目的を達成するものである。

〔作用〕

この考案において、フレームの曲げ振動の最も
振幅の小さい節部分、即ち、フレームのキヤビン
とデツキとの中間部分と、キヤビンとを連結する
ことにより、キヤビンのピツチング振動を効率よ
く抑えることができると共に、フレームの剛性を
向上してキヤビンとデツキとの間を節とするフレ
ームの曲げ振動をも小さくすることができるよう
になる。この結果、キヤビンのピツチング振動を
小さくすることができその乗り心地を向上するこ
とができるようになる。

〔実施例〕

以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１実施例は、第１図乃至第３図に示されるよ
うに、キヤビン１０とデツキ１２とが車両前後方
向に分離され、これらキヤビン１０とデツキ１２
とがキヤビンマウント１４及びデツキマウント１
６を介しフレーム１８に取付けられてなるキヤブ
オーバ型トラツクのキヤビン取付構造において、
前記キヤビンマウント１４のうちのリヤキヤビン
マウント１４近傍のキヤビン１０と、前記フレー
ム１８のキヤビン１０とデツキ１２との中間部分
１８Ａとを、連結棒２６及び該連結棒２６の端部
と前記フレーム１８との間に介在されるゴム状弾
性体からなるブツシユ２７を含む連結部材２０に
より、連結して構成したものである。

前記ブツシユ２７は、キヤビン１０と前記フレ
ーム１８とに固着される車両幅方向に配置された
連結ピン２４に回動自在に嵌入されるカラー２８
の外周を覆うゴム状弾性体３０からなり、前記連
結棒２６は、該ブツシユ２７の外周を把持し、連
結棒本体２６Ａの端部が固着される把持部３２を
備えてなるものである。

図中の符号２２は取付ブラケツトを示し、該取
付ブラケツト２２は連結棒２６をキヤビン１０及
びフレーム１８に、車両前後方向での鉛直面内で
回動自在となるよう連結ピン２４により枢着する
ものであり、リベツト３４等でキヤビン１０又は
フレーム１８に固定される。

前記キヤビンマウント１４は、キヤビン側マウ
ント本体３６下面と、フレーム側マウント本体３
８上面との間に配設されるゴム状弾性体４０と、
フレーム側マウント本体３８下面に配設される下
部ゴム状弾性体４２と、これらゴム状弾性体４
０，４２を挿通してキヤビン側マウント本体３６
とフレーム側マウント本体３８等を連結するボル
ト４４及びナツト４６でなる締結部材４８とで構
成される。

又、デツキマウント１２もキヤビンマウント１
４とほほ同様に構成され、図中の符号５０はゴム
状弾性体、５２はデツキ高さ調整用スペーサー、
５４は締結部材を示す。

この第１実施例の場合は、リヤキヤビンマウン
ト１４近傍のキヤビン１０とフレーム１８のキヤ
ビン１０とデツキ１２との中間部分１８Ａとを連
結部材２０により連結することにより、フレーム
１８の曲げ振動の最も振幅の小さい節部分とキヤ
ビン１０とが連結され、キヤビン１０のピツチン
グ振動を振幅の小さい節部分で減衰でき、キヤビ
ン１０のピツチング振動を効率良く抑えることが
できる。更には、従来のリヤキヤビンマウント１
４のみで連結されるキヤビン取付構造と相違し、
フレーム１８の剛性を構成簡素として向上するこ
とができる。しかも、フレーム単体にリーンホー
スメントを付加したり、その断面構造を改良した
りして、フレーム単体の剛性を単に向上させるも
のと相違し、フレーム単体の重量増加及び製造コ
スト上昇等を招くことが少ない。このフレーム１
８の剛性向上により、フレーム１８の曲げ振動を
小さくすることができ、この結果、キヤビン１０
のピツチング振動を小さくすることができ、乗り
心地を向上することができるようになる。

又、連結部材２０は、連結棒２６及び該連結棒
２６の端部と前記フレーム１８との間に介在され
るゴム状弾性体３０からなるブツシユ２７とで構
成することにより、該連結棒２６でなる連結部材
２０を介してフレーム１８からキヤビン１０に伝
達されるフレーム１８の振動をゴム状弾性体３０
により減衰することができる。従つて、連結部材
２０によりフレーム１８の剛性向上を図つても、
この連結部材２０によりフレーム１８からキヤビ
ン１０に伝達されるフレーム１８の振動を小さく
することができる。

又、前記ブツシユ２７は、キヤビン１０と前記
フレーム１８とに固着される車両幅方向に配置さ
れた連結ピン２４に回動自在に嵌入されるカラー
２８の外周を覆うゴム状弾性体３０で構成され、
前記連結棒２６は、該ブツシユ２７の外周を把持
し、連結棒本体２６Ａの端部が固着される把持部
３２で構成されることにより、連結部材２０の取
付けを容易に行えるものとし、しかも、車両幅方
向で取付けられる連結ピン２４により端部が枢着
されることで、車両前後方向における鉛直面内で
連結棒２６が前記連結ピン２４を中心として回動
自在とされることにより、フレーム１８の振動の
うち、特にキヤビン１０とデツキ１２との間を節
とするフレーム１８の曲げ振動を効率良く小さく
することができる。

第２実施例は、第４図に示されるように、連結
棒４６を、第１実施例における連結棒２６に分岐
部４６を設けて、該分岐部４８を備えた三又状に
構成したものである。この分岐部４８の端部は、
デツキ１２に取付けられた取付ブラケツト４２に
ブツシユ２７を介して、車両幅方向で取付けられ
る連結ピン４４により枢着されるよう構成され
る。

連結棒４６のそれぞれの端部は、前記第１実施
例における連結棒２６の端部と同様に構成される
ものであり、その説明は省略する。

この第２実施例によれば、連結部材４０は、キ
ヤビン１０とフレーム１８とを連結するのみでな
く、キヤビン１０及びフレーム１８とデツキ１２
とを連結することができる。従つて、第１実施例
の連結部材２０と比較し、フレーム１８の剛性を
より一層向上することができるようになる。この
結果、キヤビン１０とデツキ１２との間を節とす
るフレーム１８の曲げ振動を更に一層小さくする
ことができ、これにより、キヤビン１０のピツチ
ング振動を小さくでき、その乗り心地を向上する
ことができるようになる。

なお、第２実施例における連結棒４６の分岐部
４８は、キヤビン１０とフレーム１８とを連結す
る連結棒本体４６Ａの中央部に設けたものである
が、この分岐部４８の形成位置はこれに限定され
ることなく、その取付けスペースに応じてキヤビ
ン１０側あるいはフレーム１８側の取付ブラケツ
ト４２近傍の連結棒本体４６Ａ上に形成するよう
にしてもよい。

〔考案の効果〕

この考案は上記のように構成したので、キヤビ
ンのピツチング振動を効率良く抑えると共に、フ
レームの剛性を重量増加及び製造コスト上昇を招
くことなく構成簡素にして向上して、キヤビンと
デツキとの間を節としたフレームの曲げ振動を小
さくし、これにより、キヤビンのピツチング振動
を更に小さくして、乗り心地を向上させることが
できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るキヤブオーバ型トラツ
クのキヤビン取付構造の第１実施例を示す要部側
面図、第２図は同実施例における連結部材の連結
棒端部を示す平面図、第３図は第２図における
−線断面図、第４図は第２実施例の要部側面
図、第５図は従来のキヤビン取付構造の要部を示
す側面図、第６図は従来のキヤビン取付構造によ
り生じたフレームの曲げ振動モードを示す線図で
ある。 １０……キヤビン、１２……デツキ、１４……
キヤビンマウント、１６……デツキマウント、１
８……フレーム２０、４０……連結部材、２２，
４２……取付ブラケツト、２４，４４……連結ピ
ン、２６，４６……連結棒。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) キヤビンとデツキとが車両前後方向に分離さ
   れ、これらキヤビンとデツキとがキヤビンマウ
   ント及びデツキマウントを介しフレームに取付
   けられてなるキヤブオーバ型トラツクのキヤビ
   ン取付構造において、前記キヤビンマウントの
   うちのリヤキヤビンマウント近傍のキヤビン
   と、前記フレーム及びデツキのうち少なくとも
   フレームのキヤビンとデツキとの中間部分と
   を、連結棒及び該連結棒の端部と前記キヤビン
   ならびに前記フレーム及びデツキの少くともフ
   レームとの間に介在されるゴム状弾性体からな
   るブツシユを含む連結部材により、連結してな
   ることを特徴とするキヤブオーバ型トラツクの
   キヤビン取付構造。 (2) 前記ブツシユは、キヤビンと前記フレーム及
   びデツキのうち少なくともフレームとに固着さ
   れる車両幅方向に配置された連結ピンに回動自
   在に嵌入されるカラーの外周を覆うゴム状弾性
   体からなり、前記連結棒は、該ブツシユの外周
   を把持し、連結棒本体の端部が固着される把持
   部を備えてなる実用新案登録請求の範囲第１項
   記載ののキヤブオーバ型トラツクのキヤビン取
   付構造。 (3) 前記連結棒は、分岐部を備え、該分岐部の端
   部は前記デツキに車両幅方向で取付けられる連
   結ピンによりデツキに枢着されてなる実用新案
   登録請求の範囲第１項又は第２項記載のキヤブ
   オーバ型トラツクのキヤビン取付構造。