JPH0329903B2 - - Google Patents
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- JPH0329903B2 JPH0329903B2 JP57006908A JP690882A JPH0329903B2 JP H0329903 B2 JPH0329903 B2 JP H0329903B2 JP 57006908 A JP57006908 A JP 57006908A JP 690882 A JP690882 A JP 690882A JP H0329903 B2 JPH0329903 B2 JP H0329903B2
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- elastomeric article
- tire
- core material
- cords
- cord
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/22—Breaker plies being applied in the unexpanded state
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/08—Tyres characterised by the transverse section collapsible into storage or non-use condition, e.g. space-saving spare tyres
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
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- D—TEXTILES; PAPER
- D02—YARNS; MECHANICAL FINISHING OF YARNS OR ROPES; WARPING OR BEAMING
- D02G—CRIMPING OR CURLING FIBRES, FILAMENTS, THREADS, OR YARNS; YARNS OR THREADS
- D02G3/00—Yarns or threads, e.g. fancy yarns; Processes or apparatus for the production thereof, not otherwise provided for
- D02G3/44—Yarns or threads characterised by the purpose for which they are designed
- D02G3/48—Tyre cords
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2101/00—Inorganic fibres
- D10B2101/20—Metallic fibres
-
- D—TEXTILES; PAPER
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- D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
- D10B2331/00—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products
- D10B2331/02—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides
- D10B2331/021—Fibres made from polymers obtained otherwise than by reactions only involving carbon-to-carbon unsaturated bonds, e.g. polycondensation products polyamides aromatic polyamides, e.g. aramides
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S57/00—Textiles: spinning, twisting, and twining
- Y10S57/902—Reinforcing or tire cords
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
- Y10T428/29—Coated or structually defined flake, particle, cell, strand, strand portion, rod, filament, macroscopic fiber or mass thereof
- Y10T428/2913—Rod, strand, filament or fiber
- Y10T428/2933—Coated or with bond, impregnation or core
- Y10T428/2936—Wound or wrapped core or coating [i.e., spiral or helical]
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエラストマ状物品用の特に延伸性の
補強コードを用いたエラストマ状物品に関する。
補強コードを用いたエラストマ状物品に関する。
ラジアルタイヤの導入以来、このようなタイヤ
を単一の加工段階で組み立てる方法を関発するこ
とが望まれており、この場合ベルト構造体および
トレツドを含むタイヤ構成要素は、その組立体を
円環形態に膨張する前にタイヤ組立ドラム上で円
筒形に組み立てられる。このような方法は、ベル
ト構造体およびトレツドを付設する前に未加硫の
タイヤをその最終の円環形態に近い形状に膨張す
ることが必要な従来広く用いられている方法に比
べて一層経済的かつ効率的であると考えられる。
を単一の加工段階で組み立てる方法を関発するこ
とが望まれており、この場合ベルト構造体および
トレツドを含むタイヤ構成要素は、その組立体を
円環形態に膨張する前にタイヤ組立ドラム上で円
筒形に組み立てられる。このような方法は、ベル
ト構造体およびトレツドを付設する前に未加硫の
タイヤをその最終の円環形態に近い形状に膨張す
ることが必要な従来広く用いられている方法に比
べて一層経済的かつ効率的であると考えられる。
この発明の目的は、ラジアルタイヤのようなタ
イヤが効率高く経済的方法で組み立てられるよう
に伸延可能な補強コードによつて補強された、折
りたたみ状態で保管しかつ使用時には正規寸法に
膨張できる折りたたみ予備タイヤのようなによつ
て補強されたエラストマ状物品を提供するにあ
る。
イヤが効率高く経済的方法で組み立てられるよう
に伸延可能な補強コードによつて補強された、折
りたたみ状態で保管しかつ使用時には正規寸法に
膨張できる折りたたみ予備タイヤのようなによつ
て補強されたエラストマ状物品を提供するにあ
る。
この発明に極めて深い関係をもつて技術に蒸練
した者の理解を得るために、この発明を実施に移
すのに最適な態様を示すこの明細書の一部をなす
図面を参照しつつ、以下にこの発明を説明する。
図示しかつ本文で記述する実施例は、当業者によ
つて、この発明の要旨および特許請求の範囲から
逸脱することなく種々の形態に変形できることが
明白である。
した者の理解を得るために、この発明を実施に移
すのに最適な態様を示すこの明細書の一部をなす
図面を参照しつつ、以下にこの発明を説明する。
図示しかつ本文で記述する実施例は、当業者によ
つて、この発明の要旨および特許請求の範囲から
逸脱することなく種々の形態に変形できることが
明白である。
第１図にタイヤのようなエラストマ状物品を補
強するのに用いられる複合コード１０を示す。こ
の複合コード１０は１本の芯材１２とこれをうず
巻き形或はら旋形に囲んだ１本以上の高引張強さ
をもつ実質的に非伸延性の糸１４とを含む。第１
図には、芯材１２まわりに巻かれた２本の上記の
ような糸１４が示されている。ここに「高い引張
強さをもつ実質的に非伸延性の系」とは、特殊型
式のエラストマ状物品に補強コードとして一般に
用いられる任意好適な補強材料から成る糸を意味
する。殆んどのエラストマ状物品を補強するため
に、これらの糸１４は少くとも６ｇ／denierの引
張強さをもつ。このような糸に用いることができ
る材料の中で、例を挙げればレーヨン、ナイロ
ン、ポリエステル、アラミド、ガラス繊維、ポリ
ビニルアルコールおよび鋼がある。各糸１４は撚
り合わせ或は互に巻き合わせた複数の繊維から成
る。各糸１４の長さは伸び切つた状態で、物品が
膨張された使用時において糸１４が物品内で延び
る予め定めた距離に等しい。
強するのに用いられる複合コード１０を示す。こ
の複合コード１０は１本の芯材１２とこれをうず
巻き形或はら旋形に囲んだ１本以上の高引張強さ
をもつ実質的に非伸延性の糸１４とを含む。第１
図には、芯材１２まわりに巻かれた２本の上記の
ような糸１４が示されている。ここに「高い引張
強さをもつ実質的に非伸延性の系」とは、特殊型
式のエラストマ状物品に補強コードとして一般に
用いられる任意好適な補強材料から成る糸を意味
する。殆んどのエラストマ状物品を補強するため
に、これらの糸１４は少くとも６ｇ／denierの引
張強さをもつ。このような糸に用いることができ
る材料の中で、例を挙げればレーヨン、ナイロ
ン、ポリエステル、アラミド、ガラス繊維、ポリ
ビニルアルコールおよび鋼がある。各糸１４は撚
り合わせ或は互に巻き合わせた複数の繊維から成
る。各糸１４の長さは伸び切つた状態で、物品が
膨張された使用時において糸１４が物品内で延び
る予め定めた距離に等しい。
芯材１２は、伸延状態においてエラストマ状物
品およびその補強材の伸びに対し、芯材１２の破
断を伴うことなく糸１４が伸び切るまで十分に伸
延されたとき、糸１４の長さよりも大きい長さま
で伸延し得るだけの破断伸びをもたなければなら
ない。多くの使用目的に対し、芯材１２の波断前
の伸びは少くとも200％であることが必要である。
品およびその補強材の伸びに対し、芯材１２の破
断を伴うことなく糸１４が伸び切るまで十分に伸
延されたとき、糸１４の長さよりも大きい長さま
で伸延し得るだけの破断伸びをもたなければなら
ない。多くの使用目的に対し、芯材１２の波断前
の伸びは少くとも200％であることが必要である。
また芯材１２は、コード１０の製作中にコード
１０に作用する正規の引張力に抵抗しかつ該力か
ら回復できるのに十分な弾性係数および弾性限度
をもたなければならない。このような力に抵抗し
かつこの力から回復するために、初度弾性係数は
少くとも1000newton／mm2、好ましくは1500乃至
4500newton／mm2でなければならない。芯材１２
の弾性限度は少くとも１Kgでなければならない。
１０に作用する正規の引張力に抵抗しかつ該力か
ら回復できるのに十分な弾性係数および弾性限度
をもたなければならない。このような力に抵抗し
かつこの力から回復するために、初度弾性係数は
少くとも1000newton／mm2、好ましくは1500乃至
4500newton／mm2でなければならない。芯材１２
の弾性限度は少くとも１Kgでなければならない。
ポリアミドおよびポリエステルから成る族のよ
うな未配向重合体繊維は上記の性質をもつことが
知られている。人造糸の製造において、紡ぎ工程
後に引張り工程をその繊維に加えることが一般の
実施方法である。１つの引張り法によれば、紡い
だ繊維は加熱された上部回転ロールまわりに（複
数重ね巻きで）送られ、加熱されたプラテンを通
つて下降し、上部回転ロールよりも高回転の下部
ロールまわりに巻かれる（複数重ね巻きで）。こ
の加工工程中、糸の繊維はこれが高度の永久配向
を得る前に200乃至700％、或はそれ以上の伸び率
に伸延される。ここに「配向」とは重合体の鎖状
分子の並列度を謂う。これによつて得られた配向
重合体繊維は、実質的に永久伸延状態を保ち未引
張り加工のものよりも大きい補強をもつ。引張り
工程に繊維を伸延するには単に中庸の大きさの力
を加えれば良い。10％或は20％という程度の或る
引張り量は正規の加工作業中に起るから、完全に
未引張り重合体繊維は実際の場合には得られない
ことが判る。この明細書および特許請求の範囲の
ために、「末配向重合体繊維」は紡ぎ工程後に引
張り作用を受けず或は単に部分的に引張り作用を
受けた重合体繊維として定義されるから、その元
の長さの少くとも200％の長さに伸延するには僅
かに中庸の力（例えば４ｇ／denier）を加えるこ
とが必要である。
うな未配向重合体繊維は上記の性質をもつことが
知られている。人造糸の製造において、紡ぎ工程
後に引張り工程をその繊維に加えることが一般の
実施方法である。１つの引張り法によれば、紡い
だ繊維は加熱された上部回転ロールまわりに（複
数重ね巻きで）送られ、加熱されたプラテンを通
つて下降し、上部回転ロールよりも高回転の下部
ロールまわりに巻かれる（複数重ね巻きで）。こ
の加工工程中、糸の繊維はこれが高度の永久配向
を得る前に200乃至700％、或はそれ以上の伸び率
に伸延される。ここに「配向」とは重合体の鎖状
分子の並列度を謂う。これによつて得られた配向
重合体繊維は、実質的に永久伸延状態を保ち未引
張り加工のものよりも大きい補強をもつ。引張り
工程に繊維を伸延するには単に中庸の大きさの力
を加えれば良い。10％或は20％という程度の或る
引張り量は正規の加工作業中に起るから、完全に
未引張り重合体繊維は実際の場合には得られない
ことが判る。この明細書および特許請求の範囲の
ために、「末配向重合体繊維」は紡ぎ工程後に引
張り作用を受けず或は単に部分的に引張り作用を
受けた重合体繊維として定義されるから、その元
の長さの少くとも200％の長さに伸延するには僅
かに中庸の力（例えば４ｇ／denier）を加えるこ
とが必要である。
末配向重合体繊維（0.30mm厚さをもつ未引張り
ナイロン単繊維）の代表的な応力・歪線図を第２
図に示し、図において横軸は伸び（％）、縦軸は
応力（newton／mm2）をあらわす。初度弾性係数
は1700newton／mm2である。これは約３或は
4newtonの弾性限度をもち、こののちこの繊維が
高度の永久配向を得る前に終局的に約475％伸延
する。この永久配向点（図示せず）において、約
130newton／mm2の破断引張強さをもつことにな
る。
ナイロン単繊維）の代表的な応力・歪線図を第２
図に示し、図において横軸は伸び（％）、縦軸は
応力（newton／mm2）をあらわす。初度弾性係数
は1700newton／mm2である。これは約３或は
4newtonの弾性限度をもち、こののちこの繊維が
高度の永久配向を得る前に終局的に約475％伸延
する。この永久配向点（図示せず）において、約
130newton／mm2の破断引張強さをもつことにな
る。
芯材１２は第１図に示すように単繊維を含み、
或は複数の繊維を含むこともでできる。芯材１２
は糸１４をこの芯材に巻き付ける前に、普通の方
法でゴム処理されたコンパウンドで被覆される。
或は複数の繊維を含むこともでできる。芯材１２
は糸１４をこの芯材に巻き付ける前に、普通の方
法でゴム処理されたコンパウンドで被覆される。
補強コード１０はバイアスタイヤ或はラジアル
タイヤのいずれに対してもそのプライ或はベルト
のいずれか或は両方に設けることができる。この
ようなコード１０がラジアルタイヤに設けられる
場合、タイヤは単一工程、即ちベルト構造体を含
むタイヤ構成要素がタイヤ組立ドラム上で円筒形
状に組立てられる単一工程で組み立てられる。コ
ード１０は次にこの組立体を円環状に膨張する工
程中において伸延する。
タイヤのいずれに対してもそのプライ或はベルト
のいずれか或は両方に設けることができる。この
ようなコード１０がラジアルタイヤに設けられる
場合、タイヤは単一工程、即ちベルト構造体を含
むタイヤ構成要素がタイヤ組立ドラム上で円筒形
状に組立てられる単一工程で組み立てられる。コ
ード１０は次にこの組立体を円環状に膨張する工
程中において伸延する。
この発明に係る補強コード１０の他の使用例を
第３図および第４図に示す。第３図に示すもの
は、車輛の予備タイヤとして用いるためにリム２
２に取り付けられたモールド製の加硫した空気入
タイヤ２０である。タイヤ２０は一対の円形非伸
張性ビード２６間に延びる２プライの補強コード
２４を含むカーカスを有す。円周方向に延びるト
レツド２８がビード２６間でカーカスプライ２４
の外方中央部に設けられる。一対のサイドウオー
ル３０がトレツド縁部からビード２６にそれぞれ
延びる。一対のベルト３２がトレツド２８とカー
カスプライ２４との間に設けられる。
第３図および第４図に示す。第３図に示すもの
は、車輛の予備タイヤとして用いるためにリム２
２に取り付けられたモールド製の加硫した空気入
タイヤ２０である。タイヤ２０は一対の円形非伸
張性ビード２６間に延びる２プライの補強コード
２４を含むカーカスを有す。円周方向に延びるト
レツド２８がビード２６間でカーカスプライ２４
の外方中央部に設けられる。一対のサイドウオー
ル３０がトレツド縁部からビード２６にそれぞれ
延びる。一対のベルト３２がトレツド２８とカー
カスプライ２４との間に設けられる。
このタイヤ２０はラジアルタイヤである。ラジ
アルタイヤとは、そのカーカスコードがタイヤの
円周中心面に対してかつ中心面において実質的に
90゜、即ち75゜と90゜との間の角度をもつて延びるタ
イヤである。ここに円周中心面とは第４図におい
て３４で示すように、タイヤがリムに取り付けら
れ、空気圧力を抜いたとき、およびタイヤの規定
膨張圧力に膨張されたとき、カーカスプライの軸
方向最外側点間の中点を通つて延びる平面であ
る。「軸方向の」或は「軸方向に」とは、タイヤ
の回転軸線と平行な方向を謂う。ベルト３２内の
補強コードはタイヤ２０の円周中心面に対しかつ
中心面において或る偏倚り角度をもつて延びる。
図には、２つのベルトが示されているが、タイヤ
２０は円周中心面３４と一般に平行な方向に延び
るコードをもつ単一のベルトを含む構成にするこ
ともでき、或はタイヤは２つ以上のベルトを含む
こともできる。同様に、タイヤ２０は唯一層のカ
ーカスプライを含み、或は２層以上のカーカスプ
ライを含むこともできる。
アルタイヤとは、そのカーカスコードがタイヤの
円周中心面に対してかつ中心面において実質的に
90゜、即ち75゜と90゜との間の角度をもつて延びるタ
イヤである。ここに円周中心面とは第４図におい
て３４で示すように、タイヤがリムに取り付けら
れ、空気圧力を抜いたとき、およびタイヤの規定
膨張圧力に膨張されたとき、カーカスプライの軸
方向最外側点間の中点を通つて延びる平面であ
る。「軸方向の」或は「軸方向に」とは、タイヤ
の回転軸線と平行な方向を謂う。ベルト３２内の
補強コードはタイヤ２０の円周中心面に対しかつ
中心面において或る偏倚り角度をもつて延びる。
図には、２つのベルトが示されているが、タイヤ
２０は円周中心面３４と一般に平行な方向に延び
るコードをもつ単一のベルトを含む構成にするこ
ともでき、或はタイヤは２つ以上のベルトを含む
こともできる。同様に、タイヤ２０は唯一層のカ
ーカスプライを含み、或は２層以上のカーカスプ
ライを含むこともできる。
タイヤ２０は、未膨張状態で使用前のときは第
１断面高さSH1をもつ。「断面高さ」とは、タイ
ヤの回転軸線と垂直方向に、タイヤの半径方向平
面内で、ビードの半径方向最内方部と、円周中心
面３４とカーカスプライ２４の最外方部との交点
との間の距離を謂い、第３図および第４図におい
てそれぞれSH1およびSH2で示されている。半径
方向平面とはタイヤの回転軸線を含む平面であ
る。用語「半径方向」とはタイヤの回転軸線と垂
直な方向を謂う。
１断面高さSH1をもつ。「断面高さ」とは、タイ
ヤの回転軸線と垂直方向に、タイヤの半径方向平
面内で、ビードの半径方向最内方部と、円周中心
面３４とカーカスプライ２４の最外方部との交点
との間の距離を謂い、第３図および第４図におい
てそれぞれSH1およびSH2で示されている。半径
方向平面とはタイヤの回転軸線を含む平面であ
る。用語「半径方向」とはタイヤの回転軸線と垂
直な方向を謂う。
タイヤ２０は使用時には第４図に示す形状に膨
張され、この場合、タイヤは、第１断面高さSH1
よりも少くとも50％大きい第２断面高さSH2をも
つ。
張され、この場合、タイヤは、第１断面高さSH1
よりも少くとも50％大きい第２断面高さSH2をも
つ。
カーカスプライ２４およびベルト構造体３２の
補強コードは共に、第１図に示す伸延性の型式の
ものである。タイヤ２０を第４図の形状まで膨張
する間に、コードは伸延してタイヤの適切な寸法
に達する。カーカスコードが非伸延性で成形工程
段階においては伸延しない普通型ラジアルタイヤ
とは異り、第３図および第４図に示すタイヤ２０
は、ビード２６間の距離が、第４図に示すように
使用時に膨張されたときのタイヤ２０のビード２
６間の距離と同一或は少量だけ大きく造られてい
る。これによつて、タイヤを使用状態に膨張する
前に第３図に示すようにタイヤ２０をリム２２上
に予め取り付けることが可能である。ゆえにタイ
ヤ２０の膨張中に、ビード２６間の距離は一定に
保たれかつカーカスコードは伸延される。
補強コードは共に、第１図に示す伸延性の型式の
ものである。タイヤ２０を第４図の形状まで膨張
する間に、コードは伸延してタイヤの適切な寸法
に達する。カーカスコードが非伸延性で成形工程
段階においては伸延しない普通型ラジアルタイヤ
とは異り、第３図および第４図に示すタイヤ２０
は、ビード２６間の距離が、第４図に示すように
使用時に膨張されたときのタイヤ２０のビード２
６間の距離と同一或は少量だけ大きく造られてい
る。これによつて、タイヤを使用状態に膨張する
前に第３図に示すようにタイヤ２０をリム２２上
に予め取り付けることが可能である。ゆえにタイ
ヤ２０の膨張中に、ビード２６間の距離は一定に
保たれかつカーカスコードは伸延される。
この発明の実施例でかつ典型的なタイヤ構造体
に使用される伸延性コード１０の１例は、Ｚ撚り
方向に1in（2.54cm）当り７巻きで撚り合わせた３
本の0.5mm直径の未伸長状態のポリアミド６単繊
維で造られた補強材を含むコード１２をもつ。糸
１４は1500／1denierの、Ｚ撚り方向に1in（2.54
cm）当り７巻きで撚られた粘着処理済のアラミド
である。ふたこよりのアラミドがＳ撚り方向に
1in（2.54cm）当り14巻きで芯材まわりに撚られ
る。芯材１２は１mmのゲージ厚さで、その未伸長
の長さの265％の破断伸びと、２％伸び状態で0.7
Kgの引張強さをもつ。アラミド糸１４は伸長前の
長さの4.1％の破断伸びと、破断強度23Kgをもつ。
これによつて出来たコード１０は伸長前の長さの
168％の破断伸びと、約40Kgの破断強度と、65％
伸びで2.2Kgの引張強さをもつ。
に使用される伸延性コード１０の１例は、Ｚ撚り
方向に1in（2.54cm）当り７巻きで撚り合わせた３
本の0.5mm直径の未伸長状態のポリアミド６単繊
維で造られた補強材を含むコード１２をもつ。糸
１４は1500／1denierの、Ｚ撚り方向に1in（2.54
cm）当り７巻きで撚られた粘着処理済のアラミド
である。ふたこよりのアラミドがＳ撚り方向に
1in（2.54cm）当り14巻きで芯材まわりに撚られ
る。芯材１２は１mmのゲージ厚さで、その未伸長
の長さの265％の破断伸びと、２％伸び状態で0.7
Kgの引張強さをもつ。アラミド糸１４は伸長前の
長さの4.1％の破断伸びと、破断強度23Kgをもつ。
これによつて出来たコード１０は伸長前の長さの
168％の破断伸びと、約40Kgの破断強度と、65％
伸びで2.2Kgの引張強さをもつ。
このような伸延性コード１０の他の例は、Ｚ撚
り方向に1in（2.54cm）当り10巻きで撚り合わされ
た２本の0.5mm直径の未伸長状態のポリアミド６
単繊維を有する芯材１２をもつ。糸１４はＺ撚り
方向に1in（2.54cm）当り10巻きで撚られた1260／
1denierの粘着処理済のポリアミド（ナイロン
6.6）である。ふたこよりの糸１４がＳ撚り方向
に1in（2.54cm）当り10巻きで芯材１２のまわりに
撚られる。これによつて得られたコード１０は伸
長前の長さの120％の破断伸びと、20.5Kgの破断
強度と、65％伸びにおいて2.7Kgの引張強さをも
つ。
り方向に1in（2.54cm）当り10巻きで撚り合わされ
た２本の0.5mm直径の未伸長状態のポリアミド６
単繊維を有する芯材１２をもつ。糸１４はＺ撚り
方向に1in（2.54cm）当り10巻きで撚られた1260／
1denierの粘着処理済のポリアミド（ナイロン
6.6）である。ふたこよりの糸１４がＳ撚り方向
に1in（2.54cm）当り10巻きで芯材１２のまわりに
撚られる。これによつて得られたコード１０は伸
長前の長さの120％の破断伸びと、20.5Kgの破断
強度と、65％伸びにおいて2.7Kgの引張強さをも
つ。
特別な使用目的用としてのコードの特定寸法
は、この発明が含まれる当業界において当業者は
公知の原理を用いて選定される。この明細書では
諸寸法がinであらわされているが、in寸法を2.54
倍してcmに換算してかつこ内に付記する。
は、この発明が含まれる当業界において当業者は
公知の原理を用いて選定される。この明細書では
諸寸法がinであらわされているが、in寸法を2.54
倍してcmに換算してかつこ内に付記する。
この発明の伸延性コード１０に対する別の有効
な機能の１例は、ラジアルタイヤのカーカス覆い
に設けることである。カーカス覆いは円周中心面
とほぼ平行に延びかつタイヤベルト構造体の下側
に配設される単一のコード層であり、半径方向の
カーカスコードを円周方向に連結して円周方向の
カーカスの効率を増大させる。
な機能の１例は、ラジアルタイヤのカーカス覆い
に設けることである。カーカス覆いは円周中心面
とほぼ平行に延びかつタイヤベルト構造体の下側
に配設される単一のコード層であり、半径方向の
カーカスコードを円周方向に連結して円周方向の
カーカスの効率を増大させる。
この発明の説明目的として或る種の代表実施例
およびその詳細について述べたが、この発明の要
旨および範囲から逸脱せずに種々の変形を実施し
得ることは当業者には明らかであろう。
およびその詳細について述べたが、この発明の要
旨および範囲から逸脱せずに種々の変形を実施し
得ることは当業者には明らかであろう。
第１図はこの発明に係る複合コードの実施例の
斜視図、第２図はこの発明に係る複合コードの芯
材の応力・歪線図、第３図はタイヤの膨張前にリ
ムに装着されたこの発明に係るタイヤの半径方向
平面でとられた断面図、第４図は第３図のタイヤ
の膨張時における第３図と類似の図である。 １０：複合コード、１２：芯材、１４：糸、２
０：タイヤ、２２：リム、２４：プライ、２６：
ビード、２８：トレツド、３０：サイドウオー
ル、３２：ベルト構造体、３４：円周中心面、
SH1：第１断面高さ、SH2：第２断面高さ。
斜視図、第２図はこの発明に係る複合コードの芯
材の応力・歪線図、第３図はタイヤの膨張前にリ
ムに装着されたこの発明に係るタイヤの半径方向
平面でとられた断面図、第４図は第３図のタイヤ
の膨張時における第３図と類似の図である。 １０：複合コード、１２：芯材、１４：糸、２
０：タイヤ、２２：リム、２４：プライ、２６：
ビード、２８：トレツド、３０：サイドウオー
ル、３２：ベルト構造体、３４：円周中心面、
SH1：第１断面高さ、SH2：第２断面高さ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の複合コードによつて補強されたエラス
トマ状物品において、各コードが少くとも
1000newton／mm2の弾性係数と少くとも１Kgの弾
性限度を有する少くとも１つの未配向重合体繊維
から成る芯材を含み、各コードがさらに前記芯材
まわりにら旋状に巻かれた少くとも１つの高い引
張強さをもち実質的に非伸延性の糸を含み、前記
芯材が、エラストマ状物品の膨張中にかつ膨張状
態における該物品の補強に対し前記芯材の破断を
伴わずに前記糸が伸び切られるまで伸張されたと
きの前記糸の長さよりも長い破断長さをもつ複数
の複合コードで補強されたエラストマ状物品。 ２ エラストマ状物品がタイヤである特許請求の
範囲第１項記載のエラストマ状物品。 ３ エラストマ状物品がラジアルタイヤである特
許請求の範囲第１項記載のエラストマ状物品。 ４ エラストマ状物品がバイアスタイヤである特
許請求の範囲第１項記載のエラストマ状物品。 ５ タイヤが、複数の前記コードによつて補強さ
れた少くとも１つのベルトを有する特許請求の範
囲第３項或は第４項記載のエラストマ状物品。 ６ タイヤが、複数の前記コードによつて補強さ
れたカーカスを有する特許請求の範囲第３項或は
第４項記載のエラストマ状物品。 ７ タイヤが、一対のビードを有しかつ使用のた
めに膨張される前にリムに取り付けられるとき第
１断面高さをもち、かつタイヤがリムに取り付け
られた状態で第２断面高さに膨張可能でありかつ
ビード間の距離が一定に維持され、前記第２断面
高さが前記第１断面高さよりも少くとも50％大き
い特許請求の範囲第６項記載のエラストマ状物
品。 ８ タイヤが、複数の前記コードによつて補強さ
れた少くとも１つのベルトを有する特許請求の範
囲第７項記載のエラストマ状物品。 ９ 前記重合体繊維がポリアミドおよびポリエス
テルから成る族から選択される特許請求の範囲第
８項記載のエラストマ状物品。 １０ 前記重合体繊維が、ポリアミドおよびポリ
エステルから成る族から選択される特許請求の範
囲第１項，第３項および第４項のいずれか１項記
載のエラストマ状物品。 １１ 前記芯材が、400％よりも大きい破断伸び
をもつ特許請求の範囲第９項記載のエラストマ状
物品。 １２ 前記芯材が、400％より大きい破断伸びを
もつ特許請求の範囲第１項，第３項および第４項
のいずれか１項に記載のエラストマ状物品。 １３ 前記芯材の弾性係数が1500newton／mm2と
4500newton／mm2との間にある特許請求の範囲第
１項，第３項および第４項のいずれか１項に記載
のエラストマ状物品。 １４ 前記重合体繊維がポリアミドおよびポリエ
ステルから成る族から選択される特許請求の範囲
第１３項記載のエラストマ状物品。 １５ 前記重合体繊維がナイロンである特許請求
の範囲第１４項記載のエラストマ状物品。 １６ 前記芯材が400％より大きい破断伸びをも
つ特許請求の範囲第１５項記載のエラストマ状物
品。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/229,374 US4343343A (en) | 1981-01-29 | 1981-01-29 | Elongatable reinforcement cord for an elastomeric article |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57143535A JPS57143535A (en) | 1982-09-04 |
| JPH0329903B2 true JPH0329903B2 (ja) | 1991-04-25 |
Family
ID=22860949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57006908A Granted JPS57143535A (en) | 1981-01-29 | 1982-01-21 | Reinforcing composite cord for elastomer article |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4343343A (ja) |
| JP (1) | JPS57143535A (ja) |
| BR (1) | BR8200352A (ja) |
| CA (1) | CA1170127A (ja) |
| DE (1) | DE3202642A1 (ja) |
| FR (1) | FR2498639B1 (ja) |
| MX (1) | MX160165A (ja) |
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- 1982-01-20 FR FR8200810A patent/FR2498639B1/fr not_active Expired
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