JPH032961B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動膨張式緩衝室を有し、運転者を
保護するための安全服に関する。

かかる安全服は、英国特許第1479733号明細書
に記載されている。この発明の安全服は、常閉開
口付の複数の緩衝室が設けられていて、これらの
緩衝室の圧力が一定値を超えると、この開口が解
放となつて緩衝室内の流体を逃がすことを特徴と
するものである。この安全服においては、加速測
定装置がクラツシユを検知してはじめて充填推進
薬（propellant charges）が爆裂する。しかしな
がら、この爆裂があまり遅くなつて起こるので、
緩衝室の膨張を十分に利用できない。

ドイツ実用新案第7904513号から知られている
この種の安全服では、表地と裏地との間に空気膨
張体を設ける。空気膨張体を膨張させるため安全
服自体に固着した圧縮空気ボンベが設けられる。
実用試験から、この公知の安全服は保護効果を十
分発揮しないことが判明した。

ドイツ特許公開公報第DE242011A号には、乗
物の乗員（vehicle occupants）を緩衝し、ある
量の加圧流体を収容する容器を有する膨張装置用
の圧縮流体供給手段が記載されている。該容器中
には、第一及び第二のガス発生ステージが収納さ
れている。第一のガス発生ステージの起動装置が
設けられており、前記流体が衝突検知器からの信
号の制御のもとに容器から出て行くことが出来る
ように起動がなされる。第二の装置が更に設けら
れており、該装置を経由して第二のガス発生ステ
ージは、衝突検知器からの信号に応答して別の独
立した方法で起動される。この設計は、逐次操作
又は段階的作動により加圧流体の供給を行う目的
を達成する場合において、第二のステージがそれ
ぞれの衝突条件の状態（collision condition
state）となり、第二のガス発生ステージが適正
な回路を入れる（switch on）指令を受けるまで
不活性でいるものである。第二のガス発生ステー
ジは、独立して操作されるものである。軽い衝突
があつた場合には、この第一のガス発生ステージ
だけが作動する。第二のガス発生ステージは、容
器の中に配置されており、激しい衝突に応答する
場合にのみ作動し、そうでなければ、第二のガス
発生ステージは不活性の値である。

ドイツ特許公開公報第DE2253762A号には、第
一及び第二の制御装置が設けられている場合にお
ける、乗員エアバツグで拘束するシステムが記載
されている。該第一の制御装置は、乗物が、所定
の最大衝撃強度を越えないが、所定の最小衝撃強
度の衝撃を受けたか否かにしたがつて、第一の所
定量の加圧流体をソースからクツシヨンに放出す
る役目を果す。第二の制御装置は、所定の最大衝
撃強度に等しいかあるいはそれを越える強さの衝
撃に応答する。第二の制御装置は、二つの所定量
の加圧流体を同時にソースからクツシヨンに放出
する。更に、所定の時間間隔を設定し、該時間の
経過の後に第二の所定量の加圧流体を続いてソー
スからクツシヨンに放出する時間遅延装置が設け
られている。ほんの低強度の衝突の場合には、一
定の時間間隔の後にクツシヨンが完全に膨張して
しまう前に、クツシヨンを部分的に膨張させ、最
も弱い力でクツシヨンを広げることも可能であ
る。乗員が着座位置にいない場合には、乗員はク
ツシヨンが完全に膨張する前に、最小限の力を受
けて正しい着座位置に据えられる。より高強度の
衝突の場合には、クツシヨンあるいはバツグを始
めにある程度膨張させ、次いで完全に膨張させる
充分な時間がないため、中間の時間間隔は無しに
する。ドイツ特許公開公報第DE2253764A号によ
れば、低強度の衝突の場合において、比較的長い
時間間隔を置いている。高強度の衝突の様な場合
には、時間間隔は完全に排除されている。

本発明の目的は、高程度の安全性を保証する乗
物用安全服において、チヤンバーが簡単にしかも
より早く膨張するため、オートバイのライダーが
オートバイから落ちた場合にオートバイのライダ
ーの生命と健康の保護が相当あつくなるものを提
供することである。

本発明によれば、少なくとも二つのスリーブ状
のガス発生器が備えられており、該ガス発生器は
控チヤンバー内に開いているとともに衝撃の強さ
と無関係に決まつた時間間隔の間に爆裂する。該
ガス発生器は、通常カートリツジの形をしてお
り、控チヤンバーのハウジング内にネジ止めされ
る。およそ100万分の１秒の間隔内での爆裂によ
り、数100分の１秒から数10分の１秒の間に所望
に量のガスを確実に得ることが出来る。

実施例 第１図及び第２図に示すライダー用安全服及び
第３図及び第４図に示すライダーアンダードレス
は、一体に製造することができる。この安全服
は、主に長手方向に延び互いに結合された緩衝室
１を有する。緩衝室間の範囲２は望ましくは十分
な伸びを保証すると共に通気性でもある伸長性材
料から成るのがよい。通気性は付加的に孔によつ
ても高めることができる。

スライドフアスナーを有する上着とズボンとの
２部分で安全服を構成した場合、一方の接続管を
上着にそして別の接続管をズボンに設ける。

転倒時特に危険な肩、鎖骨、ひじ、せき柱、大
腿、ひざ等の身体部位は空気室を大きく構成して
保護してある。

高速で転倒した場合投げ出された身体がむちの
ようにねじれ、背骨が折れて死を招くことがある
が、このねじれを防ぐため、身体正面の左右の骨
盤付近から出発し肩を介して尻にまで達した２つ
の対角線状に延びた空気室を設けて身体を安定さ
せることができる。

膨張室系はすべてその溶接部間に空気口を設け
て通気性にしてある。空気口の断面は約１cmにし
うる。膨張室はそれを膨張安定させるのに必要な
圧力に耐えることのできる材料から成る。

第２図は示す如く安全服はライダーのヘルメツ
トと肩部との間に首部保護部３′を有する。これ
によりライダーの身体のうちでも特に危険なこの
個所も転倒時保護される。

ライダー服は耐圧材料から成る膨張室以外の部
分は弾性材料、例えば膚触りが良く汗の吸収も良
い木綿から成り、洗たく機で洗たくできるよう構
成することができる。

次に安全服を膨張させるためのガス発生器の制
御系を以下第５図ないし第８図により詳しく説明
する。この系の構造は第５図から概略明らかとな
る。

安全服を着たライダーは引き綱３を介してトリ
ガー装置４と結合され、該トリガー装置４はスイ
ツチを有し、該スイツチにオートバイのバツテリ
ー５を介して給電される。トリガー装置はケーブ
ルを介して第１ハウジング８に螺着されたガス発
生筒６，７と接続してある。第１ハウジング８は
導管９を介して早開きカツプリング１０と結合し
ている。安全服に至る導管１１は自動開放可能に
早開きカツプリング１０と結合している。導管１
１は分配用Ｔ継手１２を介して空気室１に接続し
た接続管１３，１４と結合している。

早開きカツプリング１０の一実施態様を第６図
に示す。このカツプリングは室を取囲んだ第２ハ
ウジング１５から成り、該第２ハウジング１５は
ガス発生器から通じたホース９を接続するための
嵌め管１６を有する。第２ハウジング１５はその
出口側に嵌め管１７を有し、その上に摺動筒１８
が軸方向に限定摺動可能に案内してある。導管１
１と結合された接続プラグ１９が前記嵌め管１７
に挿入できる。嵌め管１７の母線上に設けられた
孔の中で球２０が保持され、該球２０は摺動筒１
８を摺動させると接続プラグ１９の環状溝２１内
へ移動し且つ該溝内で保持される。摺動筒１８は
前側係止位置において圧縮ばね２２で保持され
る。結合を手で解除するには摺動筒１８をハウジ
ング１５に向かつて動かすだけでよく、その場合
球２０は摺動筒１８の環状溝２３に逃げることが
でき、プロツキング結合は開放される。

加圧ガスで室を膨張させた後早開きカツプリン
グを自動的に解除させるため摺動筒１８の環状溝
２３の中に孔付き環状板２４が固着してある。第
２ハウジング１５内の孔付きウエブ２５上で２本
の棒２６，２７が長手移動可能に案内され、該棒
２６，２７はヨークを形成する板２８によつて端
が互いに結合されている。棒２６，２７は第２ハ
ウジング１５の孔に通され、第２ハウジング１５
の外まで延びている。ヨーク板２８は横穴２９付
きの短管３０を有し、該短管３０は嵌め管１６内
で長手移動可能に案内されている。ヨーク板２８
の裏面及びウエブ２５に入れ子式に重なつた短管
３１，３２が固着され、該短管３１，３２は一端
をウエブ２５でまた他端をヨーク板２８で支持さ
れた圧縮ばね３８を有する。

棒２６，２７はその前端に矢尻部３４，３５を
有しており、挿入方向では該矢尻部を環状板２４
の孔に挿入させ、戻し時には係止することができ
る。

摺動筒１８は前に移動した図示位置にある時が
接続プラグ１９を錠止する位置である。この位置
の時ヨーク板２８及び棒２６，２７の先端３４，
３５は破線で示した位置にある。早開きカツプリ
ングによつて加圧ガスが吹込まれると、ヨーク板
２８はばね３３の力に逆らつて実線で示した位置
へと移動し、先端３４，３５は環状板２４の孔を
通過する。爆発的に吹込まれた圧力が弱まると圧
縮ばね３３はヨーク板２８を破線で示したもとの
位置へと押し戻す。圧縮ばね３３は摺動筒１８の
圧縮ばね２２よりも強いので先端３４，３５は矢
尻部により摺動筒１８を一緒に動かして接続プラ
グ１９を開放する。環状板２４の穴はばね力に逆
らつて移動する部品で閉じることができ、該部品
は先端３４，３５の解除及び開放のため回転可能
に構成してある。

摺動筒１８は、導管１１に加わる引張力によつ
て開口位置へと移動するように接続プラグ１９と
結合することもできる。

第７図からわかるように２個のガス発生カート
リツジ３６，３７の第１ハウジング８に螺着して
ある。ガス発生カートリツジ３６，３７は筒形に
構成され、底板３８を通して電線３９が電気点火
装置４０へと引いてある。電気点火装置４０の上
側に点火混合物４１が設けてある。この混合物を
燃料４２が円筒形に取囲んでいる。点火混合物は
周知の種類のものであり、例えば商品名ACM−
７としてオツトブルンのバイエル化学社から手に
入れることができる。燃料混合物も周知の種類の
ものであり、商品名GGP401としてバイエル化学
社から得ることができる。燃料混合物は爆発燃焼
して燃焼ガスを発生する物質である。

ガス発生器３６，３７の中で燃料混合物４２の
上に数組の金網４３が設けてあり、発生した加圧
ガスをこの金網が冷却し濾過する。加圧ガスは予
燃室４４３から嵌め管４５を介して、早開きカツ
プリング１０に至るホース９に到達する。

トリガー装置４のハウジング４６内には、第８
図に示すように、３個のマイクロスイツチ４７，
４８，４９が直列に設けてあり、そのスイツチン
グ棒はスイツチと平行な軸５１上で軸方向に移動
可能に案内されたスイツチングカム５０で操作さ
れる。一端をハウジング壁面でまた他端をスイツ
チングカム５０で支持された圧縮ばね５２が前記
軸５１に取付けてある。この圧縮ばね５２によつ
てスイツチングカム５０は無効位置で保持され
る。スイツチングカム５０に引き綱３が結合さ
れ、引き綱を操作するとスイツチングカム５０は
軸５１上を移動してスイツチ４７，４８を順次作
動させる。第１スイツチ４７はブサー５３を作動
させ、後続のスイツチ４８，４９はガス発生器
６，７を順次点火させる。ガス発生器を所望の時
間遅延で順次点火させるにはスイツチングカムが
スイツチ４８，４９を順次操作する間の時間で十
分である。

トリガー装置４は安全システムを作動させる主
スイツチ５４を有する。ライダーは引き綱３を操
作しスイツチングカム５０をブサー５３に付属し
たマイクロスイツチ４７の所まで移動させるなら
機能が正常であることを確かめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオートバイ用一体形安全服の概図式正
面図、第２図は第１図の安全服の背面図、第３図
はオートバイ用アンダードレスの別の実施態様の
正面図、第４図は第３図のオートバイ用アンダー
ドレスの背面図、第５図は安全服に結合された、
付属の制御・操作装置を含むガス発生器の概略
図、第６図は早開きカツプリングの断面図、第７
図は前室ハウジングに螺着された加圧ガスを発生
するカートリツジの概略図、第８図はガス発生器
を操作するスイツチング装置の概略断面図であ
る。 １……空気室、３……引き綱、４……トリガー
装置、６，７……ガス発生筒、８……第１ハウジ
ング、１０……早開きカツプリング、１１……導
管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つ以上の、自動的に膨張可能な
   衝撃吸収性の室と、装填発射薬とを備えて、転倒
   またはこれに匹敵する衝突時に電気的点火装置に
   よつて点火可能で且つ上記の室と連結されている
   ガス発生装置とを有する運転者保護用の安全服に
   おいて、 少なくとも二つ以上の装填発射薬と、該装填発
   射薬を互に時間間隔を置いて点火させる点火装置
   とを有することを特徴とする安全服。