JPH0328530A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〉 本発明は、同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回
転部材間に配設されて、これら両部材間のトルク伝達を
行う駆動力伝達装置に関する。

（従来技術） かかる駆動力伝達装置は、駆動測回転部材と従動側回転
部材間に配設されてこれら両部材の相対回転時これら両
部材を互にトルク伝達可能に連結して、従動側回転部材
を駆動させる連結機構として使用されるものと、駆動側
および従動側回転部材間、両駆動側回転部材間または両
従動側回転部林間に配設されてこれら両部材の相対回転
時これら両部材を互にトルク伝達可能に連結して、これ
ら両部材間の回転差を制限させる差動制限機構として使
用されるもの等に大別される．前者の連結機横は主とし
てリャルタイム式の四輪駆動車における一方の動力伝達
系路に配設され、また後者の差動制限機構は主として車
両における各ディファレンシャルに配設される． しかして、従来の駆動力伝達装置としては特開昭６３−
２４０４２９号公報に示されているように、同軸的かつ
相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配設され、
これら両回転部材の相対回転により作動して両回転部材
をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発生させると
ともに付与される軸方向の押圧力に応じて前記摩擦係合
力を増減させる摩擦クラッチ、および両回転部材の相対
回転に応じた軸方向の押圧力を発生させて前記摩擦クラ
ッチに付与する押圧力発生手段を備え、同押圧力発生手
段を、前記両回転部材間に液密的に軸方向へ摺動可能か
つ外側回転部材に一体回転可能に組付けられて前記摩擦
クラッチの軸方向の一方の側に対向する作動ピストンと
、前記外側回転部材に一体的または一体回転可能に設け
られて前記作動ピストンとの間に軸方向に所定間隔を有
して粘性流体が封入される流体室を形成するリテーナと
、半径方向へ延びる１または複数のベーン部を備え前記
流体室にて前記内測回転部材に一体的に組付けられたロ
ータとにより構成してなる駆動力伝達装置がある。

この種形式の駆動力伝達装置においては、両回転部材間
に相対回転が生じると外側回転部材に一体回転可能に組
付けた作動ピストンおよびリテーナと、内側回転部材に
一体的に組付けたロー夕との間に相対回転が生じ、流体
室の前記ロータのベーン部にて封入室内の粘性流体が強
制的に流動させられ、封入室内では流動抵抗等に起因し
て圧力が発生する．すなわち、押圧力発生手段に差動回
転数に応じた圧力が発生する。この圧力は作動ピストン
を軸方向に押圧して摩擦クラッチを押圧させ、同クラッ
チに両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力
を発生させる．かかる摩擦係合力は差動回転数に比例し
、両回転部材間では差動回転数に比例したトルクが一方
から他方へ伝達される。従って、当該駆動力伝達装置は
四輪駆動車の一方の動力伝達系路における駆動側回転部
材と従動側回転部材との連結機構として機能するととも
に、駆動側および従動側回転部材間、両駆動側回転部材
間または両従動側回転部材間の差動制限機構としても機
能する． （発明が解決しようとする課題） ところで、上記した形式の駆動力伝達装置においては、
車両がオフロードにてスタック状態に陥った場合等両回
転部材間に高差動回転が長時間発生した場合には、摩擦
クラッチは高摩擦状態となって焼付き、その他の焼損を
惹起する．従って、本発明の目的はかかる問題に対処す
るとともに、車両のスタック状態からの脱出性を向上さ
せることにある． （課題を解決するための手段） 本発明は上記した形式の駆動力伝達装置において、前記
摩擦クラッチの軸方向の他方の側に同摩擦クラッチを受
承するスペーサを配置し、かつ同スペーサとして所定の
高温に達したとき変形して前記摩擦クラッチ側へ突出す
る温度感応部材を採用したことを特徴とする。

（発明の作用・効果） かかる槽或によれば、車両がスタック状態に陥って両回
転部材間に高差動回転が発生した場合、摩擦クラッチは
高摩擦状態となって高温となる。

摩擦クラッチが所定の高温になると、同クラッチの他方
の側に位置するスペーサは変形して同クラッチ側へ突出
する。この結果、摩擦クラッチはスペーサにより強く押
圧されてロック状態となり、両回転部材を一体的に結合
させることになる．従って、摩擦クラッチは高摩擦状態
を解消されて焼付き、その他の焼損を生じることがなく
、かつ両回転部材間の伝達トルクを増大させてスタック
状態からの車両の脱出性を向上させる． （実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本発明にかかる駆動力伝達装置の一実施例が示さ
れている。当該駆動力伝達装置１０は第４図に示すよう
に、リャルタイム式の四輪駆動車の後輪側動力伝達系路
に配設される．当該車両は前輪側が常時駆動するととも
に後輪側が必要時駆動するもので、エンジン２１の一側
に組付けたトランスアクスル２２はトランスミッション
およびトランスファを備え、エンジン２１からの駆動力
をアクスルシャフト２３に出力して前輪２４を駆動させ
るとともに、第１プロペラシャフト２５に出力する．第
１プロペラシャフト２５は駆動力伝達装置１０を介して
第２ブロへラシャフト２６に連結していて、これら両シ
ャフト２５、２６がトルク伝達可能な場合駆動力がリャ
ディファレンシャル２７を介してアクスルシャフト２８
に出力され、後輪２９が駆動する．しかして、駆動力伝
達装置１０はアウタケース１１およびインナシャフト１
２からなる環状の作動室内に押圧力発生手段１０ａおよ
び摩擦クラッーチ１０ｂを備えている． アウタケース１１は所定長さの筒部１１ａの一端に内向
フランジ部１ｌｂを備えてなり、筒部１１ａの他端が開
口していて他端側内周にネジ部１１ｃが形成されている
．インナシャフト１２は所定長さの段付きの筒部１２ａ
の中間部外周に外向フランジ部１２ｂを備えてなり、フ
ランジ部１２ｂの外周には軸方向へ延びる外スプライン
部１２Ｃが形成され、かつ筒部１２ａの一端側内周には
軸方向へ延びる内スプライン部１２ｄが形成されている
．かかるインナシャフト１２においては、その筒部１２
ａの一端がアウタケース１１の内向フランジ部１ｌｂの
内孔内に液密的かつ回転可能に嵌合されていて、、筒部
１２ａの他端側外周に組付けた後述の押圧力発生手段１
０ａの構成部材を介してアウタケース１１に回転可能に
支持されている。インナシャフト１２はその内スプライ
ン部１２ｄにて第２プロペラシャフト２６の先端部のス
プライン２６ａに嵌合して固定され、かつアウタケース
１１は第１プロペラシャフト２５の後端に固定されてい
る． 押圧力発生手段１０ａは作動ピストン１３、ロータ１４
およびリテーナ１５からなり、かつ摩擦クラッチ１０ｂ
は湿式多板クラッチ式のもので、多数のクラッチプレー
ト１６およびクラッチディスク１７からなる．各クラッ
チプレート１６はその外周のスプライン部をアウタケー
ス１１の内周に設けたスプライン部ｌｉｄに嵌合されて
、同ケース１１に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に
組付けられている．各クラッチディスク１７はその内周
のスプライン部をインナシャフト１２の外スプライン部
１２ｃに嵌合されて各クラッチプレート１６間に位置し
、同シャフト１２に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能
に組付けられている．これらのクラッチプレート１６お
よびクラッチディスク１７の収容室Ｒ１にはクラッチ用
オイルと気体とが所定量封入されている． 押圧力発生手段１０ａを構成する作動ピストン１３はア
ウタケース１１の筒部１１ａの他端側内周に液密的に一
体回転可能かつ軸方向へ摺動可能に、またインナシャフ
ト１２に対してはその外周に液密的に回転可能かつ軸方
向へ摺動可能にそれぞれ組付けられていて、その一側面
１３ａにて図示最右端のクラッチプレート１６の一方の
側に対向して当接している。ロータ１４は第１図および
第２図に示すように、環状ボス部１４ａの外周の互に１
８０゜離れた部位にて半径方向へ延びる２枚のベーン部
１４ｂを備えてなり、環状ボス部１４ａにてインナシャ
フト１２の筒部１２ａ外周に一体的に組付けられている
．かかるロータｌ４は作動ピストン１３の他側に設けた
環状凹所１３ｂの深さと略同じ厚みに形成されていて、
環状凹所１３ｂ内に嵌合している．リテーナ１５はその
他端側外周にネジ部１５ａを備え、インナシャフト１２
の筒部１２ａの他端側外周に液密的に軸方向へ摺動可能
かつ回転可能に嵌合され、アウタケース１１に対しては
そのネジ部１５ａをアウタケース１１のネジ部１１ｃに
進退可能に螺着され、かつ液密的となっている．かかる
リテーナ１５においては、軸方向の位置調整がなされて
アウタケース１１にカシメ手段にて固定され、その一側
面１５ｂにて作動ピストン１３の他側の環状外縁面１３
Ｃに当接し、その一側面１５ｂと作動ピストン１３の環
状凹所１３ｂとによりロータ１４が位置する流体室を形
戒している。この流体室内にはシリコンオイル等高粘性
流体が所定量封入されており、またロータ１４はそのベ
ーン部１４ｂの外周を環状凹所１３ｂの内周に液密的に
接触させ、かつベーン部１４ｂの両側面と環状凹所１３
ｂの他側面１３ｂ１およびリテーナ１５の一側面ＬＳｂ
間に微小間隙を形成して、流体室内を２つの滞留室Ｒ２
に区画している． しかして、アウタケース１ｌの筒部１１ａの内周と摩擦
クラッチ１０ｂの図示最左端のクラッチプレート１６間
にスペーサ１８が介装されており、同スペーサ１８は同
プレート１６の他方の測に対向して当接している．スペ
ーサ１８は第ｌ図および第３図に示すようにバネ鋼を同
心的に３重に巻回してなる形状記憶合金製のもので、各
巻回部は軸方向に略同一位置にあり、所定の高温に達す
ると第３図に示すように軸方向に突出する形状のもので
ある．かかるスペーサ１８の摩擦クラッチ１０ｂに対す
る荷重と温度との関係は第５図に示す通りであり、同荷
重Ｐは所定の高温Ｔ（設定記憶温度）未満では略零であ
って上記温度に達すると急激に増大ずる。

かかる横或の駆動力伝達装置１０においては、第ｌ、第
２両ブロへラシャフト２５、２６間に相対回転が生じる
とトルク伝達がなされる。すなわち、これら両シャフト
２５、２６間に相対回転が生じると、第１プロペラシャ
フト２５に一体回転可能に組付けられているアウタケー
ス１１、作動ピストン１３およびリテーナ１５と、第２
プロペラシャフト２６に一体回転可能に組付けられてい
るインナシャフト１２およびロータ１４との間に相対回
転が生じる。従って、押圧力発生手段１０ａの流体室内
においては、滞留室Ｒ２内の粘性流体が相対回転数に比
例した速度にて強制的に流動させられ、周方向に順次相
対移行する滞留室Ｒ２内では流動抵抗に起因してベーン
部１４ｂの下流側端から次のベーン部１４ｂの上流側端
に向って漸次増圧される圧力分布が発生する．この圧力
分布の増圧部分は差動回転数に比例して増大するもので
、作動ピストン１３を軸方向へ押圧する．この結果、作
動ピストン１３は摩擦クラッチ１０ｂを押圧して摩擦ク
ラッチ１０ｂを楕成する各クラッチプレート１６とクラ
ッチディスク１７をクラッチ用オイルを介して摩擦係合
させる．これにより、摩擦クラッチ１０ｂにおいては差
動回転数に比例したトルクをアウタケース１１からイン
ナシャフト１２に伝達し、車両、は４輪駆動状態となる
．また、この４輪駆動状態においては前後輪の差動回転
を許容し、タイトコーナブレーキング現象の発生も防止
される． ところで、当該駆動力伝達装置１０においては、車両が
スタック状態に陥ってアウタケース１１とインナシャフ
ト１２間に高差動回転が長時間発生し摩擦クラッチ１０
ｂが所定の高温に達すると、スペーサ１８が第３図に示
すように変形して摩擦クラッチ１０ｂ側に突出する．こ
の結果、摩擦クラッチ１０ｂは作動ピストン１３および
スペーサ１８の両者によって強く押圧されてロック状態
となり、アウタケース１１とインナシャフト１２とを一
体的に結合する．従って、摩擦クラッチ１０ｂは高摩擦
状態を解消されて焼付き、その他の焼損を生じることが
なく、かつアウタケース１１とインナシャフト１２間の
伝達トルクを増大させてスタック状態からの車両の脱出
性を向上させる。

なお、上記実施例においては、摩擦クラッチ１０ｂをア
ウタケース１１の底部側にかつ押圧力発生手段１０ａを
リテーナ１５側に配置しているが、アウタケースｌ１の
底部をリテーナとして機能させてこれら両者１０ａ、１
０ｂの配置を逆にしてもよく、この場合スペーサ１８は
摩擦クラッチ１ｏｂとリテーナ１５間に配置される．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置の断面
図、第２図は第１図の矢印■−■線方向の断面図、第３
図は同装置に採用したスペーサの拡大一部破断側面図、
第４図は同装置を採用した車両の概略図、第５図はスペ
ーサの摩擦クラッチに対する荷重と温度との関係を示す
グラフである．符　　号　　の　　説　　明 １０・・・駆動力伝達装置、１０ａ・・・押圧力発生手
段、１０ｂ・・・摩擦クラッチ、１１・・アウタケース
、１２・・・インナシャフト、１３・・・作動ピストン
、１４・・・ロータ、１４ｂ・・・ベーン部、１５・・
・リテーナ、１６・・クラッチプレート、１７・・・ク
ラッチディスク、１８・・・スペーサ、２５．２６・・
・プロペラシャフト．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間
   に配設され、これら両回転部材の相対回転により作動し
   て両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を
   発生させるとともに付与される軸方向の押圧力に応じて
   前記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、および両回
   転部材の相対回転に応じた軸方向の押圧力を発生させて
   前記摩擦クラッチに付与する押圧力発生手段を備え、同
   押圧力発生手段を、前記両回転部材間に液密的に軸方向
   へ摺動可能かつ外側回転部材に一体回転可能に組付けら
   れて前記摩擦クラッチの軸方向の一方の側に対向する作
   動ピストンと、前記外側回転部材に一体的または一体回
   転可能に設けられて前記作動ピストンとの間に軸方向に
   所定間隔を有して粘性流体が封入される流体室を形成す
   るリテーナと、半径方向へ延びる１または複数のベーン
   部を備え前記流体室にて前記内側回転部材に一体回転可
   能に組付けられたロータとにより構成してなる駆動力伝
   達装置において、前記摩擦クラッチの軸方向の他方の側
   に同摩擦クラッチを受承するスペーサを配置し、かつ同
   スペーサとして所定の高温に達したとき変形して前記摩
   擦クラッチ側へ突出する温度感応部材を採用したことを
   特徴とする駆動力伝達装置。