JPH03277165A - バッテリー電源式車両車 - Google Patents
バッテリー電源式車両車Info
- Publication number
- JPH03277165A JPH03277165A JP2075707A JP7570790A JPH03277165A JP H03277165 A JPH03277165 A JP H03277165A JP 2075707 A JP2075707 A JP 2075707A JP 7570790 A JP7570790 A JP 7570790A JP H03277165 A JPH03277165 A JP H03277165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- voltage
- battery
- converter
- loss
- circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はバッテリー電源式車両の電源回路に関する。
バッテリー電源式車両、例えば、無線誘導や磁気誘導ｉ
よりヤード内を走行するバッテリー電源式無人車の走行
制御を司る電装品は１２ボルト〜４８ポルトを動作範囲
とする低圧回路であるが、この無人車に、動作範囲がよ
り高圧のハンドリングロボットを搭載したような場合、
低圧回路用の電源と高圧回路用の電源を必要とする。
よりヤード内を走行するバッテリー電源式無人車の走行
制御を司る電装品は１２ボルト〜４８ポルトを動作範囲
とする低圧回路であるが、この無人車に、動作範囲がよ
り高圧のハンドリングロボットを搭載したような場合、
低圧回路用の電源と高圧回路用の電源を必要とする。
このため、従来は、第２図に示す如く、低圧回路用ｌＯ
のバッテリー（を圧■ｌとする）３０と高圧回路２０用
のバッテリー（電圧■２とする）４０を搭載するか、あ
るいは、第３図に示す如く、バッテリーは低圧回路用の
バッテリー３０だけとし、このバッテリーの電圧をＤ
Ｃ／Ｄ Ｃコンノ飄り５０で昇圧するか、いずれかの方
式を採用している。
のバッテリー（を圧■ｌとする）３０と高圧回路２０用
のバッテリー（電圧■２とする）４０を搭載するか、あ
るいは、第３図に示す如く、バッテリーは低圧回路用の
バッテリー３０だけとし、このバッテリーの電圧をＤ
Ｃ／Ｄ Ｃコンノ飄り５０で昇圧するか、いずれかの方
式を採用している。
低圧回路用だけでなく高圧回路用バッテリーも用いる方
式では、バッテリー収納スペースが増え、車体の大形化
、重量化を招く上、充電装置等も２台必要とし、メンテ
ナンスが面倒になるとし）う問題がある。
式では、バッテリー収納スペースが増え、車体の大形化
、重量化を招く上、充電装置等も２台必要とし、メンテ
ナンスが面倒になるとし）う問題がある。
また、高圧回路２０はパワー回路であることが多いので
、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ５０を用いる方式では、高
圧回路２０に流入する電流をｉとし、変換効率をηとす
ると、その損失Ｗ１は、Ｗ１＝η（Ｖ ２Ｘ ｉ ）
・・・・・・・・・・（１）となるので、電力損失が
大きく、バッテリー交換もしくは充電頻度が高くなると
いう問題がある。
、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ５０を用いる方式では、高
圧回路２０に流入する電流をｉとし、変換効率をηとす
ると、その損失Ｗ１は、Ｗ１＝η（Ｖ ２Ｘ ｉ ）
・・・・・・・・・・（１）となるので、電力損失が
大きく、バッテリー交換もしくは充電頻度が高くなると
いう問題がある。
本発明は上記問題を解消するためになされたもので、Ｄ
Ｃ／Ｄ Ｃコンバータを用いるが、その損失を低減し
て、バッテリーの利用効率を高めることができるバッチ
−電源式無人車を提供することを目的とする。
Ｃ／Ｄ Ｃコンバータを用いるが、その損失を低減し
て、バッテリーの利用効率を高めることができるバッチ
−電源式無人車を提供することを目的とする。
この発明は上記目的を達成するため、電源としてバッテ
リーを搭載し、高圧回路へは上記バッテリーの電圧をＤ
Ｃ／Ｄ Ｃコンバータで昇圧して給電するバッテリー
電源式無人車において、上記バッテリーの電圧に上記Ｄ
Ｃ／Ｄ Ｃコンバータの出力電圧を加算して上記高圧
回路の所要電圧を得る構成としたものである。
リーを搭載し、高圧回路へは上記バッテリーの電圧をＤ
Ｃ／Ｄ Ｃコンバータで昇圧して給電するバッテリー
電源式無人車において、上記バッテリーの電圧に上記Ｄ
Ｃ／Ｄ Ｃコンバータの出力電圧を加算して上記高圧
回路の所要電圧を得る構成としたものである。
本発明では、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータはバッテリの電
圧を高圧回路の所要電圧へ変換するのではなく、バッテ
リー電圧と上記所要電圧との差電圧分を出力すればよい
ので、損失は小さい。
圧を高圧回路の所要電圧へ変換するのではなく、バッテ
リー電圧と上記所要電圧との差電圧分を出力すればよい
ので、損失は小さい。
以下、本発明の１実施例を図面を参照して説明する。
第１図において、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ５０の出力
電圧ｖ３はバッテリー３０の電圧に加算され、その加算
値Ｖ２＝Ｖｌ＋Ｖ３が高圧回路２０に供給される。従っ
て、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ５０の損失Ｗ２は、 Ｗ２＝η（Ｖ２−Ｖｌ）Ｘｉ ・・・・・・・（２）で
ある。
電圧ｖ３はバッテリー３０の電圧に加算され、その加算
値Ｖ２＝Ｖｌ＋Ｖ３が高圧回路２０に供給される。従っ
て、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ５０の損失Ｗ２は、 Ｗ２＝η（Ｖ２−Ｖｌ）Ｘｉ ・・・・・・・（２）で
ある。
上記（１）弐と（２）式との対比から明らかなように、
本実施例におけるＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ５０の損失
は第３図の場合に比して小さいから、バッテリー３０の
利用効率が高い。
本実施例におけるＤ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ５０の損失
は第３図の場合に比して小さいから、バッテリー３０の
利用効率が高い。
本発明は以上説明した通り、バッテリーの電圧にＤ Ｃ
／Ｄ Ｃコンバータの出力電圧を加算して高圧回路の所
要電圧を得るので、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータが無駄に
消費するバッテリーの電力が少なく、その分バッテリー
の交換もしくは充電頻度を頻度を低減することができる
。
／Ｄ Ｃコンバータの出力電圧を加算して高圧回路の所
要電圧を得るので、Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータが無駄に
消費するバッテリーの電力が少なく、その分バッテリー
の交換もしくは充電頻度を頻度を低減することができる
。
第１図は本発明の実施例を示すブロック図、第２図およ
び第３図はバッテリー電源式無人車の従来の電源回路を
示す図である。 １〇−低圧回路、２０−・高圧回路、３０−バッテリー
５０−Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ。
び第３図はバッテリー電源式無人車の従来の電源回路を
示す図である。 １〇−低圧回路、２０−・高圧回路、３０−バッテリー
５０−Ｄ Ｃ／Ｄ Ｃコンバータ。
Claims (1)
- 電源としてバッテリーを搭載し、高圧回路へは上記バッ
テリーの電圧をＤＣ／ＤＣコンバータで変換して給電す
るバッテリー電源式無人車において、上記バッテリーの
電圧に上記ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を加算して
上記高圧回路の所要電圧を得ることを特徴とするバッテ
リー電源式車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075707A JPH03277165A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | バッテリー電源式車両車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075707A JPH03277165A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | バッテリー電源式車両車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03277165A true JPH03277165A (ja) | 1991-12-09 |
Family
ID=13583965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2075707A Pending JPH03277165A (ja) | 1990-03-27 | 1990-03-27 | バッテリー電源式車両車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03277165A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0923183A2 (en) * | 1997-11-10 | 1999-06-16 | TOKYO R & D CO. LTD. | Power source unit and electric vehicle loaded therewith |
| JP2002334712A (ja) * | 2001-05-09 | 2002-11-22 | Denso Corp | 燃料電池システム |
| JP2016019326A (ja) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | Fdk株式会社 | 無停電電源装置 |
-
1990
- 1990-03-27 JP JP2075707A patent/JPH03277165A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0923183A2 (en) * | 1997-11-10 | 1999-06-16 | TOKYO R & D CO. LTD. | Power source unit and electric vehicle loaded therewith |
| JP2002334712A (ja) * | 2001-05-09 | 2002-11-22 | Denso Corp | 燃料電池システム |
| JP4604389B2 (ja) * | 2001-05-09 | 2011-01-05 | 株式会社デンソー | 燃料電池システム |
| JP2016019326A (ja) * | 2014-07-07 | 2016-02-01 | Fdk株式会社 | 無停電電源装置 |
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