JPH03272358A - 連結軸 - Google Patents
連結軸Info
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- JPH03272358A JPH03272358A JP28124590A JP28124590A JPH03272358A JP H03272358 A JPH03272358 A JP H03272358A JP 28124590 A JP28124590 A JP 28124590A JP 28124590 A JP28124590 A JP 28124590A JP H03272358 A JPH03272358 A JP H03272358A
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Landscapes
- Retarders (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、歯車と回転体とを連結する連結軸に関する
。
。
歯車と歯車の回転に連結するための連結軸は、軸部の両
端近くに歯車が切ってあり、端部又は中間部が軸受によ
って回転自在に支持されるようになっている。軸受がな
ければ連結軸を支持することができないので、軸受は不
可欠である。 本発明が対象とするのはそのような連結軸ではない。歯
車と中心軸の定まった回転体とをその中心軸上で連結す
る連結軸である。このような軸はあまり必要とされる機
会は少ないが、特別な目的に於て必要とされる。この連
結軸は一方の端で中心軸の定まった回転体に取付けられ
片持ち支持されるから、軸受で支持する必要がない。 従来の軸として挙げるほどのものはないが、たとえば第
３図のような一体型の連結軸が考えられる。 この連結軸は、直径の大きい歯車部５１と、回転体軸孔
差込部５２と、これら両端の部位を連結するやや細い径
の中間部５３とよりなっている。 これは歯車部５１も回転体軸孔差込部５２も同じように
歯車形状になっているが、要求される構造は必ずしも同
じではない。歯車部５１は他の歯車（図示せず）と噛み
合い歯面の一部分のみで接触するものであるから、動的
な線速度−様という条件を満足するためにインボリュー
ト歯形でなければならない。しかし左方の回転体軸孔差
込部５２は軸孔の形状と同じであって廻り止め構造にさ
えなっていればよいので、スプライン、セレーション、
Ｄ型の軸孔であってもよい。 中間の軸部はこれらの歯形よりも直径の小さいものにな
っている。これは一つには他の回転部材や歯車と接触し
ないなめである。もうひとつは、左右の歯車部５１、差
込部５２の直径や構造が全く違うので両者を独立に形成
するため中間に細径部が必要なのである。左右の歯形形
状が同一であれば、−本の−様な歯形を切った長い歯車
とすることができるが、そうできないので、中間部５３
が細径化されなければならない。
端近くに歯車が切ってあり、端部又は中間部が軸受によ
って回転自在に支持されるようになっている。軸受がな
ければ連結軸を支持することができないので、軸受は不
可欠である。 本発明が対象とするのはそのような連結軸ではない。歯
車と中心軸の定まった回転体とをその中心軸上で連結す
る連結軸である。このような軸はあまり必要とされる機
会は少ないが、特別な目的に於て必要とされる。この連
結軸は一方の端で中心軸の定まった回転体に取付けられ
片持ち支持されるから、軸受で支持する必要がない。 従来の軸として挙げるほどのものはないが、たとえば第
３図のような一体型の連結軸が考えられる。 この連結軸は、直径の大きい歯車部５１と、回転体軸孔
差込部５２と、これら両端の部位を連結するやや細い径
の中間部５３とよりなっている。 これは歯車部５１も回転体軸孔差込部５２も同じように
歯車形状になっているが、要求される構造は必ずしも同
じではない。歯車部５１は他の歯車（図示せず）と噛み
合い歯面の一部分のみで接触するものであるから、動的
な線速度−様という条件を満足するためにインボリュー
ト歯形でなければならない。しかし左方の回転体軸孔差
込部５２は軸孔の形状と同じであって廻り止め構造にさ
えなっていればよいので、スプライン、セレーション、
Ｄ型の軸孔であってもよい。 中間の軸部はこれらの歯形よりも直径の小さいものにな
っている。これは一つには他の回転部材や歯車と接触し
ないなめである。もうひとつは、左右の歯車部５１、差
込部５２の直径や構造が全く違うので両者を独立に形成
するため中間に細径部が必要なのである。左右の歯形形
状が同一であれば、−本の−様な歯形を切った長い歯車
とすることができるが、そうできないので、中間部５３
が細径化されなければならない。
このようなアレイ型の連結棒を作ろうとすれば次のよう
にしなければならない。 （１）−本の棒材から、短い棒を切り出す０（２）中間
部５３を削り落す。 （３）両側又は片側の円形部を所望の直径に研削する。 （４）片側の円形部にインボリュート歯面である歯車全
期る。 （５）反対側の円形部に所望の廻り止め構造を切削加工
する。これはスプライン、セレーション、Ｄ字断面、角
形断面など回転体の軸孔の形状に従う。 以上のような工数を特徴とする特に両側の歯形、凸形の
形状が異なる場合は作業がやりにくくなり極めて煩労で
あり、結果としてコスト高になってしまう。これは棒か
ら切削加工する場合である。他の製法で作れば簡単かと
思われるがそうではない。中間部５３が両側より細くな
っているから、焼結、ダイキャスト、鍛造などで作るこ
とができない。プラスチックにして射出成形で作ること
もできない。 このように一体型のものは堅牢であるが上記のような製
作上の難点があることの他、互換性にも欠けるという問
題がある。回転体の軸孔に取付ける差込部５２は歯形と
は限らず多様な廻り止め構造が採用されており、軸孔の
直径が同一であるとしても、差込部５２の形状は多様な
パライティがありうる。また軸孔差込部５２は回転体の
軸孔の寸法が異なればそれに合ったものを作らなければ
ならない。 歯車部５１もそのように多様性が要求されるはずである
が、これはインボリュート歯面であることが予め決まっ
ており、直径が決まれば（モジュールは決まっているこ
とが多いので）歯数も自動的に決まってしまう。つまり
歯車部５１の方が、軸孔差込部５２よりも選択性の幅が
狭い。 このような問題に鑑み、製作容易であって互換性の高い
連結軸を提供しようとするのが本発明の目的である。
にしなければならない。 （１）−本の棒材から、短い棒を切り出す０（２）中間
部５３を削り落す。 （３）両側又は片側の円形部を所望の直径に研削する。 （４）片側の円形部にインボリュート歯面である歯車全
期る。 （５）反対側の円形部に所望の廻り止め構造を切削加工
する。これはスプライン、セレーション、Ｄ字断面、角
形断面など回転体の軸孔の形状に従う。 以上のような工数を特徴とする特に両側の歯形、凸形の
形状が異なる場合は作業がやりにくくなり極めて煩労で
あり、結果としてコスト高になってしまう。これは棒か
ら切削加工する場合である。他の製法で作れば簡単かと
思われるがそうではない。中間部５３が両側より細くな
っているから、焼結、ダイキャスト、鍛造などで作るこ
とができない。プラスチックにして射出成形で作ること
もできない。 このように一体型のものは堅牢であるが上記のような製
作上の難点があることの他、互換性にも欠けるという問
題がある。回転体の軸孔に取付ける差込部５２は歯形と
は限らず多様な廻り止め構造が採用されており、軸孔の
直径が同一であるとしても、差込部５２の形状は多様な
パライティがありうる。また軸孔差込部５２は回転体の
軸孔の寸法が異なればそれに合ったものを作らなければ
ならない。 歯車部５１もそのように多様性が要求されるはずである
が、これはインボリュート歯面であることが予め決まっ
ており、直径が決まれば（モジュールは決まっているこ
とが多いので）歯数も自動的に決まってしまう。つまり
歯車部５１の方が、軸孔差込部５２よりも選択性の幅が
狭い。 このような問題に鑑み、製作容易であって互換性の高い
連結軸を提供しようとするのが本発明の目的である。
本発明の連結軸は、シャフトと継ぎブツシュとの２部材
よりなり、これらを組合わせてなる。シャフトは一方の
端に歯車部、他方の端に廻り止め形状の廻り止め凸部を
形成したものである。中間のシャフト軸部は歯車部の歯
底円よりも小さい。 廻り止め凸部の最大半径は軸部の半径よりも小さい。軸
部は平滑な円柱面を有するがこれは軸受によって支持さ
れない。継ぎブツシュは円形の部材で中心に穴が穿たれ
この穴には、廻り止め形状の廻り止め凹部が形成されて
いる。外周には回転部材の軸孔の廻り止め形状と同じ（
雌雄の関係にある）孔差込部を形成してある。継ぎブツ
シュの廻り止め凹部にシャフトの廻り止め凸部を差込む
ことにより両者を一体化できる。これはゆるやかな嵌合
であってもよいし、かなりかたい嵌合であってもよい。 しかし着脱が自由でなければならない。
よりなり、これらを組合わせてなる。シャフトは一方の
端に歯車部、他方の端に廻り止め形状の廻り止め凸部を
形成したものである。中間のシャフト軸部は歯車部の歯
底円よりも小さい。 廻り止め凸部の最大半径は軸部の半径よりも小さい。軸
部は平滑な円柱面を有するがこれは軸受によって支持さ
れない。継ぎブツシュは円形の部材で中心に穴が穿たれ
この穴には、廻り止め形状の廻り止め凹部が形成されて
いる。外周には回転部材の軸孔の廻り止め形状と同じ（
雌雄の関係にある）孔差込部を形成してある。継ぎブツ
シュの廻り止め凹部にシャフトの廻り止め凸部を差込む
ことにより両者を一体化できる。これはゆるやかな嵌合
であってもよいし、かなりかたい嵌合であってもよい。 しかし着脱が自由でなければならない。
継ぎブツシュは、回転体の軸孔に差込む。歯車部は予め
噛合う事が決められている歯車に噛み合わせる。シャフ
トの廻り止め凸部は継ぎブツシュの廻り止め凹部へ差込
んで両者を組合わせる。シャフトは軸受によって支持す
る必要はない。片持ちであるが回転体の軸孔によって支
持されるからである。 このようにして歯車の回転と、回転体の回転とを、この
連結軸によって結合することができる。
噛合う事が決められている歯車に噛み合わせる。シャフ
トの廻り止め凸部は継ぎブツシュの廻り止め凹部へ差込
んで両者を組合わせる。シャフトは軸受によって支持す
る必要はない。片持ちであるが回転体の軸孔によって支
持されるからである。 このようにして歯車の回転と、回転体の回転とを、この
連結軸によって結合することができる。
第１図は本発明の実施例に係る連結軸の分解斜視図であ
る。この連結軸はシャフト９と継ぎブツシュ１８とを組
合わせたものである。シャフト９は一方の端に歯車部１
を他方の端に廻り止め凸部２０’を形成している。中間
の軸部２８は平坦な外周面を有する。この部分は単にト
ルクを伝達するだけで軸受によって支持されない。 歯車部１はインボリュート歯面なと歯車として適する歯
形と歯数、モジュールを持つ。歯車部の歯底円よりも軸
部２８の方が小さい。従って、歯車部１は軸部２８が邪
魔になることなく、自由に切削加工或は鍛造で作ること
ができる。しかしシャフト９は一体で作られる。軸部に
歯車部１を溶接したり嵌合したりしない。 廻り止め凸部２０はスプライン歯形、セレーションなど
任意の廻り止め形状であればよいが、軸方向に−様な形
状であることが望ましい。廻り止め凸部２０の半径の最
大値は軸部２８の半径を越えない。つまり丸棒形状であ
る軸部２８の先端全切削することによって廻り止め凸部
２０を形成することができる。 継ぎブツシュ１８は短円柱状であるが、中心に穴が穿た
れ、この穴に廻り止め凹部１９が形成されている。廻り
止め凹部１９は、前記シャフト９の廻り止め凸部２０と
雌雄型の関係にある。廻り止め凸部２０もスプライン、
セレーション、Ｄ型穴など任意であって軸方向に断面形
状が一定している。廻り止め凹部１９へ廻り止め凸部２
０を差し込むことにより、シャフト９と継ぎブツシュ１
８が一体化される。 両者の間にトルクを伝達することができる。 継ぎブツシュ１８の外表面には、対象である回転体の軸
孔と雌雄型の関係にある孔差込部２３が形成きれている
。これもスプライン、セレーション、角形、Ｄ形など任
意の廻り止め形状であってよい。外径は対象となる回転
体の軸孔に合わせて決める。 さらに継ぎブツシュ１８の外表面のシャフト９が出入す
る方の端局には孔差込部２３の最大半径より小さくない
半径の鍔板部２７がある。これは継ぎブツシュ１８を軸
孔に挿入した時に、反対側に抜は出てしまわないためで
ある。軸孔の外側面に鍔板部２７が当ってそれ以上継ぎ
ブツシュ１８が入ってゆかない。シャフト９の軸部２８
が廻り止め凸部２０よりも太いので軸部が継ぎブツシュ
１８の廻り止め凹部１９の中へ深く入りこまない。 次に、本発明の連結軸を遊星歯車装置相互の連結に用い
た側音説明する。もちろんこの他にも多様な用途があり
うる。 第２図に於て、３つの遊星歯車装置Ａ、Ｂ、Ｃが多段連
結されているが、これらの連結のために本願発明の連結
軸音用いている。 ３つの装置Ａ、Ｂ、Ｃはいずれも同じ構造を持つ。中心
に太陽歯車１を持ち、この周囲に遊星歯車２を有する。 遊星歯車２は外殻内歯歯車３に噛み合っている。遊星歯
車２は遊星軸５によって貫かれ、遊星軸５０両端はキャ
リヤ４の内壁間に支持でれている。 これは本願発明者の創作になる歯先円方式の遊星歯車装
置（特開昭５８−９４６５６ ）を採用している。 遊星歯車２は、中間の歯車全期っであるリング状の遊星
ギヤ７と、この両側に設けられる遊星円板６．６とより
なっている。３部材よりなる歯車である。 遊星円板６は、遊星ギヤγの裏面を支持すべき内円筒部
２１と、遊星ギヤ７の側面に接し歯先円より大きい円板
部２２とを有する回転対称の部材である。中心の軸通し
穴２４に遊星軸５が挿通される。 外殻内歯歯車３は、外殻ギヤ部２５とこの両側にあり歯
底円より大きい直径の外殻円筒部２６．２６を有する。 キャリヤ４は、主キヤリヤ盤４ａと副キャリヤ盤４ｂと
を結合したものである。隣接する遊星軸５．５の二等分
線上に、凸部１０、凸部１２が主、副キャリヤ盤４ａ、
４ｂに形成されている。凸部１０の上にはさらにより細
い差込突部１１が形成される。副キャリヤ盤４ｂの凸部
１２の差込穴１３に、差込突部１１ｆ：差込み、突出端
をかしめる。かしめ１４の作用で主、副キャリヤ盤４ａ
、４ｂが一体結合される。 これら遊星歯車装置Ａ、 Ｂ、 Ｃの入出力を相互に連
結するために本発明の連結軸が用いられる。シャフト９
の歯車部１′！ｉ−太陽歯車として遊星歯車装置Ｂ、Ｃ
の中に予め組込んでおく。継ぎブツシュ１８を主キヤリ
ヤ盤４ａのキャリヤ軸孔１５に差込む。シャフト９の先
端の廻り止め凸部２０全、継ぎブツシュ１８の廻り止め
凹部１９に差込む。 こうして、前段の遊星歯車装置Ａ、Ｂのキャリヤと後段
の遊星歯車装置Ｂ、Ｃの太陽歯車とが連結されなことに
なる。 ケーシング３６は円筒形の容器である。外殻内歯歯車が
空滑りしてはならないので、ケーシング３６の内壁に軸
方向のケーシング溝３７に切っておく。一方外殻内歯歯
車の外周には軸方向に廻り止め突起３８を形成しておく
。３つの連結された遊星歯車装置の廻り止め突起３８を
ケーシング溝３７に入れ、軸方向にこれら装置をケーシ
ング内へ押し込む。 ケーシング３６の端板には出力軸３４が予め取り付けで
ある。終端の遊星歯車装置Ｃのキャリヤ軸孔１５に出力
軸３４の後端が嵌り込む。入力軸３３に予め取付けたケ
ーシング蓋３９にケーシング３６の開口に当てかう。入
力軸３３の先端が初段の太陽歯車１′の軸孔３１に嵌り
込む。 ケーシング蓋３９とケーシング３６はボルト及びナツト
によって締結される。このようにして３段減速の装置が
組立てられる。 遊星歯車装置全多段連結すれば、その減速比の積にあた
る減速比が得られる。また出力軸と入力軸が同一直線上
にあるので多段連結に好適である。 本発明のような連結軸によって段間を連結することとす
れば連結のｋめの手数も僅かで済むし全体の組立ても迅
速にゆく。 さらにこのような連結であれば剛結合することがないの
で、寸法誤差や組立誤差があってトルクが偏在しようと
しても連結部が半径方向に偏位するから自動的にトルク
が均一化されるのである。
る。この連結軸はシャフト９と継ぎブツシュ１８とを組
合わせたものである。シャフト９は一方の端に歯車部１
を他方の端に廻り止め凸部２０’を形成している。中間
の軸部２８は平坦な外周面を有する。この部分は単にト
ルクを伝達するだけで軸受によって支持されない。 歯車部１はインボリュート歯面なと歯車として適する歯
形と歯数、モジュールを持つ。歯車部の歯底円よりも軸
部２８の方が小さい。従って、歯車部１は軸部２８が邪
魔になることなく、自由に切削加工或は鍛造で作ること
ができる。しかしシャフト９は一体で作られる。軸部に
歯車部１を溶接したり嵌合したりしない。 廻り止め凸部２０はスプライン歯形、セレーションなど
任意の廻り止め形状であればよいが、軸方向に−様な形
状であることが望ましい。廻り止め凸部２０の半径の最
大値は軸部２８の半径を越えない。つまり丸棒形状であ
る軸部２８の先端全切削することによって廻り止め凸部
２０を形成することができる。 継ぎブツシュ１８は短円柱状であるが、中心に穴が穿た
れ、この穴に廻り止め凹部１９が形成されている。廻り
止め凹部１９は、前記シャフト９の廻り止め凸部２０と
雌雄型の関係にある。廻り止め凸部２０もスプライン、
セレーション、Ｄ型穴など任意であって軸方向に断面形
状が一定している。廻り止め凹部１９へ廻り止め凸部２
０を差し込むことにより、シャフト９と継ぎブツシュ１
８が一体化される。 両者の間にトルクを伝達することができる。 継ぎブツシュ１８の外表面には、対象である回転体の軸
孔と雌雄型の関係にある孔差込部２３が形成きれている
。これもスプライン、セレーション、角形、Ｄ形など任
意の廻り止め形状であってよい。外径は対象となる回転
体の軸孔に合わせて決める。 さらに継ぎブツシュ１８の外表面のシャフト９が出入す
る方の端局には孔差込部２３の最大半径より小さくない
半径の鍔板部２７がある。これは継ぎブツシュ１８を軸
孔に挿入した時に、反対側に抜は出てしまわないためで
ある。軸孔の外側面に鍔板部２７が当ってそれ以上継ぎ
ブツシュ１８が入ってゆかない。シャフト９の軸部２８
が廻り止め凸部２０よりも太いので軸部が継ぎブツシュ
１８の廻り止め凹部１９の中へ深く入りこまない。 次に、本発明の連結軸を遊星歯車装置相互の連結に用い
た側音説明する。もちろんこの他にも多様な用途があり
うる。 第２図に於て、３つの遊星歯車装置Ａ、Ｂ、Ｃが多段連
結されているが、これらの連結のために本願発明の連結
軸音用いている。 ３つの装置Ａ、Ｂ、Ｃはいずれも同じ構造を持つ。中心
に太陽歯車１を持ち、この周囲に遊星歯車２を有する。 遊星歯車２は外殻内歯歯車３に噛み合っている。遊星歯
車２は遊星軸５によって貫かれ、遊星軸５０両端はキャ
リヤ４の内壁間に支持でれている。 これは本願発明者の創作になる歯先円方式の遊星歯車装
置（特開昭５８−９４６５６ ）を採用している。 遊星歯車２は、中間の歯車全期っであるリング状の遊星
ギヤ７と、この両側に設けられる遊星円板６．６とより
なっている。３部材よりなる歯車である。 遊星円板６は、遊星ギヤγの裏面を支持すべき内円筒部
２１と、遊星ギヤ７の側面に接し歯先円より大きい円板
部２２とを有する回転対称の部材である。中心の軸通し
穴２４に遊星軸５が挿通される。 外殻内歯歯車３は、外殻ギヤ部２５とこの両側にあり歯
底円より大きい直径の外殻円筒部２６．２６を有する。 キャリヤ４は、主キヤリヤ盤４ａと副キャリヤ盤４ｂと
を結合したものである。隣接する遊星軸５．５の二等分
線上に、凸部１０、凸部１２が主、副キャリヤ盤４ａ、
４ｂに形成されている。凸部１０の上にはさらにより細
い差込突部１１が形成される。副キャリヤ盤４ｂの凸部
１２の差込穴１３に、差込突部１１ｆ：差込み、突出端
をかしめる。かしめ１４の作用で主、副キャリヤ盤４ａ
、４ｂが一体結合される。 これら遊星歯車装置Ａ、 Ｂ、 Ｃの入出力を相互に連
結するために本発明の連結軸が用いられる。シャフト９
の歯車部１′！ｉ−太陽歯車として遊星歯車装置Ｂ、Ｃ
の中に予め組込んでおく。継ぎブツシュ１８を主キヤリ
ヤ盤４ａのキャリヤ軸孔１５に差込む。シャフト９の先
端の廻り止め凸部２０全、継ぎブツシュ１８の廻り止め
凹部１９に差込む。 こうして、前段の遊星歯車装置Ａ、Ｂのキャリヤと後段
の遊星歯車装置Ｂ、Ｃの太陽歯車とが連結されなことに
なる。 ケーシング３６は円筒形の容器である。外殻内歯歯車が
空滑りしてはならないので、ケーシング３６の内壁に軸
方向のケーシング溝３７に切っておく。一方外殻内歯歯
車の外周には軸方向に廻り止め突起３８を形成しておく
。３つの連結された遊星歯車装置の廻り止め突起３８を
ケーシング溝３７に入れ、軸方向にこれら装置をケーシ
ング内へ押し込む。 ケーシング３６の端板には出力軸３４が予め取り付けで
ある。終端の遊星歯車装置Ｃのキャリヤ軸孔１５に出力
軸３４の後端が嵌り込む。入力軸３３に予め取付けたケ
ーシング蓋３９にケーシング３６の開口に当てかう。入
力軸３３の先端が初段の太陽歯車１′の軸孔３１に嵌り
込む。 ケーシング蓋３９とケーシング３６はボルト及びナツト
によって締結される。このようにして３段減速の装置が
組立てられる。 遊星歯車装置全多段連結すれば、その減速比の積にあた
る減速比が得られる。また出力軸と入力軸が同一直線上
にあるので多段連結に好適である。 本発明のような連結軸によって段間を連結することとす
れば連結のｋめの手数も僅かで済むし全体の組立ても迅
速にゆく。 さらにこのような連結であれば剛結合することがないの
で、寸法誤差や組立誤差があってトルクが偏在しようと
しても連結部が半径方向に偏位するから自動的にトルク
が均一化されるのである。
連結軸が２部材よりなるので、第３図に示す一体型のも
のよりも製造容易である。この連結軸は一方が歯車で他
方が単なる廻り止め構造であるので一般には半径や形状
が異なるので、一体型のものは加工しにくい。しかしこ
のように２部材に分けていれば、両者を独立に加工でき
るので製造容易である。シャフト、継ぎブツシュともに
金属ならば焼結、鍛造、アルミニウムダイキャストなど
で作ることができ、プラスチックなら射出炭形で製作す
ることができる。 鍔板部があるので継ぎブツシュは対象となる回転体の軸
孔に嵌合した時、軸方向に動がない。
のよりも製造容易である。この連結軸は一方が歯車で他
方が単なる廻り止め構造であるので一般には半径や形状
が異なるので、一体型のものは加工しにくい。しかしこ
のように２部材に分けていれば、両者を独立に加工でき
るので製造容易である。シャフト、継ぎブツシュともに
金属ならば焼結、鍛造、アルミニウムダイキャストなど
で作ることができ、プラスチックなら射出炭形で製作す
ることができる。 鍔板部があるので継ぎブツシュは対象となる回転体の軸
孔に嵌合した時、軸方向に動がない。
第１図は本発明の実施例に係る連結軸の分解斜視図。
第２図は本発明の連結軸を使った多段連結した遊星歯車
減速機の縦断面図。 第３図は連結軸全一体のものとして製作したものの一部
切断正面図。 １−・・・・・歯車部 ９・・・・ シャフト １８・・・・・・継ぎブツシュ １９・・・・・・廻り止め凹部 ２０・・・・・廻り止め凸部 ２３・・・・・・孔差込部 ２７・・・・・・鍔板部 ２８・・・・・・軸 部
減速機の縦断面図。 第３図は連結軸全一体のものとして製作したものの一部
切断正面図。 １−・・・・・歯車部 ９・・・・ シャフト １８・・・・・・継ぎブツシュ １９・・・・・・廻り止め凹部 ２０・・・・・廻り止め凸部 ２３・・・・・・孔差込部 ２７・・・・・・鍔板部 ２８・・・・・・軸 部
Claims (1)
- 平滑な表面の軸部２８の先端に廻り止め形状の廻り止め
凸部２０を有し他端に歯車部１を備え軸部２８の半径は
歯車部１の歯底円半径より小さく廻り止め凸部２０の最
大半径より大きくないようにしたシャフト９と、中心の
穴に前記廻り止め凸部２０に適合した廻り止め凹部１９
が形成してあり外周には廻り止め形状の孔差込部２３を
形成してあり外周の一端には孔差込部２３の最大半径よ
り小さくない半径の鍔板部２７が形成してある継ぎブッ
シュ１８とよりなり、シャフト９の廻り止め凸部２０を
継ぎブッシュ１８の廻り止め凹部に着脱することができ
、シャフト歯車部１は歯車系のいずれかの歯車に噛み合
い、継ぎブッシュ１８の廻り止め凹部１９は回転部材の
孔に挿入することとしたことを特徴とする連結軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28124590A JPH03272358A (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | 連結軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28124590A JPH03272358A (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | 連結軸 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5146985A Division JPS61211560A (ja) | 1985-03-13 | 1985-03-13 | 遊星歯車装置の連結構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03272358A true JPH03272358A (ja) | 1991-12-04 |
| JPH0570018B2 JPH0570018B2 (ja) | 1993-10-04 |
Family
ID=17636383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28124590A Granted JPH03272358A (ja) | 1990-10-18 | 1990-10-18 | 連結軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03272358A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102269225A (zh) * | 2011-07-01 | 2011-12-07 | 南京高精齿轮集团有限公司 | 自校式齿轮 |
| CN103143667A (zh) * | 2011-09-10 | 2013-06-12 | 大众汽车有限公司 | 成型地制造齿轮的方法和可按该方法制造的齿轮 |
| CN105715747A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-06-29 | 南京高精齿轮集团有限公司 | 一种改善行星轮啮合可靠性的机构 |
| KR20180077521A (ko) * | 2016-12-29 | 2018-07-09 | 주식회사 만도 | 리드 스크류 구조체 및 조립체, 그리고 이를 이용한 후륜 조향 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53165961U (ja) * | 1977-06-02 | 1978-12-26 |
-
1990
- 1990-10-18 JP JP28124590A patent/JPH03272358A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53165961U (ja) * | 1977-06-02 | 1978-12-26 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108284871A (zh) * | 2016-12-29 | 2018-07-17 | 株式会社万都 | 导螺杆结构和组件以及使用其的后轮转向设备 |
| US11054007B2 (en) | 2016-12-29 | 2021-07-06 | Mando Corporation | Lead screw structure and assembly and rear wheel steering apparatus using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0570018B2 (ja) | 1993-10-04 |
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