JP2002161870A - 多連歯車ポンプ - Google Patents
多連歯車ポンプInfo
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- JP2002161870A JP2002161870A JP2000358402A JP2000358402A JP2002161870A JP 2002161870 A JP2002161870 A JP 2002161870A JP 2000358402 A JP2000358402 A JP 2000358402A JP 2000358402 A JP2000358402 A JP 2000358402A JP 2002161870 A JP2002161870 A JP 2002161870A
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- pump
- gear
- pumps
- drive
- shaft
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
- F04C11/001—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations of similar working principle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、ポンプ毎に独立したならし運転、出
荷試験などが実施可能な多連歯車ポンプを提供すること
を目的とする。 【解決手段】本発明の多連歯車ポンプでは、通しボルト
１９を外しても個々のポンプＡ１、Ａ２、Ａ３は、通し
ボルト１９とは別の４本のポンプ締付けボルトで締結さ
れており、慣らし運転、出荷試験はポンプ単体で行える
ようになる。
荷試験などが実施可能な多連歯車ポンプを提供すること
を目的とする。 【解決手段】本発明の多連歯車ポンプでは、通しボルト
１９を外しても個々のポンプＡ１、Ａ２、Ａ３は、通し
ボルト１９とは別の４本のポンプ締付けボルトで締結さ
れており、慣らし運転、出荷試験はポンプ単体で行える
ようになる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各種の建設機械、
車両用油圧機器において利用可能な多連歯車ポンプに関
する。
車両用油圧機器において利用可能な多連歯車ポンプに関
する。
【０００２】
【従来の技術】外接歯車ポンプは、本体内に互いに噛合
する一対のドライブギアとドリブンギアを配設し、両ギ
アの一体回転動作により噛合部に臨む一対の出入口から
ギアの歯溝に閉じ込めた流体を他方の出入口まで移送す
るように構成したものである。ポンプとして利用する場
合には外部動力をこの構成に作用させて流体の移送を行
う。
する一対のドライブギアとドリブンギアを配設し、両ギ
アの一体回転動作により噛合部に臨む一対の出入口から
ギアの歯溝に閉じ込めた流体を他方の出入口まで移送す
るように構成したものである。ポンプとして利用する場
合には外部動力をこの構成に作用させて流体の移送を行
う。
【０００３】歯車ポンプは、ドライブギア軸を一体回転
するよう軸心方向に接続して多連で使用される場合が多
い。多連歯車ポンプとしては、図３に示すようなものが
ある。同図は従来の２連式歯車ポンプで、ボディ３５、
３６に嵌入された、互いに噛合する一対のドライブギヤ
３１ａ、３１ｂとドリブンギヤ３２ａ、３２ｂとを備え
た歯車ポンプａ１、ａ２を軸心方向に隣接させ、隣接す
る双方の歯車ポンプａ１とａ２のドライブギヤ軸３３
ａ、３３ｂを一体回転するよう接続するスプライン連結
部を有するアダプタ３０により接続している。
するよう軸心方向に接続して多連で使用される場合が多
い。多連歯車ポンプとしては、図３に示すようなものが
ある。同図は従来の２連式歯車ポンプで、ボディ３５、
３６に嵌入された、互いに噛合する一対のドライブギヤ
３１ａ、３１ｂとドリブンギヤ３２ａ、３２ｂとを備え
た歯車ポンプａ１、ａ２を軸心方向に隣接させ、隣接す
る双方の歯車ポンプａ１とａ２のドライブギヤ軸３３
ａ、３３ｂを一体回転するよう接続するスプライン連結
部を有するアダプタ３０により接続している。
【０００４】ドライブギヤ軸３３ａは、片側の軸端部を
カバーフロント３７を貫通して外部に延長させ、もう片
側の軸端部に中空の雌スプライン部３８を有する。
カバーフロント３７を貫通して外部に延長させ、もう片
側の軸端部に中空の雌スプライン部３８を有する。
【０００５】また、ドライブギヤ軸３３ｂは、片側に、
やや細く先端が雄スプラインとなるスプライン軸３９を
延長させている。なお、４０はカバーリヤである。
やや細く先端が雄スプラインとなるスプライン軸３９を
延長させている。なお、４０はカバーリヤである。
【０００６】このような歯車ポンプａ１とａ２を、連結
ボルト４１により連結してある。すなわち、カバーフロ
ント３７、ボディ３５、３６、アダプタ３０、カバーリ
ヤ４０にはボルト穴が４箇所開いており、連結ボルト４
１により歯車ポンプａ１、ａ２の個々の締結とポンプ相
互の連結を行っている。
ボルト４１により連結してある。すなわち、カバーフロ
ント３７、ボディ３５、３６、アダプタ３０、カバーリ
ヤ４０にはボルト穴が４箇所開いており、連結ボルト４
１により歯車ポンプａ１、ａ２の個々の締結とポンプ相
互の連結を行っている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のポンプ
の構造は、歯車ポンプａ１、歯車ポンプａ２を各々締め
付けるボルトと、ポンプ同士を連結するボルトが兼用さ
れ、そのボルトで全体を締め付ける構造となっており、
ポンプ単体毎にはアッセンブリとはなっていない。した
がって、ポンプ単体毎での試験は不可能である。
の構造は、歯車ポンプａ１、歯車ポンプａ２を各々締め
付けるボルトと、ポンプ同士を連結するボルトが兼用さ
れ、そのボルトで全体を締め付ける構造となっており、
ポンプ単体毎にはアッセンブリとはなっていない。した
がって、ポンプ単体毎での試験は不可能である。
【０００８】この従来構造では、例えば性能不良等で、
ある一つのポンプだけ分解調整が必要であっても、締付
ボルトを緩めると、全てのポンプの締付けが緩むために
部品間の相対位置が微妙に変わり、分解調整する必要の
ないポンプにも分解の影響が現れ、分解前と性能が変化
する場合がある。このことは各ポンプ間の流量差を小さ
くする必要のある多連ポンプの場合、目標とする流量が
変化することを示しており、調整が難しくなる。
ある一つのポンプだけ分解調整が必要であっても、締付
ボルトを緩めると、全てのポンプの締付けが緩むために
部品間の相対位置が微妙に変わり、分解調整する必要の
ないポンプにも分解の影響が現れ、分解前と性能が変化
する場合がある。このことは各ポンプ間の流量差を小さ
くする必要のある多連ポンプの場合、目標とする流量が
変化することを示しており、調整が難しくなる。
【０００９】また、同様に各ポンプ間の流量差を小さく
する必要のある多連ポンプの場合、どのポンプも単体で
はある一定値以上の流量性能を有していても、流量差が
大きいためにわざわざ流量が多く出る良い性能のポンプ
を、悪い性能のポンプの流量にあわせるよう調整しなけ
ればならない。このような流量差制限がある場合、ポン
プを分解して流量の近いもの同士を組み合わせれば便利
である。
する必要のある多連ポンプの場合、どのポンプも単体で
はある一定値以上の流量性能を有していても、流量差が
大きいためにわざわざ流量が多く出る良い性能のポンプ
を、悪い性能のポンプの流量にあわせるよう調整しなけ
ればならない。このような流量差制限がある場合、ポン
プを分解して流量の近いもの同士を組み合わせれば便利
である。
【００１０】その他、バックラッシュ量を調整する必要
があったり、性能が出にくい等の理由で、部品間の相対
寸法を厳しくするため、選択勘合が必要なポンプでは、
別のポンプと共有する部分を持つ部品があれば、その部
品が相対寸法、選択勘合の基準寸法となるため、組合せ
方法に制限がある。この場合にもポンプ単体ごとの部品
寸法の調整が可能ならば、組合せ方法が広がる。
があったり、性能が出にくい等の理由で、部品間の相対
寸法を厳しくするため、選択勘合が必要なポンプでは、
別のポンプと共有する部分を持つ部品があれば、その部
品が相対寸法、選択勘合の基準寸法となるため、組合せ
方法に制限がある。この場合にもポンプ単体ごとの部品
寸法の調整が可能ならば、組合せ方法が広がる。
【００１１】そこで、本発明は、ポンプ毎に独立したな
らし運転、出荷試験などが実施可能な多連歯車ポンプを
提供することを目的とする。
らし運転、出荷試験などが実施可能な多連歯車ポンプを
提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、互いに噛合する一対のドライブギアとドリ
ブンギアを備えた歯車ポンプを軸心方向に複数個隣接さ
せ、隣接する双方の歯車ポンプのドライブギア軸同士を
一体回転するよう接続した多連歯車ポンプにおいて、
前記歯車ポンプを単体ユニットとして複数個独立分解可
能に隣接してなる多連歯車ポンプを提供する。
決するため、互いに噛合する一対のドライブギアとドリ
ブンギアを備えた歯車ポンプを軸心方向に複数個隣接さ
せ、隣接する双方の歯車ポンプのドライブギア軸同士を
一体回転するよう接続した多連歯車ポンプにおいて、
前記歯車ポンプを単体ユニットとして複数個独立分解可
能に隣接してなる多連歯車ポンプを提供する。
【００１３】ここで、単体ユニットには、互いに噛合す
る一対のドライブギアとドリブンギアを備えた歯車ポン
プ１台を指す場合のみならず、複数の歯車ポンプを連結
してユニット化したもの含む。要は、最大分解する場合
は、多連歯車ポンプを個々の歯車ポンプ毎に分けるが、
複数個の中の一部を一体としてまとめて分解する場合も
含む。
る一対のドライブギアとドリブンギアを備えた歯車ポン
プ１台を指す場合のみならず、複数の歯車ポンプを連結
してユニット化したもの含む。要は、最大分解する場合
は、多連歯車ポンプを個々の歯車ポンプ毎に分けるが、
複数個の中の一部を一体としてまとめて分解する場合も
含む。
【００１４】また、「複数個」とは、２以上に分解でき
ればよいことを意味し、個数は限定されず、「独立分解
可能」とは、全体の連結を解いた後も個々の歯車ポンプ
は分解されず作動可能な状態をいう。
ればよいことを意味し、個数は限定されず、「独立分解
可能」とは、全体の連結を解いた後も個々の歯車ポンプ
は分解されず作動可能な状態をいう。
【００１５】具体的には、本発明は、互いに噛合する一
対のドライブギアとドリブンギアをドライブギア軸又は
ドリブンギア軸で軸着してボディ内に嵌入して単体ポン
プを構成し、該単体ポンプ内のドライブギア軸を一体回
転するようボディ同士を連結ボルトにて複数個接続して
なる多連歯車ポンプにおいて、該連結ボルトとは別個に
単体ポンプのボディを締結する締結ボルトを配設したこ
とを特徴とする。
対のドライブギアとドリブンギアをドライブギア軸又は
ドリブンギア軸で軸着してボディ内に嵌入して単体ポン
プを構成し、該単体ポンプ内のドライブギア軸を一体回
転するようボディ同士を連結ボルトにて複数個接続して
なる多連歯車ポンプにおいて、該連結ボルトとは別個に
単体ポンプのボディを締結する締結ボルトを配設したこ
とを特徴とする。
【００１６】この構成により、連結ボルトを外しても、
単体ポンプは締結ボルトで締結されているので、単体ポ
ンプは分解されることなく、単体で取り外せる。
単体ポンプは締結ボルトで締結されているので、単体ポ
ンプは分解されることなく、単体で取り外せる。
【００１７】なお、ボディ同士の連結は、直接ボディの
端面を合わせても、アダプタを介して合わせてもよい。
アダプタを介してボディを連結するときは、ドライブギ
ヤ軸同士を一体回転するよう接続するカップリングを設
けることが好ましい。カップリングとしては、特に限定
されないが、例えば中空円筒状の継手部材を用いること
ができる。また、連結するドライブギヤ軸の一方をメス
スプラインに、他方をオススプラインとしてスプライン
結合によって連結してもよい。
端面を合わせても、アダプタを介して合わせてもよい。
アダプタを介してボディを連結するときは、ドライブギ
ヤ軸同士を一体回転するよう接続するカップリングを設
けることが好ましい。カップリングとしては、特に限定
されないが、例えば中空円筒状の継手部材を用いること
ができる。また、連結するドライブギヤ軸の一方をメス
スプラインに、他方をオススプラインとしてスプライン
結合によって連結してもよい。
【００１８】また、本発明は、互いに噛合する一対のド
ライブギアとドリブンギアをドライブギア軸又はドリブ
ンギア軸で軸着してボディ内に嵌入して単体ポンプを構
成し、該単体ポンプ内のドライブギア軸を一体回転する
ようボディ同士を連結ボルトにて複数個接続してなる多
連歯車ポンプにおいて、該連結ボルトとは別個に単体ポ
ンプのボディを締結する締結ボルトを配設し、締結ボル
トの一部を連結ボルトとして兼用してもよい。
ライブギアとドリブンギアをドライブギア軸又はドリブ
ンギア軸で軸着してボディ内に嵌入して単体ポンプを構
成し、該単体ポンプ内のドライブギア軸を一体回転する
ようボディ同士を連結ボルトにて複数個接続してなる多
連歯車ポンプにおいて、該連結ボルトとは別個に単体ポ
ンプのボディを締結する締結ボルトを配設し、締結ボル
トの一部を連結ボルトとして兼用してもよい。
【００１９】この構成により、単体ポンプの複数個を一
体として、他の単体ポンプと分解できる。分解するポン
プの個数は特に限定されず、複数個の単体ポンプを１ユ
ニットとして複数個分解しても、単体ポンプと複数個の
単体ポンプのユニットを分解してもよい。
体として、他の単体ポンプと分解できる。分解するポン
プの個数は特に限定されず、複数個の単体ポンプを１ユ
ニットとして複数個分解しても、単体ポンプと複数個の
単体ポンプのユニットを分解してもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明の多連歯車ポンプ
の概略図で、この図は３連式を示す。
に基づいて説明する。図１は、本発明の多連歯車ポンプ
の概略図で、この図は３連式を示す。
【００２１】本発明の多連歯車ポンプ１は、第１ポンプ
Ａ１、第２ポンプＡ２、第３ポンプＡ３が各々ユニット
（単体）となっている。第１ポンプＡ１のボディ２ａは
めがね状の歯車嵌入穴を有しており、その歯車嵌入穴に
ドライブギヤ軸３ａに軸着されたドライブギヤ４ａと、
ドリブンギヤ軸５ａに軸着されたドリブンギヤ６ａとを
噛合状態で嵌入している。
Ａ１、第２ポンプＡ２、第３ポンプＡ３が各々ユニット
（単体）となっている。第１ポンプＡ１のボディ２ａは
めがね状の歯車嵌入穴を有しており、その歯車嵌入穴に
ドライブギヤ軸３ａに軸着されたドライブギヤ４ａと、
ドリブンギヤ軸５ａに軸着されたドリブンギヤ６ａとを
噛合状態で嵌入している。
【００２２】そして、これらのドライブギヤ４ａ及びド
リブンギヤ６ａの非連接側側面（図の左側）にはカバー
フロント７が添設してあり、このカバーフロント７及び
ボディ２ａには軸穴が設けてある。軸穴内には前述のド
ライブギヤ軸３ａ及びドリブンギヤ軸５ａが軸受８ａ、
９ａにより回転可能に収容されている。なお、軸受８
ａ、９ａにはブッシュ１０ａ、１１ａが嵌め込まれてい
る。
リブンギヤ６ａの非連接側側面（図の左側）にはカバー
フロント７が添設してあり、このカバーフロント７及び
ボディ２ａには軸穴が設けてある。軸穴内には前述のド
ライブギヤ軸３ａ及びドリブンギヤ軸５ａが軸受８ａ、
９ａにより回転可能に収容されている。なお、軸受８
ａ、９ａにはブッシュ１０ａ、１１ａが嵌め込まれてい
る。
【００２３】また、ドライブギヤ軸３ａの一方の軸端部
は、カバーフロント７を貫通して外部に延長しており、
もう片側の軸端部は後述するカップリングによりポンプ
Ａ２と連接する。
は、カバーフロント７を貫通して外部に延長しており、
もう片側の軸端部は後述するカップリングによりポンプ
Ａ２と連接する。
【００２４】第２ポンプＡ２も、第１ポンプＡ１と同様
の構成を有している。すなわち、第２ポンプＡ２のボデ
ィ２ｂもボディ２ａと同様にめがね状の歯車嵌入穴を有
しており、その歯車嵌入穴にドライブギヤ軸３ｂに軸着
されたドライブギヤ４ｂと、ドリブンギヤ軸５ｂに軸着
されたドリブンギヤ６ｂとを噛合状態で嵌入している。
の構成を有している。すなわち、第２ポンプＡ２のボデ
ィ２ｂもボディ２ａと同様にめがね状の歯車嵌入穴を有
しており、その歯車嵌入穴にドライブギヤ軸３ｂに軸着
されたドライブギヤ４ｂと、ドリブンギヤ軸５ｂに軸着
されたドリブンギヤ６ｂとを噛合状態で嵌入している。
【００２５】そして、これらのドライブギヤ４ｂ及びド
リブンギヤ６ｂの連接側側面（図の左側）にはアダプタ
１２ａが嵌入してあり、このアダプタ１２ａには軸穴が
設けてある。軸穴内には前述のドライブギヤ軸３ｂ及び
ドリブンギヤ軸５ｂが軸受８ｂ、９ｂにより回転可能に
収容されている。なお、軸受８ｂ、９ｂにはブッシュ１
０ｂ、１１ｂが嵌め込まれている。
リブンギヤ６ｂの連接側側面（図の左側）にはアダプタ
１２ａが嵌入してあり、このアダプタ１２ａには軸穴が
設けてある。軸穴内には前述のドライブギヤ軸３ｂ及び
ドリブンギヤ軸５ｂが軸受８ｂ、９ｂにより回転可能に
収容されている。なお、軸受８ｂ、９ｂにはブッシュ１
０ｂ、１１ｂが嵌め込まれている。
【００２６】また、ドライブギヤ軸３ｂと前述したドラ
イブギヤ軸３ａとはカップリング１３ａで結合されてい
る。カップリング１３ａは、ギヤ軸とは別体品である中
空円筒状の継手部材を採用しており、このカップリング
１３ａを配置するためにボディ２ａ、アダプタ１２ａに
軸穴と連通する連通穴１４ａを設けている。結合状態を
さらに具体的に説明すると、ドライブギヤ軸３ａと３ｂ
の先端小径部外周にはそれぞれオススプライン１５ａ、
１５ｂが形成してあり、カップリング１３ａの内周には
これらのオススプライン１５ａ、１５ｂに同期回転可能
に外嵌し得るメススプライン１６ａが形成してある。な
お、カップリング１３ａの外径寸法は、ボディ２ａ、ア
ダプタ１２ａの軸穴の内径寸法に対して、挿入可能な範
囲で可及的に該内径寸法に近似させて設けてある。
イブギヤ軸３ａとはカップリング１３ａで結合されてい
る。カップリング１３ａは、ギヤ軸とは別体品である中
空円筒状の継手部材を採用しており、このカップリング
１３ａを配置するためにボディ２ａ、アダプタ１２ａに
軸穴と連通する連通穴１４ａを設けている。結合状態を
さらに具体的に説明すると、ドライブギヤ軸３ａと３ｂ
の先端小径部外周にはそれぞれオススプライン１５ａ、
１５ｂが形成してあり、カップリング１３ａの内周には
これらのオススプライン１５ａ、１５ｂに同期回転可能
に外嵌し得るメススプライン１６ａが形成してある。な
お、カップリング１３ａの外径寸法は、ボディ２ａ、ア
ダプタ１２ａの軸穴の内径寸法に対して、挿入可能な範
囲で可及的に該内径寸法に近似させて設けてある。
【００２７】さらに 第３ポンプＡ３も、第１ポンプＡ
１、第２ポンプＡ２と同様の構成を有している。すなわ
ち、第３ポンプＡ３のボディ２ｃもボディ２ａ、２ｂと
同様にめがね状の歯車嵌入穴を有しており、その歯車嵌
入穴にドライブギヤ軸３ｃに軸着されたドライブギヤ４
ｃと、ドリブンギヤ軸５ｃに軸着されたドリブンギヤ６
ｃとを噛合状態で嵌入している。そして、これらのドラ
イブギヤ４ｃ及びドリブンギヤ６ｃの連接側側面（図の
左側）にはアダプタ１２ｂが嵌入してあり、アダプタ１
２ｂの軸穴内にドライブギヤ軸３ｃ及びドリブンギヤ軸
５ｃが軸受８ｃ、９ｃにより回転可能に収容されてい
る。なお、軸受８ｃ、９ｃにはブッシュ１０ｃ、１１ｃ
が嵌め込まれている。ドライブギヤ軸３ｃと前述したド
ライブギヤ軸３ｂとはカップリング１３ｂで結合されて
いる。カップリング１３ｂは、前述したカップリング１
３ａと同じものである。すなわち、ボディ２ｂ、アダプ
タ１２ｂに連通穴１４ｂを設け、この連通穴１４ｂにカ
ップリング１３ｂを挿入してある。ドライブギヤ軸３ｂ
と３ｃの先端小径部外周にはそれぞれオススプライン１
５ｃ、１５ｄが形成してあり、カップリング１３ｂの内
周にはこれらのオススプライン１５ａ、１５ｂに同期回
転可能に外嵌し得るメススプライン１６ｂが形成してあ
る。
１、第２ポンプＡ２と同様の構成を有している。すなわ
ち、第３ポンプＡ３のボディ２ｃもボディ２ａ、２ｂと
同様にめがね状の歯車嵌入穴を有しており、その歯車嵌
入穴にドライブギヤ軸３ｃに軸着されたドライブギヤ４
ｃと、ドリブンギヤ軸５ｃに軸着されたドリブンギヤ６
ｃとを噛合状態で嵌入している。そして、これらのドラ
イブギヤ４ｃ及びドリブンギヤ６ｃの連接側側面（図の
左側）にはアダプタ１２ｂが嵌入してあり、アダプタ１
２ｂの軸穴内にドライブギヤ軸３ｃ及びドリブンギヤ軸
５ｃが軸受８ｃ、９ｃにより回転可能に収容されてい
る。なお、軸受８ｃ、９ｃにはブッシュ１０ｃ、１１ｃ
が嵌め込まれている。ドライブギヤ軸３ｃと前述したド
ライブギヤ軸３ｂとはカップリング１３ｂで結合されて
いる。カップリング１３ｂは、前述したカップリング１
３ａと同じものである。すなわち、ボディ２ｂ、アダプ
タ１２ｂに連通穴１４ｂを設け、この連通穴１４ｂにカ
ップリング１３ｂを挿入してある。ドライブギヤ軸３ｂ
と３ｃの先端小径部外周にはそれぞれオススプライン１
５ｃ、１５ｄが形成してあり、カップリング１３ｂの内
周にはこれらのオススプライン１５ａ、１５ｂに同期回
転可能に外嵌し得るメススプライン１６ｂが形成してあ
る。
【００２８】以上説明した第１ポンプＡ１、第２ポンプ
Ａ２、第３ポンプＡ３は、まずは各々単体でポンプ締付
けボルトで締め付けられている。すなわち、第２ポンプ
Ａ２について説明すると、図１のＢ−Ｂ断面を示す図２
（ｂ）に示すように、ボディ２ｂ側面にはポンプ締付け
ボルト穴が４個あいている。このポンプ締付けボルト穴
は、ボディ２ｂを貫通して、アダプタ１２ａの一部にま
で達しており、ボルト穴にポンプ締付けボルト１７をネ
ジ山を埋設するまで嵌入することにより第２ポンプＡ２
が単体で締結されることになる。
Ａ２、第３ポンプＡ３は、まずは各々単体でポンプ締付
けボルトで締め付けられている。すなわち、第２ポンプ
Ａ２について説明すると、図１のＢ−Ｂ断面を示す図２
（ｂ）に示すように、ボディ２ｂ側面にはポンプ締付け
ボルト穴が４個あいている。このポンプ締付けボルト穴
は、ボディ２ｂを貫通して、アダプタ１２ａの一部にま
で達しており、ボルト穴にポンプ締付けボルト１７をネ
ジ山を埋設するまで嵌入することにより第２ポンプＡ２
が単体で締結されることになる。
【００２９】この構造は、第１ポンプＡ１、第３ポンプ
Ａ３でも同様であり、第１ポンプＡ１のボディ２ａ、第
３ポンプＡ３のボディ２ｃの側面にも各々ポンプ締付け
ボルト穴が貫通して開いており、これらの穴がカバーフ
ロント７、アダプタ１２ｂの一部に達している。ポンプ
締付けボルトを埋設嵌入することにより第１ポンプＡ
１、第３ポンプＡ３が単体で締結されることになる。
Ａ３でも同様であり、第１ポンプＡ１のボディ２ａ、第
３ポンプＡ３のボディ２ｃの側面にも各々ポンプ締付け
ボルト穴が貫通して開いており、これらの穴がカバーフ
ロント７、アダプタ１２ｂの一部に達している。ポンプ
締付けボルトを埋設嵌入することにより第１ポンプＡ
１、第３ポンプＡ３が単体で締結されることになる。
【００３０】また、第１ポンプＡ１、第２ポンプＡ２、
第３ポンプＡ３同士を連結するための通しボルト用穴１
８がカバーフロント７、ボディ２ａ、２ｂ、２ｃに２箇
所開いている。通しボルト用穴１８と前述したポンプ締
付けボルト穴との位置関係は、図２（ａ）（ｂ）に示す
通りである。なお、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面を示
しており、図中２０は第１ポンプＡ１と第２ポンプＡ２
の吸込ポートを連結する通路である。
第３ポンプＡ３同士を連結するための通しボルト用穴１
８がカバーフロント７、ボディ２ａ、２ｂ、２ｃに２箇
所開いている。通しボルト用穴１８と前述したポンプ締
付けボルト穴との位置関係は、図２（ａ）（ｂ）に示す
通りである。なお、図２（ａ）は図１のＡ−Ａ断面を示
しており、図中２０は第１ポンプＡ１と第２ポンプＡ２
の吸込ポートを連結する通路である。
【００３１】組立時には、前述したようにまず第１ポン
プＡ１、第２ポンプＡ２、第３ポンプＡ３を単体で締結
しておき、しかる後、カップリング１２ａ、１２ｂを第
２ポンプＡ２、第３ポンプＡ３側から挿入して、ドライ
ブギヤ軸３ａと３ｂ、３ｂと３ｃを各々連結する。そし
て、通しボルト用穴１８に全ポンプ連結用通しボルト１
９を通し締結することにより多連歯車ポンプを構成でき
る。
プＡ１、第２ポンプＡ２、第３ポンプＡ３を単体で締結
しておき、しかる後、カップリング１２ａ、１２ｂを第
２ポンプＡ２、第３ポンプＡ３側から挿入して、ドライ
ブギヤ軸３ａと３ｂ、３ｂと３ｃを各々連結する。そし
て、通しボルト用穴１８に全ポンプ連結用通しボルト１
９を通し締結することにより多連歯車ポンプを構成でき
る。
【００３２】以上のような多連歯車ポンプでは、通しボ
ルト１９を外しても個々のポンプＡ１、Ａ２、Ａ３は、
通しボルト１９とは別の４本のポンプ締付けボルトで締
結されており、慣らし運転、出荷試験はポンプ単体で行
えるようになる。また、このような構造であれば、出荷
試験に合格したポンプのみ組み立てればよいので、後で
分解調整をするという作業が不要となる。
ルト１９を外しても個々のポンプＡ１、Ａ２、Ａ３は、
通しボルト１９とは別の４本のポンプ締付けボルトで締
結されており、慣らし運転、出荷試験はポンプ単体で行
えるようになる。また、このような構造であれば、出荷
試験に合格したポンプのみ組み立てればよいので、後で
分解調整をするという作業が不要となる。
【００３３】なお、本発明は、上記構成に限定されず、
例えば、ポンプ単体毎に締め付けているポンプ締付けボ
ルトの一部をポンプ同士を連結する通しボルトとして兼
用してもよい。この場合には、例えば３連歯車ポンプの
うち2連歯車ポンプを1個のユニットとして、残りの１連
歯車ポンプと分解可能となる。
例えば、ポンプ単体毎に締め付けているポンプ締付けボ
ルトの一部をポンプ同士を連結する通しボルトとして兼
用してもよい。この場合には、例えば３連歯車ポンプの
うち2連歯車ポンプを1個のユニットとして、残りの１連
歯車ポンプと分解可能となる。
【００３４】
【発明の効果】本発明によれば、各々のポンプが独立し
て分解調整できるため、他のポンプの性能に影響を与え
ない。また、流量差制限がある場合、流量に近いもの同
士を組合わせれば、分解調整が不要となる。さらに、ポ
ンプ単体毎に部品寸法の調整が可能なのでバックラッシ
ュ量の調整や、部品間の相対寸法を厳しくするために選
択勘合をする必要がある時でも組合わせが容易である。
て分解調整できるため、他のポンプの性能に影響を与え
ない。また、流量差制限がある場合、流量に近いもの同
士を組合わせれば、分解調整が不要となる。さらに、ポ
ンプ単体毎に部品寸法の調整が可能なのでバックラッシ
ュ量の調整や、部品間の相対寸法を厳しくするために選
択勘合をする必要がある時でも組合わせが容易である。
【図１】本発明の多連歯車ポンプの縦断面図
【図２】（ａ）図１のＡ−Ａ断面図 （ｂ）図１のＢ−
Ｂ断面図
Ｂ断面図
【図３】従来の多連歯車ポンプの縦断面図
２ａ、２ｂ、２ｃ…ボディ ３ａ、３ｂ、３ｃ…ドライブギヤ軸 ４ａ、４ｂ、４ｃ…ドライブギヤ ５ａ、５ｂ、５ｃ…ドリブンギヤ軸 ６ａ、６ｂ、６ｃ…ドリブンギヤ ７…カバーフロント １２ａ、１２ｂ…アダプタ １３ａ、１３ｂ…カップリング １７…ポンプ締付けボルト １８…通しボルト用穴 １９…全ポンプ連結用通しボルト
Claims (3)
- 【請求項１】互いに噛合する一対のドライブギアとドリ
ブンギアを備えた歯車ポンプを軸心方向に複数個隣接さ
せ、隣接する双方の歯車ポンプのドライブギア軸同士を
一体回転するよう接続した多連歯車ポンプにおいて、
前記歯車ポンプを単体ユニットとして複数個独立分解可
能に隣接してなる多連歯車ポンプ。 - 【請求項２】互いに噛合する一対のドライブギアとドリ
ブンギアをドライブギア軸又はドリブンギア軸で軸着し
てボディ内に嵌入して単体ポンプを構成し、該単体ポン
プ内のドライブギア軸を一体回転するようボディ同士を
連結ボルトにて複数個接続してなる多連歯車ポンプにお
いて、該連結ボルトとは別個に単体ポンプのボディを締
結する締結ボルトを配設したことを特徴とする多連歯車
ポンプ。 - 【請求項３】互いに噛合する一対のドライブギアとドリ
ブンギアをドライブギア軸又はドリブンギア軸で軸着し
てボディ内に嵌入して単体ポンプを構成し、該単体ポン
プ内のドライブギア軸を一体回転するようボディ同士を
連結ボルトにて複数個接続してなる多連歯車ポンプにお
いて、該連結ボルトとは別個に単体ポンプのボディを締
結する締結ボルトを配設し、締結ボルトの一部を連結ボ
ルトとして兼用したことを特徴とする多連歯車ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000358402A JP2002161870A (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | 多連歯車ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000358402A JP2002161870A (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | 多連歯車ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002161870A true JP2002161870A (ja) | 2002-06-07 |
Family
ID=18830306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000358402A Pending JP2002161870A (ja) | 2000-11-24 | 2000-11-24 | 多連歯車ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002161870A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1598556A1 (en) * | 2004-05-17 | 2005-11-23 | Viking Pump, Inc. | Multiple gear pump |
| CN102562583A (zh) * | 2012-02-10 | 2012-07-11 | 长治液压有限公司 | 三联齿轮泵 |
| CN103085957A (zh) * | 2009-09-11 | 2013-05-08 | 赵明 | 卧式双圆弧齿轮轮泵用于高速船 |
| JP2014508238A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-04-03 | ジーケーエヌ シンター メタルズ、エル・エル・シー | パワーステアリングポンプと送水ポンプとのアセンブリ |
| CN107013454A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-08-04 | 天津市汇晶丰精密机械有限公司 | 一种加强型三联齿轮泵 |
| CN112081741A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-12-15 | 湖南机油泵股份有限公司 | 一种将泵体和泵盖适用到不同流量规格机油泵上的方法 |
-
2000
- 2000-11-24 JP JP2000358402A patent/JP2002161870A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1598556A1 (en) * | 2004-05-17 | 2005-11-23 | Viking Pump, Inc. | Multiple gear pump |
| CN103085957A (zh) * | 2009-09-11 | 2013-05-08 | 赵明 | 卧式双圆弧齿轮轮泵用于高速船 |
| JP2014508238A (ja) * | 2010-12-22 | 2014-04-03 | ジーケーエヌ シンター メタルズ、エル・エル・シー | パワーステアリングポンプと送水ポンプとのアセンブリ |
| CN102562583A (zh) * | 2012-02-10 | 2012-07-11 | 长治液压有限公司 | 三联齿轮泵 |
| CN107013454A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-08-04 | 天津市汇晶丰精密机械有限公司 | 一种加强型三联齿轮泵 |
| CN112081741A (zh) * | 2020-09-17 | 2020-12-15 | 湖南机油泵股份有限公司 | 一种将泵体和泵盖适用到不同流量规格机油泵上的方法 |
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